เมื่อวันที่ 23 เมษายน Tesla เปิดเผยผลประกอบการทางการเงินไตรมาสแรกประจำปี 2025 รายงานระบุว่ารายได้ของ Tesla ในไตรมาสนี้อยู่ที่ 19.335 พันล้านดอลลาร์ ลดลง 919.335 พันล้านดอลลาร์ ลดลง 9409 ล้านดอลลาร์ ลดลง 71% และกำไรต่อหุ้นที่เจือจางอยู่ที่ 0.12 ดอลลาร์ ลดลง 71% เช่นกัน หลังจากมีการเปิดเผยผลประกอบการ ราคาหุ้นของ Tesla เพิ่มขึ้นมากกว่า 5% ในการซื้อขายหลังปิดตลาด

หลังจากรายงานดังกล่าว อีลอน มัสก์ ซีอีโอของ Tesla และผู้บริหารคนอื่นๆ ได้จัดการประชุมทางโทรศัพท์กับนักวิเคราะห์ เพื่อหารือผลลัพธ์และตอบคำถามจากนักลงทุนและนักวิเคราะห์

ไฮไลท์จากการรายงานผลประกอบการไตรมาสที่ 1 ของ Tesla:

มัสก์เปิดการสนทนาโดยกล่าวว่า “ช่วงนี้ไม่น่าเบื่อเลยจริงๆ” เขายอมรับว่ามีเรื่องขัดแย้งมากมายเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของเขากับกระทรวงประสิทธิภาพของรัฐบาลสหรัฐฯ (DOGE) และตั้งข้อสังเกตว่านักวิจารณ์ DOGE อาจมุ่งเป้าไปที่เขาและบริษัทของเขา รวมถึง Tesla เขาย้ำว่าการต่อสู้กับของเสียและการฉ้อโกงเป็นภารกิจที่สำคัญมาก “ผมเชื่อว่านี่เป็นงานที่สำคัญมาก”

เขายังได้กล่าวถึงการประท้วง Tesla ล่าสุดโดยอ้างว่าการประท้วงนั้นไม่ได้เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติแต่เกิดจากแรงจูงใจทางการเงิน “เหตุผลที่แท้จริงก็คือผู้ที่ได้ประโยชน์จากการใช้จ่ายฟุ่มเฟือยและการฉ้อโกงต้องการรักษาสภาพเดิมเอาไว้”

มัสก์ระบุว่าตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2025 เป็นต้นไป เวลาที่เขาทุ่มเทให้กับ DOGE จะลดลงอย่างมาก โดยจะเน้นไปที่ Tesla มากขึ้น อย่างไรก็ตาม เขายังกล่าวเสริมว่าเขาจะยังคงใช้เวลา "หนึ่งหรือสองวันต่อสัปดาห์กับกิจการของรัฐบาล ขึ้นอยู่กับคำขอของประธานาธิบดีสหรัฐฯ"

แม้ว่าจะเผชิญกับความท้าทายในปัจจุบัน มัสก์ก็ยังคงเน้นย้ำว่า Tesla ยังอยู่ห่างไกลจากวิกฤต "ความเป็นความตาย" มาก: "เราไม่ได้อยู่ใกล้ขอบหน้าผาเลย" เขาย้ำว่า Tesla อยู่ในช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อที่สำคัญสำหรับการก้าวข้ามขีดจำกัดในด้านเทคโนโลยีรถยนต์ไร้คนขับและหุ่นยนต์ที่มีรูปร่างเหมือนมนุษย์

มัสก์คาดการณ์ไว้ว่าในปี 2025 อาจเกิด "ความปั่นป่วนที่ไม่คาดคิด" แต่ยังคงแสดงความมั่นใจอย่างมากต่อแนวโน้มระยะยาวของ Tesla และย้ำว่า "Tesla มีศักยภาพที่จะกลายเป็นบริษัทที่มีมูลค่าสูงที่สุดในโลก ซึ่งอาจมีมูลค่ามากกว่าบริษัทที่ใหญ่ที่สุด XNUMX แห่งถัดไปรวมกัน"

เขายังเปิดเผยอีกว่า “เราคาดว่าจะเปิดตัวบริการเรียกรถโดยสารแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบในเมืองออสติน รัฐเท็กซัส ในเดือนมิถุนายนนี้” นอกจากนี้ คาดว่าเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติจะช่วยเพิ่มผลกำไรของ Tesla ได้อย่างมีนัยสำคัญภายในกลางปี ​​2026

มัสก์ตั้งข้อสังเกตว่า Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่ได้รับผลกระทบจากภาษีศุลกากรในยุคทรัมป์น้อยที่สุด โดยอธิบายว่าบริษัทให้ความสำคัญกับห่วงโซ่อุปทานในพื้นที่เป็นอันดับแรก เขาย้ำว่า “ภาษีศุลกากรเป็นความท้าทายสำคัญสำหรับธุรกิจที่มีอัตรากำไรขั้นต้นต่ำอยู่แล้ว” และชี้แจงว่าเขาสนับสนุนภาษีศุลกากรที่ลดลง แต่ยอมรับว่า “ท้ายที่สุดแล้วการตัดสินใจขึ้นอยู่กับประธานาธิบดีสหรัฐฯ”

มัสก์ยังได้แบ่งปันเพิ่มเติมด้วยว่าในปีนี้จะมีการใช้งานหุ่นยนต์ Optimus หลายพันตัวในโรงงานของ Tesla โดยความเร็วในการผลิตคาดว่าจะทำลายสถิติ “การผลิตหุ่นยนต์ Optimus ให้ได้ 1 ล้านตัวต่อปีภายในปี 2030 หรือแม้กระทั่งปี 2029 เป็นเรื่องที่สามารถทำได้”

ธุรกิจพลังงานของ Tesla มีผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่ง โดย Musk คาดการณ์ว่า "การติดตั้งระบบกักเก็บพลังงานแบบคงที่จะมีระดับพลังงานเทราวัตต์ชั่วโมงต่อปี"

มัสก์อธิบายว่าในช่วงไตรมาสที่ 1 ของการเปิดตัวรถยนต์รุ่น Model Y รุ่นปรับปรุงใหม่นั้น “โดยปกติแล้ว ไตรมาสแรกจะเป็นช่วงที่มียอดขายลดลงเนื่องจากความต้องการในช่วงฤดูหนาวลดลง” โดยรถยนต์รุ่น Model Y ยังคงเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลก ทำให้ Tesla ต้องเปลี่ยนการผลิตทั่วโลกมาใช้รุ่นปรับปรุงใหม่ในช่วงเวลาดังกล่าว

มัสก์กล่าวสรุปว่า “แม้จะเผชิญความท้าทาย แต่ Tesla ก็มีอนาคตที่สดใสกว่าที่เคย” พร้อมทั้งกล่าวขอบคุณพนักงานและให้คำมั่นที่จะเป็นผู้นำทีมด้วยตนเอง

CFO Vaibhav Taneja กล่าวถึงการส่งมอบที่ลดลงในไตรมาสที่ 1 โดยระบุว่าสาเหตุมาจากการเปลี่ยนสายการผลิตทั่วโลกของ Model Y รุ่นใหม่ รวมถึงการหยุดชะงักจากการทำลายล้างและ "ความเกลียดชังที่ไม่สมเหตุสมผล" ต่อ Tesla และพนักงานของบริษัท เขาย้ำว่า Tesla ได้ขายสินค้าคงคลังรุ่น Model Y เดิมทั้งหมด และเน้นย้ำถึงความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากประสิทธิภาพของ FSD นอกจากนี้ Taneja ยังกล่าวถึงความต้องการ Powerwall 3 ที่เพิ่มขึ้น ซึ่งปัจจุบันได้ขายหมดแล้ว

Taneja กล่าวถึงเรื่องภาษีศุลกากรว่า Tesla มีการผลิตภายในประเทศเป็นจำนวนมาก โดยชิ้นส่วนของอเมริกาเหนือ 85% เป็นไปตามข้อกำหนด USMCA บริษัทกำลังแสวงหาซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ที่ไม่ใช่ของจีนเพื่อลดการพึ่งพาห่วงโซ่อุปทานของจีน

ไฮไลท์คำถามและคำตอบของนักลงทุน:

ความเสี่ยงของ Robotaxi: มัสก์กล่าวว่ารถยนต์รุ่น Y จะเข้ามาเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มยานยนต์ Robotaxi ของออสตินในเดือนมิถุนายน และจะขยายไปยังเมืองอื่นๆ ในภายหลัง เขาคาดการณ์ว่า "รถยนต์ Tesla หลายล้านคันในสหรัฐอเมริกาจะสามารถขับเคลื่อนเองได้เต็มรูปแบบภายในครึ่งหลังของปีหน้า" อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนตามภูมิภาค เช่น การขับขี่บนหิมะเทียบกับการขับขี่ในแคลิฟอร์เนีย เขาพูดติดตลกว่า "ผู้ใช้ชาวจีนเป็นกลุ่มที่ 'เรียกร้องมากที่สุด' ต่อ FSD" ทำให้ระบบนี้ถึงขีดจำกัด ต้นแบบของ Cybercab อยู่ระหว่างการตรวจสอบ และมีแผนการผลิตในปีหน้า

ไทม์ไลน์ FSD ที่ไร้การควบคุม: มัสก์กล่าวว่า FSD ที่ไร้การควบคุมจะเปิดตัวในสหรัฐฯ ภายในสิ้นปีนี้ โดยมีเงื่อนไขว่าระบบดังกล่าวจะทำผลงานได้ดีกว่าผู้ขับขี่มนุษย์ตามสถิติ

กลยุทธ์ยานยนต์ใหม่: ลาร์ส โมราวี รองประธานฝ่ายวิศวกรรมยานยนต์ยืนยันว่าโมเดลราคาประหยัดยังคงเดินหน้าต่อไป แม้จะช้ากว่าที่คาดไว้ก็ตาม โมเดลทั้งสองใช้แพลตฟอร์มเดียวกับยานยนต์รุ่นที่มีอยู่และยังคงการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน

ความได้เปรียบเหนือ Waymo: มัสก์ล้อเลียนต้นทุนยานพาหนะที่สูงของ Waymo โดยอ้างว่าต้นทุนต่อหน่วยของ Tesla อยู่ที่ 1/4 ถึง 1/20 ของ Waymo เขาทำนายว่า Tesla จะครองตลาด Robotaxi ได้ 99% เว้นแต่คู่แข่งจะเทียบขนาดกองยานได้ 

ความคืบหน้าในการผลิตแบบแกะกล่อง: มัสก์เรียกกระบวนการประกอบแบบแกะกล่องนี้ว่า “ปฏิวัติวงการ” โดยในที่สุดการผลิต Cybercab ก็ตั้งเป้าไว้ที่ 5 วินาทีต่อคัน (เทียบกับสถิติปัจจุบันของเซี่ยงไฮ้ที่ 33 วินาที)

การจัดหาอุปกรณ์ภายในห่วงโซ่อุปทาน: มัสก์เน้นย้ำถึงอัตราการจัดหาอุปกรณ์ภายในห่วงโซ่อุปทานที่สูงของเทสลา ซึ่งอยู่ที่ 85% ในอเมริกาเหนือ และ 95% ในจีน รวมถึงการรวมแนวตั้งด้วยการผลิตลิเธียม แคโทด และเซลล์ภายในองค์กร แอโนดยังคงเป็นส่วนประกอบเดียวที่เอาท์ซอร์ส

การผลิต Optimus: มัสก์ยืนยันว่าจะมีหุ่นยนต์ Optimus จำนวน 5,000 ตัวภายในปี 2025 แม้ว่าการผลิตจะต้องใช้ส่วนประกอบของจีนและได้รับผลกระทบจากภาษีศุลกากรก็ตาม

กลยุทธ์การกำหนดราคา FSD: ผู้บริหารชี้มีแนวโน้มว่าจะมีการขึ้นราคา FSD ที่ไม่ได้รับการดูแล โดยอ้างถึงการ "กำหนดราคาต่ำกว่าความเป็นจริง" ในปัจจุบันเมื่อเทียบกับมูลค่า

ความท้าทายในตลาดอินเดีย: Tesla เรียกว่าอินเดียเป็นประเทศที่ “ยากลำบากอย่างยิ่ง” เนื่องจากโครงสร้างภาษี

ความก้าวหน้าของระบบการมองเห็น: มัสก์เน้นย้ำเทคโนโลยี “การนับโฟตอนโดยตรง” สำหรับการจัดการกับสภาวะที่รุนแรง เช่น หมอก แสงจ้า และความมืด

ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์: มัสก์เตือนถึงการพึ่งพาห่วงโซ่อุปทานโดรนของจีนมากเกินไป และชี้ให้เห็นถึงการครอบงำในอนาคตของบริษัท AI ของจีน แม้ว่า Tesla และ SpaceX ตั้งเป้าที่จะเป็นผู้นำในด้าน AI ก็ตาม

ไฮไลท์คำถามและคำตอบจากนักวิเคราะห์:

วิสัยทัศน์แห่งการเดินทางในอนาคต: มัสก์คาดการณ์ว่าคนส่วนใหญ่จะเลิกเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนตัว โดยเปรียบเทียบการเปลี่ยนแปลงที่สมาร์ทโฟนมาแทนที่โทรศัพท์มือถือแบบฟีเจอร์โฟน

ห่วงโซ่อุปทานของ Optimus: Tesla ให้ความสำคัญกับซัพพลายเออร์ในพื้นที่สำหรับ Optimus เพื่อลดความเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์ การใช้งาน Robotaxi เบื้องต้นในออสตินจะเริ่มต้นจากกลุ่มเล็กๆ โดยมีรถ 10 คันสำหรับการทดสอบ

นโยบายภาษีศุลกากร: มัสก์ย้ำบทบาทที่ปรึกษาอีกครั้ง โดยสนับสนุน "โครงสร้างภาษีศุลกากรที่คาดเดาได้" แต่ยอมขึ้นอยู่กับอำนาจของประธานาธิบดี

การแข่งขัน AI: มัสก์รับทราบถึงความเป็นผู้นำของจีนในการผลิตโดรนและเตือนถึงการพึ่งพาสหรัฐฯ ขณะเดียวกันก็แสดงความเชื่อมั่นในความเป็นผู้นำด้าน AI ของ Tesla และ SpaceX