دوسری سہ ماہی آٹوموٹو چپس کی کمی کا سب سے سنگین دور ہے۔ مئی کے مشکل مہینے کے بعد کار کمپنیوں کو جون کے مشکل مہینے کا سامنا ہے۔ چپس کی قلت کے دن ختم ہوتے نظر نہیں آتے۔ تاریخ میں صنعت کی سب سے بڑی بنیادی کمی کا سامنا کرتے ہوئے، تقریباً ہر کوئی یہ ماننے کو تیار ہے کہ اب طلوع فجر سے پہلے کا تاریک ترین لمحہ ہے۔

10 جون کو، ووکس ویگن کے پروکیورمنٹ کے سربراہ، مرات اکسل نے ایک انتباہ جاری کیا، "سپلائی چین کے مسائل منجمد ہو گئے ہیں، اور ہمارے لیے چھ ہفتے مشکل ہوں گے۔"

ملک بھر میں دریائے یانگسی کے ڈیلٹا کے لیے پروازوں پر، تائیوان کے سنچو کی ای میلز میں، ڈیٹرائٹ میں آٹوموبائل اسمبلی پلانٹس میں، اور وائٹ ہاؤس کے مذاکرات کی میز پر، چپس پر لڑائیاں جاری ہیں۔

ایک ڈالر کی ایک چھوٹی چپ ایک کار کمپنی کی کئی فیکٹریوں کو کئی دنوں تک بند کر سکتی ہے۔ یہ جنات اپنی بڑی مٹھیاں لہراتے ہیں، لیکن ان چھوٹی چھوٹی چیزوں سے وہ کچھ نہیں کر سکتے۔ یہ ایک بھاری مکے کی طرح ہے جو چھوٹے کیل کو مار رہا ہے۔ یہ مہلک نہیں ہے، لیکن یہ بہت تکلیف دہ ہے۔

کار کمپنیاں چپس کے بارے میں ناراضگی سے بھری ہوئی ہیں۔ ان کا کہنا ہے کہ اگر چپس کی کمی نہ ہوتی تو پیداوار اور فروخت شروع ہو جاتی اور ایک مخصوص ماڈل مارکیٹ میں دھماکہ کر دیتا۔

چپس کے دفاع کی اس جنگ میں ہر کمپنی نے اپنی پوری کوشش کی ہے۔ کچھ کار کمپنیوں نے چپ کی خریداری کی قیمتوں کا اختیار اپنے متعلقہ پروکیورمنٹ اہلکاروں کے حوالے کرنا بھی شروع کر دیا ہے۔ قیمتوں میں درجنوں بار اضافے کی حد کے اندر، خریداری کے عملے سخت مسابقتی مارکیٹ میں کچھ سپلائی جیتنے کے لیے اپنے فیصلے خود کر سکتے ہیں۔

ایلون مسک نے یہاں تک کہ چپس کی لڑائی کا موازنہ "لوگ ٹوائلٹ پیپر پکڑنے" سے کیا۔

پوری آٹوموبائل انڈسٹری ایک خاص دور میں داخل ہو چکی ہے، جس میں پیداوار کی معطلی، تقسیم میں کمی، قیمتوں میں اضافہ اور یہاں تک کہ قیمتوں میں اضافہ معمول بن گیا ہے۔

اگرچہ بنیادی قلت کی لہر نے بہت قلیل مدتی درد پیدا کیا ہے، طویل مدتی نقطہ نظر سے، ایک کامل طوفان بن گیا ہے۔

سب سے پہلے، پوری آٹوموٹو انڈسٹری کی ڈیجیٹل تبدیلی تیز ہو جائے گی۔

اسمارٹ الیکٹریفیکیشن نے روایتی کار کمپنیوں کو ڈیجیٹل تبدیلی سے گزرنے اور مزید بنیادی صلاحیتوں کو اپنے ہاتھ میں لینے پر مجبور کر دیا ہے۔ روایتی کار مینوفیکچررز جو سپلائرز پر حد سے زیادہ انحصار کرتے ہیں تبدیلیاں کر رہے ہیں، لیکن وہ کافی تیز نہیں ہیں۔ کور کی کمی نے اہرام کی طرز کے روایتی سپلائی تعلقات کے خاتمے کو تیز کر دیا ہے، اور کار مینوفیکچررز کی تبدیلی کے لیے کافی دباؤ بھی پیدا کیا ہے۔

دوم، آٹوموٹو سیمی کنڈکٹرز کا گھریلو متبادل اس طوفان کے بعد ایک اور اہم فائدہ ہو سکتا ہے۔ آٹوموٹو چپس میں چین کی خود کفالت کی شرح 5 فیصد سے کم ہے، جو کہ بہت کمزور ہے۔ صنعت کے اندرونی ذرائع کا کہنا ہے کہ یہ طوفان کم از کم ایک سال سے زائد عرصے تک گھریلو متبادل کو آگے بڑھائے گا۔

ایک

آٹوموبائل انڈسٹری پر بنیادی کمی کا سب سے بڑا اثر پیداوار میں کمی ہے۔ سال کے آغاز سے ہی کار کمپنیوں کی پیداوار میں کمی کی خبریں یکے بعد دیگرے سامنے آتی رہی ہیں اور میڈیا رپورٹس نے لوگوں کو بے حس کر دیا ہے۔

چائنا ایسوسی ایشن آف آٹوموبائل مینوفیکچررز کے جاری کردہ تازہ ترین اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ جون کے اوائل میں، 11 اہم اداروں نے 434,000 گاڑیاں مکمل کیں، جو کہ سال بہ سال 36.6 فیصد کی کمی ہے۔ چائنا ٹائمز کے مطابق، چائنا آٹوموبائل ایسوسی ایشن کا حوالہ دیتے ہوئے، مئی کے آخر میں گھریلو مسافر کاروں کی انوینٹری صرف 509,000 گاڑیاں تھی، جبکہ معمول کی سطح تقریباً 1 لاکھ گاڑیاں ہونی چاہیے۔ کچھ میڈیا نے پیش گوئی کی ہے کہ دوسری سہ ماہی میں چین کی آٹو مارکیٹ پیداوار میں 25 فیصد سے زیادہ کمی کرے گی۔

شمالی امریکہ میں، ریسرچ فرم AutoForecast Solutions کے ذریعہ ٹریک کردہ ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے کہ شمالی امریکہ کے کار سازوں کو چپ کی کمی کی وجہ سے 1.2 ملین سے زیادہ گاڑیاں کاٹنے پر مجبور کیا گیا ہے، بنیادی طور پر حفاظتی نظام، بریک اور انجن جیسے شعبوں میں۔

ریسرچ فرم وارڈز انٹیلی جنس کے مرتب کردہ اعداد و شمار کے مطابق، اپریل کے آخر تک، ریاستہائے متحدہ میں ڈیلروں کی انوینٹریز 2 لاکھ گاڑیوں سے کم تھیں، جو کہ معمول کی تعداد سے تقریباً نصف تھی اور 30 ​​سے ​​زائد سالوں میں کم ترین سطح تھی۔

جنوبی اور وسط مغربی ریاستہائے متحدہ میں، کچھ گاڑیاں کارخانے سے نکلنے کے بعد پارکنگ لاٹوں، ​​کانوں، ریس ٹریکس اور دیگر عارضی پارکنگ ایریاز میں رکھی جاتی ہیں، چپس نصب ہونے کے انتظار میں۔

آٹوموٹو انڈسٹری میں چپ کی کمی کے بارے میں تازہ ترین پیشین گوئی تحقیقی تنظیم AlixPartners کی جانب سے کی گئی ہے۔ کمپنی نے مئی میں ڈیٹا جاری کیا جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ چپ کی کمی 2021 میں عالمی آٹوموبائل کی پیداوار میں 3.9 ملین گاڑیوں کی کمی کا باعث بنے گی، اور آٹو موٹیو انڈسٹری کی آمدنی کا نقصان 110 بلین امریکی ڈالر تک پہنچ جائے گا۔

کمپنی نے ابتدائی طور پر جنوری کے آخر میں پیش گوئی کی تھی کہ عالمی آٹو انڈسٹری 2021 میں عالمی گاڑیوں کی پیداوار میں 2.2 ملین گاڑیوں کی کمی کرے گی، جس کے نتیجے میں 60.6 بلین امریکی ڈالر کی آمدنی کا نقصان ہوگا۔

اس کا مطلب یہ ہے کہ صرف چار مہینوں میں، اس تحقیقی ادارے نے آٹو موٹیو انڈسٹری کو بنیادی کمی کی وجہ سے ہونے والے اپنے متوقع نقصانات کو دوگنا کر دیا ہے۔

ٹرمینل مارکیٹ میں، گاڑیوں کی خریداری کے لیے ترجیحی پالیسیاں سکڑنا شروع ہو گئی ہیں، اور کچھ مقبول ماڈلز بڑھی ہوئی قیمتوں پر بھی نہیں خریدے جا سکتے۔ نئے لانچ کیے گئے مقبول ماڈلز کے آرڈر قومی دن تک طے کیے گئے ہیں۔

وال اسٹریٹ جرنل ایک عام امریکی کار خریدار کی کہانی بیان کرتا ہے۔

رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ ایک صارف کاریں دیکھنے کے لیے سٹیلنٹیس ڈیلر کے پاس گیا اور اسے پتہ چلا کہ RAM پک اپ ٹرک کا کور غائب ہونے کی وجہ سے بلائنڈ اسپاٹ مانیٹرنگ سسٹم سے لیس نہیں تھا۔ صارف اس بات سے مطمئن نہیں تھا کہ $60,000 کار اس خصوصیت سے لیس نہیں تھی اور اس نے اسٹور چھوڑ دیا۔ تاہم، وہ چند گھنٹوں بعد ہی واپس آیا کیونکہ دوسرے اسٹورز میں پک اپ ٹرک بھی نہیں تھے۔

صرف آٹوموبائل ہی نہیں، گولڈمین سیکس کے سروے سے پتہ چلتا ہے کہ دنیا بھر میں 169 صنعتیں بنیادی قلت سے متاثر ہوئی ہیں، اور یہاں تک کہ صابن کی پیداوار بھی متاثر ہوئی ہے۔

ایک بری بات یہ ہے کہ کور کی کمی نے تمام صنعتوں کو اکٹھا کرنے اور ایک دوسرے سے مقابلہ کرنے کا سبب بنایا ہے۔

امریکی ٹیکنالوجی میڈیا "دی ورج" کا ایک وشد استعارہ ہے۔ بحیثیت صارف، اس مقام پر الیکٹرانک مصنوعات خریدنا ہر کسی سے لڑنے کے مترادف ہے۔ اس مقابلے میں حصہ لینے والی مصنوعات میں سونی PS5، Nvidia RTX 3090، Apple M1 Mac، Qualcomm چپس سے لیس موبائل فونز اور یہاں تک کہ فورڈ پک اپ ٹرک بھی شامل ہو سکتے ہیں۔

سیمی کنڈکٹرز کی کمی سے نمٹنے کے لیے، ویفر فیبس نے گزشتہ سال کی دوسری ششماہی سے پیداواری صلاحیت کو بڑھانے کے لیے یکے بعد دیگرے مختلف منصوبوں کا اعلان کیا ہے، جس کے نتیجے میں سیمی کنڈکٹر پروڈکشن آلات کے مینوفیکچررز کے لیے آرڈرز کی بڑی فصل ہوئی ہے۔ تیار کیے جانے والے ان آلات میں استعمال ہونے والی چپس جزوی طور پر آٹوموبائل چپس جیسی ہیں، تاکہ سیمی کنڈکٹر آلات بنانے والے اور آٹوموبائل بنانے والے چپس کے لیے مقابلہ کر رہے ہوں۔

نوٹ کریں، یہ "The Onion News" نہیں ہے، یہ کور کی کمی کی وجہ سے پیدا ہونے والی ظالمانہ حقیقت ہے۔ آپ کو سب سے مقابلہ کرنا ہے۔

جب تمام صنعتیں پیداواری صلاحیت کے لیے لڑکھڑا رہی ہیں، یہ دیکھنے کے لیے مقابلہ کر رہی ہیں کہ کس کی بولی زیادہ ہے اور کون پیداواری صلاحیت کو بند کرنے کے لیے پیشگی ادائیگی کر سکتا ہے، پیداواری صلاحیت کی بولی لگانا ایک رجحان بن گیا ہے۔

آٹوموٹو الیکٹرانکس کے لیے، پیداواری صلاحیت کے لیے کنزیومر الیکٹرانکس کے ساتھ مقابلہ کرنے کا دباؤ ہے۔ موبائل فون اور گیم کنسول چپس کا منافع زیادہ اور بڑے پیمانے پر ہوتا ہے، جبکہ آٹوموٹیو چپس سائز میں چھوٹی، قیمت میں کم، اور زیادہ تقاضے رکھتی ہیں۔ چپ مینوفیکچررز قدرتی طور پر صارفین کی الیکٹرانکس کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے زیادہ حوصلہ افزائی کرتے ہیں۔

کار کمپنیاں اب ایک تنگ رسی پر ہاتھی کی طرح ہیں۔ اس مدت کو آسانی سے زندہ رہنے کے لیے انہیں انتہائی چست ہونا ضروری ہے۔

کار کمپنیوں نے دن رات چپ کی کمی کے مسئلے سے نمٹنے کے لیے پروکیورمنٹ ٹاسک فورس قائم کر دی ہے۔ پیداواری صلاحیت کے لیے لڑنے کے لیے، ان ایگزیکٹیو کی قیادت میں خصوصی ٹیمیں فاؤنڈریوں اور پیکیجنگ اور ٹیسٹنگ پلانٹس کے گیٹوں پر جاتی ہیں تاکہ ان کے کام کو بند کر سکیں۔

سپلائی کو یقینی بنانے کے لیے کار کمپنیاں مارکیٹ میں ایک چپ کے لیے لڑ رہی ہیں جو 600 گنا بڑھ چکی ہے۔ نئی پاور کار کمپنیاں اس طرح کے غیر معمولی کوٹیشنز کو قبول کر سکتی ہیں، لیکن روایتی کمپنیاں اسے صرف ناقابل یقین محسوس کریں گی۔ یہاں تک کہ اگر وہ پیروی کرنا چاہتے ہیں، منظوریوں کی تہوں کے بعد، چپ پہلے ہی ایک دوست کے ذریعہ جیت لی گئی ہے۔

یہاں تک کہ ایک نئی پاور کار کمپنی بھی ہے جو ایک جوائنٹ وینچر کار کمپنی کے گودام میں گئی تھی تاکہ کم سپلائی میں اعلی قیمت پر چپ خرید سکے۔ بلاشبہ، اس جوائنٹ وینچر کار کمپنی کے پاس چپ کی کمی نہیں ہے، ورنہ وہ اسے جانے نہیں دیتی۔

روایتی کار کمپنیاں ماضی کے عادی ہیں جب فروخت مستحکم تھی۔ موجودہ صورتحال کا سامنا کرتے ہوئے جہاں طلب اور رسد کے منصوبے متاثر ہوتے ہیں، انہیں فوری جواب دینا سیکھنا چاہیے۔

BYD کے پروڈکٹ پلاننگ اور آٹوموٹیو نیو ٹیکنالوجی ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کے ڈائریکٹر یانگ ڈونگ شینگ نے ایک تقریب میں کہا کہ ماضی میں پروکیورمنٹ اہلکار صرف چپس پر توجہ مرکوز کرتے تھے لیکن اب تکنیکی ماہرین کو بھی سپلائی کے تعلقات پر نظر رکھنے کی ضرورت ہے۔ اگر کوئی کمی ہے تو، وہ فوری طور پر ایک منصوبہ کے ساتھ آنا چاہئے. "(چِپ کی تبدیلی) میں تین سال لگے اور یہ چھ ماہ میں مکمل ہو گیا۔ یہ سب مجبور تھا اور کوئی راستہ نہیں تھا۔"

یہ سال کار والوں کے لیے تھکا دینے والا سال ہے۔

کچھ عرصہ قبل، بوش چائنا کے صدر، چن یوڈونگ نے ایک مضمون کو ری ٹویٹ کیا جس میں بحث کی گئی تھی کہ آٹو موٹیو انڈسٹری کے ایگزیکٹوز کس طرح تناؤ کو دور کرتے ہیں۔ اس نے جذباتی طور پر لفظ "بہت تھکا ہوا" شامل کیا اور تمام کار لوگوں کے جذبات کا اظہار کیا جو چپس سے پریشان ہیں۔

ایک عام کار میں مختلف اقسام کے 1,000 سے زیادہ چپس ہوتے ہیں۔ کسی ایک جزو کی کمی گاڑی کی پروڈکشن لائن کو روکنے کے لیے کافی ہے۔ جو چیز کار لوگوں کو مصروف رکھتی ہے وہ خاص طور پر کچھ غیر واضح پیریفرل آئی سی چپس ہیں۔

لی بن نے NIO کی 100,000 یونٹ گاڑیوں کے رول آف تقریب کے بعد میڈیا ایکسچینج سیشن میں کہا کہ زیادہ تر آٹوموٹو چپس جن میں طلب اور رسد میں عدم توازن کا سامنا ہے وہ بنیادی چپس ہیں۔ US$1 مالیت کی چپس کی کمی ہے، جس کی وجہ سے دوسری سہ ماہی میں NIO کی سپلائی چین پر نسبتاً بڑا دباؤ پڑا ہے۔ توقع ہے کہ تیسری سہ ماہی میں راحت ملے گی۔ چپس کی کمی کی وجہ سے، ویلائی نے پہلے ہی مختصر بندش کا تجربہ کیا ہے۔

تائیوان اکنامک ڈیلی نے بتایا کہ اگرچہ کار مینوفیکچررز چیخ رہے ہیں کہ ان کے پاس اسٹاک ختم ہے، درحقیقت یہ کمی بنیادی طور پر پردیی آئی سی مصنوعات کی ہے، اور کچھ بنیادی چپ انوینٹریوں کو آہستہ آہستہ کم از کم ایک سہ ماہی کے لیے بنایا گیا ہے۔

اس رجحان کو موبائل فون جیسی صنعتوں میں طویل مختصر مواد کہا جاتا ہے۔ طویل-مختصر مواد کے ساتھ مسئلہ یہ ہے کہ اگرچہ کچھ بنیادی چپس کافی سپلائی میں ہیں، ٹائر 1 اور OEMs MCU اور دیگر چپس حاصل نہیں کر سکتے، ڈومین کنٹرولرز نہیں بنائے جا سکتے، اور کاریں تیار نہیں کی جا سکتیں۔ یہ بدلے میں تمام اپ اسٹریم سپلائرز کو متاثر کرتا ہے، اور کوئی بھی اس سے چھپ نہیں سکتا۔

ایک چپ زندگی کے تمام شعبوں کی سپلائی چین کو متاثر کرتی ہے اور زندگی کے تمام شعبوں میں پریکٹیشنرز کو متاثر کرتی ہے۔ تقریباً سبھی کو امید ہے کہ یہ طوفان جلد از جلد ختم ہو جائے گا۔ مختلف کمپنیوں نے پیش گوئیاں کی ہیں۔ ایک پرامید نظریہ یہ ہے کہ چپ کی کمی 2022 کی پہلی سہ ماہی تک جاری رہے گی، اور مایوسی کا خیال 2023 تک نہیں ہو سکتا۔

دو 

وبا اس طوفان کا ابتدائی نقطہ آغاز ہے، اور یہ اس بنیادی قلت کے طوفان میں سب سے بڑی غیر یقینی صورتحال بھی ہے۔

وبا کی وجہ سے چین کا رد عمل

2020 کی پہلی سہ ماہی میں، وبا نے چین کی آٹو مارکیٹ کو سخت متاثر کیا، اور چین کی آٹو مارکیٹ میں فروخت اس سہ ماہی میں نصف رہ گئی۔ دوسری سہ ماہی میں دنیا بھر کی دیگر مارکیٹیں اس وبا سے متاثر ہونے لگیں اور دوسری سہ ماہی میں چین کے علاوہ عالمی منڈیوں میں فروخت دوبارہ نصف رہ گئی۔

عالمی آٹوموبائل کی پیداوار اور فروخت میں 2020 میں 10 ملین یونٹس سے زیادہ کی کمی واقع ہوئی ہے۔ 10 ملین سے زیادہ یونٹس کی پیداوار میں یہ کمی بنیادی طور پر سال کی پہلی ششماہی میں واقع ہوئی ہے۔ مانگ میں تیزی سے کمی نے کار کمپنیوں، ٹائر 1، اور آٹوموٹیو چپ فیکٹریوں کو مستقبل کی توقعات کے بارے میں بہت مایوسی کا شکار بنا دیا اور بڑی تعداد میں چپ آرڈرز کو کاٹ دیا۔

وبا کے ابتدائی دنوں میں، لوگ گھروں میں پھنسے ہوئے تھے، جس نے ہوم آفس، آن لائن تعاون، آن لائن تعلیم، الیکٹرانک تفریح ​​وغیرہ کی مانگ کو فروغ دیا۔ گیم کنسولز، پی سی، موبائل فونز اور کلاؤڈ سروسز کا بازار عروج پر تھا، جس سے آٹوموٹو چپس کی پیداواری صلاحیت میں کمی آئی۔

کار کمپنیوں کے آرڈر میں کٹوتیاں TSMC کے مالی بیانات میں بھی ظاہر ہوتی ہیں۔ پچھلے سال کی دوسری اور تیسری سہ ماہی میں، TSMC کی آٹوموٹیو بزنس ریونیو میں مسلسل کمی واقع ہوئی۔ تیسری سہ ماہی میں، یہ گر کر 240 ملین امریکی ڈالر رہ گیا، اور اس کی آمدنی کا تناسب 2% سے بھی کم رہ گیا۔

طلب کے نقطہ نظر سے، مختلف ممالک کی حکومتوں نے وبا کی وجہ سے ممکنہ معاشی بدحالی کے جواب میں بہت سارے معاشی محرکات جاری کیے ہیں، اور طلب تصور سے کہیں زیادہ تیزی سے بحال ہوئی ہے۔

چین کی آٹو مارکیٹ 2020 کی دوسری سہ ماہی میں بحال ہونا شروع ہوئی، سال بہ سال اس سہ ماہی میں صرف 500,000 یونٹس کی کمی ہوئی۔ دوسری عالمی منڈیوں میں بھی تیسری سہ ماہی میں بحالی ہوئی۔

مانگ کی تیزی سے بحالی نے آٹوموبائل مینوفیکچررز کو الجھن میں ڈال دیا ہے۔

Semiconductor production cycle is long, the process is long, and the capacity utilization rate is high. The production schedule is as tight as a complex high-speed rail line. Once interrupted, it is difficult to plug in again. Under normal circumstances, first-tier suppliers need to issue requirements to lower-tier suppliers 12 weeks in advance, and depending on the chip type, it usually takes 14-24 weeks to stock up.

آرڈرز کاٹنا آٹوموٹو چپس کے لیے کور کی کمی کی جانب پہلا قدم ہے۔ عام حالات میں اس فیصلے کو درست کرنے میں 6 ماہ لگیں گے۔

اس وبا کی وجہ سے طلب اور رسد کے درمیان عدم توازن تعطل اور بنیادی قلت میں سب سے بڑی غیر یقینی صورتحال ہے۔

سیمی کنڈکٹر ایک چکراتی صنعت ہے۔ طلب اور رسد دونوں کے نقطہ نظر سے، رسد آہستہ آہستہ تبدیل ہوتی ہے اور اسے مختصر مدت میں بنیادی طور پر غیر تبدیل شدہ سمجھا جا سکتا ہے، جبکہ قلیل مدت میں طلب میں اتار چڑھاو بہت واضح ہے۔ سیمی کنڈکٹرز میں عام طور پر 3-4 سال کا عروج کا دورانیہ ہوتا ہے، لہذا ہم اکثر قیمتوں میں وقفے وقفے سے اضافے اور قیمتوں میں کمی کی خبریں دیکھتے ہیں، جن کا تعین سائیکلیکل سپلائی اور ڈیمانڈ کے تعلق سے ہوتا ہے۔

لیکن اس وبا نے طلب اور رسد کا یہ باقاعدہ رشتہ توڑ دیا۔

مانگ کے نقطہ نظر سے، PC، کلاؤڈ کمپیوٹنگ، 5G، اور نئی توانائی کی گاڑیوں کی مارکیٹوں میں مانگ انتہائی گرم ہے۔ وبا نے ان مطالبات کو بالکل دبایا نہیں۔ پہلی سہ ماہی میں مختلف سیمی کنڈکٹر مینوفیکچررز کی خوش حال رپورٹس کو دیکھتے ہوئے، وبا نے یہاں تک کہ بہت زیادہ مانگ کو بڑھا دیا ہے۔

سپلائی کے نقطہ نظر سے، سیمی کنڈکٹر انڈسٹری میں لیبر کی ایک عالمی تقسیم ہے اور وہ آپس میں جڑی ہوئی ہے۔ اگر کوئی لنک پھنس گیا تو مجموعی سپلائی میں مسائل ہوں گے۔ دنیا بھر میں موجودہ وبائی صورتحال لوکی کے بڑھنے کا سبب بن رہی ہے اور سپلائی چین بہت نازک ہے اور آسانی سے ٹوٹ سکتا ہے جس کی وجہ سے چپ کی سپلائی مجموعی طور پر مفلوج ہو جاتی ہے۔

ہم یاد کر سکتے ہیں کہ ماضی میں، کچھ مقامی علاقوں میں سیلاب، زلزلے، آگ وغیرہ چپس کی قلت کا باعث بنتے تھے، جس کے نتیجے میں قیمتوں میں اضافہ ہوتا تھا۔ موجودہ عالمی ہنگامہ خیزی اور مختلف الیکٹرانک مصنوعات کی مضبوط مانگ کے ساتھ، سیمی کنڈکٹرز کی تاریخ میں سب سے بڑی بنیادی کمی کو سمجھنا مشکل نہیں ہے۔

8 انچ نیند

متعلقہ اعدادوشمار کے مطابق، 8 انچ کے ویفر کی طلب آٹوموٹو سیمی کنڈکٹر کی طلب کا 79 فیصد ہے، جب کہ 12 انچ ویفر کی طلب صرف 12 فیصد ہے۔

اس بار آٹوموٹو چپس کی کمی بنیادی طور پر 8 انچ کے ویفرز میں ہے۔ 2019 کے دوسرے نصف حصے سے 8 انچ کے ویفرز کی سپلائی بہت کم ہے۔ چونکہ 5G، سمارٹ ہومز وغیرہ کی مانگ مسلسل بڑھ رہی ہے، 8 انچ کے ویفرز پہلے ہی بہت سخت ہیں۔ کسی بھی قسم کی گڑبڑ ایک بڑی تباہی کا باعث بنے گی۔

8 انچ ویفرز کی اہم ایپلی کیشنز پاور مینجمنٹ ICs، CIS (CMOS امیج سینسرز)، پاور ڈیوائسز، RF (ریڈیو فریکوئنسی) سوئچز، MCUs اور ڈسپلے ڈرائیور ICs، اور MEMS سینسرز ہیں۔

In terms of end products, these chips are experiencing strong demand.

5G موبائل فونز کو ایک مثال کے طور پر لیتے ہوئے، Xiaomi گروپ چائنا کے صدر Lu Weibing نے ایک بار کہا تھا کہ 5G موبائل فونز 4G موبائل فونز کے مقابلے میں دو گنا زیادہ چپس پر مشتمل ہیں۔

Specific to the chip level, the usage of radio frequency chips, power management chips, low-pixel (2M/5M and below) CIS chips, etc. is basically doubled on 5G mobile phones, and these chips are mainly produced on 8-inch wafers.

ہماری موروثی سمجھ میں، 5G موبائل فونز ایڈوانس پروسیس چپس پر زیادہ انحصار کرتے ہیں، لیکن اصل ایپلی کیشنز میں، بالغ عمل اور 8 انچ ویفرز پر 5G موبائل فونز کے استعمال میں اضافہ ہوا ہے۔

8 انچ کی سپلائی سائیڈ پر، اسے پیداوار کو بڑھانے میں دشواری کا سامنا ہے۔ اس کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ یہ کاروبار کفایت شعاری کا نہیں ہے۔ اگرچہ نیچے کی طرف مانگ بڑھ رہی ہے، 8 انچ ویفرز کی قیمت کم ہو رہی ہے۔ پیداوار کی توسیع کے لحاظ سے، 8 انچ کی پیداوار کی توسیع کی لاگت بھی زیادہ رہی ہے۔

8 انچ کی پیداوار کی توسیع کو آلات کے مسائل کا سامنا ہے۔ بڑے بڑے سازوسامان مینوفیکچررز نے طویل عرصے سے 8 انچ کا سامان تیار کرنا بند کر دیا ہے۔ پیداوار کی توسیع کو صرف سیکنڈ ہینڈ آلات کے ذریعے ہی حل کیا جا سکتا ہے، جو نہ صرف مہنگا ہے بلکہ سپلائی میں بھی کمی ہے۔

مانگ بڑھ رہی ہے اور پیداواری صلاحیت بمشکل بڑھ رہی ہے۔ اس صورت میں، آٹوموٹو چپس جو 8 انچ ویفرز پر بہت زیادہ انحصار کرتے ہیں آسانی سے زخمی ہو جاتے ہیں۔ دو ٹوک الفاظ میں، 8 انچ کا ویفر آٹوموٹو چپس کا "سات انچ" ہے۔

یہاں ایک مختصر توسیع کی ضرورت ہے، کیونکہ آٹوموٹو چپس نہ صرف 8 انچ تک محدود ہیں، بلکہ بالغ عمل سے بھی۔

مینوفیکچرنگ کے عمل میں 8 انچ ویفرز اور 12 انچ ویفرز کے درمیان ایک مبہم تقسیم لائن ہوگی۔ عام طور پر، 8 انچ ویفرز کی متعلقہ پیداواری عمل 0.11 مائکرون اور اس سے اوپر ہے۔ بلاشبہ، کچھ مینوفیکچررز نے 8 انچ کے عمل کو 90nm یا اس سے بھی 65nm تک بڑھا دیا ہے، اور 65nm سے نیچے کے عمل بنیادی طور پر 12 انچ ویفرز کے ذریعے تیار کیے جاتے ہیں۔

صنعت عام طور پر سمجھتی ہے کہ 28nm بالغ عمل اور جدید عمل کے درمیان تقسیم کرنے والا نقطہ ہے۔ یہاں تک کہ اگر آٹوموٹو چپس 12 انچ ویفرز استعمال کرتی ہیں، ان میں سے زیادہ تر 28nm سے زیادہ بالغ عمل پر مبنی ہوتی ہیں۔

عالمی سطح پر، 12 انچ کے ویفرز بنیادی طور پر فاؤنڈریز کے ذریعے تیار کیے جاتے ہیں۔ پچھلے کئی سالوں میں، TSMC کی قیادت میں فاؤنڈریز نے بنیادی طور پر جدید عمل پر توجہ مرکوز کی ہے اور مور کے قانون کی ترقی کو مسلسل فروغ دیا ہے۔ تاہم، بالغ عمل پر، توجہ واضح طور پر کافی نہیں ہے، سوائے یقیناً، UMC کے۔

مختصر میں، ایک لفظ میں، آٹوموٹو چپس ماضی میں فاؤنڈریوں میں بہت مقبول نہیں تھے.

قدرتی آفات کا سلسلہ جاری ہے۔

آٹوموٹو چپس کا ایک بڑا حصہ IDM کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے۔ اس سال کے آغاز سے، برفانی طوفانوں سے لے کر آگ تک، IDM مسلسل حادثات کا سامنا کر رہا ہے اور پوری صلاحیت کے ساتھ پیداوار نہیں کر سکتا، جس سے آٹوموٹو چپس کی قلت بڑھ جاتی ہے۔

فروری میں، ریاستہائے متحدہ میں ٹیکساس شدید برفانی طوفان کا شکار ہوا، جس کی وجہ سے آسٹن میں NXP اور Infineon کی فیکٹریاں بند ہو گئیں۔ Infineon CEO Glossary نے پیش گوئی کی ہے کہ آسٹن کی پیداوار جون تک برفانی طوفان سے پہلے کی سطح پر واپس نہیں آئے گی۔

19 مارچ کو، شمال مشرقی جاپان میں Renesas' Naka چپ فیکٹری میں آگ لگنے سے 11 مشینیں تباہ ہو گئیں، اور 300 mm (12-inch) ویفر پروڈکشن لائن "Building N3" نے پیداوار روک دی، جس میں سے تقریباً دو تہائی آٹوموٹیو چپس تیار کرتے تھے۔ 3 جون کی خبر یہ تھی کہ فیکٹری کی پیداواری صلاحیت 88 فیصد پر بحال ہو گئی ہے، اور جولائی تک اس کے آفت سے پہلے کی سطح پر واپس آنے کی توقع نہیں تھی۔

ووکس ویگن گروپ کے سی ای او ہربرٹ ڈائس نے مئی میں کہا تھا کہ امریکہ اور جاپان میں دو واقعات نے ووکس ویگن کو نقصان پہنچایا ہے۔

IDM مسائل کے علاوہ، چین کا صوبہ تائیوان، جو کہ عالمی سیمی کنڈکٹر کی پیداوار کا بنیادی علاقہ ہے، مختلف حالات جیسے کہ پانی کی قلت، بجلی کی بندش اور وبائی امراض میں گھرا ہوا ہے۔

2020 میں، تائیوان، چین، 56 سالوں میں اپنی بدترین خشک سالی کا شکار ہوا، اور پانی کی قلت کا الرٹ اس سال جون تک نہیں اٹھایا گیا۔ جیسا کہ ہم سب جانتے ہیں، ویفر فیبس کو "واٹر ٹائیگرز" کہا جاتا ہے۔ TSMC صرف 2 سالوں میں تھری گورجز ڈیم کی ذخیرہ کرنے کی گنجائش کے برابر پانی استعمال کر سکتا ہے۔

On April 14, 2021, TSMC's Fab14 P7 plant suffered a power outage due to accidental digging of pipelines in a nearby project. The plant includes 45/40nm and 16/12nm production lines. Automotive MCUs of the 45/40nm process are one of the main products of the plant. Under normal circumstances, if a semiconductor factory has a power outage, it will take 2-7 days to recalibrate the equipment. If the power fails, the work will stop.

اس سال مئی سے تائیوان میں یہ وبا دوبارہ پھیلی ہے۔ 15 مئی کو، تائیوان، چین میں 180 نئے مقامی کیسز رپورٹ ہوئے، اور تائی پے سٹی اور نیو تائی پے سٹی کو 16 مئی سے 28 مئی تک الرٹ کے تیسرے درجے پر اپ گریڈ کیا گیا۔ جون کے اوائل میں، تائیوان کی بڑی کمپنی PackYEC کی Zhunan پلانٹ میں تارکین وطن کارکنوں میں وبا کے نتیجے میں 200 سے زائد افراد کی تشخیص ہوئی۔

اب تک، تائیوان میں بہت سی مقامی سیمی کنڈکٹر کمپنیاں، بشمول TSMC، Advanced Micro Devices، Nanya، Power Semiconductor Manufacturing Co., Ltd.، اور Largan Optoelectronics، سبھی کے ملازمین میں اس بیماری کی تشخیص ہوئی ہے۔

یکم جون سے تائیوان، چین کے علاوہ ملائیشیا بھی اس وبا کی وجہ سے بند ہونا شروع ہوا۔ ملائیشیا دنیا کا سب سے بڑا کار گریڈ چپ پیکیجنگ ملک ہے، اور آٹوموٹو چپس اس سے بھی بدتر ہیں۔

N combos کے ایک سیٹ کے بعد، کار کی چپ شدید زخمی ہو گئی تھی۔

"آٹو موٹیو چپ وار (2)" سے جاری

دستبرداری: یہ مضمون "جیانیو کار ریویو" سے دوبارہ تیار کیا گیا ہے۔ یہ مضمون صرف مصنف کے ذاتی خیالات کی نمائندگی کرتا ہے اور Sacco Micro اور صنعت کے خیالات کی نمائندگی نہیں کرتا ہے۔ یہ صرف دوبارہ پرنٹ کرنے اور اشتراک کرنے کے لیے ہے اور املاک دانش کے حقوق کے تحفظ کی حمایت کرتا ہے۔ دوبارہ پرنٹ کرنے کے لیے براہِ کرم اصل ماخذ اور مصنف کی نشاندہی کریں۔ اگر کوئی خلاف ورزی ہوتی ہے تو اسے حذف کرنے کے لیے ہم سے رابطہ کریں۔

کمپنی کا فون نمبر: +86-0755-83044319
فیکس/FAX: +86-0755-83975897
ای میل: 1615456225@qq.com
QQ: 3518641314 منیجر لی

QQ: 332496225 منیجر Qiu

پتہ: کمرہ 809، بلڈنگ سی، ژانتاو ٹیکنالوجی بلڈنگ، نمبر 1079 منزی ایونیو، لونگہوا نیو ڈسٹرکٹ، شینزین