23월 2025일, 테슬라는 19.335년 919.335분기 실적을 발표했습니다. 보고서에 따르면 테슬라의 9409분기 매출은 71억 0.12만 달러로 71억 5만 달러 감소(XNUMX만 달러 감소)하여 XNUMX% 감소했습니다. 희석 주당순이익은 XNUMX달러로 역시 XNUMX% 감소했습니다. 실적 발표 후 테슬라 주가는 시간 외 거래에서 XNUMX% 이상 상승했습니다.

보고서 발표 후, 테슬라 CEO 엘론 머스크와 다른 임원진은 분석가 컨퍼런스 콜을 주최하여 결과를 논의하고 투자자와 분석가의 질문에 답했습니다.

테슬라 1분기 실적 발표 주요 내용:

머스크는 "최근에는 정말 지루할 틈이 없습니다."라고 말하며 통화를 시작했습니다. 그는 미국 정부효율부(DOGE)와의 관계를 둘러싼 논란을 인정하며, DOGE에 대한 비판자들이 자신과 테슬라를 포함한 자신의 회사를 공격할 가능성이 높다고 지적했습니다. 그는 낭비와 사기 근절이 중요한 임무라고 거듭 강조하며, "이 일이 매우 중요하다고 생각합니다."라고 말했습니다.

그는 또한 테슬라에 대한 최근의 항의에 대해 언급하며, 이는 자발적인 것이 아니라 재정적 동기에 의해 주도된 것이라고 주장했습니다. "실제 이유는 낭비적인 지출과 사기로 이익을 얻는 사람들이 현상 유지를 원하기 때문입니다."

머스크는 2025년 XNUMX월부터 DOGE에 대한 업무 시간이 크게 줄어들고 테슬라에 더 집중할 것이라고 밝혔습니다. 그러나 그는 "미국 대통령의 요청에 따라 일주일에 하루나 이틀 정도 정부 업무에 시간을 할애할 것"이라고 덧붙였습니다.

머스크는 현재의 어려움에도 불구하고 테슬라가 "생사의 갈림길"과는 거리가 멀다고 강조했습니다. "우리는 절벽 끝에 다다르지 않았습니다." 그는 테슬라가 자율주행차와 휴머노이드 로봇 기술 분야에서 획기적인 발전을 이룰 중요한 시점에 서 있다고 강조했습니다.

머스크는 2025년에 "예상치 못한 혼란"이 있을 수 있다고 예상했지만 테슬라의 장기 전망에 대해 강한 확신을 표명하며 "테슬라는 세계에서 가장 가치 있는 기업이 될 잠재력을 가지고 있으며, 아마도 그 다음으로 큰 XNUMX개 기업의 합보다 더 가치가 있을 것"이라고 거듭 강조했습니다.

그는 또한 "올해 2026월 텍사스 오스틴에서 완전 자율주행 차량 호출 서비스를 출시할 예정"이라고 밝혔습니다. 또한, 자율주행 기술은 XNUMX년 중반까지 테슬라의 수익성을 크게 향상시킬 것으로 예상됩니다.

머스크는 테슬라가 트럼프 시대 관세의 영향을 가장 적게 받는 자동차 제조업체라고 언급하며, 테슬라가 지역화된 공급망을 우선시하고 있다고 설명했습니다. 그는 "관세는 이미 마진이 낮은 기업들에 큰 어려움을 안겨준다"고 강조하며, 관세 인하를 지지하지만 "궁극적인 결정은 미국 대통령에게 달려 있다"는 점을 인정했습니다.

머스크는 올해 테슬라 공장에 수천 대의 옵티머스 로봇이 배치될 예정이며, 생산 속도가 기록을 경신할 것으로 예상된다고 덧붙였습니다. "1년까지, 심지어 2030년까지 연간 옵티머스 로봇 2029만 대를 생산하는 것은 충분히 달성 가능합니다."

테슬라의 에너지 사업은 강력한 성과를 거두었으며, 머스크는 "고정형 저장 설비가 매년 테라와트시 규모에 도달할 것"이라고 예측했습니다.

머스크는 업그레이드된 모델 Y의 1분기 출시와 관련하여 "XNUMX분기는 겨울철 수요 감소로 인해 일반적으로 판매가 저조한 시기입니다."라고 설명했습니다. 모델 Y는 여전히 전 세계에서 가장 많이 팔리는 차량으로, 테슬라는 이 기간 동안 글로벌 생산을 업그레이드된 모델 Y로 전환할 예정입니다.

머스크는 "어려움에도 불구하고 테슬라의 미래는 그 어느 때보다 밝습니다."라고 말하며 직원들에게 감사를 표하고 직접 팀을 이끌겠다고 다짐했습니다.

CFO 바이바브 타네자는 1분기 인도량 감소에 대해 언급하며, 신형 모델 Y의 글로벌 생산 라인 전환과 테슬라와 직원들에 대한 기물 파손 및 "부당한 적대감"으로 인한 차질 때문이라고 설명했습니다. 그는 테슬라가 기존 모델 Y 재고를 모두 매진시켰으며, FSD의 실적에 힘입어 제품 경쟁력을 강화했다고 강조했습니다. 또한 현재 매진된 파워월 3에 대한 높은 수요를 언급했습니다.

관세와 관련하여 타네자는 테슬라가 북미 부품의 85%가 USMCA 요건을 충족하는 등 현지화가 매우 잘 되어 있다고 밝혔습니다. 테슬라는 중국 공급망 의존도를 줄이기 위해 중국 외 배터리 공급업체를 적극적으로 찾고 있습니다.

투자자 Q&A 주요 내용:

로보택시 위험: 머스크는 모델 Y 차량이 6월에 오스틴 로보택시 사업의 첫 번째 사업자로 선정되고 이후 다른 도시로 확대될 것이라고 밝혔습니다. 그는 "내년 하반기까지 미국에서 수백만 대의 테슬라 차량이 완전 자율주행을 달성할 것"이라고 예측했습니다. 하지만 지역별 조정이 필요합니다. 예를 들어, 눈길 주행과 캘리포니아 주행 등입니다. 그는 "중국 사용자들이 FSD에 대해 '가장 까다로운' 계층"이라며 시스템의 한계를 시험하고 있다고 농담했습니다. 사이버캡 시제품은 현재 검증 단계에 있으며, 내년 생산을 목표로 하고 있습니다.

무감독 FSD 타임라인: 머스크는 통계적으로 인간 운전자보다 우수한 성과를 보인다면 연말까지 미국에서 무감독 FSD를 출시할 것이라고 밝혔습니다.

새로운 차량 전략: 차량 엔지니어링 부사장 라스 모라비는 저가형 모델들이 예상보다 더디게 진행되고 있지만, 여전히 계획대로 진행되고 있다고 확인했습니다. 기존 차량과 플랫폼을 공유하고 유사한 디자인을 유지하고 있습니다.

웨이모 대비 경쟁 우위: 머스크는 웨이모의 높은 차량 비용을 비웃으며, 테슬라의 단위당 비용이 웨이모의 1분의 4에서 1분의 20이라고 주장했습니다. 그는 경쟁사들이 테슬라의 차량 수를 따라잡지 못한다면 테슬라가 로보택시 시장의 99%를 점유할 것이라고 예측했습니다. 

언박싱 생산 진행 상황: 머스크는 언박싱 조립 과정을 "혁명적"이라고 칭했으며, Cybercab 생산은 결국 차량당 5초(현재 상하이의 기록인 33초)를 목표로 삼았습니다.

공급망 현지화: 머스크는 테슬라의 높은 현지화율(북미 85%, 중국 95%)과 리튬, 양극재, 전지 자체 생산을 통한 수직적 통합을 강조했습니다. 양극재는 여전히 유일하게 외주 생산되는 부품입니다.

옵티머스 생산: 머스크는 5,000년까지 옵티머스 로봇 2025대를 생산할 계획이라고 밝혔지만, 생산은 중국산 부품에 의존하고 관세의 영향을 받고 있습니다.

FSD 가격 책정 전략: 임원진은 현재 가치 대비 "저평가"를 이유로, 감독되지 않는 FSD의 잠재적인 가격 인상을 암시했습니다.

인도 시장의 과제: 테슬라는 인도의 세금 구조로 인해 인도가 "매우 어렵다"고 말했습니다.

비전 시스템 발전: 머스크는 안개, 눈부심, 어둠과 같은 극한 상황을 처리하기 위한 "광자 직접 계산" 기술을 강조했습니다.

지정학적 위험: 머스크는 중국 드론 공급망에 대한 과도한 의존을 경고했으며, 테슬라와 SpaceX가 AI 분야를 선도하는 것을 목표로 하고 있지만, 중국 AI 기업이 미래에 주도권을 잡을 것이라고 시사했습니다.

분석가 Q&A 주요 내용:

미래의 이동성 비전: 머스크는 대부분의 사람들이 개인 자동차 소유를 포기할 것이라고 예측하면서, 이러한 변화를 스마트폰이 피처폰을 대체하는 것에 비유했습니다.

옵티머스 공급망: 테슬라는 지정학적 위험을 완화하기 위해 옵티머스의 현지 공급업체를 우선적으로 선정하고 있습니다. 오스틴에서의 초기 로보택시 도입은 테스트용 차량 10대로 소규모로 시작될 예정입니다.

관세 정책: 머스크는 "예측 가능한 관세 구조"를 옹호하면서도 대통령의 권한에 따르겠다고 거듭 강조했습니다.

AI 경쟁: 머스크는 드론 제조 분야에서 중국의 우위를 인정하고 미국에 대한 의존을 경고하는 한편, 테슬라와 SpaceX의 AI 리더십에 대한 자신감을 표명했습니다.