בשנים האחרונות, עם עליית האפליקציות כמו ביג דאטה, בינה מלאכותית והאינטרנט של הדברים, מתחוללת מהפכה חדשה מתעשיית המוליכים למחצה לספק הפתרונות לשוק הדיאגנוסטיקה. כיצד לשרוד את התחרות החדשה האכזרית הזו ולשמור על יתרון מוביל הפך לנושא העיקרי שכל מנהיג ארגוני צריך לחשוב עליו, וזה חשוב במיוחד בתעשיית המוליכים למחצה המשתנה במהירות

   לפני מספר ימים, בפסגת המנכ"ל העולמית של ASPENCORE בנושא "מחשבה מחדש, בנייה מחדש וחידוש פני השטח", מנכ"לים ומומחי תעשייה מחברות מוליכים למחצה בארץ ובחו"ל נתנו את דעתם על שוק הטכנולוגיה הנוכחי של תעשיית המוליכים למחצה ואפילו הגיאופוליטי. סטטוס קוו. נקודות מבט ואמצעי נגד.

ג'רי פאן, נשיא ADI סין: חשיבה מחדש, ארגון מחדש ולידה מחדש של התעשייה

בכנס זה, ג'רי פאן, נשיא ADI סין, שיתף לראשונה את דעותיהם על החשיבה מחדש, השיקום והלידה מחדש של התעשייה כולה במהלך תקופת שיקום המגיפה. כפי שאמרו נשיא ADI ווינסנט רוש, להתפרצות המגיפה בתחילת השנה הזו לא רק הייתה השפעה משמעותית על הכלכלה והתעשייה המקומית, אלא גם הביאה לשינויים חדשים בענף. לדוגמה, טכנולוגיית מידע ושירותי בריאות משולבים יותר, וחברות וממשלות מתחילות לחפש פתרונות חדשים ללא מגע.

   וינסנט רוש ציין עוד כי כיום, ישנם שלושה כוחות מניעים במשחק, שהם חשמול, דיגיטליזציה ואוטומציה. אנו חווים גל שלישי של טרנספורמציה בטכנולוגיית המידע והתקשורת, המתאפיין בחישה וקישוריות בכל מקום. "כולנו יודעים שלנתונים יש תפקיד חשוב יותר ויותר בתעשייה שלנו, וככל שהערך עובר מהעברת נתונים ליצירת תובנות נתונים, כריית נתונים הפכה למוקד חדש", הדגיש וינסנט רוש.

ג'רי פאן אמר שעכשיו זה הזמן הטוב ביותר והרע בזמנים. הצד הרע הוא שהתעשייה נתקלה בהרבה שינויים ואתגרים לא ברורים, שהביאו זעזועים חסרי תקדים. הדבר הטוב הוא שיש הרבה חידושים טכנולוגיים חדשים ויסודות בתעשייה עכשיו. לדעתו, לפיתוח הבינה המלאכותית כיום יש הרבה מקום לדמיון. יש לנו הרבה נתונים ומודלים עסקיים חדשים; יש לנו את חיבורי הרשת וה-5G העדכניים ביותר. אלה מספקים כמה הזדמנויות לכל העסקים שלנו, כלומר איך להשתמש בטכנולוגיה כדי ליצור נתיב דיגיטלי חדש לעתיד, וכשזה מגיע לדיגיטל, אי אפשר להזכיר נתונים.

  כחברת סימולציה מובילה, ADI היא המקום שבו כל הנתונים נולדים. כי ADI טובה מאוד בחישה, איסוף ושליחת נתונים לענן שמאחור. "אנחנו לא עושים שום דבר מלבד הענן. אנחנו מבצעים את חישת הנתונים, הפרשנות, המיון והשידור בסמפור", אמר ג'רי פאן. "ADI היא גשר מהעולם האמיתי לעולם הדיגיטלי." ג'רי פאן הדגיש. לדעתו, הענף עומד בפני שינוי בארבעה תחומים:

  ראשית, מחידוש עיצוב שבבים ועד לפיתוח ברמת המערכת; שנית, לאחר יצירת חדשנות ברמת המערכת, עליך למצוא דרך ליצור חיבור ליישומי לקוחות ולשפר את ערך הלקוח; היבט שלישי, כיצד להשיג שיתוף פעולה במעלה ובהמשך בכל הענף, ויצירת ערך מוסף נוסף לשוק וללקוחות; לבסוף, מהירות היא החלק הקריטי ביותר, כיצד נוכל להוביל את הפיתוח של כל מחזור חיי המוצר.

  ג'רי פאן משתמש ברכבים חשמליים כדוגמה כדי להמחיש כיצד ADI מבצעת שינויים בארבעת התחומים הללו.

  הוא אמר של-ADI יש טכנולוגיית שבבים מתקדמת מאוד-ניהול סוללות, ובעיות הליבה כאן נמצאות בשניים: הראשונה היא כיצד לשפר את דיוק מדידת הסוללה, כך שנוכל להבין לעומק את השימוש בסוללה. לאור זאת, ADI ביצעה הרבה התאמות ביצועים ואופטימיזציות בחומרה, במיוחד בסימולציה, מה שהופך את מוצרי ניהול החשמל שלה למדויקים ב-50% מכל המוצרים בשוק.

  האתגר השני עבור שבבי ניהול סוללה הוא הסחף. זה בעיקר בגלל שהסוללה תושפע בדרכים שונות ככל שהזמן והסביבה משתנים במהלך מחזור החיים שלה. לשם כך, כיצד לשמור על ניטור עקבי הוא הדבר שעל היצרנים להתמקד בו.

  "ADI חידשה בשבבים ובחומרה, כך שהיא יכולה למזער סחף, כך שתוכל לבצע מדידות מדויקות מאוד של ערכות סוללות וסוללות לאורך כל מחזור החיים של הסוללה מבלי לגרום נזק גדול לסוללה. בלאי ואי דיוק חיי הסוללה, זה מה אנחנו קוראים לחדשנות בחומרת שבבים", אמר ג'רי פאן.

  השינוי השני בגודלו שעשתה ADI הוא איך לפרוץ את השבב עצמו כדי לבנות רמת מערכת.

  ג'רי פאן אמר כי ניהול הסוללה של כלי רכב חשמליים עומד בפני שתי נקודות כאב מרכזיות: הראשונה היא שמארז הסוללות גדול מאוד, מה שיביא מגבלות רבות; הבעיה השנייה היא שבגלל שמארז הסוללות צריך להיות מחובר עם כבלים רבים, זה העלה את משקל המכונית החשמלית. "מסיבה זו, ADI ביצעה חידוש ברמת המערכת, יצרה מערכת BMS אלחוטית, וקבעה כמה תקנים טכניים עם שני יצרני הרכב הגדולים בעולם כדי לקדם את מערכת BMS אלחוטית זו כדי לפתור את הבעיות הנ"ל", הוסיף ג'רי פאן. ,

  מההקדמה שלו, אנחנו יודעים שעיצוב זה לא רק חוסך הרבה משקל ועלות כבל. יחד עם זאת, מכיוון שאין צורך בחבילת סוללות אינטגרלית, ניתן לפזר מספר מארזי סוללות קטנים בחלקים שונים של הרכב כדי להגדיל את קיבולת המצבר לרכב. בנוסף, עיצוב כזה והגמישות של מבנה הרכב עוזרים ליצרני הרכב לקבל מאפיינים ופריצות דרך משלהם במראה התעשייתי.

  "מערכת BMS אלחוטית זו יכולה לעמוד במלואה באיכות הרכב ובבטיחות התפקודית הנדרשת על ידי מכוניות. זו פורצת לחלוטין את השבב עצמו ומהווה חידוש בכל רמת המערכת", אמר ג'רי פאן.

  עם מערכת BMS אלחוטית זו, ADI מסוגלת לעקוב אחר היווצרות הסוללה, האחסון שלה, הובלת הסוללות, ייצור הרכב, תפעול הכביש, תחזוקה וניצול הדרג, ומספקת תצוגה מלאה ומלאה של השימוש והערך השיורי שלה. זה פותר את בעיית הקושי ארוכת השנים של התעשייה בהערכת ערכם של כלי רכב חשמליים משומשים.

  לבסוף, ADI מאיץ את מחזור חיי המוצר במגוון דרכים, תוך האצת המהירות ממוצר לתועלת כלכלית. לדוגמה, ג'רי פאן אמר ש-ADI מציבה את זכויות ההגדרה של כל המוצרים, פיתוח המוצר ואת כל פריסת הייצור של המוצרים באופן מקומי, ומספקת הרבה שירותים מותאמים לשוק המקומי וללקוחות המקומיים. לדוגמה, בסין, ל-ADI הוקמה הרבה עבודת מו"פ מקומית כדי שיוכלו לשרת לקוחות מקומיים טוב ומהיר יותר.

מנכ"ל EPC, אלכסנדר לידוב: GaN מגדיר מחדש את המרת הספק

בשנתיים האחרונות, חומרי המוליכים למחצה מהדור השלישי המיוצגים על ידי גליום ניטריד וסיליקון קרביד הפכו פופולריים במהירות הודות לתמיכתם של יצרנים גדולים וחברות סטארט-אפ. מפתחים וצרכנים רבים נכבשו על ידי הביצועים המובילים שלו. עם זאת, מנכ"ל EPC ומייסד שותף, אלכסנדר לידוב, אמר כי הביצועים שהציגה GaN עדיין בחיתוליו, והיתרונות האמיתיים שלו עדיין לא מומשו במלואם.

  מההקדמה שלו, אנחנו יודעים שהתקני גליום ניטריד הופיעו לפני עשר שנים, ותחום האימוץ הראשון הוא בתעשיות שיש להן ביקוש עז להתקני מיתוג מהיר, כמו מעקב אחר מעטפות בתחנות בסיס. ועכשיו, גליום ניטריד משמש בתחומים רבים כגון לידר למכוניות בנהיגה עצמית מלאה. תכנונים אלו תומכים בתחילה רק ביכולות המיפוי התלת-ממדיות שלהם, אך ככל שהביצועים של מכשירי GaN ישתפרו ואנשים ירוויחו אמון באמינות ובזמינות של מכשירים אלו, הם יחולו לשוק חדש ורחב.

  "במיוחד לפני שלוש שנים, כאשר התקני GaN היו דומים במחירם להתקני MOSFET להספק. אנו רואים פוטנציאל לאימוץ נרחב של התקני GaN על ידי השוק. במיוחד בממירי DC/DC עבור שרתים, רובוטים מהדור הבא ומערכות אלחוטיות. בתרחישים בעלי דרישות גבוהות יותר לאמינות גבוהה ועלות נמוכה, כגון בקרי מנועים עבור מחשבים בעלי צפיפות הספק גבוהה של אדם-מכונה, מגברי אודיו מתקדמים ביותר, מגברי אודיו עבור יישומים מובנים ומערכות חשמל אלחוטיות, לגליום ניטריד יש פוטנציאל עצום לצמיחה", אומר אלכסנדר לידוב.

  מומחים בהתקני חשמל, EPC השיקו את המעגלים המשולבים גליום ניטריד המסחריים הראשונים שלהם לפני שש שנים. בניגוד לרוב היצרנים, מוצר זה מבית EPC משתמש בעיצוב חצי גשר מונוליטי. באופן ספציפי, באמצעות תכונות הבידוד למחצה של גליום ניטריד, שני התקני כוח ממוקמים בצד העליון והתחתון של חצי הגשר, בהתאמה. עיצוב זה לא רק חוסך מקום, אלא גם מפחית מאוד את השראות לולאת הכוח.

  מהקדמתו של אלכסנדר לידוב, אנו יודעים שבפיתוח ההמשך, EPC משלבת את הדרייבר וה-FET באותו שבב, וכך נוצר מעגל משולב חזק מאוד, מהיר ומשולב. זה מה שהם קוראים לשלב השני של גליום ניטריד.

  בשלב השלישי הבא, EPC משלבת התקנים אנלוגיים/דיגיטליים במתח נמוך והתקני מתח גבוה באותו שבב. כלומר, בנוסף למכשירי הספק צד נמוך, ניתן לשלב גם מכשירים צד גבוה, וניתן למקם מכשירים אנלוגיים/דיגיטליים במתח נמוך בצד הגבוה, ואז ניתן לשלב עליהם טרנזיסטורים כדי להשיג המרה ברמה, כדי שנוכל לקבל שלב כוח מונוליטי.

  אלכסנדר לידאו אמר כי מהשדרוגים הללו, אנו יכולים לראות בצורה אינטואיטיבית יותר את יתרונות הביצועים של מעגלים משולבים מונוליטיים:

  ראשית, התקן חצי-גשר המונוליטי מפחית את השראות לולאת הכוח; שנית, אנו מניחים את הדרייבר ליד ה-FET על אותו שבב. זה מבטל את השראות לולאת השער; שלישית, אנחנו מחברים את כל הרכיבים ובונים צינור חום שמאזן את הטמפרטורה של כל המכשירים. תן לטמפרטורה נטו להיות נמוכה יותר;

  בנוסף, עיצוב זה לא רק מפחית את מספר הרכיבים בחצי. זה גם מקצר את הזמן מעיצוב לשוק.

  "במהלך 10 השנים האחרונות, מעצבים השקיעו זמן רב בעיצובים נפרדים של התקני גליום ניטריד כדי להביא מוצרים לשוק - יש לעצב פריסות קומפקטיות מאוד, יש למצוא ICs שיתאימו להתקנים אלה, אותות לוגיים מומרים לשער אותות כונן. אבל עם מעגלים משולבים מונוליטיים, הבעיות האלה נפתרות", אומר אלכסנדר לידוב.

  עוד הוא ציין כי כעת, המכשיר הדיסקרטי GaN התפתח לטכנולוגיית הדור החמישי, וגם דרך הסכר המשולבת הוסיפה עוד ועוד תכונות. בהמשך, מכשירים דיסקרטיים יפותחו לדור השישי. באשר למעגל המשולב גליום ניטריד, הפונקציות כולל הטבעת ישולבו ב-SoC, כך שהמשתמש רק צריך לתת את אות הכניסה הלוגית הדיגיטלית כדי לקבל את פלט ההספק שצוין.

  "ב-3 או 4 השנים הבאות, אני חושב שטרנזיסטורי המרת הספק בדידים ייפסקו בהדרגה, ומתכננים ישתמשו במעגלים משולבים בעת תכנון מערכות", הדגיש אלכסנדר לידוב.

  למרות שגליום ניטריד כל כך פופולרי, הוא גם אמר שהפיתוח של מכשירים כאלה עדיין מתמודד עם כמה אתגרים:

  ראשית, לגליום ניטריד עדיין אין התקני P-channel, מה שהופך את תכנון המעגלים לקשה יותר, במיוחד בלתי אפשרי ליצור מעגלי CMOS טובים;

  שנית, מכיוון שטכנולוגיית GaN עדיין בחיתוליה, ויש מעט בלוקי מעגלים שתוכננו מראש, אין ספרייה ענקית של בלוקי מעגלים בשוק. לכן, ברוב המקרים, מעצבים צריכים לבנות מערכות גדולות על ידי תכנון מעגלים משלהם. זה לוקח יותר זמן ודורש איטרציות טכניות, וזה גם מציב דרישות גבוהות יותר לכישוריהם של מעצבי IC;

  שלישית, גם טכנולוגיית התקנים בדידים תמשיך להתקדם במהירות - זכור שטכנולוגיית גליום ניטריד עדיין רחוקה פי 300 מהמגבלה התיאורטית שלה. אם פלטפורמת ה-IC לא יכולה לעמוד בקצב ההתפתחות של פלטפורמת הטכנולוגיה הדיסקרטית, יתרונות הביצועים שניתן להשיג מהטרנזיסטורים הבדידים לא ימומשו על ידי המעגל המשולב לעת עתה. לכן, יש צורך לפתח ערכות עיצוב תהליכים במהירות רבה כדי להפוך את פונקציות העיצוב של ICs לאוטומטי. יתרה מכך, יש צורך גם להשיג איטרציות טכניות על מנת לעמוד במהירות הפיתוח הטכנולוגית הנדרשת.

  "EPC תשיק, כמו תמיד, דור חדש של מכשירים, וייקח מעגלים משולבים של GaN ככיוון הפיתוח של החברה ותתקדם יחד עם התעשייה", אמר אלכסנדר לידוב בסיום.

מנכ"ל Arm China Wu Xiongang: Arm תאיץ את הגל הבא של חדשנות מחשוב

לדברי Wu Xiongang, יו"ר בכיר ומנכ"ל Arm China, תעשיית הטכנולוגיה, שעברה דרך מיינפריים, מחשבים אישיים ולאחר מכן אינטרנט סלולרי, נכנסה כעת לגל המחשוב החמישי. הקישור דוחף כוח מחשוב מהענן המקורי לקצה ולטרמינל.

  "השינוי הגדול ביותר בגל הזה הוא השינוי בכל ארכיטקטורת הרשת שלנו. המחשוב כיסה את כל המכשירים מהקצה לענן, מה שדחף את Arm לאקוסיסטם ברמת טריליון. הליבה של המערכת האקולוגית הזו היא כל התעשייה. רק דרך פתוחה שיתוף פעולה וחדשנות פתוחה עם תעשיות במעלה הזרם והמורד הזרם יכולים לארכיטקטורת Arm באמת להשיג פיתוח בקנה מידה של טריליון", הוסיף Wu Xiongang.

וזרוע תמיד מילאה תפקיד חשוב באקולוגיה.

  לדוגמה, בקצה צצים כעת צרכי מחשוב שונים. אם ניקח כדוגמה את ה-TWS הפופולרי לאחרונה, לשבב ה-TWS הנוכחי יש הרבה יותר יכולת מעבד מאשר שבבי בלוטות' או שידור מסורתיים, והביצועים שלו כמעט שווים לשבב הראשי של האייפון 4. שיפור הביצועים הזה גם אומר לנו שבנוכחי תהליך דיגיטלי בכל מקום, יש לדחוף את עיבוד הנתונים למכשירי קצה נוספים בהקדם האפשרי. אותן דרישות קיימות גם בנהיגה אוטונומית, IoT ו-V2X הקשורות לנהיגה אוטונומית. בנוסף ליישומים אלה, לקצה הרשת יש פוטנציאל בלתי מוגבל.

  "יישומים אלו דורשים יכולות מחשוב מגוונות ובעלות הספק נמוך בקצה כדי לסייע בעיבוד כמויות אדירות של נתונים בקצה. במיוחד בקצה הרשת, כי זו תעשייה חדשה הדורשת שירותי שבבים מותאמים אישית חדשים ומניעי ארכיטקטורת המחשוב. Chuangxin, שמביאה אתגרים חדשים ל-Arm, וגם מביאה יותר הזדמנויות פיתוח", אמר Wu Xiongang.

  בתגובה למגמות המתפתחות הללו, השיקה Arm את פלטפורמת Neoverese החדשה שלה לשוק תשתיות ענן לקצה בשנת 2018. ועם פלטפורמת הדור השני של סדרת N Neoverse N2 ופלטפורמת Neoverse V1 החדשה, מספקות תמיכה בכוח לשוק הרלוונטי. .

  על פי דיווחים, פלטפורמת Neoverese N2 היא פלטפורמה חדשה ששוחררה על ידי Arm מוקדם יותר השנה. על בסיס N1, N2 לא רק משפר את יעילות המחשוב (ביצועי חוט בודד מוגברים ב-40%), אלא גם ניתן להפוך אותו למעבד ענן רב-ליבות, מתקדם, בעל הספק גבוה, וניתן להחיל אותו גם על מסופים או נמוך זה מביא אפשרויות טובות יותר ללקוחות ביישומי 5G, מחשוב קצה ומרכזי נתונים בענן. תרחישי יישומים כוללים ענן, SmartNICs, רשתות ארגוניות והתקני קצה עם צריכת חשמל מוגבלת. .

  לגבי V1, מדובר במוצר שהושק על ידי Arm לעומס ענן גבוה. יש לו כוח מחשוב גבוה יותר (ביצועי חוט בודד גבוהים ב-50% מ-N1), וניתן ליישם אותו על מחשוב בעל ביצועים גבוהים, שווקים כגון ענן בעל ביצועים גבוהים ועיבוד למידת מכונה.

  "זרוע מספקת לא רק את הביצועים ואת צריכת החשמל שלה, אלא גם חלק חשוב יותר משיתוף הפעולה שהחברה הקימה עם שותפים אקולוגיים בעשר השנים האחרונות", אמר Wu Xiongang. עוד הוא ציין כי מסמארטפונים ועד IoT, תחנות בסיס, ולאחר מכן לענן, Arm שיתפה פעולה עם שותפים במעלה הזרם ובהמשך בחדשנות שבבים, חדשנות תוכנה, חדשנות מערכות, חדשנות שירות ועוד רמות, והשיגה את ההישגים הגדולים ביותר. .

  "מערכת חדשנות כזו תמשיך לשחק תפקיד חשוב בגל החמישי של מהפכות AI IoT ו-5G. בין אם זה ייצור ועיבוד נתונים, העברת נתונים, ובסופו של דבר מחשוב ענן ועיבוד יישומים, Arm ושותפיה ימשיכו לתרום לתעשייה לספק את האקולוגיה השופעת ביותר ואת פלטפורמת המחשוב והטכנולוגיה הטובים ביותר", הוסיף Wu Xiongang.

  במיוחד מכיוון שסין היא השוק החשוב ביותר של Arm, הם שומרים על מידה גבוהה של תשומת לב מקומית ומספקים שירותים מגוונים וידידותיים לשוק. Arm China, שהוקמה בשנג'ן שבסין לפני מספר שנים, נולדה מסיבה זו. Arm China לא רק מספקת ללקוחות את כל טכנולוגיות המוצר והשירותים של Arm עצמה, אלא גם פיתחה סדרה של שבבים כגון "Zhouyi", "Xingchen" ו-"Shanhai" בסין כדי לספק ללקוחות סיניים שירותים מגוונים יותר.

  "Arm China מקווה ליצור חדשנות מקומית ולהעצים את התעשייה בהתבסס על סטנדרטים גלובליים. בעשר השנים האחרונות, השותפים שלנו בסין שלחו יותר מ-18 מיליארד דולר. אנו מקווים שבגל המהפכה הבא בעתיד, זה יכול לחרוג 100 מיליארד יואן, וזה יכול להביא יותר טכנולוגיה, חדשנות ושירותים לתעשייה ולשותפינו האקולוגיים", אמר Wu Xiongang.

  לדעת Wu Xiongang, שוק השבבים העתידי חייב להיות פלח שוק מגוון. רק באמצעות מערכת חדשנות פתוחה, מאות אלפי חברות שבבים יכולות לבנות שבבים משלהן, ויצרני ציוד ושירותים יכולים לספק מוצרים מעודכנים על בסיס שלהם. מוצרים ושירותים של קניין רוחני יכולים באמת לקדם את התפתחות התעשייה שלנו.

  Arm תמשיך לשחק את התפקיד של ספקית של טכנולוגיית ארכיטקטורת מחשוב וטכנולוגיית IP, להעצים את התעשייה ולהשיג פיתוח טוב יותר בגל החמישי.

וו שיאודונג, סגן נשיא בכיר של קבוצת OmniVision: המצב הנוכחי והעתיד של חיישני תמונה CMOS

בגלל התפתחות הטלפונים החכמים, חיישני תמונה CMOS היו מוכרים לצרכנים. אבל למעשה, זהו רק אחד משווקי היישומים הטיפוסיים של חיישני תמונה CMOS. Wu Xiaodong, סגן נשיא בכיר של OmniVision Group, אמר בפסגת המנכ"ל העולמית האחרונה שחיישני התמונה הנוכחיים של CMOS משמשים בעיקר בטלפונים ניידים, מכוניות, אבטחה, IoT, מחשבים ניידים, מחשבי טאבלט ואבטחה ושווקים אחרים.

קודם כל, בהסתכלות על שוק הטלפונים הניידים, וו שיאודונג אמר כי עקב התפתחות דרישות המצלמות הכפולות והרב-מצלמות, הביקוש לחיישני תמונה CMOS בתחום זה לא רק עולה, אלא גם הביצועים הולכים וגדלים. וגבוה יותר. לפי דיווחים, פיקסלים של חיישן התמונה CMOS של OmniVision בתחום זה צומצמו לפחות מ-1 מיקרון (0.8 מיקרון בשנה שעברה, 0.7 מיקרון השנה), ומצפה לשנה הבאה, החברה מתכננת לכווץ אותו ל-0.6 מיקרון, מה יביא חוויה טובה יותר, Coway תמשיך להשקיע לאורך המסלול הטכני הזה;

  בכל הנוגע לרכב, גם נהיגה אוטונומית ונהיגה מסייעת כמו 360 פנורמה ותמונות נסיעה לאחור הביאו את הדרישה ל-CMOS. OmniVision תעשה שימוש חוזר בטכנולוגיית הפיקסלים הקטנים המיושמת בטלפונים ניידים לתחום הרכב. Wu Xiaodong אמר לכתבים כי OmniVision היא הראשונה בתעשייה להטמיע חיישן תמונה CMOS של 8 מגה-פיקסל עבור יישומי נהיגה אוטונומית. למוצר הזה יש לא רק HDR טוב, אלא גם משלב LFM, אנטי-LED הבהוב ופונקציות נוספות, וזה הישג שלא ON Semiconductor וגם סוני לא יכולות להשיג

  באשר לאבטחה, בנוסף לניטור המשותף שלנו, כגון בית, בקרת גישה וצעצועים יכולים ליצור דרישות חדשות. OmniVision תשקיע בטכנולוגיות כגון אינפרא אדום נטו ואור מילוי, כך שלציוד אבטחה תהיה חוויה טובה יותר;

  טיפול רפואי מביא תנופת צמיחה לחיישני תמונה של CMOS באמצעות מוצרים כמו אנדוסקופים, ואומניוויז'ן היא מובילה מוחלטת בתחום זה. לפי Wu Xiaodong, כ-80% מחיישני התמונה CMOS של אנדוסקופים חד פעמיים בעולם מסופקים על ידי OmniVision.

  אין ספק שלחיישני תמונה של CMOS יש הזדמנויות צמיחה ענקיות. לפי חברת המחקר IC Insights, המכירות של חיישני תמונה CMOS יגדלו ב-4% ל-16.1 מיליארד דולר ב-2020; עד 2022, שוק חיישני התמונה יגדל ל-19 מיליארד דולר, עלייה משמעותית מההערכה של 2018. כמעט 40%. כשחקן חשוב בתחום חיישני תמונה CMOS, OmniVision Group מוכנה גם לעמוד בפיצוץ השוק.

  מהקדמה של Wu Xiaodong, למדנו שלפני שהיא נרכשה על ידי Weir והפכה ליחידה עסקית של קבוצת OmniVision, "OmniVision" נהגה להתייחס לחברה שהוקמה ב-1995, והתמקדה במחקר ופיתוח של חיישני תמונה CMOS. במהלך מספר שנות פיתוח, "OmniVision" פתחה שווקים בתחומי הטלפונים הניידים, הרכב והטיפול הרפואי, ולאחר שנרכשה על ידי Weir Shares ב-2019, נולדה קבוצת OmniVision החדשה.

  "מכיוון שאנו עובדים בשיתוף פעולה הדוק עם TSMC במשך שנים רבות, ויש לנו גם שיתוף פעולה מעמיק עם מפעלי אריזה במקומות רבים, הדבר מבטיח שחיישני התמונה CMOS של החברה הם בעלי הביצועים הגבוהים ביותר", ציין Wu Xiaodong. "כמובן, ההשקעה בטכנולוגיה ובמחקר ופיתוח בשנים האחרונות היא גם הבסיס לפיתוח ארוך טווח ובר-קיימא של החברה", הוסיף וו שיאודונג.

  וו שיאודונג אמר כי במבט קדימה אל העתיד, קבוצת OmniVision לא צריכה רק להמשיך לטפח על הבסיס המקורי. כמו כן הרחב, מצא יעדים חדשים ובנה קו מוצרים שלם יותר עבור החברה. דווקא בגלל הצבירה המעמיקה והמתמשכת של החברה שלנו בתחומים רבים, גם אם יש מתחרות כמו סוני וסמסונג בשוק הזה, OmniVision היא כמעט החברה היחידה שיכולה לא רק לעשות טלפונים ניידים בצורה טובה, אלא גם לשפר את האבטחה. , מכוניות וכו'. הדברים האלה הם הבודדים המובילים בתעשייה.

נשיא ומנכ"ל Cornami Walden C. Rhines: Opportunities for Semiconductors

לאלף אנשים יש אלף דעות היכן מצויות ההזדמנויות העתידיות של מוליכים למחצה. אבל התשובה שניתנה על ידי נשיא ומנכ"ל Cornami Walden C. Rhines היא שההזדמנות של מוליכים למחצה היא בניהול וניתוח של כמויות גדולות של נתונים. לדבריו, ליישומים כמו בינה מלאכותית, האינטרנט של הדברים ותקשורת 5G שעליהם מדברים כיום יש דבר אחד במשותף, וכולם קשורים לנתונים ולעיבודם. לכן הוא רואה בזה את ההזדמנות הבאה עבור מוליכים למחצה.

  אבל הוא גם הדגיש שיישומים חדשים הקשורים לנתונים מהווים אתגר לתכנון אלקטרוני, שהוא הצורך להציג מנגנוני חישה, ואולי מעגלים אנלוגיים ודיגיטליים, כדי לבצע ניתוח מקומי כלשהו. זה מציב אתגרים עבור אוטומציה של עיצוב ואוטומציה. ברמת מורכבות וארגון זו יכולה תעשיית המוליכים למחצה להרוויח.

  Walden C. Rhines ציין עוד כי בגלל כמות הנתונים ההולכת וגדלה שיש לעבד, הדבר מציב דרישות גבוהות יותר לגבי כוח המחשוב של המעבדים הרלוונטיים. עם זאת, למעבדי ארכיטקטורת פון נוימן קונבנציונליים יש מגבלות הקשורות אליהם. לשם כך, מצד אחד, יצרני מערכות מונעים לעצב את השבבים שלהם כדי לענות על צרכים ספציפיים; מצד שני, יזמים רבים החלו גם לחקור שבבים עם ארכיטקטורות חדשות. שני המצבים הללו מתעצמים בתוך התעשייה, מה שמציג בתורו הזדמנויות לתעשיית המוליכים למחצה.

  "הגידול בתכולת המוליכים למחצה במכשירים כיום יספק מניעי צמיחה נוספים לתעשיית המוליכים למחצה", אמר Walden C. Rhines.

פרופסור ווי שאוג'ון: עקביות אסטרטגית תחת שינויים גדולים

בפסגה נשא גם ד"ר ווי שאוג'ון, סגן יו"ר איגוד תעשיית המוליכים למחצה בסין ופרופסור באוניברסיטת Tsinghua, נאום שכותרתו "הדרך הנכונה של העולם היא תהפוכות החיים". פרופסור ווי אמר לראשונה שתעשיית המוליכים למחצה הסינית הנוכחית קצת לוהטת מדי, וזה קצת שערורייתי.

  "בסביבה הנוכחית של צרות פנימיות וחיצוניות, זה מובן. אבל איך להבטיח את הנחישות האסטרטגית שלנו, לתת משחק מלא ליתרונות העצומים שלנו בסין ולבסיס הטוב הקיים, ולשאוף לאירוע גדול בחמישה עד עשר הקרובים שנים, זה יהיה נושא מרכזי", המשיך פרופסור ווי שאוג'ון.

פרופסור ווי ציין עוד כי על ידי השוואת מסלולי הפיתוח של התמ"ג העולמי ב-50 השנים האחרונות לבין התמ"ג של סין ב-30 השנים האחרונות, אנו יכולים למצוא שטכנולוגיית האינטרנט, טכנולוגיית התקשורת הניידת, במיוחד טכנולוגיית המידע המיוצגת על ידי השניים מתקדמת בהדרגה לעבר איחוד עולמי, קידום שיחק תפקיד מפתח בשגשוג הכלכלי העולמי. תוך כדי כך, סין צמחה גם לשוק המוליכים למחצה הגדול בעולם, וצורכת כשליש מהמוליכים למחצה בעולם.

  אבל במקביל, סין גם מתמודדת עם אתגרים חסרי תקדים.

  מהנתונים שסיפק פרופסור ווי, ניתן לראות שב-15 השנים האחרונות, תעשיית העיצוב בסין גדלה פי 36, תעשיית הייצור גדלה פי 12, ותעשיית האריזה והבדיקות גדלה פי 8.4. קצב צמיחה זה הוא בערך פי 3 עד 4 מקצב הצמיחה הממוצע של מוליכים למחצה עולמיים בתקופה הנוכחית. עם זאת, פרופסור ווי הדגיש גם כי למרות שתחומי המוליכים למחצה בסין צומחים במהירות, בתחום החומרים המוליכים למחצה, קצב הצמיחה של סין איטי, מה שנגרם בעיקר מחוסר תשומת הלב שלנו בעבר.

  "אבל כעת, חומרים הפכו לדאגה דחופה לתעשיית המוליכים למחצה בסין, מכיוון שהאמברגו של יפן על דרום קוריאה נתן לנו קריאת השכמה - כלומר, אם בעיית החומרים לא תיפתר, ניתקל בצרות גדולות", הוסיף פרופסור. ווי. אמר.

  למרות שמנקודת מבט בסיסית, קצב הצמיחה של המוליכים למחצה של סין משמח. אבל ספציפית לחלוקה המשנה, במיוחד בתחרותיות של כמה שבבים מתקדמים, הפער בין מוליכים למחצה סיניים ברור למדי. זו גם הסיבה שבגללה פרופסור Wei Shaojun אמר שיש לנו החלפה כללית חזקה יחסית במוצרים מתקדמים ובינוניים, אבל עדיין יש פער גדול במוצרים מתקדמים, במיוחד במיקרו-מעבדים ובזיכרון.

  "בנוסף, נתקלנו בכמה אסונות טבע ומעשה ידי אדם בשנתיים האחרונות. אסונות טבע הם ההשפעה של הכתר החדש, ואסונות מעשה ידי אדם הם העיכוב של התעשייה שנגרמה מהמתח בין סין לארה"ב מדינות", אמר פרופסור ווי שאוג'ון. "במצב הזה יש גם הזדמנויות וגם קשיים. במיוחד במצב מלחיץ צריך ראש רגוע", הדגיש פרופסור ווי.

  לדעתו של פרופסור ווי, סין כבר השתלבה במערכת הטכנולוגיה העולמית, ואי אפשר לחזור אחורה. כדי שהטכנולוגיה תתפתח, היא חייבת להיות גלובלית, ורק על ידי יציאה החוצה היא יכולה לגדול ולהתפתח. זה לא רק מה שתעשיית המוליכים למחצה צריכה לעשות, אלא גם תעשיות אחרות חייבות להיות בינלאומיות. במילים אחרות, בינאום הוא הכיוון הכללי שלנו, ועלינו להתעקש למנוע קיצוניות ורעיון שגוי של פיתוח סגור.

  פרופסור ווי גם מאמין שגם עכשיו, הניתוק בין סין לארה"ב בתחום המדע והטכנולוגיה מזיק לאחרים. זה בעיקר בגלל שלניתוק של סין וארצות הברית יש השפעה רבה על מוליכים למחצה אמריקאים, וההשפעה על סין ברורה מאליה. "תעשיית המוליכים למחצה הסינית והאמריקנית חייבת להתחרות כדי להתפתח", המשיך פרופסור ווי שאוג'ון.

  כשדיבר על הצעות ספציפיות, פרופסור ווי ציין שבעתיד עלינו להתמקד במוצרים ולבחון מחדש את חמשת המגזרים העיקריים של תעשיית המוליכים למחצה: עיצוב, ייצור, אריזה ובדיקה, הרכבה וחומרים. בעבר היינו לא מאוזנים בחמשת המגזרים הללו, וגם בהשקעת משאבים היינו לא מאוזנים. אבל בפיתוח העתידי, עלינו להקדיש תשומת לב מיוחדת לפיתוח מאוזן של חמשת התחומים הללו, המפתח טמון באופן בו אנו תופסים זאת אסטרטגית.

  פרופסור Wei Shaojun הגיע למסקנה שפיתוח תעשיית המוליכים למחצה בסין צריך לכבד את חוקי הפיתוח התעשייתי ולהתגבר על הפיתוח המופרז המבקש הצלחה מהירה ותועלת מיידית. יחד עם זאת, עלינו ללמוד בענווה ממוליכים למחצה אמריקאים ולהגדיל את ההשקעות. במקרה כזה, ניתן להשיג את הטכנולוגיה הטובה ביותר ולייצר את המוצרים הטובים ביותר באמצעות השקעת מו"פ גבוהה, ובכך להשיג נתח שוק גדול יותר ומרחב רווח גולמי, ולאחר מכן להיכנס למו"פ, להיכנס למעגל טוב.

  "מה אם לא נכנסנו למעגל טוב? הגדלת ההשקעה בחדשנות היא המפתח", סיכם פרופסור ווי.

מנכ"ל Ruineng, מרקוס מוסן: אמץ את העידן החדש של הדור השלישי של מוליכים למחצה

Ruineng Semiconductor, שנולדה מתוך NXP, היא יצרנית התקני מוליכים למחצה המובילה בעולם, המספקת בעיקר התקני הספק כגון תיריסטורים ודיודות הספק. במיוחד מבחינת תיריסטורים, על פי הנתונים, התיריסטור שלהם מדורג במקום הראשון בשוק המקומי ובמקום השני בעולם. נתון זה מספיק כדי לשקף את חוזקם בהתקני הספק.

  עם זאת, מההצגה של מנכ"ל החברה, מרקוס מוסן, למדנו שמאז שהם נפרדו מ-NXP ב-2016 והקימו את Ruineng Semiconductor, הם השקיעו במחקר ופיתוח של מוליכים למחצה קשורים לרכב, ש-SiC הוא אחד המטרות שלהם. .

שן שין, מנהל האסטרטגיה והתפעול העסקי הראשי של Ruineng, ציין גם כי בעשורים האחרונים האוכלוסייה גדלה במהירות, וגם הצריכה העולמית של חשמל התפוצצה. יחד עם זאת, עקב התפתחות תעשיית הרכב החשמלי, יש לתעשייה דרישות גבוהות יותר לצפיפות אנרגיה, מה שקידם את פיתוח תעשיית המוליכים למחצה מהדור השלישי כולל SiC. לדעתו של שן שין, דור חדש של חומרים מוליכים למחצה יביא הזדמנויות חדשות למוליכים למחצה הסיניים שלו.

  הוא אמר שלמוצרי סיליקון קרביד יש אמינות טובה יותר ותכונות חומר טובות יותר, כך שהם יכולים למעשה להפחית את עלות התחזוקה של אנרגיית רוח ימית במידה מסוימת. יחד עם זאת, היא יכולה לשפר את אמינות המערכת תוך הפחתת אובדן המערכת, ובכך להוזיל את עלות התחזוקה שלה.

  עוד ציין Shen Xin בפגישה כי בגלל הירידה ההדרגתית בעלות המערכת של מכשירי SiC, יותר ויותר יצרנים יבחרו במכשירי SiC. בנוסף, המדינה הוציאה מסמך לתמיכה בפיתוח מוליכים למחצה מהדור השלישי, שהביא הזדמנויות חסרות תקדים לתעשייה.

מנכ"ל Soitec Paul Boudre: FD-SOI מעצימה את תעשיית המוליכים למחצה

בשל הפופולריות של שבבי CPU, GPU ו-AI, תהליך FinFET נמצא באור הזרקורים בשנים האחרונות, מה שהופך את ה-FD-SOI, שנחשף במקביל, למעורפל במקצת. אבל כספקית פרוסות, Soitec מאוד אופטימית לגבי ההזדמנויות עבור FD-SOI. הדבר נובע בעיקר מהיתרונות של תהליך FD-SOI ב-PPAC, כלומר צריכת חשמל, ביצועים, שטח ועלות.

  "אחד היתרונות הגדולים ביותר של FD-SOI הוא מאפייני הקרינה האנטי-אלקטרומגנטית שלו. זה יכול לשפר את האמינות של המערכת כולה ביישומים. בתחום ה-5G, FD-SOI הוא עוד יותר גל מילימטרי ומיקרוגל הוא הבחירה היחידה בתהליך הנוכחי, רק FD-SOI יכול להשיג אינטגרציה של מערכות מונוליטיות של גלי מילימטר ומיקרוגל", הוסיף ז'אנג וואנפנג, מנהל הפיתוח האסטרטגי בסין ב-Soitec.

פול בודרה אמר לכתבים כי FD-SOI היא טכנולוגיה בוגרת. מנקודת המבט של צומת התהליך, הוא מתחיל מ-65nm ועובר דרך 28nm ו-22nm. נכון לעכשיו, החברה משתפת פעולה עם סמסונג לפיתוח מוצרי 18nm, תוך שיתוף פעולה עם GF לפיתוח מוצרי 12nm.

  לטכנולוגיה כזו עם יתרונות עצומים יש משמעות רבה לסין, שיש לה שוק ענק. Soitec עושה מאמצים גם בתחום זה. "יש לנו את היכולת לעבוד עם שותפים כמו Shanghai Xinao Technology ו-NSIG כדי לספק פלטפורמות FD-SOI בסין", אמר פול בודרה. "אנחנו לא רק משרתים את הלקוחות הישירים שלנו, אנחנו גם מנסים ליצור מערכת יחסים ארוכת טווח של שיתוף פעולה עם לקוחות הלקוחות שלנו ואפילו עם המערכת האקולוגית כולה כדי לפתור את האתגרים והבעיות של התעשייה כולה ביחד", המשיך ג'אנג וואנפנג.

  לדעתם, FD-SOI ימלא בהכרח תפקיד חשוב במחשוב קצה, בינה מלאכותית, אבטחה, מודולים קדמיים של מצלמה, זיהוי דיבור, מערכות אינטראקציה בין אדם למחשב, מציאות מדומה ואינטרנט של כלי רכב בעתיד.

מנכ"ל ON Semiconductor, קית' ג'קסון: האצת חדשנות טכנולוגית גלובלית

כשמדובר ב-ON Semiconductor, המוכר ביותר צריך להיות חיישן התמונה המובנה ב-CMOS. ואכן, בזכות שנים של צבירתה, החברה הפכה למובילה ראויה בתחום חיישני התמונה CMOS לרכב. זה מה ש-SONY, העוסקת בתחום חיישני התמונה לטלפונים ניידים, לא יכולה לעשות. אבל למעשה, לאחר הרכישה בשנה שעברה, ON Semiconductor יכולה לספק תמיכה מוליכים למחצה בהיבטים רבים.

מנכ"ל החברה, קית' ג'קסון, אמר לראשונה כי הפיתוח של 5G ו-WiFi יביא בהכרח ליותר דרישות העברת נתונים, מחשוב ואחסון, ובתהליך זה נדרש כוח. כספק מוביל בתחום זה, ON Semiconductor יכולה לספק מערכות המרת הספק מלאות, המספקות פתרונות יעילים ואמינים עבור תחנות בסיס כוח, תחנות רדיו, שרתים ארגוניים ומרכזי שירות ענן גדולים.

  "על מנת להשיג את היעד של הפחתת פליטת פחמן, גם ON Semiconductor מחויבת לכך במלואה. מודולי המהפך הסולארי שמוכרת על ידי החברה מייצרים חשמל שווה ערך ל-128 תחנות כוח פחמיות, וזה מספיק כדי לשקף את תרומתה של החברה בכך. לְהִתְיַחֵס." , אמר קית' ג'קסון. בנוסף, ON Semiconductor מספקת פתרונות כוח SiC לרכבים חשמליים, המסייעים בשיפור יעילות ההמרה של כלי רכב והשגת יעדי אנרגיה.

  "אני חושב ש'אפס' הוא תיאור טוב של התוכניות שלנו לאלקטרוניקה לרכב", המשיך קית' ג'קסון. מההקדמה שלו למדנו שמצד אחד, ה'אפס' מייצג אפס פגמים במוליכים למחצה לרכב כדי להבטיח את בטיחות המכוניות על הכביש; מצד שני, הוא מייצג אפס פליטות והופך את כדור הארץ לנקייה יותר.

  קית' ג'קסון אמר ש-ON Semiconductor התחייבה ליצור כבישים בטוחים יותר: כבישים עם אפס תאונות, אפס הרוגים ואפס הסחות דעת, והליבת השגת מטרה זו היא ADAS וכלי רכב אוטונומיים, והמפתח הוא חיישני תמונה CMOS. בשנה שעברה הודיעה ON Semiconductor כי החברה תספק יותר מ-100 מיליון חיישני תמונה של 1.2 מגה-פיקסל עבור יישומי סיוע לנהג.

  בהתבסס על מספר חיישני התמונה שהחברה מוכרת מדי שנה ומספר התאונות שניתן היה להימנע, קית' עשה חישוב פשוט. לדבריו, חיישני התמונה של ON Semiconductor יכולים להציל תשעה חיים בשעה, או 81,000 חיים בשנה. "אנחנו גאים במספר הזה," אמר קית.

צ'ן גאנג, מנכ"ל BYD Semiconductor: הזדמנויות פיתוח עבור מוליכים למחצה לרכב

"אפשר לסכם את התפתחות המוליכים למחצה בשנים אלו בשני משפטים, כלומר - הזדמנויות ואתגרים מתקיימים במקביל, מתקדמים בתנודה", אמר חן גאנג. אם לוקחים כדוגמה רכבי אנרגיה חדשים, כנשא חשוב של מוליכים למחצה, יש צורך לשקול לא רק אבטחת אנרגיה, אלא גם פליטות. כדי לפתח את התעשייה הזו, יש צורך לשלוט בטכנולוגיית הליבה, וזו הסיבה ש-BYD מפתחת מוליכים למחצה.

  מהקדמה של Chen Gang, אנו יודעים ש-BYD ממצב את עצמו כיעיל, אינטליגנטי ומשולב במכונית.

ראשית, מבחינת IGBT, BYD Semiconductor משקיעה במשך שנים רבות, ועברה עדכונים במשך מספר דורות, וכבר מבצעת משלוחים יציבים. בנוסף, ל-BYD יש גם השקעה נרחבת ב-SiC, והתקנים אלה ימלאו תפקיד חשוב במכוניות של BYD. צ'ן גאנג אמר לכתבים כי מספר התקני ההספק המותקנים של BYD עבר את רף 800,000. ה-"Han" שהשיקה החברה השנה מייצג את הצטברותה של BYD בתחום התקני ההספק לרכב בשנים האחרונות. מכיוון שההנעה הקדמית של מכונית זו משתמשת ב-IGBT של BYD Semiconductor, וההנעה האחורית משתמשת בסיליקון קרביד שפותח על ידי החברה.

  בנוסף למוליכים למחצה, BYD Semiconductor השקיעה גם במחקר ופיתוח של חיישני תמונה ו-MCU של CMOS, ששניהם יושמו על מכוניות. Chen Gang אמר כי BYD Semiconductor תשקיע במחקר ופיתוח של מכשירים שונים בדרגת רכב. מבחינת MCU, החברה תשדרג מגרסת הליבה היחידה של השנה לגרסה מרובת ליבות בעתיד כדי לענות על צורכי הליבה של בקרה חכמה לרכב. "תכנון הפלטפורמה של רכב ה-MCU שלנו הוא ממודולריזציה פשוטה לאינטגרציה, לאינטגרציה עתידית חוצת תחומים, ולאחר מכן לנשיאת מחשוב ענן כדי להפוך את המכונית לפלטפורמה מאוד פתוחה", אמר צ'ן גאנג.

  בין שלושת השבבים לעיל המהווים יותר מ-60% מהכמות והכמות של מוליכים למחצה לרכב, BYD Semiconductor השיגה תוצאות טובות, בעיקר בזכות היתרונות שלהם במספר היבטים: ראשית, מערכת האקולוגית של BYD מספקת להם פלטפורמה טובה יותר. ; שנית, כאשר BYD Semiconductor מפתחת, היא מתעקשת לייצר שלושה דורות של מוצרים, כלומר, ייצור הייצור, ייצור הרזרבות ודור המחקר והפיתוח, כדי שהמוצרים יוכלו לעמוד בקצב הצרכים של הטרמינל.

לסכם

כפי שציינו דוברים רבים, הופעת המגיפה, המתח בין סין לארה"ב ושינויים בשוק הסופי אילצו מפתחים רבים לבחון מחדש את מצב המוליכים למחצה הנוכחיים ואת כיוון הפיתוח העתידי. כיצד למצוא דרך ולקבוע את כיוון ההתפתחות בעידן ה"כאוטי" הזה של מוליכים למחצה הוא האתגר הגדול ביותר העומד בפני מנהיגי התאגידים הנוכחיים.

  ואחרי שכל האבק הזה שקע, נראה עולם חדש של מוליכים למחצה עם תבנית חדשה. האם מוליכים למחצה סיניים יכולים לנצל את המגמה תהפוך בוודאי לנושא מרכזי של דאגה בבית ומחוצה לה.