จุดแข็งของ IGBT ของบริษัท China Resources Micro, New Clean Energy, Yangjie และ Jiejie คืออะไร?
 
สถานการณ์อุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์กำลังไฟฟ้า คาดการณ์ว่าตลาดเซมิคอนดักเตอร์กำลังไฟฟ้าในประเทศจะแตะ 50,000 ล้านหยวนในปี 2025 และปัจจุบันอัตราการผลิตในประเทศยังต่ำมาก คาดการณ์ว่า 3 ภาคส่วนหลักของพลังงานในอนาคต ได้แก่ ยานยนต์ พลังงานแสงอาทิตย์ และการควบคุมอุตสาหกรรม นอกจากนี้ยังมีไฟฟ้ากระแสสลับ โครงข่ายไฟฟ้าแรงสูง และระบบขนส่งทางรางด้วย  
(1) ตลาดควบคุมอุตสาหกรรม: ก่อนปี 2018 เซมิคอนดักเตอร์กำลังไฟฟ้าในประเทศส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในภาคการควบคุมอุตสาหกรรม โดยมีขนาดตลาดในประเทศอยู่ที่ 10 ล้านหยวน (2) ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่: คาดการณ์ว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศจะสูงถึง 10-15 ล้านหยวนในปี 2025 ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ไม่ได้เพิ่มขึ้นมากนักตั้งแต่ปี 2019 ถึง 2020 แต่เริ่มเติบโตอีกครั้งในเดือนตุลาคม 2020 มูลค่าของเซมิคอนดักเตอร์กำลังไฟฟ้าสำหรับรถยนต์หนึ่งคันอยู่ที่ 3,000 หยวน คาดการณ์ว่าจะมีรถยนต์ในประเทศ 2 ล้านคันในปี 2021 (ขนาดตลาด 6 ล้านหยวน) และเป้าหมายในประเทศจะอยู่ที่ 5 ล้านคัน (ขนาดตลาด 15 ล้านหยวน) ในปี 2025 (3) ตลาดอินเวอร์เตอร์พลังงานแสงอาทิตย์: เพิ่มขึ้นจาก 130 กิกะวัตต์เป็น 180 กิกะวัตต์ในปีที่แล้ว อินเวอร์เตอร์พลังงานแสงอาทิตย์ก็กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วเช่นกัน กำลังการผลิต 1 กิกะวัตต์ (GW) มีมูลค่าอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์กำลังไฟฟ้าประยุกต์อยู่ที่ 40 ล้านหยวน ดังนั้น ภาคพลังงานแสงอาทิตย์ที่มีกำลังการผลิต 180 กิกะวัตต์ (GW) ในปี 2020 จึงมีมูลค่าอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์กำลังไฟฟ้ามากกว่า 7 พันล้านหยวน ผู้ผลิตอินเวอร์เตอร์พลังงานแสงอาทิตย์ในประเทศครองส่วนแบ่งตลาดโลกถึง 60% (เช่น Goodwe, Sungrow, Ginlang, Huawei เป็นต้น)  
  ถาม: สถานการณ์ความเฟื่องฟูของเซมิคอนดักเตอร์กำลังไฟฟ้า ตอบ: การเพิ่มขึ้นของราคาเซมิคอนดักเตอร์กำลังไฟฟ้า IGBT ในปีนี้เกิดจาก: (1) ความต้องการ IGBT ที่เติบโตอย่างรวดเร็วในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่และตลาดเซลล์แสงอาทิตย์ (2) เนื่องจากการระบาดของโรค IGBT ส่วนใหญ่ในปัจจุบันต้องพึ่งพาการนำเข้า และการบรรจุและการทดสอบจำนวนมากอยู่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (มาเลเซีย เป็นต้น) ซึ่งขณะนี้อยู่ในช่วงปิดทำการ ทำให้ปัญหาการขาดแคลนรุนแรงขึ้น (3) ระยะเวลาการส่งมอบ IGBT สำหรับการควบคุมอุตสาหกรรมของ Infineon ในปัจจุบันคือครึ่งปี และระยะเวลาการส่งมอบ IGBT สำหรับยานยนต์คือหนึ่งปี หลังจากปี 2022-2023 เมื่อการระบาดของโรคคลี่คลายลงและโรงงานกลับมาทำงานอีกครั้ง ตารางการส่งมอบของ Infineon อาจผ่อนคลายลงได้ อย่างไรก็ตาม สำหรับโมดูล IGBT ตลาดรถยนต์และเซลล์แสงอาทิตย์กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว และการขาดแคลนอาจยังคงดำเนินต่อไป สถานการณ์จะไม่สามารถคลี่คลายได้จนกว่าสายการผลิตขนาด 12 นิ้วของ Infineon และสายการผลิตขนาด 12 นิ้วในประเทศอีกหลายสาย (เช่น Silan Micro, Huahong, Jita, China Resources Micro เป็นต้น) จะเริ่มดำเนินการ  
ถาม: ข้อดีและข้อเสียของตลาด IGBT สำหรับรถยนต์พลังงานใหม่และบริษัทในประเทศรายใหญ่มีอะไรบ้าง? ตอบ: BYD เป็นบริษัทแรกที่เริ่มการผลิตในประเทศจีน (1) ในปี 2008 ได้เข้าซื้อโรงงานผลิตเวเฟอร์ IDM ของ Ningbo Zhongwei และเริ่มผลิตเอง ตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2011 ได้จัดตั้งทีมเพื่อเริ่มพัฒนา IGBT สำหรับติดตั้งในรถยนต์ ในปี 2012 ได้นำเข้ารถยนต์ BYD ของตนเอง และในปี 2015 ปริมาณการผลิต IGBT ที่พัฒนาเองเริ่มเพิ่มขึ้น (2) ก่อนปี 2015 BYD ซื้อชิป 80% จาก Infineon แล้วนำมาบรรจุเพื่อใช้ในรถยนต์ของตนเอง เช่น Tang, Song เป็นต้น (3) หลังจากปี 2015 ชิป IGBT รุ่นที่ 2.5 ที่ผลิตเองได้ออกมา โดย 80% ของชิปถูกใช้โดย BYD เอง และ 20% ซื้อจากภายนอก (4) หลังจากชิป IGBT รุ่น 4.0 ออกมาในปี 2017-2018 พวกเขาใช้ชิปของตัวเองเป็นหลัก ปัจจุบันเขามีกำลังการผลิต IGBT ที่ติดตั้งมากที่สุด โดยมีจำนวนรวม 1 ล้านหน่วยที่ใช้ชิปของตัวเอง ในปี 2017 เขาเริ่มส่งเสริมชิปและโมดูลของตัวเอง อย่างไรก็ตาม BYD IGBT 4.0 สามารถเทียบเคียงได้กับ IGBT ของ Infineon เท่านั้น 2.5 เป็นโครงสร้างแบบ planar + FS ซึ่งด้อยกว่าชิปแบบ trench ของบริษัทในประเทศ (ล้าหลังกว่ารุ่นที่ 4 ของ Star, Acer และ Silan Micro หนึ่งรุ่น ส่งผลให้ความแตกต่างของแรงดันตกคร่อมอิ่มตัวอยู่ที่ 2V และแบบ trench นั้นบางกว่าและมีความแตกต่างของแรงดันตกคร่อมอยู่ที่ 1.4V ดังนั้นการสูญเสียของโครงสร้างแบบ planar จึงมีมาก ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพกำลังไฟฟ้าขาออกในที่สุด) ดังนั้น ลูกค้าภายนอกปัจจุบันที่ใช้ BYD IGBT ในการผลิตจำนวนมากคือ Lanhai Huateng ในเซินเจิ้น ซึ่งผลิตรถขนส่งเชิงพาณิชย์ ผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรายอื่นไม่มีประโยชน์ ประการหนึ่งคือประสิทธิภาพค่อนข้างล้าหลัง และอีกประการหนึ่งคือโมดูลที่ BYD พัฒนาขึ้นเองนั้นมีบรรจุภัณฑ์แบบกำหนดเอง ซึ่งแตกต่างจากบรรจุภัณฑ์มาตรฐานในปัจจุบันของ A71, A72 และโมดูลอื่นๆ (5) IGBT รุ่นล่าสุดของ BYD ในช่วงปลายปี 2020 หลังจากการเปิดตัวรุ่น 5.0 จะสามารถเทียบเคียงกับชิปแบบร่องของคู่แข่งในประเทศได้ (เทียบได้กับ IGBT รุ่น 4.0 ของ Infineon รวมถึงผลิตภัณฑ์แบบร่องของ Star และ Silan Micro) ขึ้นอยู่กับว่าจะสามารถพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ในปีนี้ได้หรือไม่  
บริษัทเซมิคอนดักเตอร์สตาร์แห่งที่สอง: (1) เริ่มผลิต IGBT ในปี 2008 โดยเริ่มแรกซื้อชิปและผลิตบรรจุภัณฑ์เอง (2) อินฟิเนียนเข้าซื้อกิจการ IR (International Rectifier) ​​ในปี 2015 และยุบทีมพัฒนาชิปเดิมของ IR สตาร์รับช่วงต่อทีมนี้และพัฒนาต่อยอดจากชิปรุ่นที่ 7 ของ IR (เมื่อเทียบกับรุ่นที่ 4 ของอินฟิเนียน) (3) ในปี 2016 เราเริ่มส่งเสริมชิปที่เราพัฒนาเอง โดยมีลูกค้าอย่าง Inovance และ INVT เป็นผู้สนับสนุน ชิปนี้พัฒนาบนพื้นฐานของชิปอื่นๆ และใช้ทางลัด จึงประสบความสำเร็จและได้รับการส่งเสริมอย่างรวดเร็วในกลุ่มผู้ผลิต OEM ในประเทศ (4) เริ่มนำไปใช้ในระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และผู้ผลิตยานยนต์ในปี 2017 (5) ปัจจุบันชิปที่สตาร์พัฒนาเองในโรงงานมีสัดส่วน 70% แต่ในแง่ของข้อกำหนดสำหรับยานยนต์ มีการใช้งานมากมาย เช่น รถยนต์คลาส A00 รถบัส และรถขนส่งสินค้า อย่างไรก็ตาม โมดูลรถยนต์ A-class 750V ของเขายังไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของยานยนต์ มีอายุการใช้งานเพียง 4-5 ปี (กำหนดไว้มากกว่า 10 ปี) และอัตราความล้มเหลวไม่เป็นไปตามมาตรฐาน (อัตราความล้มเหลวต่อปีอยู่ที่ 50 ppm) ผู้ผลิตรถยนต์ A-class นิยมใช้ IDM สำหรับการนำโมดูล IGBT ที่ติดตั้งในรถยนต์เข้ามา เนื่องจากมีความต้องการสูงในด้านอายุการใช้งาน ความน่าเชื่อถือ และอัตราความล้มเหลวของชิป IDM ควบคุมกระบวนการและพารามิเตอร์ในโรงงานผลิต ในขณะที่ชิปของ Star เป็นแบบ Fabless และไม่มีวิธีใดที่จะพิสูจน์ได้ว่าวัสดุของชิปนั้นเป็นเกรดสำหรับยานยนต์ (แม้ว่าโมดูลสุดท้ายที่จัดส่งจากโรงงานจะเป็นเกรดสำหรับยานยนต์ แต่ก็ไม่สามารถรับประกันวัสดุของชิปได้) ข้อจำกัดของ Fabless ในการผลิตผลิตภัณฑ์เกรดสำหรับยานยนต์: Star สั่งซื้อจาก Huahong หลังจากที่เวเฟอร์ออกมา ชิปจะผ่านการคัดกรอง การทดสอบ และการตรวจสอบคุณภาพหลายรอบ จากนั้นจึงบรรจุ หลังจากบรรจุแล้ว ชิปจะผ่านการทดสอบ Burn-in การทดสอบโหลดแบบไดนามิก ฯลฯ และสุดท้ายจึงจัดส่งให้กับลูกค้าที่ซื้อเครื่องจักรสำเร็จรูป อย่างไรก็ตาม โมเดล IDM สามารถควบคุมคุณภาพได้อย่างมากในโรงงานผลิต โดยการทำให้พารามิเตอร์ต่างๆ สม่ำเสมอ ชิปจึงสามารถมีคุณภาพระดับยานยนต์ได้ และไม่จำเป็นต้องผ่านการคัดกรองหลายรอบหลังจากปล่อยออกสู่ตลาด
CRRC Electric ที่สาม: (1) เข้าซื้อกิจการ Danix ในสหราชอาณาจักรในปี 2012 และเริ่มพัฒนา IGBT (2) ก่อตั้งโรงงานผลิตในปี 2015 และเริ่มแรกพัฒนาโมดูล IGBT แรงดันสูง 6500V/7500V สำหรับระบบขนส่งทางราง ในปี 2017 เนื่องจากกระบวนการตรวจสอบ กำลังการผลิตจึงค่อนข้างว่าง ดังนั้นเราจึงเริ่มผลิตผลิตภัณฑ์โมดูล IGBT เกรดสำหรับยานยนต์ 650V/750V/1200V (3) ในปี 2018 ผู้ผลิตในประเทศเริ่มมีโอกาสนำเข้ารถบัส รถขนส่งสินค้า และโมดูลระดับ A00 (ในเวลานั้น จีนส่วนใหญ่นำเข้าโดย CRRC, BYD และ Star โดยใบเสนอราคาของ CRRC ต่ำที่สุดในบรรดาผู้ผลิตเหล่านี้ แต่มีข้อจำกัดตรงที่ CRRC ไม่ได้ผลิตผลิตภัณฑ์ควบคุมอุตสาหกรรมมาก่อน จึงไม่เข้าใจการใช้งานแอมพลิฟายเออร์ของ IGBT มาตรฐานรถยนต์และแอมพลิฟายเออร์เร่งความเร็วอย่างลึกซึ้ง ตัวอย่างเช่น IGBT ต้องใช้แบบขนานกับ FRD Star และ BYD ใช้ชิป IGBT และชิป FRD ในอัตราส่วน 1:1 CRRC ยังไม่ค่อยรู้เรื่องนี้มากนักในเวลานั้น แต่พวกเขาใช้อัตราส่วน 1:0.5 ภายใต้สภาวะการทำงานพิเศษ กระแสไดโอดจะสูงมาก และหากเกิดความผิดพลาดจะทำให้เครื่องดับ ดังนั้น การส่งเสริมโมดูลเวอร์ชันแรกของ CRRC ในเวลานั้นจึงไม่ราบรื่นนัก ตั้งแต่ปี 2019 ถึง 2021 CRRC จะดำเนินการปรับปรุงชิปและทำงานอย่างใกล้ชิดกับลูกค้า Tier-1 ปัจจุบัน Inovance Xpeng และ Ideal ต่างก็ทำการตรวจสอบคุณภาพของ CRRC มาเป็นเวลาสองปีแล้ว ในปีนี้ IGBT ของบริษัทจะมีโอกาสได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เราคิดว่า CRRC จะเพิ่มปริมาณการผลิตได้ คุณภาพของผลิตภัณฑ์ในปัจจุบันตรงตามข้อกำหนดของกฎระเบียบยานยนต์ ซึ่งดีกว่าของ Bistar และ BYD โรงงานผลิตและโรงงานบรรจุภัณฑ์ของ CRRC ก็ได้มาตรฐานตามข้อกำหนดของยานยนต์แล้ว หลังจากที่ CRRC ผลิตรถยนต์ในปีนี้แล้ว จะขึ้นอยู่กับอัตราการเสียของผลิตภัณฑ์ หากข้อมูลในปีนี้ออกมาดี CRRC ก็จะมีโอกาสครองส่วนแบ่งการตลาดที่ใหญ่ขึ้น  
บริษัทซิลานไมโครที่สี่: (1) ก่อนปี 2018 ส่วนใหญ่ดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์เครื่องใช้ไฟฟ้าภายในบ้าน (2) ก่อตั้ง IGBT สำหรับอุตสาหกรรมและยานยนต์หลังปี 2018 ในบรรดาบริษัททั้งสี่ ซิลานไมโครเป็นบริษัทที่เริ่มการผลิตช้าที่สุด (3) จนถึงปัจจุบัน มีการเปิดตัวตัวอย่าง IGBT สำหรับยานยนต์ของซิลานไมโครบางส่วน และลูกค้าระดับ A00 บางรายเริ่มใช้งานแล้ว Leapmotor และ Lingden ได้นำโมดูลของซิลานไมโครไปใช้ เส้นทางที่ซิลานไมโครต้องการเดินคือเส้นทางของ CRRC และ Star โดยเริ่มจากโลจิสติกส์ รถบัส และระดับ A00 แม้ว่าซิลานไมโครจะเริ่มต้นอย่างช้าๆ แต่ข้อได้เปรียบของบริษัทอยู่ที่ IDM การพัฒนาสายการผลิตขนาด 6, 8 และ 12 นิ้วของตนเองทำได้ง่ายมาก (ใช้เวลาเพียง 3 เดือนในการพัฒนาผลิตภัณฑ์แต่ละรุ่น เทียบกับ 6 เดือนสำหรับ Fabless) ในด้านอุตสาหกรรม ซิลานฟิวเจอร์เป็นคู่แข่งรายใหญ่ที่สุดของ Star ส่วนในด้านยานยนต์นั้นขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์ระดับ A00 ไปสู่รถยนต์ระดับ A เป็นหลัก  
ถาม: พารามิเตอร์ของชิปเกรดรถยนต์จากผู้ผลิตในประเทศหลายรายมีความแตกต่างกันอย่างไรบ้าง? ตอบ: แรงดันตกคร่อมอิ่มตัวของ IGBT แบบระนาบ 4.0 ของ BYD สูงกว่า 2V แต่กระบวนการผลิตแบบร่องลึกของ Star, Silan Micro และ CRRC สามารถทำได้ที่ 1.4V-1.6V และการสูญเสียแบบระนาบมีมาก ซึ่งส่งผลต่อความแตกต่างของกำลังไฟฟ้าขาออกในที่สุด หากเรายกตัวอย่างโมดูล 750V สำหรับรถยนต์ระดับ A ปัจจุบัน Silan Micro เป็นผู้ผลิตที่ดีที่สุดในประเทศและสามารถแข่งขันกับ Infineon ที่มีกำลังไฟฟ้า 160KW-180KW ได้ ส่วน CRRC สามารถทำได้ 160KW แต่ไม่ถึง 180KW ผลิตภัณฑ์ของ Star Semiconductor ออกมาค่อนข้างเร็วและทำได้ 140-150kW BYD ใช้เทคโนโลยีแบบระนาบเพื่อให้ได้กำลังไฟฟ้าสูงสุดถึง 140kW ดังนั้นในที่สุดแล้วกำลังไฟฟ้าขาออกก็จะแตกต่างกันออกไป เหตุผลที่เทคโนโลยีชิปของ BYD ล้าหลัง: โรงงานที่เข้าซื้อกิจการ Ningbo Zhongwei เป็นโรงงานมือสองของ TSMC สายการผลิตนี้สามารถผลิตได้เฉพาะเทคโนโลยีแพลนาร์ขนาด 6 นิ้วเท่านั้น และไม่สามารถผลิตเทคโนโลยีเทรนช์ได้ ดังนั้น ชิปเทคโนโลยีเทรนช์ 5.0 รุ่นใหม่ของ BYD จึงถูกผลิตใน Huahong (รวมถึงชิป 6.0 ที่เป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับชิปเจเนอเรชั่นที่ 7 ของ Infineon ซึ่งอาจกำลังมองหาตัวขับอยู่ด้วย)  
ถาม: กระบวนการบรรจุภัณฑ์ของผู้ผลิตในประเทศหลายรายมีความแตกต่างกันอย่างไร? ตอบ: ผลิตภัณฑ์ในบรรจุภัณฑ์ระดับยานยนต์มีสี่รุ่น: (1) รุ่นแรกคือระบบระบายความร้อนด้วยน้ำทางอ้อมด้านเดียว: โมดูลใช้แผ่นฐานทองแดง และมีการเคลือบจาระบีซิลิโคนนำความร้อนไว้ใต้โมดูลและบนแผ่นฐานหม้อน้ำ น้ำจะไหลผ่านใต้หม้อน้ำ ดังนั้นโมดูลจึงไม่สัมผัสกับน้ำโดยตรง โมดูลชนิดนี้ส่วนใหญ่ใช้ในโซลูชันราคาประหยัด เช่น รถยนต์ A00 รถขนส่งสินค้า เป็นต้น โมดูลบรรจุภัณฑ์นี้สามารถผลิตได้ในปริมาณมากโดยผู้ผลิตในประเทศ เช่น BYD, Star, Acer เป็นต้น และไม่มีความยากลำบากทางเทคนิคในการแปลงจากบรรจุภัณฑ์ระดับอุตสาหกรรม (2) รุ่นที่สองคือระบบระบายความร้อนด้วยน้ำโดยตรงด้านเดียว: จะมีครีบระบายความร้อน (โครงสร้าง Pin Fin) บนแผ่นด้านล่าง จะมีการเปิดช่องบนหม้อน้ำ โมดูลจะถูกเสียบเข้าไป น้ำจะไหลผ่านด้านล่างโดยตรง และจะสัมผัสกับน้ำโดยตรง และบริเวณโดยรอบจะถูกปิดผนึก ประสิทธิภาพการระบายความร้อนและความหนาแน่นของพลังงานจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 30% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า โมดูลชนิดนี้ส่วนใหญ่ใช้ในรถยนต์คลาส A00 และ A และโซลูชันนี้ส่วนใหญ่ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ทุกคนในประเทศจีนสามารถผลิตได้ในปริมาณมาก ความแตกต่างเล็กน้อยคือ Star และ CRRC ใช้แผ่นฐานทองแดง ในขณะที่ BYD ใช้แผ่นฐานอะลูมิเนียม-ซิลิคอน-ไทเทเนียม แผ่นฐานของ BYD มีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่การระบายความร้อนไม่ดีเท่าทองแดง เขาให้ความสำคัญกับความน่าเชื่อถือและยอมเสียสละประสิทธิภาพบางส่วน (3) รุ่นที่สามคือการระบายความร้อนแบบสองด้าน: โมดูลเปลี่ยนจากกระบวนการเติมกาวเป็นกระบวนการปิดผนึกพลาสติก และทั้งสองด้านระบายความร้อนด้วยน้ำทางอ้อม การระบายความร้อนเหมือนลิ้นชักและโมดูลถูกเสียบเข้าไป โมดูลชนิดนี้ผลิตขึ้นครั้งแรกโดย Denso ของญี่ปุ่น (สำหรับ Toyota Prius) รถยนต์ในประเทศที่ผลิตโดย Huawei Thalys ก็ใช้โซลูชันการระบายความร้อนด้วยน้ำแบบสองด้านนี้เช่นกัน ในต่างประเทศ ON Semiconductor, Infineon และ Electric Pile ต่างก็ใช้โซลูชันนี้ ในประเทศจีน BYD (เริ่มในปี 2016) และ Star กำลังดำเนินการอยู่ แต่ข้อกำหนดของกระบวนการค่อนข้างสูง (กระบวนการบรรจุโมดูลระบายความร้อนค่อนข้างซับซ้อน และชิปต้องการข้อกำหนดพิเศษ ต้องเชื่อมทั้งสองด้านของชิปได้ ดังนั้นพื้นผิวด้านบนของชิปจึงต้องผ่านกระบวนการชุบด้วยไฟฟ้า) BYD และ Star ในประเทศจีนยังคงห่างไกลจากการผลิตจำนวนมาก (ประมาณหนึ่งปี) (4) รุ่นที่สี่คือระบบระบายความร้อนด้วยน้ำโดยตรงแบบสองด้าน: แผ่นทองแดงสองด้านบวกกับครีบระบายความร้อนแบบยาวสองด้าน ปัจจุบันมีเพียง Hitachi ของญี่ปุ่นเท่านั้นที่สามารถผลิตจำนวนมากและจัดหาให้กับรุ่นระดับไฮเอนด์ เช่น Audi etron และ Lexus ยังไม่มีการผลิตจำนวนมากในประเทศจีนและยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาเทคโนโลยี  
ถาม: บริษัทในประเทศยังคงซื้อชิปจาก Infineon อยู่หรือไม่? ช่องว่างระหว่างรุ่นของบริษัทในประเทศทั้งสี่แห่งนี้กับอินฟิเนียนคืออะไร? A: ปัจจุบัน Star, Acer และ BYD ยังคงใช้ชิป Infineon ในผลิตภัณฑ์บางรุ่นของตนอยู่ ชิปภายนอกของ Star ส่วนใหญ่ใช้สำหรับผลิตภัณฑ์ IGBT ระดับอุตสาหกรรม ตัวอย่างเช่น ในอุตสาหกรรมลิฟต์ เครน และโลหะวิทยา ลูกค้าจะระบุว่าโมดูลสามารถผลิตในประเทศจีนได้ แต่ชิปภายในต้องนำเข้า (ตัวอย่างเช่น ลูกค้าของ Inovance คือ ThyssenKrupp บริษัทลิฟต์จากเยอรมนี) นอกจากนี้ยังมีกระบวนการหลอมโลหะทางอุตสาหกรรมพิเศษบางอย่าง ซึ่งความถี่ของชิปเหล่านี้สูงมาก และไม่สามารถผลิตได้ในประเทศ ดังนั้นจึงต้องซื้อชิปจากต่างประเทศ หากใช้ชิป Infineon สำหรับชิ้นส่วนภายนอกของยานยนต์และบรรจุภัณฑ์เอง ราคาจะไม่สามารถเอาชนะ Infineon ได้ (ชิปเจเนอเรชั่นที่เจ็ดของ Infineon ไม่ได้จำหน่ายให้กับผู้ผลิตอุปกรณ์ในประเทศ มีเพียงเจเนอเรชั่นที่สี่เท่านั้น) ในประเทศจีน บริษัทต่างๆ เช่น Star, Silan Micro, CRRC เป็นต้น ไม่ว่าจะเป็นรุ่นใดก็ตาม ต่างก็ใช้ชิปประมวลผลรุ่นที่สี่ของ Infineon (โครงสร้างแบบ Trench + FS) เป็นมาตรฐานอ้างอิง ปัจจุบัน Infineon ก็ได้ออกชิปประมวลผลรุ่นที่เจ็ด รุ่นที่ห้า (รุ่นกำลังสูงของรุ่นที่สี่) และรุ่นที่หก (รุ่นความถี่สูงของรุ่นที่สี่) ซึ่งรุ่นที่ห้าและหกนั้นเป็นเพียงการอัพเกรดเล็กน้อยจากรุ่นที่สี่ ไม่มีการพัฒนาคุณภาพอย่างก้าวกระโดด เมื่อเทียบกับรุ่นที่สี่ รุ่นที่เจ็ดมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของลวดลดลง (จาก 5 ไมครอนเหลือ 3 ไมครอน ลดพื้นที่ลง 20%) ชิปบางลง (จาก 120 ไมครอนเหลือ 80 ไมครอน แรงดันตกคร่อมจะดีขึ้น) และมีประสิทธิภาพดีขึ้น (แรงดันตกคร่อมของผลิตภัณฑ์ 1200V ลดลงจาก 1.7V เหลือ 1.4V) ยิ่งไปกว่านั้น IGBT รุ่นที่เจ็ดของ Infineon ผลิตในขนาด 12 นิ้ว ซึ่งมีพื้นที่เล็กกว่าและต้นทุนอาจต่ำกว่ารุ่นที่สี่ถึงครึ่งหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ตามกลยุทธ์การขายในประเทศของ Infineon ราคาของรุ่นที่เจ็ดนั้นใกล้เคียงกับรุ่นที่สี่ และมีการลดราคาประจำปีสำหรับลูกค้ารายใหญ่ไว้ที่ 5% (แต่ประสิทธิภาพของรุ่นที่เจ็ดนั้นเหนือกว่ารุ่นที่สี่) บริษัทในประเทศอย่าง Silan Micro, CRRC และ Star สามารถผลิตรุ่นที่สี่ของ Infineon ได้ในปริมาณมาก โดย BYD 4.0 มีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับ Infineon รุ่นที่ 2.5 และ 5.0 มีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับ Infineon รุ่นที่ 4 และในช่วงปลายปี 2018 หลังจากที่ Infineon เปิดตัวรุ่นที่ 7 เนื่องจากประสิทธิภาพที่ดี บริษัทในประเทศอย่าง Silan Micro, Star และ Acer จึงได้พัฒนาผลิตภัณฑ์รุ่นที่เจ็ดขึ้นมา ปัจจุบัน Silan Micro และ Star มีตัวอย่างรุ่นที่เจ็ดแล้ว แต่ยังห่างไกลจากการผลิตในปริมาณมาก อุปกรณ์สำคัญของ IGBT รุ่นที่เจ็ด ได้แก่ เครื่องฝังไอออน เป็นต้น อุปกรณ์นี้อยู่ภายใต้ข้อจำกัดการนำเข้า ปัจจุบัน บริษัทในประเทศจีนอย่าง Huahong, Silan Micro และ Jita Semiconductor ต่างก็มีเทคโนโลยีนี้ นอกเหนือจาก Infineon รุ่นที่เจ็ดแล้ว Silan Micro ยังเลือกเดินไปในเส้นทางอื่นอีกด้วย ติดตามบริษัทฟูจิของญี่ปุ่น ซึ่งใช้ RC IGBT (การรวม IGBT และไดโอดเข้าไว้ในไอซีเดียวสำหรับใช้ในรถยนต์) ซึ่งยังไม่ได้ผลิตในปริมาณมาก
ถาม: ความสัมพันธ์และความคืบหน้าของ Star IGBT กับ Huahong เป็นอย่างไร? ตอบ: Star และ Hua Hong เคยมีความขัดแย้งและร่วมมือกันมาโดยตลอด เมื่อ Infineon ขาดแคลนสินค้าในปี 2018 นับเป็นโอกาสที่ดีมากสำหรับ Star ที่จะหาแหล่งผลิตในประเทศทดแทน Star จึงใช้กลยุทธ์ตัดความสัมพันธ์กับลูกค้ารายย่อยและจัดหาสินค้าให้กับลูกค้ารายใหญ่แต่เพียงผู้เดียว พร้อมทั้งเริ่มการผลิตในเมืองหุยฉวน (เนื่องจากวัตถุดิบเร่งด่วนมาถึงอย่างรวดเร็ว) ปีที่แล้ว ราคาของ Infineon อยู่ที่ 200 ล้านเยน และปีนี้อาจจะสูงถึง 300 ล้านเยน การเพิ่มขึ้นของราคาเนื่องจากการขาดแคลนสินค้าเป็นเรื่องสำคัญมาก การผลิตในประเทศจึงเป็นโอกาสที่ดี แต่ Huahong กลับทำเรื่องไม่ดีกับ Star ในเวลานั้น โดยขึ้นราคาถึงสามครั้งในปีนั้น จาก 2800 เป็น 3500 เยนต่อเวเฟอร์ ดังนั้นในปี 2019 Star จึงมองหาโรงงานผลิตทั้งในและต่างประเทศ รวมถึง SMIC Shaoxing และโรงงาน Fab ของญี่ปุ่น เป็นต้น ดังนั้น Star และ Hua Hong จึงต่างก็มีทั้งความรักและการแข่งขันกันอย่างดุเดือด ผลิตภัณฑ์ IDM ที่ Star วางแผนไว้ ได้แก่ IGBT แรงดันสูง 1700V และชิป SiC ธุรกิจนี้เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ Huahong ยังไม่ได้ผลิตในปริมาณมาก และปริมาณธุรกิจของ Huahong จะไม่ได้รับผลกระทบ (ขนาด 12 นิ้วนั้นสำหรับ IGBT ของ Star ที่ต่ำกว่า 1200V) อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของโมเดลเซมิคอนดักเตอร์กำลังไฟฟ้าโดยรวม ทุกคนต้องการเปลี่ยนไปใช้ IDM เหตุผลแรกคือเพื่อควบคุมต้นทุน เพิ่มอัตรากำไรขั้นต้น และขยายส่วนแบ่งการตลาด เหตุผลที่สองคือความสามารถในการผลิต การโปรโมตรถยนต์ระดับ A ของ Star ไม่ได้ผลดีนัก ส่วนใหญ่เป็นเพราะถูกจำกัดด้วยโมเดล Fabless และมุ่งเน้นคุณภาพและความน่าเชื่อถือ ในอนาคต Star ก็จะยังคงใช้โมเดล IDM อยู่ดี  
ถาม: การใช้งาน IGBT ขนาด 12 นิ้วจาก Silan Micro และ Star Semiconductor มีความแตกต่างกันอย่างไรบ้าง? ตอบ: ปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์ขนาด 12 นิ้วในประเทศส่วนใหญ่ใช้เพื่อลดต้นทุนของผู้ผลิต แต่จริงๆ แล้วผลิตภัณฑ์ก็เหมือนกัน กระบวนการผลิตเวเฟอร์ขนาด 12 นิ้วควบคุมได้ยากกว่า เวเฟอร์บิดงอได้ง่ายกว่าและมีโอกาสแตกได้ง่ายกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งการฝังไอออนหลังจากการทำให้บางลงทำให้กระบวนการควบคุมได้ยากขึ้น Silan Micro และ Star ผลิต IGBT ขนาด 12 นิ้วโดยส่วนใหญ่เพื่อแข่งขันกับผลิตภัณฑ์รุ่นที่สี่ของ Infineon ซึ่งมีความหนา 120 ไมครอน หากจะเทียบกับรุ่นที่เจ็ดของ Infineon จะต้องทำให้บางลงเหลือ 80 ไมครอน ซึ่งจะทำให้บิดงอและแตกได้ง่ายขึ้น ผลิตภัณฑ์ IGBT ขนาด 12 นิ้วของ Silan Micro และ Star ส่วนใหญ่ใช้ในภาคอุตสาหกรรม ผลิตภัณฑ์ IGBT ขนาด 12 นิ้วของ Infineon ออกสู่ตลาดในปี 2016 และ 2017 โดยเริ่มแรกเข้าสู่สายการผลิตในระดับอุตสาหกรรม จากนั้นจึงค่อยๆ เข้าสู่ข้อกำหนดด้านยานยนต์ เนื่องจากข้อกำหนดด้านยานยนต์มีการเปลี่ยนแปลงอยู่เสมอ ดังนั้นผลิตภัณฑ์ทั้งหมดในสายการผลิตจึงต้องได้รับการรับรองใหม่  
ถาม: IGBT มีมูลค่าอย่างไรในรถยนต์ไฟฟ้า? ตอบ: การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เป็นส่วนที่มีมูลค่ามากที่สุดของ IGBT ในรถยนต์ไฟฟ้า (1) รถขนส่งสินค้า: ใช้เทคโนโลยีการบรรจุรุ่นแรก โดยทั่วไปใช้โมดูล 1200V 450A ซึ่งเป็นโมดูลแบบฮาล์ฟบริดจ์ ราคาต่อโมดูลอยู่ที่ 300 หยวน (ราคาที่ CRRC เสนอคือ 280) ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์หนึ่งคันต้องการสามโมดูล และมูลค่าของรถยนต์หนึ่งคันอยู่ที่ 1,000 หยวน (2) รถโดยสารประจำทาง: ปัจจุบันใช้โซลูชันการบรรจุแบบเดียวกันกับรถขนส่งสินค้า (รุ่นแรก) อย่างไรก็ตาม กำลังไฟของรถโดยสารประจำทางแต่ละรุ่นแตกต่างกัน รถโดยสารประจำทางขนาด 8 เมตรใช้ 1200V 600A โดยทั่วไปรถโดยสารประจำทางเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ด้านหน้าและด้านหลัง ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แต่ละระบบใช้ 3 โมดูล รวมทั้งหมด 6 โมดูล ราคาต่อโมดูลอยู่ที่ 450-500 หยวน และมูลค่าของรถยนต์หนึ่งคันอยู่ที่ประมาณ 3,000 หยวน รถบัสขนาด 10 เมตรที่มีระดับพลังงานสูงกว่าใช้ 1200V 800A โมดูลหนึ่งราคา 600 หยวน และหากใช้ 6 โมดูล มูลค่าของจักรยานจะอยู่ที่ประมาณ 3,600 หยวน (3) ระดับ A00 (รถยนต์ขนาดเล็ก): ใช้กำลังไฟน้อยกว่า 80KW ใช้แพ็คเกจรุ่นที่สอง (โมดูล HP1) โมดูล Infineon ราคาประมาณ 900 (Star ราคา 600) (4) รถยนต์ระดับ A ขึ้นไป: ประมาณรุ่น 150,000 ใช้โซลูชันควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบเดี่ยวและใช้โมดูล HP Drive ระบายความร้อนด้วยน้ำโดยตรงรุ่นที่สอง ราคาของ Infineon อยู่ในช่วง 2,000-1,300 หยวน (Star 1,000 หยวน); โดยทั่วไปแล้วรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อราคา 200,000-300,000 หยวนจะมีมอเตอร์ที่ด้านหน้าและด้านหลัง นำเข้า 2,600 หยวน (ในประเทศ 2,000 หยวน) รุ่นไฮเอนด์: Weilai ES8 (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบซิลิคอน 160-180KW, ระบบขับเคลื่อนล้อหลังต้องการ 240KW) โมดูลขับเคลื่อนล้อหน้าหนึ่งตัว และโมดูลขับเคลื่อนล้อหลังสองตัวต่อขนานกัน ดังนั้นจึงต้องการโมดูลทั้งหมดสามตัว รวมเป็นเงิน 3,000-3,900 หยวน (5) OBC บนรถ: IGBT แบบหลอดเดี่ยวสำหรับการชาร์จช้า 6.6kW อุปกรณ์แยกชิ้นมากกว่า 20 ชิ้น ต้นทุนรวมน้อยกว่า 300 หยวน (6) เครื่องปรับอากาศในรถยนต์: ประมาณ 4kW ในแพ็คเกจ IPM รุ่นแรก มูลค่าภายใน 100 หยวน (7) พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า กำลังไฟระหว่าง 15-20kW ส่วนใหญ่เป็นโมดูล 75A มูลค่าภายใน 200 หยวน (8) แท่นชาร์จ: ใช้ IGBT อุตสาหกรรมแบบฮาล์ฟบริดจ์สำหรับการชาร์จช้าภายใน 20kW ภายใน 200 หยวน ในอนาคตจะสามารถชาร์จเร็วได้มากกว่า 100KW สำหรับกำลังไฟที่สูงขึ้น จะมีการใช้โซลูชัน SiC ซึ่งจะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นอย่างมาก อาจสูงถึงมากกว่า 1,000 หยวน
ถาม: ข้อดีและข้อเสียของบริษัท SiC รายใหญ่ในประเทศมีอะไรบ้าง? ตอบ: ห่วงโซ่อุตสาหกรรม SiC ในประเทศยังไม่สมบูรณ์ ในด้านการผลิตเวเฟอร์ ไดโอดซิลิคอนคาร์ไบด์สามารถผลิตได้ในปริมาณมากในประเทศจีน บริษัท Sanan Optoelectronics, Ruineng และ Tyco Tianrun ได้ผลิตไดโอด SiC ในปริมาณมากแล้ว ความคืบหน้าในปัจจุบันของ Silan และ China Resources ยังไม่ถึงระดับการผลิตในปริมาณมาก (พวกเขายังอยู่ในระหว่างการสร้างสายการผลิต) โมเดล IDM ของ SiC MOS จะต้องรออีกนาน และบริษัทที่ดำเนินการได้เร็วกว่าคือบริษัท Fabless เช่น Zhanxin และ Hanxin ที่กำลังมองหา OEM จาก Hanlei ในไต้หวัน ซิลิคอนคาร์ไบด์ MOS บางส่วนเริ่มผลิตในปริมาณมากแล้วใน OBC และแหล่งจ่ายไฟ นี่เป็นเพราะผู้ผลิต Fab ในประเทศยังไม่พร้อม (ชั้นออกไซด์ของเกตและการทำให้ชิปบางลงยังไม่สมบูรณ์) เมื่อเทียบกับผู้ผลิตในต่างประเทศ กระบวนการผลิตดีกว่า และผู้ผลิตในประเทศล้าหลังกว่าสามปี ในต่างประเทศ Rohm กำลังผลิต SiC MOS ชนิดร่องลึกรุ่นที่สามแล้ว และ SiC ของ ST ก็ถูกผลิตในปริมาณมากในรถยนต์ Teslaในแง่ของการใช้งาน SiC ตลาดโลกทั้งหมดมีมูลค่า 600-700 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ต้นทุนสูงมาก ดังนั้นอุตสาหกรรมการใช้งานจึงแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก: ประเภทแรกคือสำหรับสถานการณ์ความถี่สูงและประสิทธิภาพสูง เช่น เซลล์แสงอาทิตย์และแหล่งจ่ายไฟการสื่อสารระดับไฮเอนด์ การใช้ไดโอด SiC แทน SiC MOSFET สามารถลดต้นทุนได้ การแทนที่ไดโอดซิลิคอนแบบขนานกับ IGBT ด้วยไดโอด SiC สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพและคำนึงถึงต้นทุนได้ ประเภทที่สองคือยานยนต์ (1) OBC เน้นรุ่นระดับไฮเอนด์ที่มีประสิทธิภาพการชาร์จ (มากกว่า 12KW และ 22KW) และเริ่มใช้ SiC MOSFET เป็นจำนวนมาก เนื่องจากซิลิคอนคาร์ไบด์มีประสิทธิภาพการชาร์จค่อนข้างสูง ชาร์จเร็ว และมีพลังงานคงเหลือ (2) อินเวอร์เตอร์ขับเคลื่อนหลักที่ติดตั้งในรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้ในรุ่นระดับไฮเอนด์ เช่น Porsche Taycan และ NIO ET7 ประสิทธิภาพที่ค่อนข้างสูงสามารถปรับปรุงอายุการใช้งานแบตเตอรี่และมีความหนาแน่นของพลังงานค่อนข้างสูง รถยนต์รุ่นกลางราคา 200,000 ถึง 300,000 หยวน ส่วนใหญ่ใช้โมดูล SiC MOS เช่น Tesla Model 3 และ BYD Han เนื่องจาก Tesla และ BYD เป็นผู้ผลิตรถยนต์แบบครบวงจร (ผลิตชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม ผลิตแบตเตอรี่ และผลิตรถยนต์ทั้งคัน) จึงทราบถึงขอบเขตของการปรับปรุงประสิทธิภาพได้อย่างชัดเจน ในขณะที่บริษัทรถยนต์อื่นๆ มีการแบ่งงานกันทำ และผู้ผลิตโมดูลไม่สามารถบอกถึงประโยชน์เฉพาะของการใช้ SiC ได้ (เช่น การประหยัดต้นทุนแบตเตอรี่) และราคาของโมดูล IGBT ก็ลดลงเช่นกัน แม้ว่า SiC จะช่วยยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้ แต่ข้อดีของ SiC ในการลดอุณหภูมิยังไม่ได้รับการตระหนักอย่างเต็มที่ การลดอุณหภูมิจะทำให้ระบบระบายความร้อนมีขนาดเล็ลง และข้อดีก็จะดีขึ้น ปัจจุบันต้นทุนของโมดูล SiC ของ Tesla อยู่ที่ 5,000 หยวน ซึ่งสูงกว่า IGBT ที่ใช้ซิลิคอนในประเทศถึง 5-8 เท่า (1,300-1,500 หยวน) ดังนั้นบริษัทรถยนต์ในประเทศจึงยังคงเฝ้ารอดูอยู่ อย่างไรก็ตาม คาดว่าภายในปี 2023 ต้นทุนของ SiC จะลดลงเหลือเพียง 3 เท่าของส่วนต่างระหว่างต้นทุนของ IGBT ที่ใช้ซิลิคอน ผู้ผลิตอุปกรณ์จะผลักดันให้ใช้ SiC มากขึ้นหลังจากเห็นประโยชน์ที่มากขึ้น  
ถาม: BYD ซื้อ SiC จากใคร? ตอบ: BYD ซื้อโมดูลจาก Cree ส่วน Infineon นั้นเน้นทำการตลาด IGBT7 เป็นหลัก และไม่ได้ทำการตลาด SiC อย่างจริงจัง เพราะการทำการตลาด SiC จะทำลายอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ที่ใช้ซิลิคอนเป็นส่วนประกอบ ปัจจุบัน ROHM และ Creat กำลังทำการตลาดซิลิคอนคาร์ไบด์อย่างจริงจัง (คิดเป็น 80%-90% ของวัสดุพื้นฐานทั่วโลก)
ถาม: ในด้านการควบคุมอุตสาหกรรมและเซลล์แสงอาทิตย์ ความคืบหน้าของผู้ผลิต IGBT ในประเทศเป็นอย่างไรบ้าง ตอบ: ยกตัวอย่างเช่น Inovance จะต้องมีซัพพลายเออร์อย่างน้อยสองราย รายหนึ่งสำหรับการควบคุมอุตสาหกรรมคือ Star และอีกรายคือ Acer (Innovation เป็นผู้ถือหุ้นของ Acer) ปัจจุบันผู้ที่มีปริมาณการผลิตมากที่สุดคือ Star (1) IGBT ของ Star มีปริมาณ 200 ล้านชิ้นเมื่อปีที่แล้ว และคาดว่าปริมาณการใช้งานในปีนี้จะสูงถึงกว่า 300 ล้านชิ้น (การจัดซื้อ IGBT ทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 1.5 พันล้านชิ้น) (2) ชิปและแพ็คเกจ IGBT ของ Acer Micro ประสบอุบัติเหตุครั้งใหญ่ในโรงงาน และปัญหาด้านคุณภาพค่อนข้างมาก ส่งผลให้ปริมาณการผลิตไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้ ซึ่งอยู่ที่ 30-40 ล้านชิ้นเมื่อปีที่แล้ว เซอร์โวก็ขาดสต็อกเมื่อปีที่แล้ว และ IPM พลังงานต่ำถูกนำเข้ามาโดย Silan Micro (3) Silan Micro จะเพิ่มปริมาณการผลิตล็อตเล็ก ๆ และโมดูลควบคุมอุตสาหกรรมรุ่นต่อ ๆ ไปจะมีโอกาสตรวจสอบคุณภาพกับ Silan Micro ด้วย IGBT สำหรับเซลล์แสงอาทิตย์นั้นแตกต่างจาก IGBT สำหรับระบบควบคุมอุตสาหกรรม แต่ไม่มีบริษัทใดในประเทศให้ความสนใจ เนื่องจากชิปเซลล์แสงอาทิตย์ต้องการความถี่สูงถึง 50-100K (ระบบควบคุมอุตสาหกรรมต้องการเพียง 10K) Infineon มีการพัฒนาเฉพาะด้านสำหรับความถี่สูง (ในประเทศจีนไม่มีการพัฒนาเฉพาะด้านนี้) นอกจากนี้ เซลล์แสงอาทิตย์ยังมีความต้องการประสิทธิภาพสูง (98%) และมีผู้ผลิตในต่างประเทศไม่มากนักที่สามารถทำได้ ความต้องการในการปรับแต่งสูง และโครงสร้างวงจรซับซ้อนกว่า (ไม่เหมือนกับวงจรแบบดั้งเดิม เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ต้องมีการเรียงซ้อนสารกึ่งตัวนำกำลังอย่างต่อเนื่องเพื่อสร้างโครงสร้างวงจรที่ซับซ้อนมากขึ้น) ความต้องการในการปรับแต่งจึงสูงมาก นอกจากนี้ยังต้องการโมดูลกำลังไฟฟ้าจำนวนมาก (ทั้ง IGBT 1200V และ 650V รวมถึงไดโอด SiC) ผู้ผลิตในต่างประเทศส่วนใหญ่สามารถจัดหาให้กับ Infineon และ ON Semiconductor ได้ และมีผู้ผลิตในต่างประเทศไม่เกิน 5-6 ราย การผลิตในประเทศจึงเป็นการแข่งขันที่ดุเดือด และแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจัดหาได้ทั้งหมด มีเพียง Star และ Acer เท่านั้นที่จำหน่ายผลิตภัณฑ์แบบหลอดเดี่ยวบางรุ่น และไม่สามารถจัดจำหน่ายโมดูลในปริมาณมากได้
ถาม: การที่ Inovance จะใช้ผลิตภัณฑ์ของ Silan Micro เป็นอย่างไรบ้าง? ตอบ: ยังคงเป็นไปได้ ปีที่แล้ว โมดูล IPM ของ Silan Micro ถูกนำมาใช้ในการผลิตเครื่องผลิตหน้ากาก ก่อนหน้านี้เคยใช้โมดูล IPM ของ ST ปัจจุบัน อัตราความล้มเหลวของ Silan Micro ยังคงอยู่ที่ 3/1000 และเราจะพิจารณาเพิ่มปริมาณการใช้โมดูลของ Silan Micro ในภายหลัง (เนื่องจากปริมาณการจัดซื้อโมดูลของเราเพิ่มขึ้น และมีเพียงสองบริษัทในประเทศเท่านั้นที่ไม่สามารถจัดหาได้) Inovance มีเป้าหมายภายในสำหรับอัตราการผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบในประเทศ ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมตั้งเป้าไว้ที่ 60% ในปี 2022 และ INVT ตั้งเป้าไว้ที่ 80% ในปี 2022 ดังนั้น บริษัทพลังงานในประเทศยังมีโอกาสอีกมากที่จะดำเนินการได้  
ถาม: Inovance จะแบ่งสัดส่วนการลงทุนให้ Silan Micro เท่าไหร่? ตอบ: ถ้าเรายึดเป้าหมายอัตราการผลิตในประเทศเป็นเกณฑ์ และซื้อหุ้น 1.5 พันล้านชิ้นในปีนี้ อัตราการผลิตในประเทศ 60% จะหมายถึงการผลิตสินค้า 900 ล้านชิ้น และส่วนแบ่งจะถูกแบ่งให้กับ 2-3 บริษัท (อาจมากถึง 400 ล้านชิ้น; Macro และ Silan Micro ได้รับคนละ 200-300 ล้านชิ้น) ขึ้นอยู่กับผลการดำเนินงานของแต่ละบริษัท
ถาม: สถานะการใช้งานไดโอด SiC ในเซลล์แสงอาทิตย์เป็นอย่างไรบ้าง? ตอบ: ในเซลล์แสงอาทิตย์ยังมีโมดูล IGBT ด้วย โดย IGBT จะต่อขนานกับไดโอด ปัจจุบัน ไดโอด SiC ถูกนำมาใช้แทน FRD ที่ทำจากซิลิคอนใน IGBT SiC สามารถลดการสูญเสียจากการสวิตช์และเพิ่มประสิทธิภาพของอินเวอร์เตอร์เซลล์แสงอาทิตย์ได้อย่างมาก ดังนั้น การเปลี่ยนมาใช้ไดโอด SiC อาจทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ได้ประโยชน์มากกว่ามาก ไดโอด SiC ที่ผลิตในประเทศส่วนใหญ่ใช้ในสถานีสื่อสารและ UPS ขนาดใหญ่ ปัจจุบัน โมดูล IGBT ในเซลล์แสงอาทิตย์ยังคงเป็นของต่างประเทศอยู่ ดังนั้นไดโอด SiC ภายในจึงยังคงผลิตจากต่างประเทศเป็นส่วนใหญ่ ในอนาคต หาก Star และ Acer พัฒนาโมดูลซิลิคอนคาร์ไบด์ได้ พวกเขาก็จะพิจารณาการผลิตในประเทศด้วยเช่นกัน  ถาม: จุดแข็งของ IGBT ของ China Resources Micro, New Clean Energy, Yangjie และ Jiejie คืออะไร? ตอบ: ผู้นำในด้านนี้คือ China Resources Micro (1) China Resources Micro เริ่มผลิต IGBT ประมาณปี 2018 ในปีนี้มีรายได้ประมาณ 100 ถึง 200 ล้านหยวน ส่วนใหญ่มาจากผลิตภัณฑ์แบบหลอดเดี่ยว ซึ่งไม่น่าจะมีโมดูล (2) Xinjie Energy เป็นบริษัทที่ไม่มีโรงงานผลิตโมดูลเป็นของตัวเอง จึงยากที่จะผลิตสินค้าตามข้อกำหนดของอุตสาหกรรมและยานยนต์ (Inovance จะไม่พิจารณาการนำเข้า) และอาจเหมาะสำหรับใช้งานในระดับผู้บริโภคหรือเครื่องใช้ไฟฟ้าภายในบ้าน (3) Jiejie และ Yangjie มีตัวอย่างไดโอด SiC อยู่บ้าง แต่ปริมาณการขายจริงไม่มากนัก ผลิตภัณฑ์ IGBT ยังไม่ปรากฏให้เห็นในตลาดมากนัก ส่วนใหญ่ใช้ในการควบคุมอุตสาหกรรมระดับล่าง เช่น เครื่องเชื่อม และไม่พบเห็นในงานอุตสาหกรรมระดับสูง ที่จริงแล้ว BYD ก็เช่นเดียวกัน อุตสาหกรรมส่วนใหญ่ก็เน้นไปที่เครื่องเชื่อมและเตาแม่เหล็กไฟฟ้า การก้าวเข้าสู่อุตสาหกรรมระดับสูงยังคงต้องอาศัยกระบวนการสะสมประสบการณ์  
ถาม: จุดแข็งของผลิตภัณฑ์อื่นๆ ของ BYD Semiconductor คืออะไร? ตอบ: ในอดีต มีช่องว่างในการผลิตชิป ทำให้ปริมาณการผลิตไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้ และอัตรากำไรขั้นต้นค่อนข้างต่ำ ตัวอย่างเช่น ยอดขายส่งออกในภาคอุตสาหกรรมมีเพียง 50 ล้านเหรียญสหรัฐ (ไม่สามารถเทียบกับบริษัท IGBT ในประเทศได้เลย) ซึ่งใช้ในเครื่องเชื่อมแบบปรับได้ เป็นต้น ดังนั้น สิ่งสำคัญคือต้องดูว่า BYD จะสามารถผลักดันชิปแบบร่องลึก (trench-type chips) ในปีนี้ไปสู่ภาคอุตสาหกรรมระดับสูง เช่น โรงงานผลิตอินเวอร์เตอร์ และสร้างความก้าวหน้าให้กับลูกค้าภายนอกในอุตสาหกรรมยานยนต์ได้หรือไม่ หากยอดขายส่งออกในปีนี้ยังคงอยู่ที่ 40-50 ล้านเหรียญสหรัฐ นั่นหมายความว่าชิปของพวกเขายังไม่ได้รับการอัพเกรด  
ถาม: ทาง Geely บอกว่าผลิตภัณฑ์ของ Silan Micro พัฒนาได้อย่างรวดเร็วมาก และใกล้เคียงกับ Infineon มากที่สุดในจีน คุณประเมินอย่างไร? ตอบ: นั่นเป็นความจริง ถ้ามีโรงงานผลิตชิปเอง ก็สามารถพัฒนารุ่นได้ภายในสามเดือน แต่ถ้าไม่มี ก็จะใช้เวลาหกเดือน ชิป 750V ของ Silan Micro สามารถแข่งขันกับ Infineon ได้ และมีกำลังไฟ 160-180kW แรงดันตกคร่อมขณะอิ่มตัวต่ำที่สุดในประเทศ ข้อเสียเปรียบที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันคือ การกำหนดสเปคสำหรับรถยนต์ค่อนข้างช้า และโดยพื้นฐานแล้วมีข้อมูลน้อยมาก ในบริบทของการเติบโตอย่างรวดเร็วของตลาดรถยนต์ในช่วงสองปีที่ผ่านมา จำเป็นต้องได้รับข้อมูลคุณภาพในระดับ A00 (ซึ่ง Leap Motors ใช้ แต่เป็นล็อตเล็ก กำลังไฟไม่เกิน 80KW และข้อกำหนดด้านอายุการใช้งานต่ำกว่า) และจัดส่งโดยใช้ยานพาหนะขนส่งเพื่อรับข้อมูลคุณภาพ ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศอาจนำผลิตภัณฑ์ของเขาไปใช้ในอนาคต (จากการเรียนรู้จากเส้นทางที่ CRRC เดินมา นอกเหนือจากผลการปฏิบัติงานแล้ว ยังมีการสะสมคุณภาพอีกด้วย)  
ถาม: ปริมาณขั้นต่ำของ Silan Micro IPM คือเท่าไร? ตอบ: ตลาดในประเทศส่วนใหญ่เป็นโมดูลแปลงความถี่สำหรับเครื่องใช้ไฟฟ้าในครัวเรือน มีปริมาณ 600-700 ล้านชิ้นต่อปีในประเทศจีน ราคาต่อหน่วยคำนวณที่ 12-13 หยวนต่อหน่วย ขนาดตลาดในประเทศอยู่ที่ 7-8 พันล้านชิ้น ราคาและอัตรากำไรขั้นต้นค่อนข้างต่ำ ในประเทศจีน Silan Micro และ Jilin Huawei เป็นผู้ผลิตหลัก Star ก็เริ่มออกแบบเช่นกัน แต่ปริมาณไม่มากนัก มีเพียงไม่กี่สิบล้านชิ้นต่อปี ดังนั้น Silan Micro จึงเป็นรายใหญ่ที่สุดในขณะนี้ ปัจจุบันนำเข้าจาก Gree และ Midea ในปริมาณมาก อาจสูงถึงกว่า 800 ล้านชิ้นในปีนี้ เป็นกระบวนการของการผลิตในประเทศเพื่อทดแทน ON Semiconductor (เมื่อนำเข้าแล้ว มีโอกาสสูงที่จะเพิ่มปริมาณ) อย่างไรก็ตาม อัตรากำไรขั้นต้นของ IPM นี้จะไม่สูงมากนัก หากคุณต้องการเพิ่มอัตรากำไรขั้นต้น คุณยังคงต้องผลิตสินค้าเกรดอุตสาหกรรมและยานยนต์ (อัตรากำไรขั้นต้นของ Star สูงกว่า 40% เพราะบริษัทผลิตเฉพาะสินค้าควบคุมอุตสาหกรรมและยานยนต์ พลังงานลม และซิลิคอนคาร์ไบด์ ซึ่งมีอัตรากำไรขั้นต้นสูงกว่า 50%)
ถาม: สถานการณ์ของ Silan Micro ขนาด 12 นิ้วเป็นอย่างไรบ้าง?

A: การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นเมื่อปลายปีที่แล้ว ผลิตภัณฑ์ MOS ขนาด 12 นิ้วของ Silan Micro ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น บริษัทผลิต IGBT อุตสาหกรรม 1200V ได้ 100 ล้านชิ้นเมื่อปีที่แล้ว และปีนี้คาดว่าจะผลิตได้ 200-300 ล้านชิ้น ปัจจุบัน MOS สามารถสร้างรายได้ถึง 1 พันล้านหยวนได้

ข้อสงวนสิทธิ์: บทความนี้คัดลอกมาจาก "พันธมิตรอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์" บทความนี้เป็นเพียงความคิดเห็นส่วนตัวของผู้เขียนเท่านั้น และไม่ได้แสดงถึงความคิดเห็นของ Sacco Micro และอุตสาหกรรม การคัดลอกและแบ่งปันมีจุดประสงค์เพื่อสนับสนุนการคุ้มครองสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาเท่านั้น โปรดระบุแหล่งที่มาและผู้เขียนต้นฉบับเมื่อนำไปคัดลอก หากมีการละเมิดลิขสิทธิ์ โปรดติดต่อเราเพื่อลบออก

หมายเลขโทรศัพท์ของบริษัท: +86-0755-83044319
โทรสาร: +86-0755-83975897
อีเมล์: 1615456225@qq.com
QQ: 3518641314 ผู้จัดการหลี่

QQ: 332496225 ผู้จัดการชิว

ที่อยู่: ห้อง 809 อาคาร C อาคารเทคโนโลยีจ้านเทา เลขที่ 1079 ถนนหมินจือ เขตหลงหัวใหม่ เมืองเซินเจิ้น