ما هي نقاط قوة تقنية IGBT لدى شركات China Resources Micro و New Clean Energy و Yangjie و Jiejie؟
 
وضع صناعة أشباه الموصلات للطاقة: من المتوقع أن يصل حجم سوق أشباه الموصلات للطاقة في السوق المحلية إلى 50 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2025، مع انخفاض معدل انتشار التصنيع المحلي حاليًا. وتشمل أبرز مجالات الطاقة المتوقعة في المستقبل: السيارات، والطاقة الشمسية الكهروضوئية، والتحكم الصناعي. كما تشمل أيضًا الكهرباء النظيفة، وشبكات الطاقة عالية الجهد، والنقل بالسكك الحديدية.  
(1) سوق أنظمة التحكم الصناعية: قبل عام 2018، تركزت صناعة أشباه الموصلات الكهربائية المحلية بشكل رئيسي في مجال أنظمة التحكم الصناعية، بحجم سوق محلي بلغ 10 مليارات يوان. (2) سوق مركبات الطاقة الجديدة: من المتوقع أن يصل حجم السوق المحلي للمركبات الكهربائية إلى أكثر من 10-15 مليار يوان بحلول عام 2025. لم تشهد مبيعات مركبات الطاقة الجديدة نموًا ملحوظًا بين عامي 2019 و2020، لكنها بدأت بالنمو مجددًا في أكتوبر 2020. تبلغ قيمة أشباه الموصلات الكهربائية في المركبة الواحدة 3,000 يوان. من المتوقع أن يصل عدد الوحدات المحلية إلى مليوني وحدة بحلول عام 2021 (بحجم سوق يبلغ 6 مليارات يوان)، وأن يصل الهدف المحلي إلى 5 ملايين وحدة (بحجم سوق يبلغ 15 مليار يوان) بحلول عام 2025. (3) سوق محولات الطاقة الشمسية الكهروضوئية: ارتفع حجم السوق من 130 جيجاواط إلى 180 جيجاواط العام الماضي. كما تشهد محولات الطاقة الشمسية الكهروضوئية نموًا سريعًا. تبلغ قيمة صناعة أشباه الموصلات المستخدمة في قطاع الطاقة الشمسية بقدرة 1 جيجاواط 40 مليون يوان. وبناءً على ذلك، فإن قطاع الطاقة الشمسية الكهروضوئية، الذي بلغت قدرته 180 جيجاواط في عام 2020، يمتلك أيضاً قيمة صناعة أشباه موصلات تتجاوز 7 مليارات يوان. وتستحوذ الشركات المصنعة المحلية لأجهزة تحويل الطاقة الشمسية الكهروضوئية على 60% من حصة السوق العالمية (مثل Goodwe وSungrow وGinlang وHuawei وغيرها).  
  س: وضع ازدهار أشباه موصلات الطاقة. ج: يعود ارتفاع أسعار أشباه موصلات الطاقة IGBT هذا العام إلى: (1) النمو السريع للطلب على IGBT في أسواق مركبات الطاقة الجديدة والطاقة الشمسية الكهروضوئية؛ (2) تأثرًا بالوباء، تعتمد معظم وحدات IGBT حاليًا على الاستيراد، وتتركز العديد من عمليات التغليف والاختبار في جنوب شرق آسيا (ماليزيا، وغيرها). وهي حاليًا في مرحلة توقف، مما يزيد من حدة النقص. (3) يبلغ وقت التسليم الحالي لوحدات IGBT للتحكم الصناعي من إنفينون ستة أشهر، بينما يبلغ وقت تسليم وحدات IGBT للسيارات عامًا واحدًا. بعد عامي 2022-2023، عندما ينحسر الوباء وتستأنف المصانع عملها، قد يتم تخفيف جدول تسليم إنفينون؛ ومع ذلك، بالنسبة لوحدات IGBT، فإن أسواق السيارات والطاقة الشمسية الكهروضوئية تنمو بسرعة، وقد يستمر النقص. لن يكون من الممكن تخفيف الوضع حتى يتم تشغيل خطوط إنتاج Infineon 12 بوصة والعديد من خطوط الإنتاج المحلية 12 بوصة (Silan Micro، Huahong، Jita، China Resources Micro، إلخ).  
س: ما هي مزايا وعيوب سوق IGBT لمركبات الطاقة الجديدة والشركات المحلية الكبرى؟ ج: كانت BYD أول شركة تبدأ التصنيع في الصين؛ (1) في عام 2008، استحوذت على مصنع رقائق IDM التابع لشركة Ningbo Zhongwei وبدأت التصنيع بنفسها. من عام 2010 إلى عام 2011، شكلت فريقًا لبدء تطوير IGBTs المركبة على المركبات؛ في عام 2012، استوردت سيارات BYD الخاصة بها، وفي عام 2015، بدأ إنتاج IGBTs المطورة ذاتيًا في الازدياد. (2) قبل عام 2015، اشترت BYD 80% من رقائقها من شركة Infineon، ثم قامت بتغليفها لاستخدامها في سياراتها الخاصة، مثل Tang وSong وغيرها؛ (3) بعد عام 2015، ظهرت رقائق IGBT من الجيل 2.5 المنتجة ذاتيًا، حيث استخدمت 80% من الرقائق داخليًا واشترت 20% من مصادر خارجية. (4) بعد ظهور رقائق الجيل الرابع من IGBT في عامي 2017-2018، اعتمدت الشركة بشكل أساسي على رقائقها الخاصة. تمتلك الشركة الآن أكبر طاقة إنتاجية لرقائق IGBT، حيث بلغ إجمالي الوحدات المُستخدمة رقائقها مليون وحدة. في عام 2017، بدأت الشركة بالترويج لرقائقها ووحداتها الخاصة. مع ذلك، فإن رقائق BYD IGBT 4.0 لا تُضاهي في أدائها رقائق Infineon IGBT. تعتمد رقائق 2.5 على بنية مسطحة + FS، وهي أقل كفاءة من رقائق الشركات المحلية ذات البنية الخندقية (فهي متأخرة بجيل واحد عن الجيل الرابع من Star وAcer وSilan Micro؛ مما ينتج عنه فرق في انخفاض جهد التشبع يبلغ 2 فولت، بينما تتميز الرقائق ذات البنية الخندقية بسمكها الرقيق وفرق انخفاض الجهد فيها 1.4 فولت، لذا فإن فقد الطاقة في البنية المسطحة كبير، مما يؤثر في النهاية على كفاءة الطاقة الخارجة). لذلك، فإن العميل الخارجي الحالي الذي يستخدم رقائق BYD IGBT في الإنتاج الضخم هو شركة Lanhai Huateng في شنتشن، وهي شركة تصنيع مركبات النقل اللوجستي التجارية. لا فائدة من منتجات الشركات المصنعة الأخرى لسيارات الركاب. أحد الأسباب هو أن أداءها متخلف نسبيًا، والآخر هو أن وحدات BYD المطورة ذاتيًا تأتي بتغليف مخصص، وهو ما يختلف عن التغليف القياسي الحالي لوحدات A71 وA72 وغيرها؛ (5) مع إطلاق أحدث إصدار من IGBT من BYD في نهاية عام 2020، وهو الإصدار 5.0، ستتمكن الشركة من مقارنة أدائها برقائق IGBT من الجيل الرابع من Infineon، بالإضافة إلى منتجات Star وSilan Micro من نفس النوع. ويعتمد ذلك على مدى قدرتها على إحراز تقدم في الترويج لمنتجات جديدة هذا العام.  
شركة ستار سيميكوندكتور الثانية: (1) بدأت الشركة بتصنيع ترانزستورات IGBT في عام 2008. في البداية، كانت تشتري الرقائق وتصنع عبواتها الخاصة؛ (2) استحوذت شركة إنفينون على شركة IR (إنترناشونال ريكتيفاير) في عام 2015، وقامت بحلّ فريق تطوير الرقائق الأصلي التابع لشركة IR. تولّت ستار هذا الفريق وطوّرته بشكل تدريجي استنادًا إلى الجيل السابع من رقائق IR (مقارنةً بالجيل الرابع من إنفينون)؛ (3) في عام 2016، بدأنا بالترويج للرقائق التي طوّرناها بأنفسنا، بالتعاون مع عملاء مثل إنوفانس وINVT. تم تطوير هذه الرقائق بالاعتماد على رقائق أخرى مع اختصار بعض الخطوات، ما جعلها ناجحة وسريعة الانتشار لدى مصنعي المعدات الأصلية المحليين؛ (4) بدأ استخدامها في أنظمة التحكم الإلكترونية ومصنعي المركبات في عام 2017؛ (5) تشكّل الرقائق التي طوّرتها ستار بنفسها في المصنع حاليًا 70% من إجمالي الإنتاج، ولكن من حيث مواصفات المركبات، هناك العديد من التطبيقات مثل فئة A00 والحافلات ومركبات النقل اللوجستي. مع ذلك، لم تستوفِ وحدة السيارة من الفئة A بجهد 750 فولت معايير المركبات بعد، إذ يبلغ عمرها الافتراضي 4-5 سنوات فقط (بينما يُفترض أن يكون أكثر من 10 سنوات)، كما أن معدل أعطالها لا يفي بالمعايير (معدل الأعطال السنوي 50 جزءًا في المليون). يُفضّل مصنّعو سيارات الفئة A استخدام تقنية IDM لتصنيع وحدات IGBT المُثبّتة في المركبات، نظرًا لمتطلباتها العالية فيما يتعلق بعمر الشريحة وموثوقيتها ومعدل أعطالها. تتحكّم تقنية IDM في العملية والمعايير في مصنع تصنيع الرقائق. أما شريحة Star فهي من إنتاج شركة غير مُصنّعة، ولا توجد طريقة لإثبات أن مادة الشريحة مُطابقة لمعايير صناعة السيارات؛ (على الرغم من أن الوحدة النهائية المُشحونة من المصنع مُطابقة لمعايير صناعة السيارات، إلا أنه لا يُمكن ضمان جودة مادة الشريحة). تكمن قيود الشركات غير المُصنّعة في إنتاج منتجات مُطابقة لمعايير صناعة السيارات في أن Star تطلب من شركة Huahong. بعد إنتاج الرقائق، تخضع لعدة جولات من الفحص والاختبار وفحص الجودة، ثم تُغلّف. بعد التغليف، تخضع لاختبارات التحمل واختبارات التحميل الديناميكي، وما إلى ذلك، ثم تُشحن أخيرًا إلى عملاء الآلات الكاملة. ومع ذلك، يمكن لنموذج IDM تحقيق قدر كبير من مراقبة الجودة في مصنع تصنيع الرقائق. من خلال جعل المعايير متسقة، يمكن أن تصل الشريحة إلى مستوى السيارات، ولا تحتاج إلى المرور بالعديد من جولات الفحص بعد طرحها في السوق؛
شركة CRRC Electric الثالثة: (1) استحوذت على شركة Danix في المملكة المتحدة عام 2012 وبدأت بتطوير وحدات IGBT. (2) تم إنشاء مصنع تصنيع في عام 2015، وقام في البداية بتطوير وحدات IGBT عالية الجهد 6500 فولت/7500 فولت لأنظمة النقل بالسكك الحديدية. في عام 2017، وبسبب عملية التحقق، كانت الطاقة الإنتاجية غير مستغلة نسبيًا، لذلك بدأنا في إنتاج وحدات IGBT من فئة السيارات 650 فولت/750 فولت/1200 فولت. (3) في عام 2018، أتيحت الفرصة للمصنعين المحليين لاستيراد الحافلات ومركبات النقل اللوجستي ووحدات المستوى A00 (في ذلك الوقت، كانت الصين تستورد بشكل رئيسي من قبل شركات CRRC وBYD وStar، وكان عرض CRRC هو الأقل سعرًا بينها؛ ولكن هذا كان محدودًا نظرًا لأن CRRC لم تكن تصنع في الأصل منتجات التحكم الصناعية، لذلك لم تكن على دراية كافية بتطبيقات مضخمات IGBT القياسية للسيارات ومضخمات التسارع؛ على سبيل المثال: يجب استخدام IGBT بالتوازي مع FRD. تستخدم شركتا Star وBYD شريحة IGBT بنسبة 1:1 ومساحة شريحة FRD. لم تكن CRRC على دراية كافية بهذا الأمر في ذلك الوقت، لكنها استخدمت نسبة 1:0.5. في ظل ظروف تشغيل خاصة، سيكون تيار الصمام الثنائي كبيرًا جدًا، وسيؤدي أي عطل إلى انهيار النظام. لذلك، لم يكن ترويج الإصدار الأول من وحدة CRRC سلسًا في ذلك الوقت. من عام 2019 إلى عام 2021، ستجري CRRC مراجعات للرقائق وستعمل عن كثب مع عملاء المستوى الأول. في الوقت الحالي، أجرت شركات Inovance وXpeng وIdeal اختبارات جودة على منتجات CRRC لمدة عامين. هذا العام، ستتاح الفرصة لاستخدام ترانزستورات IGBT الخاصة بالشركة في سيارات الركاب. نتوقع أن تزيد CRRC من حجم إنتاجها. جودة المنتج الحالية تفي بمتطلبات لوائح المركبات، وهي أفضل من جودة منتجات Bistar وBYD. كما وصل مصنع تصنيع وتغليف CRRC إلى مستوى مواصفات المركبات. بعد إنتاج CRRC للمركبات هذا العام، سيعتمد الأمر على معدل الأعطال. إذا كانت بيانات هذا العام جيدة، فستتاح لـ CRRC فرصة الاستحواذ على حصة أكبر في السوق.  
رابعًا، شركة سيلان مايكرو: (1) كانت تعمل بشكل رئيسي في مجال الأجهزة المنزلية قبل عام 2018؛ (2) أنشأت قسمًا لتصنيع ترانزستورات IGBT الصناعية والسيارات بعد عام 2018. ومن بين الشركات الأربع، تُعد سيلان مايكرو الأحدث في بدء التصنيع؛ (3) حتى الآن، تم طرح بعض نماذج ترانزستورات IGBT الخاصة بالسيارات من سيلان مايكرو، وبدأ بعض عملاء الفئة A00 باستخدامها. وقد اعتمدت شركتا ليبموتور ولينغدن وحدات سيلان مايكرو. وتسعى سيلان مايكرو إلى اتباع نهج شركتي CRRC وستار، حيث تبدأ بدخول السوق من خلال الخدمات اللوجستية والحافلات والفئة A00. على الرغم من أن سيلان مايكرو بدأت ببطء، إلا أن ميزتها تكمن في نظام التصنيع المتكامل (IDM). فعملية تطوير خطوط إنتاجها الخاصة بمقاسات 6 و8 و12 بوصة سهلة للغاية (يستغرق تطوير نسخة من المنتج 3 أشهر فقط، مقارنةً بـ 6 أشهر للشركات التي لا تمتلك مصانع تصنيع). في المجال الصناعي، تُعد سيلان فيوتشر المنافس الأكبر لشركة ستار. أما في مجال السيارات، فيعتمد نجاحها بشكل أساسي على انتقالها من سيارات الفئة A00 إلى سيارات الفئة A.  
س: ما هي الاختلافات في معايير رقائق السيارات بين العديد من الشركات المصنعة المحلية؟ ج: يبلغ انخفاض جهد التشبع المستوي لترانزستور IGBT من BYD 4.0 فولت أكثر من 2 فولت، بينما تصل عملية التصنيع من نوع الخندق في شركات Star وSilan Micro وCRRC إلى 1.4-1.6 فولت، مع وجود فقد كبير في الطبقة المستوية، مما يؤثر في النهاية على فرق طاقة الخرج. على سبيل المثال، إذا أخذنا وحدة 750 فولت لسيارات الفئة A، فإن Silan Micro هي الأفضل حاليًا في البلاد وتنافس إنتاج Infineon الذي يتراوح بين 160 و180 كيلوواط. أما CRRC، فتستطيع أيضًا الوصول إلى 160 كيلوواط، ولكن ليس 180 كيلوواط. ظهرت منتجات Star Semiconductor مبكرًا نسبيًا وحققت طاقة تتراوح بين 140 و150 كيلوواط. تستخدم BYD تقنية الطبقة المستوية لتحقيق أعلى مستوى من الذكاء يصل إلى 140 كيلوواط، لذا سينعكس ذلك في النهاية على طاقة الخرج. يكمن سبب تأخر تقنية رقائق BYD في أن المصنع الذي استحوذ على نينغبو تشونغوي هو مصنع تابع لشركة TSMC. يقتصر خط الإنتاج هذا على تقنية الرقائق المسطحة بحجم 6 بوصات، ولا يدعم تقنية الرقائق المحفورة. لذلك، يتم تصنيع الجيل الجديد من رقائق BYD بتقنية الرقائق المحفورة 5.0 في هواهونغ (بما في ذلك رقائق 6.0 التي تُقارن برقائق الجيل السابع من إنفينون، والتي ربما لا تزال بحاجة إلى برامج تشغيل).  
س: ما هي الاختلافات في عمليات التغليف لدى العديد من الشركات المصنعة المحلية؟ ج: هناك أربعة أجيال من المنتجات في تغليف السيارات: (1) الجيل الأول هو التبريد المائي غير المباشر من جانب واحد: تستخدم الوحدة لوحة قاعدة نحاسية، وتُوضع طبقة من شحم السيليكون الموصل للحرارة أسفل الوحدة وعلى لوحة قاعدة المبرد. يتدفق الماء أسفل المبرد، لذا لا تكون الوحدة على اتصال مباشر بالماء. يُستخدم هذا النوع من الوحدات بشكل أساسي في الحلول الاقتصادية، مثل سيارات A00 ومركبات النقل اللوجستي، وما إلى ذلك. يمكن للشركات المصنعة المحلية مثل BYD وStar وAcer وغيرها إنتاج هذا النوع من وحدات التغليف بكميات كبيرة، ولا توجد صعوبة فنية في تحويله من التغليف الصناعي. (2) الجيل الثاني هو التبريد المائي المباشر من جانب واحد: توجد أسنان لتبديد الحرارة (هيكل الزعانف الدبوسية) على اللوحة السفلية، ويُفتح شق في المبرد، وتُوضع الوحدة فيه، ويتدفق الماء أسفلها مباشرةً، وتكون على اتصال مباشر به، ويُحكم إغلاق المنطقة المحيطة. ستزداد كفاءة تبديد الحرارة وكثافة الطاقة بأكثر من 30% مقارنةً بالجيل السابق؛ ويُستخدم هذا النوع من الوحدات بشكل أساسي في سيارات الفئة A00 والفئة A، ويُستخدم هذا الحل بشكل رئيسي في سيارات الركاب. ويمكن لأي شركة في الصين إنتاجها بكميات كبيرة. ويكمن الاختلاف الدقيق في أن شركتي Star وCRRC تستخدمان قواعد نحاسية، بينما تستخدم BYD قواعد من الألومنيوم والسيليكون والتيتانيوم. تتميز قاعدة BYD بموثوقية أعلى، لكن تبديد الحرارة فيها ليس بجودة النحاس. فهي تُولي اهتمامًا للموثوقية على حساب بعض الأداء. (3) يتميز الجيل الثالث بتبديد حرارة ثنائي الجوانب: حيث تم تغيير عملية تعبئة الوحدة من مادة لاصقة إلى عملية تغليف بلاستيكية، ويتم تبريد كلا الجانبين بشكل غير مباشر بالماء. يشبه نظام تبديد الحرارة درجًا يتم إدخال الوحدة فيه؛ وقد صنعت شركة Denso اليابانية هذا النوع من الوحدات لأول مرة (لسيارة Toyota Prius). كما تستخدم سيارات Huawei Thalys المحلية حل التبريد المائي ثنائي الجوانب هذا. في الخارج، تستخدم شركات ON Semiconductor وInfineon وElectric Pile هذا الحل. أما في الصين، فتستخدمه شركتا BYD (التي بدأت العمل به عام 2016) وStar، لكن متطلبات العملية عالية نسبيًا (عملية تغليف وحدة التبريد معقدة نسبيًا، وتتطلب الشريحة متطلبات خاصة، إذ يجب لحام جانبي الشريحة، وبالتالي يحتاج سطحها العلوي إلى طلاء كهربائي). ولا تزال شركتا BYD وStar المحليتان بعيدتين عن الإنتاج الضخم (حوالي عام). (4) الجيل الرابع هو التبريد المائي المباشر ثنائي الجانب: قاع نحاسي ثنائي الجانب بالإضافة إلى تبديد حرارة ثنائي الجانب بزعانف طويلة. حاليًا، شركة هيتاشي اليابانية هي الوحيدة القادرة على إنتاجه بكميات كبيرة وتوريده إلى طرازات راقية مثل أودي إيترون ولكزس. لا يوجد إنتاج ضخم له في الصين، ولا يزال في مرحلة التطوير التكنولوجي.  
س: هل ما زالت الشركات المحلية تشتري الرقائق من شركة إنفينون؟ ما هو الفرق بين الأجيال بين هذه الشركات المحلية الأربع وشركة إنفينون؟ ج: في الوقت الحالي، لا تزال شركات Star و Acer و BYD تستخدم رقائق Infineon في بعض منتجاتها. تُستخدم الرقائق الخارجية من شركة ستار بشكل أساسي في منتجات IGBT الصناعية. على سبيل المثال، في صناعات المصاعد والرافعات والمعادن الصناعية، يشترط العملاء إمكانية تصنيع الوحدات في الصين، ولكن يجب استيراد الرقائق الداخلية (على سبيل المثال، عميل شركة Inovance، شركة ThyssenKrupp الألمانية للمصاعد)؛ كما توجد بعض عمليات الصهر الصناعية الخاصة، حيث يكون تردد هذه الرقائق عاليًا جدًا، ولا يمكن إجراؤها محليًا، لذلك يجب شراء الرقائق من الخارج؛ إذا تم استخدام Infineon في الأجزاء الخارجية للسيارات وقامت بتغليفها بنفسها، فلن تتمكن من منافسة سعر Infineon؛ (لا تُباع رقائق الجيل السابع من Infineon لمصنعي الأجهزة المحليين، بل فقط الجيل الرابع). محلياً، تُعتبر شركات مثل Star وSilan Micro وCRRC وغيرها، بغض النظر عن الجيل الذي تروج له، معايير للجيل الرابع من Infineon (بنية الخندق + FS)، وهو أحدث جيل سابع من Infineon، والجيل الخامس (نسخة عالية الطاقة من الجيل الرابع)، والجيل السادس (نسخة عالية التردد من الجيل الرابع). الجيلان الخامس والسادس هما مجرد تحسينات طفيفة للجيل الرابع، دون أي قفزة نوعية. بالمقارنة مع الجيل الرابع، يتميز الجيل السابع بانخفاض قطر السلك (من 5 ميكرون إلى 3 ميكرون، مما يقلل المساحة بنسبة 20%)، وترقق الرقاقة (من 120 ميكرون إلى 80 ميكرون، مما يحسن انخفاض جهد التوصيل)، وأداء أفضل (انخفض انخفاض جهد التوصيل لمنتجات 1200 فولت من 1.7 فولت إلى 1.4 فولت). علاوة على ذلك، يتم تصنيع الجيل السابع من IGBT من شركة Infineon بحجم 12 بوصة، بمساحة أصغر وتكلفة قد تكون نصف تكلفة الجيل الرابع. مع ذلك، ووفقًا لاستراتيجية مبيعات إنفينون المحلية، فإن سعر الجيل السابع مماثل لسعر الجيل الرابع، مع الحفاظ على تخفيض سنوي في الأسعار للعملاء الكبار بنسبة 5% (لكن أداء الجيل السابع يتفوق على الجيل الرابع)؛ ويمكن لشركات سيلان مايكرو، وسي آر آر سي، وستار المحلية إنتاج الجيل الرابع من إنفينون بكميات كبيرة، حيث تتفوق معايير BYD 4.0 على معايير الجيل 2.5 من إنفينون، ومعايير 5.0 على معايير الجيل الرابع من إنفينون؛ وفي نهاية عام 2018، وبعد إطلاق إنفينون للجيل السابع، ونظرًا لأدائه الجيد، بدأت شركات سيلان مايكرو، وستار، وأيسر المحلية بتطوير منتجات من الجيل السابع. حالياً، تمتلك شركتا Silan Micro و Star عينات من الجيل السابع، لكنهما لا تزالان بعيدتين عن الإنتاج الضخم. المعدات الرئيسية للجيل السابع من IGBT هي جهاز زرع الأيونات، إلخ. تخضع هذه المعدات لقيود الاستيراد. حالياً، تمتلكها شركات هواهونغ وسيلان مايكرو وجيتا سيميكوندكتور المحلية. بالإضافة إلى الجيل السابع من شركة إنفينون، تتخذ شركة سيلان مايكرو مسارًا آخر أيضًا. اتبع شركة فوجي اليابانية، التي تستخدم تقنية RC IGBT (دمج IGBT والديود في دائرة متكاملة واحدة للاستخدام في السيارات)، والتي لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة بعد.
س: ما هي العلاقة والتطور بين شركتي Star IGBT وHuahong؟ ج: لطالما اتسمت العلاقة بين Star وHuahong بالتنافس والتعاون في آنٍ واحد. عندما نفدت رقائق Infineon من المخزون عام 2018، سنحت فرصة ذهبية لشركة Star للتوسع محليًا. تبنت Star استراتيجية تقليص التعامل مع العملاء الصغار والتركيز على تزويد العملاء الكبار فقط، وبدأت الإنتاج في Huichuan (حيث وصلت المواد العاجلة بسرعة). في العام الماضي، بلغ سعر رقائق Infineon 200 مليون، وقد يصل هذا العام إلى 300 مليون؛ وكان ارتفاع السعر بسبب النقص عاملاً حاسمًا. يُعد التوطين فرصة جيدة، لكن Huahong أساءت إلى Star في ذلك الوقت، إذ رفعت السعر ثلاث مرات في ذلك العام، من 2800 إلى 3500 لكل رقاقة. لذلك، في عام 2019، بحثت Star عن مصانع في الداخل والخارج، بما في ذلك SMIC Shaoxing، ومصنع Fab الياباني، وغيرها. وهكذا، فإن العلاقة بين Star وHuahong متوترة ومتوترة في الوقت نفسه. منتجات شركة ستار المخطط لها في مجال التصنيع المتكامل (IDM) هي رقائق IGBT عالية الجهد (1700 فولت) ورقائق SiC. يُعد هذا المنتج جديدًا ولم تُنتجه شركة هواهونغ بكميات كبيرة، ولن يتأثر حجم أعمال هواهونغ (يُخصص مقاس 12 بوصة لرقائق IGBT من ستار التي تقل عن 1200 فولت). مع ذلك، من منظور نموذج أشباه الموصلات للطاقة ككل، يسعى الجميع إلى التحول إلى نموذج التصنيع المتكامل (IDM). أولًا، لتحقيق التحكم في التكاليف، وزيادة هوامش الربح الإجمالية، وتوسيع الحصة السوقية. ثانيًا، لتحسين قدرات عمليات الإنتاج. يُعد ترويج ستار لسيارات الفئة A غير مُجدٍ، ويرجع ذلك أساسًا إلى محدودية نموذجها القائم على تصميم الرقائق (Fabless) وسعيها الدؤوب نحو الجودة والموثوقية. في المستقبل، ستعتمد الشركة نموذج التصنيع المتكامل (IDM).  
س: هل توجد أي اختلافات في تطبيقات IGBTs مقاس 12 بوصة من شركتي Silan Micro وStar Semiconductor؟ ج: في الوقت الحالي، تُستخدم منتجات IGBTs المحلية مقاس 12 بوصة بشكل أساسي لخفض التكاليف، ولكن في الواقع، المنتجات متطابقة. تُعد عملية تصنيع رقاقة السيليكون مقاس 12 بوصة أكثر صعوبة في التحكم، حيث تزداد احتمالية انحناء الرقاقة وتشققها. ويزداد الأمر صعوبةً مع عملية زرع الأيونات بعد ترقيق الرقاقة. تُصنّع شركتا Silan Micro وStar رقائق IGBTs مقاس 12 بوصة، مُصممة خصيصًا لمنافسة منتجات الجيل الرابع من Infineon، بسماكة 120 ميكرون. ولمنافسة منتجات الجيل السابع من Infineon، يلزم ترقيق الرقاقة إلى 80 ميكرون، مما يزيد من احتمالية انحناءها وتشققها. تُستخدم منتجات IGBTs مقاس 12 بوصة من Silan Micro وStar بشكل رئيسي في التطبيقات الصناعية. طُرحت منتجات IGBT من شركة إنفينون بحجم 12 بوصة في عامي 2016 و2017. دخلت هذه المنتجات خط الإنتاج الصناعي أولاً، ثم خضعت تدريجياً للوائح المركبات. ونظراً لتغير لوائح المركبات، يلزم إعادة اعتماد جميع المنتجات في خط الإنتاج وفقاً لهذه اللوائح.  
س: ما قيمة IGBT في المركبات الكهربائية؟ ج: يُعد التحكم الإلكتروني الجزء الأكثر قيمة في IGBT في المركبات الكهربائية؛ (1) مركبات النقل: تستخدم تقنية التغليف من الجيل الأول، وتستخدم عادةً وحدات 1200 فولت 450 أمبير، وهي وحدات نصف جسر. يبلغ سعر الوحدة الواحدة 300 يوان (سعر CRRC هو 280 يوان). يتطلب نظام التحكم الإلكتروني للمركبة ثلاث وحدات، وتبلغ قيمة المركبة الواحدة 1,000 يوان؛ (2) الحافلات: تستخدم حاليًا نفس حل التغليف المستخدم في مركبات النقل (الجيل الأول)؛ ومع ذلك، تختلف قدرة الحافلات باختلاف فئاتها. تستخدم الحافلات التي يبلغ طولها 8 أمتار 1200 فولت 600 أمبير؛ وتكون الحافلات عادةً رباعية الدفع، مع نظام تحكم إلكتروني في الأمام والخلف. يستخدم كل نظام تحكم إلكتروني 3 وحدات، بإجمالي 6 وحدات. يتراوح سعر الوحدة الواحدة بين 450 و500 يوان، وتبلغ قيمة المركبة الواحدة حوالي 3,000 يوان. يستخدم الباص ذو العشرة أمتار ذو مستوى الطاقة الأعلى جهد 1200 فولت وتيار 800 أمبير، ويبلغ سعر الوحدة 600 يوان، وإذا استخدمت 6 وحدات، فإن قيمة الدراجة تبلغ حوالي 3,600 يوان. (3) الفئة A00 (السيارات الصغيرة): تستخدم أقل من 80 كيلوواط، وتستخدم حزمة الجيل الثاني (وحدة HP1)، ويبلغ سعر وحدة Infineon حوالي 900 يوان (سعر Star 600 يوان). (4) سيارات الفئة A وما فوق: تستخدم حوالي 150,000 طراز حل تحكم إلكتروني واحد وتستخدم وحدة HP Drive المبردة بالماء مباشرة من الجيل الثاني، ويتراوح سعر Infineon من 2,000 إلى 1,300 يوان (سعر Star 1,000 يوان)؛ أما السيارات التي تتراوح أسعارها بين 200,000 و300,000 يوان فهي عمومًا رباعية الدفع، بمحرك أمامي وخلفي، ويبلغ سعرها 2,600 يوان مستورد (2,000 يوان محلي). الطراز الراقي: وحدة تحكم إلكترونية Weilai ES8 (مصنوعة من السيليكون بقدرة 160-180 كيلوواط، بينما يتطلب المحرك الخلفي 240 كيلوواط)، ومحرك أمامي واحد، ووحدتا محرك خلفي متصلتان بالتوازي؛ أي ما مجموعه ثلاث وحدات، بتكلفة إجمالية تتراوح بين 3,000 و3,900 يوان. (5) وحدة شحن داخلية (OBC): وحدة IGBT أحادية الأنبوب للشحن البطيء بقدرة 6.6 كيلوواط، مع أكثر من 20 جهازًا منفصلاً، بتكلفة إجمالية أقل من 300 يوان. (6) مكيف هواء السيارة: حوالي 4 كيلوواط في حزمة IPM من النوع الأول، بتكلفة لا تتجاوز 100 يوان. (7) نظام التوجيه المعزز إلكترونيًا، بقدرة تتراوح بين 15 و20 كيلوواط، ووحدة 75 أمبير بشكل أساسي، بتكلفة لا تتجاوز 200 يوان. (8) منصة الشحن: تستخدم وحدة IGBT صناعية نصف جسرية للشحن البطيء بقدرة تصل إلى 20 كيلوواط، بتكلفة لا تتجاوز 200 يوان. وفي المستقبل، سيتم تحقيق شحن فائق السرعة بقدرة تزيد عن 100 كيلوواط. للحصول على طاقة أعلى، سيتم استخدام حلول كربيد السيليكون، وستزداد التكلفة بشكل كبير، وربما تصل إلى أكثر من 1,000 يوان؛
س: ما هي مزايا وعيوب شركات كربيد السيليكون المحلية الكبرى؟ ج: سلسلة صناعة كربيد السيليكون المحلية غير مكتملة. في مجال تصنيع الرقائق، يمكن إنتاج ثنائيات كربيد السيليكون بكميات كبيرة في الصين. وقد بدأت شركات مثل سانان للإلكترونيات الضوئية، وروينينغ، وتايكو تيانرون بإنتاجها بكميات كبيرة. أما شركتا سيلان وتشاينا ريسورسز، فلم تصلا بعد إلى مرحلة الإنتاج الضخم (لا تزالان في طور بناء خطوط الإنتاج)؛ وسيستغرق نموذج التصنيع المتكامل لثنائيات كربيد السيليكون وقتًا أطول، والشركات الأسرع نسبيًا هي شركات تصميم الرقائق، مثل زانشين وهانشين، التي تبحث عن شركة هانلي التايوانية لتصنيع المعدات الأصلية. وقد بدأ إنتاج بعض ثنائيات كربيد السيليكون بكميات كبيرة في وحدات التحكم الإلكترونية ووحدات التغذية. ويعود ذلك أساسًا إلى عدم نضج مصنعي الرقائق المحليين (طبقة أكسيد البوابة وترقيق الرقائق لم تنضج بعد). وبالمقارنة مع المصنعين الأجانب، فإن عملية التصنيع لديهم أفضل، ويتأخر المصنعون المحليون بأكثر من ثلاث سنوات. في الخارج، تقوم شركة Rohm بالفعل بتصنيع الجيل الثالث من أشباه الموصلات من نوع SiC MOS من نوع الخندق، ويتم إنتاج SiC من ST بكميات كبيرة في سيارات Tesla؛فيما يتعلق بتطبيقات كربيد السيليكون، يبلغ حجم السوق العالمي الإجمالي 600-700 مليون دولار أمريكي. ونظرًا لارتفاع التكلفة، ينقسم قطاع التطبيقات إلى فئتين رئيسيتين: الأولى مخصصة للتطبيقات عالية التردد والكفاءة، مثل أنظمة الطاقة الشمسية الكهروضوئية وأنظمة تزويد الطاقة المتطورة للاتصالات. يُمكن استخدام ثنائيات كربيد السيليكون بدلًا من ترانزستورات MOSFET المصنوعة من كربيد السيليكون لخفض التكاليف؛ كما يُمكن استبدال الثنائيات المصنوعة من السيليكون بالتوازي مع ترانزستورات IGBT بثنائيات كربيد السيليكون لتحسين الكفاءة مع مراعاة التكاليف. أما الفئة الثانية فهي المركبات. (1) تركز أنظمة الشحن داخل المركبة (OBC) على الطرازات المتطورة ذات كفاءة الشحن العالية (أكثر من 12 كيلوواط و22 كيلوواط)، وقد بدأت باستخدام ترانزستورات MOSFET المصنوعة من كربيد السيليكون على نطاق واسع، نظرًا لكفاءة الشحن العالية نسبيًا، وسرعة الشحن، والطاقة المتبقية. (2) تُستخدم محولات القيادة الرئيسية المثبتة على المركبات بشكل أساسي في الطرازات المتطورة، مثل بورش تايكان وNIO ET7. وتُساهم الكفاءة العالية نسبيًا في تحسين عمر البطارية، كما تتميز بكثافة طاقة عالية نسبيًا. تستخدم طرازات الفئة المتوسطة التي تتراوح أسعارها بين 200,000 و300,000 يوان، وخاصةً طراز Tesla Model 3 وBYD Han، وحدات SiC MOS. ونظرًا لأن Tesla وBYD شركتان متكاملتان رأسيًا في صناعة السيارات (تصنعان أنظمة التحكم الإلكترونية، والبطاريات، والسيارات كاملةً)، فإنهما تدركان تمامًا مدى تحسين الأداء. في المقابل، تعتمد شركات السيارات الأخرى على تقسيم العمل، ولا يستطيع مصنّعو الوحدات تحديد الفوائد المحددة لاستخدام SiC (مثل توفير تكاليف البطاريات)، كما أن أسعار وحدات IGBT تشهد انخفاضًا في التكاليف. ورغم أن SiC يُحسّن عمر البطارية، إلا أن ميزته في خفض درجة الحرارة لم تُستغل بالكامل بعد. فخفض درجة الحرارة يُقلل من حجم نظام تبديد الحرارة، مما يُحسّن من مزاياه. يبلغ سعر وحدات SiC من Tesla حاليًا 5,000 يوان، أي ما بين 5 إلى 8 أضعاف سعر وحدات IGBT المصنوعة من السيليكون محليًا (1,300-1,500 يوان)، لذا لا تزال شركات السيارات المحلية تترقب الوضع. مع ذلك، من المتوقع أن تنخفض تكلفة كربيد السيليكون بحلول عام 2023 إلى ثلاثة أضعاف تكلفة ترانزستورات IGBT المصنوعة من السيليكون. وسيسعى مصنّعو المعدات الأصلية إلى استخدام كربيد السيليكون بعد رؤية المزيد من المزايا.  
س: من أين تشتري BYD كربيد السيليكون؟ ج: تشتري BYD وحدات Cree؛ بينما تُركز Infineon بشكل أساسي على IGBT7 ولا تُروج لكربيد السيليكون بشكل فعال، لأن الترويج له سيؤثر سلبًا على عمر منتجاتها القائمة على السيليكون. حاليًا، تُروج كل من ROHM وCreat لكربيد السيليكون بشكل فعال (الذي يُشكل 80-90% من الركائز العالمية).
س: في مجالي التحكم الصناعي والخلايا الكهروضوئية، ما هو تقدم مصنعي IGBT المحليين؟ ج: على سبيل المثال، ستحتاج شركة Inovance إلى موردين اثنين على الأقل، أحدهما للتحكم الصناعي هو Star، والآخر هو Acer (Inovance هي إحدى مساهمي Acer)؛ حاليًا، Star هي الشركة الأكبر حجمًا؛ (1) بلغ إنتاج Star من IGBT 200 مليون وحدة العام الماضي، وقد يصل حجم الاعتماد هذا العام إلى أكثر من 300 مليون وحدة (يبلغ إجمالي مشتريات IGBT حوالي 1.5 مليار وحدة)؛ (2) تعرضت رقائق وحزم IGBT الخاصة بشركة Acer Micro لحوادث كبيرة في المصنع، وكانت مشاكل الجودة كبيرة نسبيًا، مما أدى إلى عدم القدرة على زيادة الحجم، والذي كان يتراوح بين 30 و40 مليون وحدة العام الماضي؛ نفدت مخزونات المؤازرة العام الماضي، وقدمت Silan Micro وحدات IPM منخفضة الطاقة. (3) ستزيد Silan Micro من حجم الدفعات الصغيرة، وستتاح الفرصة لوحدات التحكم الصناعية اللاحقة لإجراء التحقق من الجودة على منتجات Silan Micro. تختلف تقنية IGBT الكهروضوئية عن أنظمة التحكم الصناعية، إلا أن الشركات المحلية لا توليها اهتمامًا كافيًا، نظرًا لحاجة رقائق IGBT الكهروضوئية إلى ترددات عالية تصل إلى 50-100 كيلوهرتز (بينما لا تتطلب أنظمة التحكم الصناعية سوى 10 كيلوهرتز). وقد طورت شركة إنفينون تقنية خاصة للترددات العالية (لا يوجد تطوير مماثل في الصين). إضافةً إلى ذلك، تتطلب تقنية IGBT الكهروضوئية كفاءة عالية (98%)، ولا يوجد الكثير من المصنعين الأجانب القادرين على تلبيتها. كما أن متطلبات التخصيص عالية، وتصميم الدوائر أكثر تعقيدًا (على عكس الدوائر التقليدية، يتطلب تحسين الكفاءة تكديس أشباه الموصلات بشكل متواصل لإنشاء تصميمات دوائر أكثر تعقيدًا). ​​وتتطلب هذه التقنية أيضًا العديد من وحدات الطاقة (بما في ذلك IGBTs بجهد 1200 فولت و650 فولت، بالإضافة إلى ثنائيات SiC). ويقتصر موردو هذه التقنية في الخارج بشكل رئيسي على شركتي إنفينون وON Semiconductor، ولا يتجاوز عددهم 5-6 مصنعين. الإنتاج المحلي يمثل سوقاً واعدة، ومن المستحيل عملياً توفيره. لا توفر سوى شركتي ستار وأيسر بعض المنتجات أحادية الأنبوب، ولا يمكن توفير الوحدات بكميات كبيرة؛
س: ماذا عن استخدام شركة إينوفانس لوحدات سيلان مايكرو؟ ج: لا يزال ذلك ممكناً. في العام الماضي، استُخدمت وحدة IPM من سيلان مايكرو في إنتاج آلات تصنيع الأقنعة. في السابق، استُخدمت وحدة IPM من شركة ST. حالياً، لا يتجاوز معدل أعطال وحدات سيلان مايكرو 3 أعطال لكل 1000 وحدة، وسننظر في زيادة حجم منتجات وحدات سيلان مايكرو لاحقاً (نظراً لزيادة حجم مشترياتنا من الوحدات، وعدم قدرة سوى شركتين محليتين على توفيرها). لدى إينوفانس هدف داخلي لنسبة توطين الأجزاء والمكونات. حددت الشركة نسبة توطين 60% للمنتجات الصناعية بحلول عام 2022، و80% لشركة إينوفانس للطاقة (INVT) بحلول عام 2022. لذلك، لا يزال أمام شركات الطاقة المحلية مجال واسع لتحقيق ذلك.  
س: ما حجم الحصة التي ستمنحها شركة Inovance لشركة Silan Micro؟ ج: إذا اعتمدنا معيار نسبة التوطين المستهدفة واشترينا 1.5 مليار وحدة هذا العام، فإن نسبة توطين 60% تعني توطين 900 مليون منتج، وسيتم تقسيم الحصص بين شركتين أو ثلاث. (ربما تصل الحصة إلى 400 مليون؛ حصة كل من Macro وSilan Micro تتراوح بين 200 و300 مليون). يعتمد ذلك على مستوى أدائها.
س: ما هو وضع استخدام ثنائيات كربيد السيليكون في أنظمة الطاقة الشمسية الكهروضوئية؟ ج: توجد أيضًا وحدات IGBT في أنظمة الطاقة الشمسية الكهروضوئية، حيث تُوصل هذه الوحدات بالتوازي مع الثنائيات. حاليًا، تُستخدم ثنائيات كربيد السيليكون لاستبدال ثنائيات FRD المصنوعة من السيليكون في وحدات IGBT. يُمكن لكربيد السيليكون أن يُقلل بشكل كبير من فاقد التبديل ويُحسّن كفاءة محولات الطاقة الشمسية الكهروضوئية. لذلك، قد يُؤدي التحول إلى ثنائيات كربيد السيليكون إلى زيادة طفيفة في التكلفة مقابل فوائد كبيرة. تُستخدم ثنائيات كربيد السيليكون المحلية بشكل أساسي في مواقع الاتصالات وأنظمة UPS الكبيرة. حاليًا، لا تزال وحدات IGBT في أنظمة الطاقة الشمسية الكهروضوئية حكرًا على الشركات الأجنبية، لذا فإن ثنائيات كربيد السيليكون المستخدمة فيها لا تزال تُستورد في الغالب. في المستقبل، إذا طورت شركتا Star وAcer وحدات من كربيد السيليكون، فسوف تُفكران أيضًا في توطين الإنتاج.  س: ما هي نقاط قوة شركات China Resources Micro وNew Clean Energy وYangjie وJiejie في مجال ترانزستورات IGBT؟ ج: تتصدر China Resources Micro القائمة في هذا المجال؛ (1) بدأت China Resources Micro بتصنيع ترانزستورات IGBT حوالي عام 2018. وبلغت إيراداتها هذا العام ما بين 100 و200 مليون دولار، معظمها من منتجات الأنابيب المفردة، والتي لا يُفترض أن تشمل وحدات. (2) شركة Xinjie Energy شركة تصميم وتطوير إلكتروني بالكامل، ولا تمتلك مصنعًا خاصًا بها لإنتاج الرقائق أو الوحدات. ومن الصعب عليها تلبية المواصفات الصناعية ومواصفات السيارات (لن تفكر Inovance في استيرادها)، وقد يقتصر استخدامها على الأجهزة المنزلية أو الأجهزة الإلكترونية. (3) يوجد لدى شركتي Jiejie وYangjie بعض عينات ثنائيات SiC، لكن حجم مبيعاتها الفعلي ليس كبيرًا. ولا تزال منتجات IGBT غير متوفرة في السوق. وتُستخدم بشكل أساسي في أنظمة التحكم الصناعية منخفضة التكلفة نسبيًا، مثل آلات اللحام، ولا تُستخدم في التطبيقات الصناعية المتطورة. وينطبق الأمر نفسه على شركة BYD، حيث يقتصر نشاطها الصناعي أيضًا على آلات اللحام ومواقد الحث. الانتقال إلى الصناعات الراقية لا يزال يتطلب عملية تراكم.  
س: ما هي نقاط قوة منتجات BYD Semiconductor الأخرى؟ ج: في السابق، كان هناك تفاوت في إنتاج الرقائق، مما حال دون زيادة حجم الإنتاج، وكان هامش الربح الإجمالي منخفضًا نسبيًا. على سبيل المثال، بلغت مبيعات التصدير في المجال الصناعي 50 مليونًا فقط (وهو رقم لا يُقارن بأي من شركات IGBT المحلية)، والتي كانت تُستخدم في آلات اللحام المتغيرة، وما إلى ذلك. لذا، يكمن التحدي في معرفة ما إذا كانت BYD ستتمكن هذا العام من الترويج لرقائقها من نوع "Trench" في المجالات الصناعية المتطورة، مثل مصانع العاكسات، وتحقيق اختراقات للعملاء الخارجيين في قطاع المركبات. إذا بقيت مبيعات التصدير هذا العام عند 40-50 مليونًا فقط، فهذا يعني أن رقائقها لم تشهد تطورًا يُذكر.  
س: قال مسؤولون من شركة جيلي إن منتجات شركة سيلان مايكرو تتطور بسرعة كبيرة، وهي الأقرب إلى منتجات شركة إنفينون في الصين. كيف تقيّمون ذلك؟ ج: هذا صحيح بالفعل. إذا كان لديك مصنع لتصنيع الرقائق، يمكنك تطوير نسخة جديدة في غضون ثلاثة أشهر، أما إذا لم يكن لديك مصنع، فسيستغرق الأمر ستة أشهر. تستطيع شريحة سيلان مايكرو بجهد 750 فولت منافسة منتجات إنفينون، وتصل قدرتها إلى 160-180 كيلوواط. كما أن انخفاض جهد التشبع فيها هو الأدنى في البلاد. حاليًا، يتمثل عيبها الأكبر في تأخرها نسبيًا في تحديد مواصفات المركبات، وقلة البيانات المتاحة عنها. في ظل ازدهار سوق السيارات خلال العامين الماضيين، كان من الضروري الحصول على بيانات جودة عالية على مستوى A00 (المستخدم من قبل شركة ليب موتورز، ولكنها دفعة صغيرة، وقدرتها لا تتجاوز 80 كيلوواط، ومتطلبات عمرها الافتراضي أقل)، وشحنها عبر مركبات النقل للحصول على بيانات الجودة. قد تستخدم شركات تصنيع السيارات المحلية منتجاتها لاحقًا. (بالاستفادة من المسار الذي سلكته شركة CRRC، بالإضافة إلى الأداء، هناك أيضًا تراكم الجودة).  
س: ما هو الحد الأدنى لكمية وحدات تحويل التردد المتكاملة (IPM) من شركة سيلان مايكرو؟ ج: السوق المحلي مخصص بشكل أساسي لوحدات تحويل التردد للأجهزة المنزلية. يبلغ حجم الإنتاج في الصين 600-700 مليون وحدة سنويًا، بسعر يتراوح بين 12 و13 يوانًا. يبلغ حجم السوق المحلي 7-8 مليارات وحدة. لذا، فإن السعر وهامش الربح الإجمالي منخفضان نسبيًا. تُعد شركتا سيلان مايكرو وجيلين هواوي من أبرز الشركات المصنعة لهذه الوحدات في الصين. بدأت شركة ستار أيضًا في تصميم هذه الوحدات، لكن حجم إنتاجها ليس كبيرًا، إذ لا يتجاوز عشرات الملايين سنويًا، مما يجعل سيلان مايكرو حاليًا الشركة الأكبر. تستورد سيلان مايكرو حاليًا وحدات من شركتي جري وميديا، وهو ما يمثل حجمًا كبيرًا جدًا، وقد يصل إلى أكثر من 800 مليون وحدة هذا العام. إنها عملية توطين، تهدف إلى استبدال شركة أون سيميكوندكتور (حيث ستتاح فرصة كبيرة لزيادة حجم الإنتاج بمجرد استيرادها)؛ ومع ذلك، لن يكون هامش الربح الإجمالي لهذه الوحدات مرتفعًا جدًا. إذا كنت ترغب في زيادة هامش الربح الإجمالي، فلا يزال يتعين عليك العمل في مجال الصناعة والسيارات (يبلغ هامش الربح الإجمالي لشركة ستار أكثر من 40٪ لأنها تعمل فقط في مجال التحكم الصناعي والسيارات، وطاقة الرياح، وكربيد السيليكون، والتي تتمتع بهوامش ربح إجمالية تزيد عن 50٪).
س: ما هو الوضع بالنسبة لسماعات Silan Micro مقاس 12 بوصة؟

ج: بدأ الإنتاج الضخم في نهاية العام الماضي. منتجات MOS من شركة Silan Micro بحجم 12 بوصة لا تزال في مراحلها الأولى. أنتجت الشركة 100 مليون وحدة IGBT صناعية بجهد 1200 فولت العام الماضي، ومن المتوقع أن يصل إنتاجها هذا العام إلى 200-300 مليون وحدة. حاليًا، يمكن أن تحقق منتجات MOS إيرادات بقيمة مليار.

تنويه: هذه المقالة مُعاد نشرها من "تحالف صناعة أشباه الموصلات". لا تُمثل هذه المقالة سوى وجهة نظر الكاتب الشخصية، ولا تُمثل آراء شركة ساكو مايكرو أو قطاع صناعة أشباه الموصلات. يُسمح بإعادة نشرها ومشاركتها فقط لدعم حماية حقوق الملكية الفكرية. يُرجى ذكر المصدر الأصلي واسم الكاتب عند إعادة النشر. في حال وجود أي انتهاك، يُرجى التواصل معنا لحذفها.

رقم هاتف الشركة: +86-0755-83044319
فاكس: +86-0755-83975897
بريد إلكتروني: 1615456225@qq.com
س: 3518641314 مدير لي

ف ف: 332496225 مدير تشيو

العنوان: الغرفة 809، المبنى ج، مبنى زانتاو للتكنولوجيا، رقم 1079 شارع مينزي، منطقة لونغهوا الجديدة، شنتشن