2026 تک، سخت CO2 کے اخراج کا ہدف تمام مسافر کاروں میں الیکٹرک گاڑیوں/ہائبرڈ گاڑیوں (EVs/HEVs) کا حصہ 38 فیصد تک پہنچ جائے گا، جس کا مطلب ہے کہ مختلف سیمی کنڈکٹر ٹیکنالوجیز اور پاور ڈیوائسز کو 5.6 بلین امریکی ڈالر کی مارکیٹ کا موقع ملے گا۔ یہ 2021 میں الیکٹرک وہیکلز کی پاور الیکٹرانکس ٹیکنالوجی میں مارکیٹ ریسرچ کمپنی یول ڈیولپمنٹ کا فیصلہ ہے۔

الیکٹرک کاروں کی بہت سی قسمیں ہیں۔

چاہے یہ EV ہو یا HEV، یہ الیکٹرک گاڑی ہو، یا xEV۔ اس کی مخصوص درجہ بندی حسب ذیل ہے:

               

ہلکی ہائبرڈ الیکٹرک وہیکل (MHEV): اندرونی دہن انجن (یا تھرمل موٹر) اور الیکٹرک موٹر استعمال کرنے والی گاڑیاں، عام طور پر 10-20kW کی طاقت کے ساتھ معاون ICE موٹر استعمال کرتی ہیں، بشمول 48V (ہلکی ہائبرڈ) گاڑیاں جو کم وولٹیج بیٹریوں سے لیس ہوتی ہیں۔

               

ہائبرڈ برقی گاڑی (مکمل HEV، مضبوط HEV): ایک گاڑی جو اندرونی دہن کے انجن اور برقی موٹر کا استعمال کرتی ہے۔ الیکٹرک موٹر ایک ہائی وولٹیج بیٹری سے چلتی ہے، جو موٹر کو زیادہ طاقت فراہم کر سکتی ہے۔ پاور رینج 70-170kW ہے، اور بیٹری کو پاور گرڈ سے چارج نہیں کیا جا سکتا۔ اس کی بیٹری کی توانائی کی گنجائش نسبتاً کم ہے (تقریباً 2-5kWh)، اس لیے E موڈ میں ڈرائیونگ کی حد محدود ہے (کئی کلومیٹر)؛

               

پلگ ان ہائبرڈ الیکٹرک وہیکل (PHEV): ایک گاڑی جو اندرونی دہن کے انجن اور برقی موٹر (جیسے مکمل ہائبرڈ) استعمال کرتی ہے۔ PHEV کی بیٹری کو پاور گرڈ سے چارج کیا جا سکتا ہے، اس لیے اس میں ایک آن بورڈ چارجر اور ایک چارجنگ پلگ ہوتا ہے۔ بیٹری کی صلاحیت مکمل HEV سے زیادہ ہے، عام طور پر تقریباً 9kWh۔ اگر دو طرفہ چارجر استعمال کیا جاتا ہے، تو کار کو V2G (گاڑی سے گرڈ) اور V2H (گھر سے گاڑی) ایپلی کیشنز کے لیے پاور سورس کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔

               

ایکسٹینڈڈ رینج الیکٹرک وہیکل (EREV): یہ ایک بیٹری الیکٹرک وہیکل ہے جس میں ایک معاون پاور یونٹ (APU) شامل ہے جسے "مائلیج ایکسٹینڈر" کہا جاتا ہے۔ یہ چھوٹا جنریٹر عام طور پر اندرونی دہن انجن (ICE) ہوتا ہے، لیکن فیول سیل بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ جنریٹر بیٹری کو چارج کرتا ہے، جو گاڑی کی موٹر کو بجلی فراہم کرتا ہے۔ اس ترتیب کو سیریز ہائبرڈ پاور ٹرین کہا جاتا ہے۔ مائلیج ایکسٹینڈر روزانہ استعمال کے لیے موزوں نہیں ہے، اور صرف اس صورت میں لاگو ہوتا ہے جہاں ڈرائیور کو اگلے چارجنگ اسٹیشن تک پہنچنے کے لیے گاڑی کا مائلیج بڑھانے کی ضرورت ہو۔

                               

ایندھن سے چلنے والی برقی گاڑی (FCEV، FCV یا ہائیڈروجن سے چلنے والی گاڑی): اس میں صرف موٹر ہوتی ہے (بغیر ICE موٹر کے)، اور اسے عام طور پر ہائیڈروجن سے چلنے والی گاڑی کہا جاتا ہے۔ دراصل، یہ ایک برقی گاڑی ہے جو ہائیڈروجن سے فیول سیل اسٹیک کے ذریعے بجلی پیدا کرتی ہے۔ FCEV میں بیٹریاں (یا سپر کپیسیٹر بینک) ہوتی ہیں تاکہ کچھ افعال حاصل کیے جا سکیں، جیسے بریک لگانا انرجی ریکوری وغیرہ۔ بیٹری ایک ہائی وولٹیج بیٹری ہے، جس میں عام طور پر کم توانائی کی گنجائش (کئی کلو واٹ) ہوتی ہے۔ کچھ FCEV بڑی بیٹریاں استعمال کرتے ہیں (تقریباً 10kWh، جو کہ پاور گرڈ سے چارج کی جا سکتی ہے، PHEV کی طرح، کلینر ڈرائیونگ حاصل کرنے کے لیے (یہ فرض کرتے ہوئے کہ چارج کرنے والی بجلی صاف قابل تجدید توانائی کے ذرائع، جیسے فوٹو وولٹک یا ونڈ انرجی سے پیدا ہوتی ہے)۔ FCEV میں دو طرفہ چارجر کو V2G اور V2H ایپلی کیشنز کے لیے بجلی کی فراہمی کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔

نئی انرجی وہیکل (NEV): چینی حکومت کی طرف سے استعمال کی جانے والی ایک اصطلاح، بشمول PHEV، BEV، FCEV، وغیرہ۔ نئی توانائی کی گاڑیوں کی تشکیل ریاست کی طرف سے جاری کردہ پالیسیوں کو زیادہ پائیدار بنا سکتی ہے، مزید تکنیکی تکرار کا احاطہ کرتی ہے، اور ہموار منتقلی کو حاصل کرنے میں مدد کر سکتی ہے۔ متواتر ایڈجسٹمنٹ اور واپسی کے طریقہ کار کے ذریعے، کاروباری اداروں کو نئی ٹیکنالوجیز کو آزمانے کی مسلسل حوصلہ افزائی کی جاتی ہے۔ روایتی کاروں میں، چین اور بیرونی ممالک کے درمیان ایک بڑا فرق ہے، خاص طور پر انجن، جس میں اعلی تکنیکی رکاوٹیں شامل ہیں۔ نئی چیزیں بنائیں، بیرونی ممالک کے ساتھ فاصلہ بڑا نہیں ہے، تاکہ مستقبل میں غیر ملکی ٹیکنالوجی کو ختم ہونے سے بچایا جا سکے۔

حالیہ برسوں میں، 2050 میں کاربن غیر جانبداری حاصل کرنے کے لیے حکومتوں کے عزم کی بدولت، xEV مارکیٹ نے تیزی سے ترقی کی ہے۔ الیکٹرک گاڑیوں کو اپنانا کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کو کم کرنے کی کلید ہے، اور OEMs، ٹائر 1 اور پاور سیمی کنڈکٹر مینوفیکچررز الیکٹرک گاڑیوں کی ترقی کے ساتھ تیار ہوں گے۔

xEV ایپلی کیشن میں، سسٹم لیول میں مین انورٹر اور جنریٹر، بوسٹ کنورٹر، DC-DC کنورٹر اور گاڑی کا چارجر شامل ہوتا ہے۔ پیکیج کی اقسام میں مجرد اور پاور سپلائی ماڈیول شامل ہیں۔ پاور ڈیوائسز میں سلکان MOSFET، سلکان IGBT، سلکان BJT (بائپولر ٹرانزسٹر)، سلکان کاربائیڈ (SiC) MOSFET اور گیلیم نائٹرائڈ (GaN) HEMT وغیرہ شامل ہیں۔

BEV ہائی وولٹیج ٹیکنالوجی کی قیادت کرتا ہے۔

کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج میں سختی سے کمی اور مختلف ممالک کے کاربن نیوٹرل اہداف کے ساتھ، آٹوموبائل انڈسٹری نے آٹوموبائل کی بجلی کی طرف ایک بڑا قدم اٹھایا ہے۔ اگرچہ ہر OEM کی مختلف الیکٹریفیکیشن حکمت عملی ہوتی ہے، خاص طور پر مختلف خطوں میں، ان کا ایک مشترکہ مقصد ہے، یعنی اپنے بیڑے میں BEV کا حصہ بڑھانا۔ ہائبرڈ الیکٹریفیکیشن اگلے 10-15 سالوں میں اب بھی ایک آپشن ہے، حالانکہ یہ کاربن غیر جانبداری کے طویل مدتی ہدف کو پورا نہیں کرتا ہے۔

COVID-19 وبا کے اثر و رسوخ کے باوجود، عالمی برقی کاری سے چلنے والی BEV ٹیکنالوجی اب بھی تیز ہو رہی ہے، مختلف کنورٹرز میں پاور الیکٹرانک ڈیوائسز جیسے کہ ٹریکشن انورٹر، DC-DC، OBC (آن بورڈ چارجر) میں اضافہ جاری ہے، ای وی /HEV سسٹم 48V میں تبدیل ہو رہا ہے، اور بیٹری کا رجحان بھی 400V سے 800V میں تبدیل ہو رہا ہے۔

الیکٹریفیکیشن کا انتخاب براہ راست کنورٹر پاور یا بیٹری کی صلاحیت کے تکنیکی فن تعمیر کے انتخاب سے متعلق ہے، جو مختلف گاڑیوں کی مکمل طور پر مختلف کارکردگی کی خصوصیات کا باعث بنے گا۔ یول کو توقع ہے کہ اگلے پانچ سالوں میں، آٹوموبائلز میں 48V بیٹریوں کے اضافے کے ساتھ، MHEV سے متعلق پاور سیمی کنڈکٹر مارکیٹ میں اضافہ ہوتا رہے گا۔ اس کے علاوہ، ہائبرڈ گاڑیوں سے لے کر BEV تک، ہر گاڑی کے سیمی کنڈکٹر مواد میں برقی سطح کی بہتری کے ساتھ اضافہ ہوگا۔

حقیقت کے طور پر، BEV اس ٹیکنالوجی کی تیز رفتار ترقی کو فروغ دے رہا ہے۔ اس سلسلے میں، صارفین کو لاگت کو کم کرتے ہوئے، ظاہر ہے کہ کم چارجنگ وقت میں زیادہ فاصلہ طے کرنا پڑتا ہے۔ ڈرائیونگ رینج کو بڑھانے کے کئی طریقے ہیں، جیسے کہ بیٹری کے ڈیزائن کو بہتر بنانے کے لیے اس کی توانائی کی صلاحیت کو بڑھانا یا انورٹر کی کارکردگی کو بہتر بنانا۔ دوسری طرف، بیٹری کے چارج ہونے کے وقت کو کم کرنے کے لیے، پوری دنیا میں ہائی پاور چارجرز (350kW تک) لگائے گئے ہیں۔ اعلی موجودہ سطحوں سے منسلک چیلنجوں سے بچنے کے لیے، ترقی کا رجحان بیٹری وولٹیج کو بڑھانا ہے۔ بیٹری وولٹیج کو موجودہ 400V سے 800V تک بڑھانے سے تیز چارجنگ کا احساس ہو سکتا ہے اور کار استعمال کرنے والوں کے لیے اعلیٰ اضافی قدر فراہم کی جا سکتی ہے۔

درحقیقت، پورش اور ہنڈائی نے پہلے ہی 800V بیٹریاں اپنا لی ہیں، اور دیگر کمپنیاں بھی اس کی پیروی کریں گی۔ چونکہ مین انورٹر زیادہ وولٹیج پر کام کرتا ہے، اس لیے اس کے پاور سیمی کنڈکٹر کے اجزاء میں بھی زیادہ وولٹیج کی درجہ بندی ہونی چاہیے، عام طور پر 1200V V۔ 600V-750V اجزاء سے 1200V اجزاء میں منتقلی سے کچھ سپلائرز کے لیے کاروبار کے نئے مواقع آئے ہیں، جبکہ دوسروں کا کاروبار کم ہو جائے گا۔ گاڑیوں کے الیکٹریفیکیشن اور مختلف ٹیکنالوجی کے انتخاب کا انتخاب بڑے OEMs کی طرف سے اختیار کردہ مختلف حکمت عملیوں کا باعث بنے گا۔

     

برقی گاڑیوں کے اہم عوامل

الیکٹرک گاڑیوں کی کروز رینج کا تعین نہ صرف بیٹری سے ہوتا ہے بلکہ پورے پاور سسٹم کی کارکردگی بھی ایک اہم کردار ادا کرتی ہے۔ برلن میں فلان ہوف انسٹی ٹیوٹ فار ریلائیبلٹی اینڈ مائیکرو انٹیگریشن (IZM) کی ایک ٹیم پورش خالص الیکٹرک مشن ای پاور سسٹم کے لیے ایک الیکٹرانک کنٹرول یونٹ پاور انورٹر تیار کر رہی ہے، جو موجودہ سکیم سے زیادہ مؤثر طریقے سے بیٹری اور موٹر کے درمیان توانائی کو تبدیل کر سکتا ہے۔ .

     

پورش SiC پاور انورٹر

محققین اور ان کے صنعتی شراکت داروں کے ماہرین خاص طور پر موثر SiC سیمی کنڈکٹر ٹرانزسٹر استعمال کرتے ہیں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ٹرانزسٹروں کے ذریعے بہنے والے کرنٹ کے ذریعے استعمال ہونے والی طاقت کم ہو۔ وہ کم سے کم تعداد میں ٹرانزسٹر استعمال کرنا چاہتے ہیں، کیونکہ ہر SiC ڈیوائس کچھ توانائی استعمال کرے گی اور اسے ٹھنڈا کرنا پڑے گا۔ محققین نے بہترین کولنگ اثر حاصل کرنے کے لیے پاور انورٹر کے کولنگ عناصر کو دوبارہ ڈیزائن کیا۔ اس طرح ٹرانسمیشن سسٹم کو بہتر بنانے سے، الیکٹرک گاڑیوں کا مائلیج بالآخر 6% تک بڑھ جائے گا۔

اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے کہ پاور ماڈیول کے مختلف مواد میں توسیع کی شرح مختلف ہوتی ہے، نیا کولنگ عنصر بہت پتلی دھاتی پلیٹ کو اپناتا ہے تاکہ حرارت یا کولنگ کے دوران معمولی خرابی کی وجہ سے پیدا ہونے والے تناؤ کو پورا کیا جا سکے اور سروس کی زندگی کو طول دیا جا سکے۔ پاور انورٹر ماڈیول کے تناؤ کو کم کرنے کے لیے، کولنگ عناصر اور SiC ٹرانجسٹرز پر مشتمل ڈھانچہ کو دراڑیں روکنے کے لیے لچکدار پتلی تانبے کی تاروں کو گھما کر باقی الیکٹرانک سسٹم کے ساتھ جوڑا جاتا ہے۔ یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ 800V ہائی وولٹیج سسٹم وہیں ہے جہاں SiC کی اعلی درجہ حرارت کی کارکردگی کو استعمال کیا جا سکتا ہے۔

ٹریکشن انورٹر پاور الیکٹرانک آلات کی ایک بڑی مانگ ہے۔

EV/HEV میں بنیادی طور پر تین قسم کے کنورٹر ہوتے ہیں: مین انورٹر، DC-DC کنورٹر، جنریٹر اور OBC۔ اس کی اعلی طاقت کی سطح کی وجہ سے، مین انورٹر کنورٹر کی سب سے بڑی مارکیٹ ہے، جس میں سب سے زیادہ پاور سیمی کنڈکٹر مواد ہے۔ لہذا، 19.5 تک مرکزی انورٹر مارکیٹ USD 2026 بلین تک پہنچنے کی توقع ہے، جو کہ EV/HEV کنورٹر مارکیٹ کا 67% حصہ ہے، جس کی جامع سالانہ شرح نمو 26.9% ہے۔

پاور سیمی کنڈکٹر مارکیٹ کے حوالے سے، IGBT اور SiC ماڈیولز کے درمیان اہم تکنیکی مقابلے کی وجہ سے، اس کی قیمت 2020 سے 2026 تک تین گنا ہونے کی توقع ہے۔ درحقیقت، SiC ماڈیول کی موجودہ قیمت اب بھی 650V IGBT ماڈیول سے تقریباً تین گنا ہے، لیکن جب پروڈکشن بیچ بڑا ہوتا ہے، 8 انچ ویفرز میں منتقلی اور زیادہ بیٹری وولٹیج والے 1200V آلات کی مقبولیت کے ساتھ، یہ فرق بتدریج کم ہوتا جائے گا۔

EV/HEV سپلائی چین بڑھتی ہوئی طلب اور ٹیکنالوجی کے رجحانات سے متاثر ہوتا رہتا ہے۔ اگرچہ معروف EV/HEV سیمی کنڈکٹر مینوفیکچررز پاور ایپلی کیشنز (جیسے Infineon, stmicroelectronics, Hitachi, Mitsubishi Electric, and Anselme) کے لیے دیگر سیمی کنڈکٹر مینوفیکچررز کے ساتھ مطابقت رکھتے ہیں، دوسری کمپنیاں (ٹیر 1، OEM، پاور سیمی کنڈکٹر مینوفیکچررز، اور خالص ماڈیول نئے آنے والے) EV/HEV کے لیے پاور ماڈیول بھی فراہم کر رہے ہیں۔

بیٹری کے ڈیزائن اور مینوفیکچرنگ کے شعبے میں بھی ایسی ہی صورتحال پائی جاتی ہے، اور OEMs جیسے Tesla اور General Motors اپنی سپلائی چین کو مزید کنٹرول کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ OEM کی سطح پر مسابقت نے دو اہم راستے بھی کھولے ہیں: ایک یہ کہ روایتی OEMs جو بالغ مارکیٹس اور معروف برانڈز اپنے کاروبار کو الیکٹرک گاڑیوں کی طرف موڑ رہے ہیں۔ دوسری طرف، خالص الیکٹرک گاڑیوں کے OEMs دنیا کے مختلف حصوں میں ابھر رہے ہیں (جیسے Weilai، Rivian، Rimac، Tucki اور Hezhong)، اور ان میں سے کچھ، Tesla کی قیادت میں، سال بہ سال اپنی فروخت میں تیزی سے اضافہ کر رہے ہیں۔ متعارف کرائے گئے نئے ماڈلز کی قیمت عام طور پر بہتر ہوتی ہے، جس کی وجہ سے ٹاپ ٹین کاروں کی فروخت میں مسلسل تبدیلی آتی ہے۔

     

XEV پاور سیمی کنڈکٹر ڈیوائس مارکیٹ (ملین USD)

SiC EV/HEV کے سرخ قالین پر چلتا ہے۔

اب، جو کاریں SiC کا استعمال نہیں کرتی ہیں وہ الیکٹرک ٹریول کو کال کرنے میں شرمندہ ہیں۔ پچھلے کچھ سالوں میں، خاص طور پر جب سے Tesla نے اپنے ماڈل 3 مین انورٹر میں SiC کو متعارف کرایا ہے، EV/HEV میں SiC کو اپنانے سے زبردست اثرات مرتب ہوئے ہیں۔ لیکن تمام کنورٹرز یا تمام قسم کی برقی گاڑیاں اس مہنگے مواد کے لیے موزوں نہیں ہیں۔

اس میں کوئی شک نہیں کہ BEV SiC کو اپنانے کا فاتح ہے، کیونکہ اس کے لیے طویل مائلیج اور تیز چارجنگ وقت درکار ہوتا ہے۔ لہذا، کنورٹر کی کارکردگی میں بہتری کے ساتھ، کنورٹر کی بڑھتی ہوئی لاگت کی تلافی کی جاتی ہے، اس طرح بیٹری کی لاگت میں بچت ہوتی ہے۔ لہذا، یہ حیران کن نہیں ہے کہ مین انورٹر میں SiC کا استعمال بڑے OEMs کا مشترکہ مقصد بن گیا ہے، اور Daimler اور Hyundai نے جلد ہی اسے مرکزی انورٹر میں شامل کر لیا۔

اگرچہ SiC ڈیوائسز کی قیمت سلیکون ڈیوائسز سے زیادہ ہے، لیکن یہ بیٹری کی لاگت کو کم کرنے اور کروزنگ رینج کو بڑھانے میں مدد کرتی ہے، اس طرح پوری گاڑی کی لاگت کو مؤثر طریقے سے کم کرتی ہے۔ SiC انورٹر کا استعمال فی کار تقریباً $200 بچا سکتا ہے، اور مین انورٹر کا سائز اور وزن کم کر سکتا ہے۔

آج کل، Infineon، Cree (Wolfspeed) اور stmicroelectronics نے SiC چپس کے ساتھ آلات کی ایک سیریز متعارف کرائی ہے۔ بہت سے سیمی کنڈکٹر مینوفیکچررز SiC ماڈیولز کو الیکٹرک وہیکل ایپلی کیشنز کا ہدف سمجھتے ہیں۔ ایک اندازے کے مطابق 2026 تک، SiC ماڈیول مارکیٹ EV/HEV سیمی کنڈکٹر مارکیٹ کا 32% حصہ لے گی۔

     

SiC اور 800V کی بازگشت

اگرچہ ہر OEM کی اپنی SiC کو اپنانے کی حکمت عملی ہوتی ہے، لیکن Tesla نے SiC ٹیکنالوجی کے ساتھ اپنی کارکردگی کو نمایاں طور پر بہتر کیا ہے، اور 800V بیٹری کو اپنانے سے بھی SiC کے استعمال میں اضافہ ہوا ہے، اور مزید OEMs کی پیروی کی جا رہی ہے۔ فی الحال، شنگھائی ووکس ویگن، نسان، BYD، Beiqi نیو انرجی اور Geely سبھی اپنے کچھ ماڈلز کے OBC اور DC-DC میں SiC آلات استعمال کرتے ہیں۔ Tesla, BYD, Yutong Bus, Geely, وغیرہ نے موٹر کنٹرولرز میں SiC ڈیوائسز استعمال کیں۔ مزید کار کمپنیاں مین انورٹر میں SiC کو اپنائیں گی، بشمول Hongqi، Beiqi New Energy، Jianghuai Automobile، Hyundai، Honda، BMW، Audi، اور نئی کار ساز کمپنیاں Weilai، Tucki، Ideality وغیرہ۔ بہت سی ٹائر 1 کمپنیوں نے SiC الیکٹرک ڈرائیو کے منصوبے بھی جاری کیے ہیں، بشمول Bosch، Delphi، ZF، Valeo، Weipai Technology، Jingjin Electric وغیرہ۔

ایک بات طے ہے کہ ٹیکنالوجی اچھی ہو یا بری، ایپلی کیشن بہترین ہے۔ آٹوموٹو فیلڈ میں، SiC ڈیوائسز سلیکون پر مبنی ڈیوائسز کے ساتھ ایک طویل عرصے تک موجود رہیں گی۔ لوکلائزیشن کے لحاظ سے، بیرونی ممالک کے مقابلے میں، گھریلو SiC آلات کی تیاری کے عمل میں اب بھی ایک خاص فرق ہے، خاص طور پر پیداوار کی شرح کو مزید بہتر کرنے کی ضرورت ہے۔ ایک اور اہم سوال یہ ہے کہ کیا کار کمپنیاں گھریلو آلات استعمال کرنے کی ہمت کرتی ہیں، جس کے لیے ایک خاص ہمت اور سائنسی رویہ کی ضرورت ہوتی ہے، اور اسے سڑک پر جانچنے اور تصدیق کرنے میں کچھ وقت لگتا ہے۔

برقی کاری کا اسپیڈ اپ بیچ کا تعارف

وہیکل الیکٹریفیکیشن کی ابتدائی حکمت عملی پر عمل درآمد تیز ہو رہا ہے، کیونکہ کچھ علاقوں/شہروں میں ڈیزل گاڑیوں پر پابندی ہے، اور صارفین کی SUV گاڑیوں کے لیے ترجیح بڑھ رہی ہے۔ ووکس ویگن کا "ڈیزل ڈور"، "ٹیسلا اثر"، چین میں صفر کے اخراج والی گاڑیوں کے لیے مراعات، بیٹری کی لاگت میں کمی، کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج میں کمی کا ہدف، NEDC (نئی یورپی ڈرائیونگ کنڈیشنز) →WLTP (گلوبل یونیفائیڈ لائٹ وہیکل ٹیسٹ پروسیجر)، بشمول COVID-19 کی وبا، سبھی گاڑیوں کی بجلی بنانے کے عمل کو فروغ دے رہے ہیں۔

     

گاڑیوں کی برقی رفتار تیز کرنا

فی الحال، EV/HEV کی پاور الیکٹرانکس ٹیکنالوجی میں، مین انورٹر یا تو ایک مجرد ڈیوائس ہو سکتا ہے یا بجلی کی قسم اور مینوفیکچرر کی طرف سے منتخب کردہ مختلف پاور لیول کے مطابق ماڈیول ہو سکتا ہے۔ 48-12V DC-DC بنیادی طور پر ایک 80-100V مجرد آلہ ہے۔ HV-12V DC-DC بنیادی طور پر 500-650V اور 80-100V مجرد آلہ ہے۔ OBC بنیادی طور پر ایک 600-650V مجرد ڈیوائس ہے۔ بوسٹ کنورٹر بنیادی طور پر ایک 600V مجرد ڈیوائس ہے۔

     

ہر xEV قسم کے لیے استعمال ہونے والے پاور ڈیوائسز

لہذا، ماڈیولز، خاص طور پر SiC پاور ڈیوائسز اور ماڈیولز، تعارف کے لیے ایک بڑی جگہ رکھتے ہیں۔ کچھ غیر ملکی OEMs نے 2018 میں OBC پر SiC Schottky بیریئر ڈائیوڈس اور MOSFET کا استعمال کرنا شروع کیا۔ اس کے بعد، مارکیٹ میں رسائی کی شرح میں مسلسل اضافہ ہوتا رہا، اور پھر وہ زیادہ قابل اعتماد تقاضوں کے ساتھ موٹر کنٹرولرز اور مین انورٹرز پر منتقل ہو گئے۔ یہ مجرد آلات سے آل-SiC ماڈیولز میں منتقلی کا عمل بھی ہے۔

درآمد کے لیے سب سے زیادہ مانگ الیکٹرک گاڑیوں کی ہے جن کی طویل سفری رینج ہے۔ یہ توقع کی جاتی ہے کہ 500 کلومیٹر سے زیادہ کی کروزنگ رینج والی گاڑیوں کے موٹر کنٹرولرز کی SiC کی رسائی کی شرح 100 تک 2024% کے قریب ہو جائے گی۔ 500 کلومیٹر سے کم گاڑیوں کی مجموعی رسائی کی شرح 40٪ تک پہنچ سکتی ہے۔

بلاشبہ، الیکٹرک گاڑیوں کے تقریباً تمام OEMs نے نئے پروجیکٹ ڈویلپمنٹ پلانز میں SiC ڈیوائسز کا اطلاق شامل کیا ہے، اور امید ہے کہ SiC 2025 میں الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ میں دھماکہ خیز نوڈ بن جائے گا۔

دستبرداری: یہ مضمون "TechSugar" سے دوبارہ تیار کیا گیا ہے۔ یہ مضمون صرف مصنف کے ذاتی خیالات کی نمائندگی کرتا ہے، اور Sacco Micro اور صنعت کے خیالات کی نمائندگی نہیں کرتا ہے۔ یہ صرف دوبارہ پرنٹ کرنے اور شیئر کرنے کے لیے ہے تاکہ املاک دانش کے حقوق کے تحفظ کی حمایت کی جا سکے۔ دوبارہ پرنٹ کرتے وقت براہ کرم اصل ماخذ اور مصنف کی نشاندہی کریں۔ اگر کوئی خلاف ورزی ہوتی ہے تو اسے حذف کرنے کے لیے ہم سے رابطہ کریں۔

کمپنی کا ٹیلی فون: +86-0755-83044319
فیکس/فیکس:+86-0755-83975897
ای میل: 1615456225@qq.com
QQ: 3518641314 منیجر لی
QQ: 332496225 منیجر Qiu
پتہ: کمرہ 809، بلاک سی، ژانتاو ٹیکنالوجی بلڈنگ، نمبر 1079 منزی ایونیو، لونگہوا نیو ڈسٹرکٹ، شینزین