Geçtiğimiz günlerde bir Amerikan kuruluşu şu açıklamayı yaptı:gelişmiş%97'e varan verimlilikKablosuz şarj çözümü, kablolu çözüme göre daha verimlidir.arabainşallah15Dakikalar içinde tamamen şarj olur. Bunun anahtarı, şu yaklaşımın benimsenmesindedir:Tam SiC modülüAyrıca yenilikçi ambalaj teknolojileri ve malzemeleri de kullanılıyor.

Daha önce,BMW, Mercedes-Benz, Porscheİlgili modeller piyasaya sürüldü.Toyota, Hyundai, BYDBirçok otomobil şirketi de ilgili araştırma ve geliştirme çalışmaları yürütmüştür, ancak kablosuz şarj alanındaki ilerleme yavaş olmuştur.Bu teknolojinin ortaya çıkışı devrim niteliğinde değişiklikler getirebilir mi? Otomobiller için kablosuz şarjın ticarileşme sürecini hızlandırabilir mi?

Raporlara göre, proje 2013 gibi erken bir tarihte ORNL önderliğinde ve ortaklık halinde başlatıldı.Toyota, Evatran, Clemson Üniversitesi, Cisco, Duke Energy ve International Rectifiervb., ayrıca ABD Enerji Bakanlığı'ndan 19 milyon ABD doları (yaklaşık 120 milyon RMB) destek aldı.

ORNL, Mart 2016'da ilk etkinliğini gerçekleştirdi.Toyota RAV4ORNL, %90'a varan şarj verimliliğine sahip 20 kW'lık bir kablosuz şarj sistemini tanıttı; Ekim 2018'de ise ORNL, önceki ORNL teknolojisine göre 6 kat daha yüksek verimlilikle, %97'ye varan verimliliğe sahip 120 kW'lık bir araç kablosuz şarj sistemini sergiledi.

ABD Enerji Bakanlığı'nın ultra hızlı şarj hedeflerini ilerletmek için, bir sonraki aşamada 270 kW ve hatta 350-400 kW'lık sistemler geliştirilecek ve elektrikli araçların şarj süresinin kısalması bekleniyor.15 dakikadan daha kısa bir süreye kısaltıldıKablolu şarj çözümlerinden daha hızlıdır. Örneğin Porsche Taycan, %5'ten %88'e kadar şarj etmek için 270 kW'lık kablolu şarj yöntemini kullanır.22 dakikadır..

ORNL, sabit noktalı kablosuz şarjın yanı sıra, özel olarak donatılmış yollarda araçların sürüş sırasında otomatik olarak şarj olmasını sağlayacak ve böylece elektrik şebekesi üzerindeki yükü azaltacak dinamik bir kablosuz şarj sistemi de geliştirecektir.

ORNL, 2014 yılında yayınlanan bir makalesinde, kablosuz güç iletim sisteminin 5 veya 6 güç dönüştürme aşamasına sahip olması nedeniyle dönüştürme verimliliğinin çok önemli olduğunu ve her aşamanın mümkün olduğunca verimli olması gerektiğini belirtmiştir: "Bu durumda,SiC invertörler çok önemlidir."Yüksek frekanslarda ve nispeten yüksek sıcaklıklarda çalışabildikleri için soğutma bileşenlerinin maliyetini ve boyutunu azaltırlar."

Bu kablosuz şarj cihazı şunları kullanır:Tamamen SiC güç modülüÇip ve ara bağlantı düzeninden de görülebileceği gibi, modül 4 adet SiC MOSFET ve 4 adet SiC diyot yongası içermektedir.

Aynı zamanda, güvenli ve güvenilir 250°C çalışma sağlamak için modül, özel paketleme teknolojisi ve malzemeleri de kullanmaktadır. Paket, yüksek sıcaklıkta tel bağlama yapısı kullanır ve elektriksel bağlantı, çipin üzerine alüminyum tellerin bağlanması ve çipin DBC alt tabakasındaki bakır izlere lehimlenmesiyle sağlanır. Bu sayede parazitik endüktans yaklaşık %30 oranında azaltılır. Güç modüllerinin ağırlığını daha da azaltmak için modüller kalıplanmış plastikten de yapılmamıştır.

Plastik kabuğun mekanik desteğini değiştirmek için güçlü bir kaynak tabakası kullandılar. Kaynak tabakası malzemesi, 30 MPa'lık bir gerilime dayanabildiği ve en uygun erime sıcaklığına sahip olduğu için %80 Au-%20 Sn idi.

ORNL tarafından geliştirilen SiC invertörün, her bir anahtarlama frekansında (22kHz, 48kHz, 85kHz ve 142kHz) yaklaşık %98 verimliliğe sahip olduğu ortaya çıktı.

2014 yılından bu yana silisyum karbür modüllerinin verimliliği mükemmel seviyede olmasına rağmen, kablosuz şarj sistemlerinin genel verimliliği %92'nin altında kalmaktadır. Bu nedenle, sistemin genel verimliliğini artırmak amacıyla,ORNL ayrıca benzersiz çok fazlı manyetik bobinler de geliştirdi.

Bu bobin bağlantı tasarımı, bobin katmanları arasında dönen manyetik alanlara sahip üç fazlı bir sistemden oluşmaktadır. Avantajı, daha küçük bobinlerde daha yüksek güç yoğunluğuna ulaşılabilmesidir; 300 kW'a kadar şarj gücünde bile, kapladığı alan diğer kablosuz şarj teknolojilerine göre çok daha küçüktür.

Ek olarak, ORNL, nanokristalin malzemeler ve alüminyum kullanarak yeni bir manyetik-metal hibrit koruma teknolojisi geliştirdi.

Diğer şirketler de kablosuz şarj verimliliği açısından iyi performans gösterdi.ZTENew Energy Vehicle Co., Ltd., şarj verimliliğini %90'ın altından yaklaşık %93'e çıkardı. ABDWiTricityDrive 11 kablosuz şarj sisteminin verimliliği %90 ila %93 arasındadır.

2018'de BMW, 3.3 kW kablosuz şarj sistemiyle donatılmış BMW 530e modeliyle sektörün ilk kablosuz şarjlı hibrit modelini piyasaya sürerek öncülük etti. Bundan sonra,Mercedes-BenzS-Serisi plug-in hibrit modelinde kablosuz şarj özelliği de geliştirildi.

Raporlara göre, Evatran ayrıca Tesla Model S, BMW I3, Nissan LEAF, Chevrolet Volt ve diğer modeller için de kablosuz şarj teknolojisi desteği sağlıyor.

Yurt içinde, şu anda elektrikli araçların kablosuz şarjı ile ilgilenen şirketler şunlardır:Huawei, ZTE Yeni Enerji, Zhonghui Chuangzhive diğer şirketler ve bilimsel araştırma kurumları.SAIC Roewe, BYD, BAIC Yeni EnerjiDiğer önde gelen otomobil şirketleri de elektrikli araçlar için kablosuz şarj sistemleri üzerine araştırma, geliştirme ve test çalışmaları yürütmüşlerdir, ancak şu anda iç pazarda kablosuz şarjı destekleyen seri üretim bir model bulunmamaktadır.

Ancak, Pekin Yougan Teknoloji Şirketi Başkanı Wang Zhe, iç pazarda birçok yerli ve yabancı şirketin bu alana girme konusunda öncülük ettiğini söylemişti.Elektrikli araçların kablosuz şarjı için ticari rekabet başladı.

WiTricity Büyük Çin Genel Müdürü Sun Li ayrıca, WiTricity'nin elektrikli araçlar için kablosuz şarj teknolojisi konusunda çeşitli Çinli şirketlerle işbirliği yaptığını ve bu teknolojiyi lisansladığını da açıkladı.Elektrikli araçlar için kablosuz şarj teknolojisinin ticarileştirilmesini hızlandırın.

Yasal Uyarı: Bu makale "Üçüncü Nesil Yarı İletken Trendi"nden alınmıştır. Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil eder ve Sacco Micro ile sektörün görüşlerini yansıtmaz. Yalnızca fikri mülkiyet haklarının korunmasını desteklemek amacıyla yeniden basım ve paylaşım için kullanılabilir. Yeniden basım için lütfen orijinal kaynağı ve yazarı belirtin. Herhangi bir ihlal durumunda, lütfen silinmesi için bizimle iletişime geçin.