《彭博新聞社》亞洲版8年00月19日北京時間2022:1發表《中國的晶片地下市場引來絕望的汽車製造商》、有關新能源汽車、「中國第一商業街華強北晶片貿易」的文章中國的電子產品」、COVID-19 以及其他相關影響。說實話，彭博社的這篇文章與彭博社以往發表的其他文章類似，一如既往的“假、大、空”信息，充滿爭議，對中國新能源汽車存在質疑、影射和歪曲。 宋世強華強北的一位攤位經濟學家，這篇文章已經仔細看了18遍了。從寫作手法來看，文中情景描寫生動。此外，也對其進行了一些研究。不幸的是，認知水平暴露了 這篇文章還很膚淺，因為還沒有探知相關產業運作的底層邏輯。因此，相關行業的運作規則尚未形成。

由於收集的資料不全面，分析模型偏頗，分析中的傲慢和偏見自然讓我這樣的專家得出的結論顯得可笑。例如文中提到的老闆王小姐，就是一個遠非典型代表的人物。另外，文章對於華強北電商網的商業模式、原電子元件廠的銷售通路控制、離散生產模式對供應鏈的嚴格管理等核心問題也沒有多少真正的認知與理解。的品質控制、元件真偽檢測等需要專業知識的問題。簡而言之，文章中的炫耀就足夠了。這相當於我的家鄉四川省西充城鄉結合部的一個村莊裡女導演的表演技巧。她所表現出的所有特長，都在於婆媳之間的小爭執。

彭博新聞社截圖

我的名字是 宋世強，總經理 深圳市金赫姆電子有限公司。 和 深圳斯科爾 微芯半導體有限公司 身為擁有18年小型六輪農用拖拉機駕駛經驗的老司機、在華強北白手起家謀生18年的攤販經濟師、致力於推廣北斗系統的企業家/憑藉著將Kinghelm品牌GPS天線連接器和Slikor品牌1200V高壓碳化矽場效電晶體（FET）成功打入新能源汽車產業供應鏈的經驗，我累積了豐富的創業經驗，能夠解決自身創業過程中遇到的難題。為了給中國新能源汽車產業正名，也為了給華強北「中國電子第一街」打氣，我想分享以下幾個面向我自己創業經驗的感悟。 宋世強金盔和史可爾的總經理在環強北總是一本正經地胡說八道。同樣，我也將同樣一本正經地反駁彭博社的胡言亂語！

一、半導體產業特點：

A. 晶圓廠的預期佈局：

半導體產業最大的特色是投資高、週期長、報酬低。對於晶圓廠的投資尤其如此。晶圓廠也是半導體產業鏈的節流閥、產業週期的瓶頸。由於投資往往達數十億規模，事先仔細分析晶圓廠產線佈局是在競爭中取得領先的前提。

新能源車帶來的投資機會大家都知道。我國汽車產能與市場潛力明顯 給所有人。晶圓廠和支援被動元件製造商對此佈局有長期目標。在中國電子產品第一商業街華強北電子市場，村田、三星這幾年就有了車用規格的1、0805電容器。其價格低於民用普通電容器。究其原因，在於該生產線的部署對於新能源汽車來說還為時過早。 0603年初，金禾華強北營業部貿易部從廣州天河晶片供應鍊網點購買了村田製作所生產的車用陶瓷電容器（包括多年前生產的老型號），價值數百萬元。它 直到下游客戶使用紅外線額溫槍電容才把積壓的訂單用完。 

B.計劃與激活：

由於半導體工廠規模龐大、設備昂貴，應仔細考慮設備折舊等財務成本。半導體從業人員薪資上漲也會推高產線營運成本。生產計劃的生產調度需要精細化管理。最重要的是設備的運轉率，也稱為利用率，是半導體加工廠的損益平衡點。這也是自我調節的按鈕！

整體來看，產業平均利用率約70%。但近兩年隨著庫存的緊缺，晶圓廠數量增加了115%，釋放了大量產能。例如台積電當年就加班加點給小米生產手機晶片。因此，車用半導體的缺貨情況，並沒有外界所宣傳的那麼嚴重。由於電子產品本身的互補性，某一型號元件的結構性缺貨，將導致該批次元件的出貨進度延誤。短缺資訊在網路時代被無限放大！ 

中國傳統風格的金盔與斯科爾之門

C、大型企業優質服務：

一切都是為了生意！無需重申汽車廠等大客戶對晶片原始製造商的價值。在晶片廠商沒有急需解決的問題的時候，晶片廠商的銷售代表去見汽車廠的聯絡人，打個招呼，做業務回顧，做新業務，都是慣例。在供應困難的時候，晶片廠商作為供應商，會不遺餘力地解決SCM問題，以反映晶片廠商作為合作夥伴的價值。對於晶片製造商來說，這也是從汽車工廠贏得更多市場份額並在業務上擊敗競爭對手的絕佳機會。

汽車是高價值產品。汽車製造商對生產安排非常嚴格。他們對供應商的綜合實力有一系列的考慮。許多材料的供應都是透過提前鎖定產能來保證的。汽車廠和半導體晶圓廠是產業鏈的龍頭。同時，他們也是政府的納稅大戶和利潤創造者。即使今年上半年疫情嚴重的上海，政府仍為特斯拉、中芯國際等大型企業提供白名單，最大程度保證其順利生產。何況車用晶片的利潤是最可觀的！ 

D、晶片供應短缺對各大車廠影響基本不大。

前兩年的電子元件短缺對低端市場和消費性產品造成了衝擊，而對汽車晶片等高端產品的影響則較小。由於汽車晶片要求高、訂單量大、利潤高、需要穩定，晶圓廠會盡力確保在必要時將產能用於低階產品線。例如，MOS、IGBT等功率元件的產線在平時市場穩定時，僅夠維持產線的收益與成本平衡。例如，屏下指紋晶片突然興起，手機等消費性產品對屏下指紋晶片的需求迅速增長，形成巨大的市場規模，搶佔了原本生產功率裝置的8吋晶圓廠的產能。功率元件供應量的減少帶來了價格的上漲，當時司科、中電、士蘭微電子等公司生產的場效電晶體價格大幅上漲。由於提前做好了多個型號「國產替代」的準備，Slkor品牌高壓碳化矽場效應管、霍爾元件進入了多家大客戶的供應鏈！

二.汽車產業供應鏈特性：

根據我在 Kinghelm 的實務經驗 以及 Slkor與新能源汽車公司有多年的業務往來以及我對汽車產業的了解，汽車的組裝和生產屬於離散製造。其特點是產品由許多零件組成。每個零件的加工和組裝都是相互獨立的。因此，整個產品的生產過程是離散的。成品零件透過組件組裝和總組裝進行組裝。最後，這些零件被轉換為成品。汽車總成生產屬於頂級離散製造，對供應鏈要求極為嚴苛。這也是我國近年來發展的汽車工業的相對優勢。每個汽車工廠都在向豐田學習精實管理。

精實管理最重要的部分是供應鏈管理。一輛汽車驅動的內燃機有噴油嘴、火星塞、凸輪軸、行星齒輪等20000多個零件。 。這些知識是我9年前研究解放CA10B、40年前拆解東風EQ140時得出的。那時我的夢想是駕駛一輛仿嘎斯車型的「百泉」農用車到鄉下運輸、銷售紅薯。沒想到，我現在買得起「紅旗」CA30B車了。過去，汽車一般分為兩部分：引擎和底盤。新能源汽車帶來的革命是電池和馬達直接取代了引擎。

隨著資訊科技和人工智慧的發展，新能源汽車配備了更多的設備，如毫米波/雷射雷達、中控系統、自動駕駛系統等，對GPU、MCU、感測器等電子裝置的需求也越來越大。由於幾年前我就打算向新能源汽車專業客戶銷售北斗/GPS定位導航天線、射頻連接器、天線連接器等產品，所以我仔細研究了新能源汽車產業鏈的特點！

A、點對點閉環服務：

汽車廠是對原半導體廠技術要求最高的優質客戶。由半導體原廠直接供貨或指定代理商供貨。對代理商的資格要求極為嚴格。同樣，日常監管也非常嚴格。即使有代理商在前面搶奪商機，原廠和汽車廠也保持著非常密切的關係。雙方均高度重視供應鏈安全與穩定合作。因此，發生詐欺的可能性極小。

B. 電子元件供應商認證

汽車是非常特殊的商品。它們不僅價值高，而且在使用時與人們的生命財產安全密切相關。因此，有獨特的4S店銷售和維修模式、故障召回制度、使用過程中的強制保險制度。 IATF16949系統就是確保汽車供應鏈安全的系統之一。很多汽車廠的二級、三級供應商必須通過此認證才可以向汽車廠供應產品。另外重要的一點是，ACE-Q100系統是在汽車電子委員會（AEC）的指導下制定的，是針對汽車電子元件的專業認證，以確保汽車的獨特品質和品牌的信任度。要求非常嚴格，涵蓋的類別非常全面。最初在汽車工廠安裝到車輛上的電子電氣產品必須通過車輛法規。

C、耐久性測試： 

汽車的另一個重要測試是耐久性測試。要求作為新產品推出的零件、樣品、樣車必須在標準工況下連續進行180天的試驗。最重要的是，如果測試過程因某種原因中斷，則應重新啟動。因此，新產品進入汽車供應鏈是一個非常漫長而痛苦的過程，耐久性測試是一個很大的障礙。

我永遠無法容忍自己像彭博社的作家一樣倉促地寫一篇文章。請容許我與您分享我自己的經驗。幾年前，深圳Slkor 美高梅半導體有限公司想成為比亞迪新能源汽車晶片供應商，我們將1200V碳化矽場效應管SL80N120A送到比亞迪龍崗葵湧六事業部進行初步測試。在前期電力性能測試階段，我和史柯克碳化矽研發團隊成員成了比亞迪的常客。我的二手寶馬車裡塞滿了過期的茅台酒，在土陽橋上因為超速80公里/小時被多次拍到。這些超速罰款在我的家鄉（十八級縣）足夠買一個廁所了。

如果你有機會在冬天去中國北部的黑龍江省漠河市，夏天去中國南部海南省的三亞市，以及海拔最高的公路上的西藏藏族自治區拉薩市，那麼您或許有機會了解更多關於車輛測試的知識。當你看到一個塗滿各種顏色的車隊，沒有廠家標誌，讓這一系列車對任何人來說都是陌生的，當你看到車隊司機雙手被曬黑，皮膚像老榆樹皮一樣粗糙時，那就是來自汽車的測試團隊。您可以自由地估計他們的測試里程。這是汽車廠對新車型整車的耐久性測試。

D、來料檢驗：

鑑於關鍵材料的重要性，供應鏈管理部對來料檢驗流程和品質標準非常嚴格，尤其是核心零件。汽車公司IQC部門配備了先進的檢測儀器、檢測設備，以及訓練有素的檢測專業人員，相當權威，對所有汽車零件都有非常嚴格的檢驗指標和要求！

E. 汽車召回制度與商業賠償：

眾所周知，汽車行業有一套獨特的售後品質保證和維修體系，稱為「召回制度」。如果某種車型被批量召回，那麼汽車廠就會損失慘重。在全球所有汽車企業中，沒有一家企業是一直沒有破產或重組的。這只是一個非常有限的 看到激烈的競爭。也體現了品質控制和管理在汽車生產中的重要性！

出現品質問題後將給予商業賠償。這在汽車製造商供應鏈協議的條款和條件中尤其重要。一旦發生商業賠償，就有可能導致汽車製造商破產。我有一個真實的故事想與大家分享。幾年前，海外新能源汽車產業巨頭因東芝生產的MOS管出現品質問題，向我朋友的客戶索賠500億美元。他嚇得一夜之間頭髮白了一半。他凌晨 3:00 打電話給我尋求幫助。反過來，這個電話讓我度過了一個不眠之夜。終於輪到我了 宋世強 來自金赫爾姆，幫助他解決了爭端。後來他送我兩瓶陳年茅台酒以表謝意。三十年後，我就能把這個故事講得更詳細來吹牛了！