Apakah kekuatan IGBT China Resources Micro, New Clean Energy, Yangjie dan Jiejie?
 
Situasi industri semikonduktor kuasa Diramalkan bahawa pasaran semikonduktor kuasa domestik akan mencecah 50 bilion pada tahun 2025, dan kadar penembusan penyetempatan semasa adalah sangat rendah. Ramalkan tiga bidang kuasa utama pada masa hadapan: automobil, fotovoltaik dan kawalan perindustrian. Terdapat juga beberapa elektrik putih, grid kuasa voltan tinggi dan transit kereta api.  
(1) Pasaran kawalan perindustrian: Semikonduktor kuasa domestik tertumpu terutamanya dalam bidang kawalan perindustrian sebelum 2018, dengan skala domestik sebanyak 10 bilion; (2) Pasaran kenderaan tenaga baharu yang dipasang pada kenderaan: Pasaran domestik untuk kenderaan elektrik diramalkan akan mencecah lebih daripada 10-15 bilion pada tahun 2025; jualan kenderaan tenaga baharu tidak banyak meningkat dari 2019 hingga 2020, tetapi mula berkembang semula pada Oktober 2020. Nilai semikonduktor kuasa kenderaan ialah 3,000 yuan. Diramalkan bahawa akan terdapat 2 juta unit domestik pada tahun 2021 (ruang pasaran sebanyak 6 bilion), dan sasaran domestik akan mencecah 5 juta unit (ruang pasaran sebanyak 15 bilion) pada tahun 2025. (3) Pasaran inverter fotovoltaik: meningkat daripada 130GW kepada 180GW tahun lepas. Inverter fotovoltaik juga sedang membangun dengan pesat. 1GW mempunyai nilai industri semikonduktor kuasa gunaan sebanyak 40 juta yuan. Oleh itu, sektor fotovoltaik 180GW pada tahun 2020 juga mempunyai nilai industri semikonduktor kuasa lebih daripada 7 bilion yuan. Pengeluar inverter fotovoltaik domestik menyumbang 60% daripada bahagian pasaran global (Goodwe, Sungrow, Ginlang, Huawei, dll.).  
  S: Situasi ledakan semikonduktor kuasa J: Kenaikan harga semikonduktor kuasa IGBT tahun ini berpunca daripada: (1) pertumbuhan pesat permintaan untuk IGBT dalam pasaran kenderaan tenaga baharu dan fotovoltaik; (2) Terjejas oleh wabak ini, kebanyakan IGBT kini bergantung pada import, dan banyak pembungkusan dan pengujian berada di Asia Tenggara (Malaysia, dll.). Ia kini berada dalam peringkat penutupan, memburukkan lagi kekurangan. (3) Masa penghantaran semasa untuk IGBT kawalan perindustrian Infineon adalah setengah tahun, dan masa penghantaran untuk IGBT automotif adalah satu tahun. Selepas 2022-2023, apabila wabak reda dan kilang menyambung semula kerja, jadual penghantaran Infineon mungkin dilonggarkan; walau bagaimanapun, untuk modul IGBT, pasaran automotif dan fotovoltaik berkembang pesat, dan kekurangan mungkin berterusan. Keadaan ini tidak akan dapat diatasi sehingga barisan pengeluaran Infineon 12 inci dan beberapa barisan pengeluaran domestik 12 inci (Silan Micro, Huahong, Jita, China Resources Micro, dll.) beroperasi.  
S: Apakah kelebihan dan kekurangan pasaran IGBT kenderaan tenaga baharu dan syarikat domestik utama? J: BYD pertama, yang pertama memulakan pengeluaran di China; (1) Pada tahun 2008, ia memperoleh kilang wafer IDM Ningbo Zhongwei dan mula mengeluarkannya sendiri. Dari tahun 2010 hingga 2011, ia telah menganjurkan satu pasukan untuk mula membangunkan IGBT yang dipasang pada kenderaan; pada tahun 2012, ia mengimport kereta BYD sendiri, dan pada tahun 2015, IGBT yang dibangunkan sendiri mula meningkat jumlahnya. (2) Sebelum tahun 2015, BYD membeli 80% cipnya daripada Infineon, dan kemudian membungkusnya untuk digunakan dalam keretanya sendiri, seperti Tang, Song, dll.; (3) Selepas tahun 2015, cip IGBT generasi 2.5 yang dihasilkan sendiri dikeluarkan, dan 80% cip digunakan sendiri dan 20% dibeli daripada penyumberan luar; (4) Selepas cip generasi IGBT 4.0 dikeluarkan pada tahun 2017-2018, mereka pada dasarnya menggunakan cip mereka sendiri. Beliau kini mempunyai kapasiti IGBT terpasang terbesar, dengan jumlah 1 juta unit menggunakan cipnya sendiri. Pada tahun 2017, beliau mula mempromosikan cip dan modulnya sendiri. Walau bagaimanapun, BYD IGBT 4.0 hanya boleh menanda aras IGBT Infineon. 2.5 ialah struktur planar + FS, yang lebih teruk daripada cip jenis parit syarikat domestik (ia satu generasi di belakang generasi ke-4 Star, Acer, dan Silan Micro; mengakibatkan perbezaan penurunan voltan tepu sebanyak 2V, dan jenis parit adalah nipis dan mempunyai perbezaan penurunan voltan sebanyak 1.4V, jadi kehilangan struktur planar adalah besar, akhirnya menjejaskan kecekapan kuasa output). Oleh itu, pelanggan luaran semasa yang menggunakan BYD IGBT untuk pengeluaran besar-besaran ialah Lanhai Huateng Shenzhen, yang membuat kenderaan logistik komersial; pengeluar kereta penumpang lain tidak mempunyai kegunaan. Satu ialah prestasinya agak ketinggalan zaman, dan satu lagi ialah modul yang dibangunkan sendiri oleh BYD adalah pembungkusan tersuai, yang berbeza daripada pembungkusan piawai semasa A71, A72 dan modul lain; (5) IGBT terkini BYD pada akhir tahun 2020 Selepas pelancaran 5.0, ia akan dapat menanda aras dengan cip jenis parit rakan sejawat domestiknya (setanding dengan IGBT generasi 4.0 Infineon, serta produk jenis parit Star dan Silan Micro). Ia bergantung kepada sama ada ia boleh membuat kemajuan dalam mempromosikan produk baharu tahun ini.  
Semikonduktor Bintang Kedua: (1) Ia mula membuat IGBT pada tahun 2008. Pada asalnya ia membeli cip dan membuat pembungkusannya sendiri; (2) Infineon memperoleh IR (penerus antarabangsa) pada tahun 2015 dan membubarkan pasukan cip asal IR. Star mengambil alih pasukan ini dan membangunkannya secara berulang berdasarkan cip generasi ke-7 IR (berbanding generasi ke-4 Infineon); (3) Pada tahun 2016, kami mula mempromosikan cip yang kami bangunkan sendiri, dengan pelanggan seperti Inovance dan INVT mempromosikannya. Cip ini dibangunkan berdasarkan orang lain dan mengambil jalan pintas, jadi ia berjaya dan dipromosikan dengan cepat dalam OEM domestik; (4) Ia mula digunakan dalam kawalan elektronik dan pengeluar kenderaan pada tahun 2017; (5) Cip yang dibangunkan sendiri oleh Star di kilang kini menyumbang 70%, tetapi dari segi spesifikasi kenderaan, terdapat banyak aplikasi seperti kelas A00, bas dan kenderaan logistik. Walau bagaimanapun, modul kereta kelas-A 750V beliau masih belum mencapai peraturan kenderaan, dengan jangka hayat hanya 4-5 tahun (diperlukan lebih daripada 10 tahun), dan kadar kegagalan tidak memenuhi piawaian (kadar kegagalan tahunan ialah 50ppm); OEM kereta kelas-A lebih suka IDM untuk pengenalan modul IGBT yang dipasang pada kenderaan, kerana keperluan untuk jangka hayat cip, kebolehpercayaan dan kadar kegagalan adalah tinggi. IDM mengawal proses dan parameter di kilang Fab. Cip Star ialah Fabless, dan tiada cara untuk membuktikan bahawa bahan cipnya adalah gred automotif; (Walaupun modul akhir yang dihantar dari kilang adalah gred automotif, bahan cip tidak dapat dijamin) Batasan Fabless untuk membuat produk gred automotif: Star membuat pesanan dengan Huahong. Selepas wafer keluar, cip tersebut melalui pelbagai pusingan saringan, ujian dan pemeriksaan kualiti, dan kemudian dibungkus. Selepas pembungkusan, ia menjalani ujian pembakaran, ujian beban dinamik, dsb., dan akhirnya dihantar kepada pelanggan mesin yang lengkap. Walau bagaimanapun, model IDM boleh mencapai banyak kawalan kualiti di kilang Fab. Dengan menjadikan parameter konsisten, cip tersebut boleh mencapai gred automotif, dan ia tidak perlu melalui banyak pusingan pemeriksaan selepas ia dikeluarkan;
CRRC Electric Ketiga: (1) Memperoleh Danix di UK pada tahun 2012 dan memulakan pembangunan IGBT. (2) Sebuah kilang Fab telah ditubuhkan pada tahun 2015 dan pada mulanya membangunkan modul voltan tinggi IGBT 6500V/7500V untuk transit rel. Pada tahun 2017, disebabkan oleh proses pengesahan, kapasiti pengeluaran agak terbiar, jadi kami mula menghasilkan produk modul IGBT gred automotif 650V/750V/1200V; (3) Pada tahun 2018, pengeluar domestik mula berpeluang untuk mengimport bas, kenderaan logistik dan modul peringkat A00 (pada masa itu, China kebanyakannya diimport oleh CRRC, BYD dan Star, dan sebut harga CRRC adalah yang terendah di antara mereka; tetapi ia terhad oleh fakta bahawa CRRC pada asalnya tidak membuat produk kawalan perindustrian, jadi ia tidak memahami penguat aplikasi IGBT standard kereta dan penguat pecutan. Deep; contohnya: IGBT mesti digunakan selari dengan FRD. Star dan BYD menggunakan cip IGBT 1:1 dan kawasan cip FRD. CRRC tidak banyak mengetahuinya pada masa itu, tetapi mereka menggunakan 1:0.5. Di bawah keadaan kerja khas, arus diod akan menjadi sangat besar, dan kegagalan akan menyebabkan kemalangan. Oleh itu, promosi versi pertama modul CRRC tidak begitu lancar pada masa itu. Dari 2019 hingga 2021, CRRC akan menjalankan semakan cip dan bekerjasama rapat dengan pelanggan Tier-1. Pada masa ini, Inovance, Xpeng dan Ideal semuanya telah telah menjalankan pengesahan kualiti ke atas CRRC selama dua tahun. Tahun ini, IGBT syarikat akan berpeluang untuk digunakan dalam kereta penumpang. Kami fikir CRRC akan meningkatkan jumlahnya. Kualiti produk semasa memenuhi keperluan peraturan kenderaan, yang lebih baik daripada Bistar dan BYD. Kilang dan kilang pembungkusan Fab CRRC juga telah mencapai tahap spesifikasi kenderaan. Selepas pengeluaran kenderaan CRRC tahun ini, ia akan bergantung pada kadar kegagalannya. Jika data tahun ini OK, CRRC akan berpeluang untuk menduduki bahagian yang lebih besar.  
Silan Micro Keempat: (1) Terutamanya terlibat dalam produk barangan putih sebelum 2018; (2) Menubuhkan IGBT perindustrian dan automotif selepas 2018. Antara empat syarikat tersebut, Silan Micro merupakan syarikat terbaru yang memulakan pengeluaran; (3) Setakat ini, beberapa sampel IGBT automotif Silan Micro telah dikeluarkan, dan beberapa pelanggan peringkat A00 telah mula menggunakannya. Leapmotor dan Lingden telah menerima pakai modul Silan Micro. Laluan yang ingin diambil oleh Silanwei ialah laluan CRRC dan Star. Mula-mula masuk dari peringkat logistik, bas dan A00. Walaupun Silan Micro bermula dengan perlahan, kelebihannya terletak pada IDMnya. Pengulangan barisan pengeluaran 6, 8 dan 12 incinya sendiri sangat mudah (hanya mengambil masa 3 bulan untuk mengulang versi produk, berbanding dengan 6 bulan untuk Fabless). Dalam bidang perindustrian, Silan Future merupakan pesaing terbesar Star. Aspek automotif terutamanya bergantung pada peralihannya daripada kereta kelas A00 kepada kereta kelas A.  
S: Apakah perbezaan dalam parameter cip gred kereta antara beberapa pengeluar domestik? J: Penurunan voltan tepu planar 4.0 bagi BYD IGBT adalah melebihi 2V, tetapi proses jenis parit Star, Silan Micro dan CRRC boleh mencapai 1.4V-1.6V, dan kehilangan planar adalah besar, yang akhirnya mempengaruhi perbezaan kuasa output; Jika kita mengambil modul 750V untuk kereta kelas A sebagai contoh, Silan Micro kini merupakan yang terbaik di negara ini dan boleh bersaing dengan output Infineon iaitu 160KW-180KW. Kemudian terdapat CRRC, yang juga boleh mencapai 160KW tetapi bukan 180KW. Produk Star Semiconductor dikeluarkan agak awal dan mencapai kuasa 140-150kW. BYD menggunakan teknologi planar untuk mencapai kecerdasan tertinggi iaitu 140kW, jadi ia akhirnya akan tercermin dalam kuasa output; Sebab mengapa teknologi cip BYD ketinggalan: Kilang yang memperoleh Ningbo Zhongwei ialah kilang terpakai TSMC. Barisan ini hanya boleh melakukan teknologi planar 6 inci dan tidak boleh melakukan teknologi parit. Oleh itu, cip teknologi parit 5.0 generasi baharu BYD dihasilkan di Huahong (termasuk cip 6.0 yang menanda aras cip generasi ke-7 Infineon mungkin juga sedang mencari pemacu).  
S: Apakah perbezaan dalam proses pembungkusan beberapa pengeluar domestik? J: Terdapat empat generasi produk dalam pembungkusan gred automotif: (1) Generasi pertama ialah penyejukan air tidak langsung satu sisi: modul menggunakan plat asas tembaga, dan lapisan gris silikon konduktif haba disapu di bawah modul dan disapu pada plat asas radiator. Air mengalir di bawah radiator, jadi modul tidak bersentuhan langsung dengan air. Modul jenis ini digunakan terutamanya dalam penyelesaian ekonomi, seperti A00, kenderaan logistik, dsb. Modul pembungkusan ini boleh dihasilkan secara besar-besaran oleh pengeluar domestik BYD, Star, Acer, dsb., dan tiada kesukaran teknikal untuk menukarnya daripada pembungkusan gred perindustrian. (2) Generasi kedua ialah penyejukan air langsung satu sisi: akan terdapat gigi pelesapan haba (struktur Pin Fin) pada plat bawah, slot akan dibuka pada radiator, modul akan dimasukkan, air akan mengalir terus ke bawah, dan ia akan bersentuhan langsung dengan air, dan sekelilingnya akan ditutup rapat. Kecekapan pelesapan haba dan ketumpatan kuasa akan meningkat lebih daripada 30% berbanding generasi sebelumnya; modul jenis ini digunakan terutamanya dalam kereta kelas A00 dan A, dan penyelesaian ini digunakan terutamanya dalam kereta penumpang. Semua orang di China boleh menghasilkannya secara besar-besaran. Perbezaan yang ketara ialah Star dan CRRC menggunakan plat asas tembaga, dan BYD menggunakan plat asas aluminium-silikon-titanium. Plat asas BYD lebih andal, tetapi pelesapan haba tidak sebaik tembaga. Dia memberi perhatian kepada kebolehpercayaan dan mengorbankan beberapa prestasi. (3) Generasi ketiga ialah pelesapan haba dua sisi: modul berubah daripada proses pengisian gam kepada proses pengedap plastik, dan kedua-dua belah secara tidak langsung disejukkan dengan air. Pelesapan haba seperti laci dan modul dimasukkan ke dalam; modul jenis ini pertama kali dibuat oleh Denso Jepun (untuk Toyota Prius). Kereta domestik yang dibuat oleh Huawei Thalys juga menggunakan penyelesaian penyejukan air dua sisi ini. Di luar negara, ON Semiconductor, Infineon, dan Electric Pile semuanya menggunakan penyelesaian ini. Di China, BYD (bermula pada tahun 2016) dan Star sedang melakukannya, tetapi keperluan prosesnya agak tinggi (proses pembungkusan modul radiator agak rumit, dan cip memerlukan keperluan khas. Ia memerlukan kedua-dua belah cip boleh dikimpal, jadi permukaan atas cip juga memerlukan penyaduran elektrik). BYD dan Star domestik masih jauh daripada pengeluaran besar-besaran (kira-kira setahun); (4) Generasi keempat ialah penyejukan air langsung dua sisi: bahagian bawah tembaga dua sisi ditambah pelesapan haba dua sisi pinfin panjang. Pada masa ini, hanya Hitachi dari Jepun yang boleh menghasilkannya secara besar-besaran dan membekalkannya kepada model mewah seperti Audi etron dan Lexus. Tiada pengeluaran besar-besaran di China dan ia masih dalam peringkat pembangunan teknologi.  
S: Adakah syarikat domestik masih membeli cip daripada Infineon? Apakah jurang generasi antara empat syarikat domestik ini dan Infineon? A: Pada masa ini, Star, Acer dan BYD masih menggunakan cip Infineon untuk beberapa produk mereka. Cip luaran Star adalah terutamanya untuk produk IGBT gred perindustrian. Contohnya, dalam industri lif, kren dan metalurgi perindustrian, pelanggan akan menyatakan bahawa modul boleh dibuat di China, tetapi cip di dalamnya mesti diimport (contohnya, pelanggan Inovance, ThyssenKrupp, sebuah syarikat lif Jerman); terdapat juga beberapa peleburan perindustrian khas, kekerapan cip ini sangat tinggi, dan ia tidak boleh dilakukan di dalam negara, jadi cip perlu dibeli dari luar; Jika Infineon digunakan untuk bahagian luaran automotif dan dibungkus sendiri, harganya tidak dapat mengalahkan Infineon; (Cip generasi ketujuh Infineon tidak dijual kepada pengeluar peranti domestik, hanya generasi keempat); Di dalam negara, Star, Silan Micro, CRRC, dan sebagainya, tidak kira generasi mana yang mereka promosikan, sebenarnya merupakan penanda aras generasi keempat Infineon (struktur parit + FS), kini generasi ketujuh terbaru Infineon, generasi kelima Infineon (versi berkuasa tinggi generasi keempat), generasi keenam (versi frekuensi tinggi generasi keempat), generasi kelima dan keenam merupakan lelaran naik taraf pemerah ubat gigi berdasarkan generasi keempat, tiada lonjakan kualiti; Berbanding dengan generasi keempat, generasi ketujuh telah mengurangkan diameter dawai (daripada 5 mikron kepada 3 mikron, mengurangkan kawasan sebanyak 20%), penipisan cip (daripada 120 mikron kepada 80 mikron, penurunan voltan konduksi akan menjadi lebih baik), dan prestasi yang lebih baik (penurunan voltan konduksi produk 1200V telah menurun daripada 1.7V kepada 1.4V). Tambahan pula, IGBT generasi ketujuh Infineon dihasilkan dalam saiz 12 inci, dengan keluasan yang lebih kecil dan kos yang mungkin separuh daripada generasi keempat. Walau bagaimanapun, menurut strategi jualan domestik Infineon, harga generasi ketujuh adalah serupa dengan generasi keempat, dan pengurangan harga tahunan untuk pelanggan besar dikekalkan pada 5% (tetapi prestasi generasi ketujuh mempunyai kelebihan berbanding generasi keempat); Silan Micro, CRRC, dan Star domestik boleh menghasilkan secara besar-besaran generasi keempat Infineon, penanda aras BYD 4.0 berbanding generasi Infineon 2.5, dan penanda aras 5.0 berbanding generasi ke-4 Infineon; Pada akhir tahun 2018, selepas Infineon melancarkan generasi ke-7, disebabkan prestasinya yang baik, Silan Micro, Star, dan Acer domestik sedang membangunkan produk generasi ketujuh. Pada masa ini, Silan Micro dan Star mempunyai sampel generasi ketujuh, tetapi ia masih jauh daripada pengeluaran besar-besaran. Peralatan utama IGBT generasi ketujuh ialah implanter ion, dsb. Peralatan ini tertakluk kepada sekatan import. Pada masa ini, Huahong, Silan Micro dan Jita Semiconductor domestik memilikinya. Selain generasi ketujuh Infineon, Silan Micro juga mengambil jalan lain. Ikuti Fuji Jepun, yang menggunakan RC IGBT (mengintegrasikan IGBT dan diod ke dalam satu IC untuk kegunaan dalam kereta), yang masih belum dihasilkan secara besar-besaran.
S: Apakah hubungan dan kemajuan antara Star IGBT dan Huahong? J: Star dan Hua Hong sentiasa bertengkar dan bekerjasama. Apabila Infineon kehabisan stok pada tahun 2018, ia merupakan peluang yang sangat baik untuk penggantian domestik untuk Star. Star menggunakan strategi untuk memutuskan pelanggan kecil dan membekalkan pelanggan besar secara eksklusif, dan memulakan pengeluaran di Huichuan (bahan segera tiba dengan cepat). Tahun lepas, harga Infineon ialah 200 juta, dan tahun ini mungkin 300 juta; kenaikan harga akibat kekurangan adalah sangat penting. Penyetempatan adalah peluang yang baik, tetapi Huahong melakukan sesuatu yang buruk kepada Star pada masa itu. Ia menaikkan harga tiga kali pada tahun itu, daripada 2800 kepada 3500 setiap wafer. Oleh itu, pada tahun 2019 Star mencari faundri di dalam dan luar negara, termasuk SMIC Shaoxing, Fab Jepun, dan sebagainya. Jadi Star dan Hua Hong sama-sama jatuh cinta dan saling membunuh. Produk IDM yang dirancang oleh Star sendiri ialah IGBT voltan tinggi 1700V dan cip SiC. Perniagaan ini merupakan produk baharu yang belum dikeluarkan secara besar-besaran oleh Huahong, dan jumlah perniagaan Huahong tidak akan terjejas (12 inci adalah untuk IGBT Star di bawah 1200V). Walau bagaimanapun, dari perspektif keseluruhan model semikonduktor kuasa, semua orang ingin beralih kepada IDM. Yang pertama adalah untuk mencapai kawalan kos, meningkatkan margin keuntungan kasar, dan mengembangkan bahagian. Yang kedua adalah keupayaan proses produk. Promosi kereta kelas-A Star adalah tidak menguntungkan, terutamanya kerana ia terhad oleh model Fabless dan mengejar kualiti dan kebolehpercayaan. Pada masa hadapan, ia masih akan menerima pakai model IDM.  
S: Adakah terdapat perbezaan dalam aplikasi hiliran IGBT 12 inci daripada Silan Micro dan Star Semiconductor? J: Pada masa ini, produk domestik 12 inci terutamanya untuk pengeluar bagi mengurangkan kos, tetapi produknya sebenarnya sama. Proses wafer 12 inci lebih sukar dikawal. Wafer lebih melengkung dan lebih cenderung untuk retak. Terutamanya implantasi ion selepas penipisan menjadikan proses lebih sukar dikawal. Silan Micro dan Star membuat IGBT 12 inci, terutamanya berbanding produk generasi keempat Infineon, dengan ketebalan 120 mikron. Jika ia ingin menanda aras generasi ketujuh Infineon, ia perlu dinipiskan kepada 80 mikron, yang akan menjadikannya lebih mudah melengkung dan retak. Produk IGBT 12 inci Silan Micro dan Star terutamanya digunakan dalam senario perindustrian. Produk IGBT 12 inci Infineon dikeluarkan pada tahun 2016 dan 2017. Mereka mula-mula memasuki barisan pengeluaran perindustrian dan kemudian perlahan-lahan memasuki peraturan kenderaan. Oleh kerana peraturan kenderaan berubah, semua peraturan kenderaan dalam barisan pengeluaran perlu diperakui semula.  
S: Apakah nilai IGBT dalam kenderaan elektrik? J: Kawalan elektronik adalah bahagian IGBT yang paling berharga dalam kenderaan elektrik; (1) Kenderaan logistik: menggunakan teknologi pembungkusan generasi pertama, secara amnya menggunakan modul 1200V 450A, iaitu modul separuh jambatan. Harga satu modul ialah 300 yuan (sebut harga CRRC ialah 280). Sistem kawalan elektronik kenderaan memerlukan tiga, dan nilai satu kenderaan ialah 1,000 yuan; (2) Bas: kini menggunakan penyelesaian pembungkusan yang sama seperti kenderaan logistik (generasi pertama); walau bagaimanapun, kuasa gred bas yang berbeza adalah berbeza. Bas 8 meter menggunakan 1200V 600A; bas biasanya pacuan empat roda, dengan kawalan elektronik di bahagian hadapan dan belakang. Setiap kawalan elektronik menggunakan 3 modul, sejumlah 6 modul digunakan. Harga individu ialah 450-500, dan nilai kenderaan tunggal ialah kira-kira 3,000 yuan; Bas 10 meter dengan tahap kuasa yang lebih tinggi menggunakan 1200V. 800A, satu modul berharga 600 yuan, dan jika anda menggunakan 6 daripadanya, nilai basikal adalah kira-kira 3,600 yuan. (3) Aras A00 (kereta kecil): Gunakan kurang daripada 80KW, gunakan pembungkusan generasi kedua (modul HP1), modul Infineon berharga kira-kira 900 (petikan Bintang 600). (4) Kereta kelas A dan ke atas: kira-kira 150,000 model menggunakan penyelesaian kawalan elektronik tunggal dan menggunakan modul HP Drive penyejukan air langsung generasi kedua, harga Infineon antara 2,000-1,300 yuan (Bintang 1,000 yuan); 200,000-300,000 yuan biasanya pacuan empat roda, dengan motor di bahagian hadapan dan belakang, import 2,600 yuan (domestik 2,000 yuan); Model mewah: Weilai ES8 (unit kawalan elektronik berasaskan silikon 160-180KW, pemacu belakang memerlukan 240KW), satu pemacu hadapan, dan dua modul pemacu belakang secara selari; jadi sejumlah tiga modul diperlukan, berjumlah 3,000-3,900 yuan. (5) OBC atas kapal: tiub tunggal IGBT pengecasan perlahan 6.6kW, lebih daripada 20 peranti diskret, jumlah kos kurang daripada 300 yuan; (6) Penghawa dingin kenderaan: kira-kira 4kW dalam pakej jenis pertama IPM, nilai dalam lingkungan 100 yuan; (7) Stereng kuasa elektronik, kuasa antara 15-20kW, terutamanya modul 75A, nilai dalam lingkungan 200 yuan; (8) Cerucuk pengecasan: IGBT perindustrian separuh jambatan digunakan untuk pengecasan perlahan dalam lingkungan 20kW, dalam lingkungan 200 yuan. Pada masa hadapan, pengecasan super pantas lebih daripada 100KW akan dicapai. Untuk kuasa yang lebih tinggi, penyelesaian SiC akan digunakan, dan kosnya akan meningkat secara eksponen, mungkin sehingga lebih daripada 1,000 yuan;
S: Apakah kelebihan dan kekurangan syarikat SiC domestik utama? J: Rantaian industri SiC domestik tidak lengkap. Dalam bidang pembuatan wafer, diod silikon karbida boleh dihasilkan secara besar-besaran di China. Diod SiC telah dihasilkan secara besar-besaran oleh Sanan Optoelectronics, Ruineng, dan Tyco Tianrun. Kemajuan semasa Silan dan China Resources belum lagi dalam pengeluaran besar-besaran (mereka masih membina barisan pengeluaran); model IDM SiC MOS perlu menunggu lebih lama, dan syarikat yang agak pantas ialah syarikat Fabless, seperti Zhanxin dan Hanxin, yang mencari OEM Hanlei Taiwan. Beberapa MOS silikon karbida telah mula dihasilkan secara besar-besaran dalam OBC dan bekalan kuasa. Ini terutamanya kerana pengeluar Fab domestik belum matang (lapisan oksida pintu dan penipisan cip belum matang). Berbanding dengan pengeluar luar negara, prosesnya lebih baik, dan pengeluar domestik ketinggalan lebih daripada tiga tahun. Di luar negara, Rohm sudah pun membuat generasi ketiga SiC MOS jenis parit, dan SiC ST dihasilkan secara besar-besaran dalam kereta Tesla;Dari segi aplikasi SiC, keseluruhan pasaran global adalah 600-700 juta dolar AS. Kosnya terlalu tinggi, jadi industri aplikasi dibahagikan kepada dua kategori: Yang pertama adalah untuk senario frekuensi tinggi dan kecekapan tinggi, seperti fotovoltaik dan bekalan kuasa komunikasi mewah. Menggunakan diod SiC dan bukannya MOSFET SiC boleh mengurangkan kos; menggantikan diod berasaskan silikon secara selari dengan IGBT dengan diod SiC boleh meningkatkan kecekapan dan mengambil kira kos; Yang kedua ialah kenderaan. (1) OBC menekankan model mewah dengan kecekapan pengecasan (lebih daripada 12KW dan 22KW), dan telah mula menggunakan MOSFET SiC dalam kelompok, kerana silikon karbida mempunyai kecekapan pengecasan yang agak tinggi, pengecasan pantas dan kuasa baki; (2) Inverter pemacu utama yang dipasang pada kenderaan terutamanya digunakan dalam model mewah, seperti Porsche Taycan dan NIO ET7. Kecekapan yang agak tinggi boleh meningkatkan hayat bateri dan ketumpatan kuasa yang agak tinggi; Model jarak pertengahan antara 200,000 dan 300,000 kebanyakannya adalah Tesla model 3 dan BYD Han menggunakan modul SiC MOS. Oleh kerana Tesla dan BYD adalah pengeluar kereta bersepadu secara vertikal (membuat kawalan elektronik, membuat bateri, dan membuat kenderaan lengkap), mereka dapat mengetahui dengan jelas sejauh mana peningkatan prestasi; Secara relatifnya, syarikat kereta lain mempunyai pembahagian buruh, dan pengeluar modul tidak dapat mengetahui faedah khusus menggunakan SiC (seperti menjimatkan kos bateri), dan harga modul IGBT juga mengurangkan kos. Walaupun SiC dapat meningkatkan jangka hayat bateri, kelebihan SiC dalam menjimatkan suhu belum sepenuhnya direalisasikan. Penjimatan suhu dapat menjadikan sistem pelesapan haba lebih kecil, dan kelebihannya akan bertambah baik. Kos semasa modul Tesla SiC ialah 5,000 yuan, iaitu 5-8 kali ganda daripada 1,300-1,500 yuan IGBT berasaskan silikon domestik, jadi syarikat kereta domestik masih menunggu dan memerhati; Walau bagaimanapun, dijangkakan menjelang 2023, kos SiC dijangka dapat dikurangkan kepada 3 kali ganda jurang IGBT berasaskan silikon. OEM akan berusaha untuk menggunakan SiC setelah melihat lebih banyak manfaat.  
S: Dari siapa BYD membeli SiC? J: BYD membeli modul Cree; Infineon terutamanya mempromosikan IGBT7 dan tidak secara aktif mempromosikan SiC; kerana mempromosikan SiC akan memusnahkan jangka hayat produk berasaskan silikonnya. Pada masa ini, ROHM dan Creat secara aktif mempromosikan silikon karbida (menyumbang 80%-90% daripada substrat global);
S: Dalam bidang kawalan perindustrian dan fotovoltaik, kemajuan pengeluar IGBT domestik J: Mengambil Inovance sebagai contoh, ia memerlukan sekurang-kurangnya dua pembekal, satu untuk kawalan perindustrian ialah Star, dan yang satu lagi ialah Acer (Innovation ialah pemegang saham Acer); pada masa ini yang mempunyai jumlah terbesar ialah Star; (1) IGBT Star ialah 200 juta tahun lepas, dan skala penggunaan tahun ini mungkin mencecah lebih daripada 300 juta (keseluruhan perolehan IGBT ialah kira-kira 1.5 bilion); (2) Cip dan pakej IGBT Acer Micro mengalami kemalangan besar di kilang, dan masalah kualiti agak besar, mengakibatkan jumlahnya tidak dapat meningkat, iaitu 30-40 juta tahun lepas; servo kehabisan stok tahun lepas, dan IPM berkuasa rendah memperkenalkan Silan Micro. (3) Silan Micro akan meningkatkan jumlah kelompok kecil, dan modul kawalan perindustrian berikutnya juga akan berpeluang untuk menjalankan pengesahan kualiti pada Silan Micro; IGBT fotovoltaik berbeza daripada kawalan industri, tetapi tiada sesiapa dalam syarikat domestik yang memberi perhatian kepadanya, kerana cip fotovoltaik perlu berfrekuensi tinggi, mencapai frekuensi 50-100K (kawalan industri hanya memerlukan 10K). Infineon mempunyai pembangunan khas untuk frekuensi tinggi (tiada pembangunan khas di China). Di samping itu, fotovoltaik mempunyai keperluan kecekapan yang tinggi (kecekapan 98%), dan tidak banyak pengeluar luar negara yang boleh melakukannya. Keperluan penyesuaian adalah tinggi, dan topologi litar lebih kompleks (tidak seperti yang tradisional, untuk meningkatkan kecekapan, semikonduktor kuasa mesti ditimbun secara berterusan untuk mencipta topologi litar yang lebih kompleks). Keperluan penyesuaian adalah sangat tinggi. Terdapat juga banyak modul kuasa yang diperlukan (kedua-dua IGBT 1200V dan 650V, serta diod SiC;); pengeluar luar negara terutamanya boleh membekalkan Infineon dan ON Semiconductor, dan terdapat tidak lebih daripada 5-6 pengeluar luar negara. Pengeluaran domestik adalah lautan biru, dan pada asasnya mustahil untuk dibekalkan. Hanya Star dan Acer yang menyediakan beberapa produk tiub tunggal, dan modul tidak boleh dibekalkan dalam kuantiti yang banyak;
S: Bagaimana pula dengan penggunaan Silan Micro oleh Inovance? J: Ia masih boleh dilakukan. Tahun lepas, modul IPM Silan Micro telah digunakan untuk pengeluaran mesin topeng. Pada masa lalu, modul IPM ST telah digunakan. Pada masa ini, kadar kegagalan Silan Micro kekal dalam lingkungan 3/1000, dan kami akan mempertimbangkan untuk meningkatkan jumlah produk modul Silan Micro kemudian (kerana jumlah perolehan modul kami telah meningkat, dan hanya dua syarikat domestik yang tidak dapat membekalkannya). Inovance mempunyai sasaran dalaman untuk kadar penyetempatan alat ganti dan komponen. Produk perindustrian telah menetapkan kadar penyetempatan sebanyak 60% pada tahun 2022, dan INVT telah menetapkan kadar penyetempatan sebanyak 80% pada tahun 2022. Oleh itu, syarikat kuasa domestik masih mempunyai banyak ruang untuk melakukannya.  
S: Berapakah jumlah yang akan diberikan oleh Inovance kepada Silan Micro J: Jika kita menanda aras sasaran kadar penyetempatan dan membeli 1.5 bilion tahun ini, kadar penyetempatan 60% bermakna penyetempatan 900 juta produk, dan saham akan dibahagikan antara 2-3 syarikat. (Mungkin sehingga 400 juta; Macro dan Silan Micro masing-masing bernilai 200-300 juta;) Ia bergantung pada tahap prestasi mereka.
S: Apakah status penggunaan diod SiC dalam fotovoltaik? J: Terdapat juga modul IGBT dalam fotovoltaik. IGBT disambungkan secara selari dengan diod. Pada masa kini, diod SiC digunakan untuk menggantikan FRD berasaskan silikon dalam IGBT. SiC boleh mengurangkan kerugian pensuisan dengan ketara dan meningkatkan kecekapan penyongsang fotovoltaik. Oleh itu, bertukar kepada diod SiC boleh meningkatkan kos dengan sedikit kos sebagai pertukaran untuk sejumlah besar faedah; diod SiC domestik terutamanya digunakan di tapak komunikasi dan UPS besar; pada masa ini, modul IGBT dalam fotovoltaik masih menjadi monopoli luar negara, jadi diod SiC di dalamnya masih kebanyakannya di luar negara. Pada masa hadapan, jika Star dan Acer membangunkan modul silikon karbida, mereka juga akan mempertimbangkan penyetempatan.  S: Apakah kekuatan IGBT China Resources Micro, New Clean Energy, Yangjie dan Jiejie? J: Peneraju di sini ialah China Resources Micro; (1) China Resources Micro mula membuat IGBT sekitar tahun 2018. Tahun ini, ia mempunyai kira-kira 100 hingga 200 juta hasil, terutamanya daripada produk tiub tunggal, yang sepatutnya tidak mempunyai modul; (2) Xinjie Energy adalah Fabless tulen dan tidak mempunyai kilang Fab dan modulnya sendiri. Sukar untuk mencapai spesifikasi perindustrian dan automotif (Inovance tidak akan mempertimbangkan untuk mengimportnya), dan ia mungkin untuk aplikasi gred pengguna atau barangan putih. (3) Terdapat beberapa sampel diod SiC daripada Jiejie dan Yangjie, tetapi jumlah jualan sebenar tidak banyak. Produk IGBT masih belum dilihat di pasaran. Ia digunakan terutamanya dalam kawalan perindustrian yang agak rendah, seperti mesin kimpalan, dan tidak dapat dilihat dalam aplikasi perindustrian mewah. Malah, BYD juga sama. Industri ini juga terutamanya dalam mesin kimpalan dan periuk induksi. Beralih ke industri mewah masih memerlukan proses pengumpulan.  
S: Apakah kekuatan produk BYD Semiconductor yang lain? J: Pada masa lalu, terdapat jurang dalam penjanaan cip, jadi jumlahnya tidak dapat ditingkatkan, dan margin keuntungan kasar agak rendah. Contohnya, jualan eksport dalam bidang perindustrian hanya 50 juta (tidak setanding dengan mana-mana syarikat IGBT domestik), yang digunakan dalam mesin kimpalan boleh ubah, dsb. Jadi kuncinya adalah untuk melihat sama ada BYD boleh mempromosikan cip jenis parit tahun ini kepada bidang perindustrian mewah seperti kilang inverter dan kejayaan untuk pelanggan luaran dalam kenderaan. Jika jualan eksport tahun ini masih hanya 40-50 juta, ini bermakna cipnya belum dinaik taraf.  
S: Orang dari Geely mengatakan bahawa produk Silan Micro mengalami iterasi yang sangat cepat dan paling hampir dengan Infineon di China. Bagaimanakah anda menilainya? J: Ini memang benar. Jika anda mempunyai kilang fabrikasi, anda boleh melakukan iterasi versi dalam masa tiga bulan, tetapi jika anda tidak mempunyai kilang fabrikasi, ia akan mengambil masa enam bulan. Cip 750V Silan Micro boleh bersaing dengan Infineon dan mencapai kuasa 160-180kW. Penurunan voltan tepunya sememangnya yang terendah di negara ini. Pada masa ini, kelemahan terbesarnya ialah ia agak lewat untuk membuat spesifikasi kenderaan dan pada asasnya mempunyai sifar data. Dalam konteks ledakan pasaran kenderaan dalam tempoh dua tahun yang lalu, adalah perlu untuk mendapatkan data berkualiti pada tahap A00 (digunakan oleh Leap Motors, tetapi ia adalah kelompok kecil, kuasanya berada dalam lingkungan 80KW, dan keperluan hayatnya lebih rendah;) dan dihantar pada kenderaan logistik untuk mendapatkan data berkualiti. Pengilang kereta domestik kemudiannya mungkin menggunakan produknya. (Belajar daripada laluan yang telah diambil oleh CRRC, selain prestasi, terdapat juga pengumpulan kualiti).  
S: Berapakah kuantiti minimum Silan Micro IPM? J: Pasaran domestik terutamanya untuk modul penukaran frekuensi untuk barangan putih. Terdapat 600-700 juta unit setahun di China. Harga unit dikira pada 12-13 yuan seunit. Skala domestik ialah 7-8 bilion. Harga dan margin keuntungan kasar agak rendah. Di China, Silan Micro dan Jilin Huawei kebanyakannya melakukannya. Star juga telah mula mereka bentuk tetapi jumlahnya tidak besar. Ia hanya puluhan juta setahun, jadi Silan Micro kini merupakan yang terbesar. Ia kini mengimport Gree dan Midea, dan jumlahnya sangat besar. Ia mungkin mencecah lebih daripada 800 juta tahun ini. Ia adalah proses penyetempatan, menggantikan ON Semiconductor (sebaik sahaja diimport, terdapat peluang besar untuk meningkatkan jumlah); walau bagaimanapun, margin keuntungan kasar IPM ini tidak akan terlalu tinggi. Jika anda ingin meningkatkan margin keuntungan kasar, anda masih perlu melakukan gred industri dan automotif (margin keuntungan kasar Star adalah lebih 40% kerana ia hanya melakukan kawalan industri dan gred automotif, kuasa angin dan silikon karbida, yang mempunyai margin keuntungan kasar melebihi 50%).
S: Bagaimana keadaannya dengan Silan Micro 12 inci?

A: Pengeluaran besar-besaran bermula pada akhir tahun lepas. Produk MOS 12-inci Silan Micro berada di peringkat awal. Syarikat itu menghasilkan 100 juta IGBT 1200V perindustrian tahun lepas, dan tahun ini ia boleh menghasilkan 200-300 juta. Pada masa ini, MOS boleh mencapai pendapatan sebanyak 1 bilion.

Penafian: Artikel ini diterbitkan semula daripada "Semiconductor Industry Alliance". Artikel ini hanya mewakili pandangan peribadi penulis dan tidak mewakili pandangan Sacco Micro dan industri. Ia hanya untuk dicetak semula dan dikongsi bagi menyokong perlindungan hak harta intelek. Sila nyatakan sumber asal dan penulis untuk dicetak semula. Jika terdapat sebarang pelanggaran, sila hubungi kami untuk memadamkannya.

Nombor telefon syarikat: +86-0755-83044319
Faks/FAKS: +86-0755-83975897
E-mel: 1615456225@qq.com
SQ: 3518641314 Pengurus Li

QQ: 332496225 Pengurus Qiu

Alamat: Bilik 809, Bangunan C, Bangunan Teknologi Zhantao, No. 1079 Minzhi Avenue, Daerah Baharu Longhua, Shenzhen