يُعدّ الربع الثاني من العام الفترة الأشدّ خطورةً فيما يتعلق بنقص رقائق السيارات. فبعد شهر مايو العصيب، تواجه شركات السيارات شهر يونيو العصيب أيضاً. ويبدو أن أيام نقص الرقائق لن تنتهي. في ظلّ أكبر نقص في الرقائق على مستوى الصناعة في التاريخ، يكاد الجميع يعتقد أن هذه هي اللحظة الأشدّ ظلمةً قبل بزوغ الفجر.

في العاشر من يونيو، أصدر مراد أكسل، رئيس قسم المشتريات في فولكس فاجن، تحذيراً قائلاً: "لقد انخفضت مشاكل سلسلة التوريد إلى نقطة التجمد، وسنواجه ستة أسابيع صعبة".

تستمر المعارك حول الرقائق الإلكترونية في الرحلات الجوية عبر البلاد إلى دلتا نهر اليانغتسي، وفي رسائل البريد الإلكتروني من هسينتشو، تايوان، وفي مصانع تجميع السيارات في ديترويت، وعلى طاولة المفاوضات في البيت الأبيض.

شريحة صغيرة لا تتجاوز قيمتها دولارًا واحدًا قادرة على تعطيل عدة مصانع لشركة سيارات لعدة أيام. تُلوّح هذه الشركات العملاقة بقبضاتها الضخمة، لكن لا حيلة لها أمام هذه الأشياء الصغيرة. الأمر أشبه بلكمة قوية تصطدم بمسمار صغير. ليس الأمر قاتلًا، لكنه مؤلم للغاية.

شركات السيارات مستاءة للغاية من نقص الرقائق الإلكترونية. يقولون إنه لولا هذا النقص، لارتفع الإنتاج والمبيعات بشكل كبير، ولانتشر طراز معين بشكل هائل في السوق.

في هذه المعركة الشرسة لحماية رقائق الرقائق، بذلت كل شركة قصارى جهدها. بل إن بعض شركات السيارات بدأت بتفويض صلاحية تحديد أسعار شراء الرقائق إلى مسؤولي المشتريات لديها. وفي ظلّ إمكانية رفع الأسعار عشرات المرات، يستطيع مسؤولو المشتريات اتخاذ قراراتهم الخاصة لضمان الحصول على حصة من السوق في ظلّ المنافسة الشديدة.

بل إن إيلون ماسك شبه المعركة على رقائق البطاطس بـ "الناس الذين يتشبثون بورق التواليت".

لقد دخلت صناعة السيارات بأكملها فترة خاصة، حيث أصبحت عمليات تعليق الإنتاج، وتخفيضات التوزيع، وارتفاع الأسعار، وحتى زيادات الأسعار، أموراً شائعة.

على الرغم من أن موجة النقص الأساسية قد تسببت في الكثير من الألم على المدى القصير، إلا أنه من منظور طويل الأجل، تشكلت عاصفة مثالية.

أولاً، سيتسارع التحول الرقمي لصناعة السيارات بأكملها.

أجبر التحول الذكي نحو السيارات الكهربائية شركات السيارات التقليدية على التحول الرقمي والاستحواذ على المزيد من القدرات الأساسية. صحيح أن مصنعي السيارات التقليديين الذين يعتمدون بشكل مفرط على الموردين يُجرون تغييرات، إلا أنها ليست بالسرعة الكافية. وقد أدى نقص القدرات الأساسية إلى تسريع انهيار نظام التوريد الهرمي التقليدي، وخلق ضغطًا كافيًا على مصنعي السيارات للتحول.

ثانيًا، قد يُمثل استبدال أشباه موصلات السيارات بمنتجات محلية مكسبًا هامًا آخر بعد هذه الأزمة. فمعدل الاكتفاء الذاتي للصين في رقائق السيارات لا يتجاوز 5%، وهو معدل ضعيف للغاية. ويقول خبراء الصناعة إن هذه الأزمة ستدفع باتجاه استبدال المنتجات بمنتجات محلية لمدة تزيد عن عام على الأقل.

صورة واحدة؟

يُعدّ انخفاض الإنتاج التأثير الأكبر لنقص المواد الأساسية على صناعة السيارات. فمنذ بداية العام، توالت الأخبار عن شركات السيارات التي تُقلّص إنتاجها، ما جعل الناس يشعرون بالخدر حيال هذه التقارير الإعلامية.

تُظهر أحدث البيانات الصادرة عن الجمعية الصينية لمصنعي السيارات أن 11 شركة رئيسية أنجزت 434 ألف سيارة في أوائل يونيو، بانخفاض سنوي قدره 36.6%. ووفقًا لصحيفة تشاينا تايمز، نقلاً عن الجمعية الصينية للسيارات، بلغ مخزون سيارات الركاب المحلي في نهاية مايو 509 آلاف سيارة فقط، بينما يُفترض أن يكون المستوى الطبيعي حوالي مليون سيارة. وتتوقع بعض وسائل الإعلام أن يشهد سوق السيارات الصيني انخفاضًا في الإنتاج بأكثر من 25% خلال الربع الثاني.

في أمريكا الشمالية، تُظهر البيانات التي تتبعتها شركة الأبحاث AutoForecast Solutions أن شركات صناعة السيارات في أمريكا الشمالية اضطرت إلى خفض إنتاج أكثر من 1.2 مليون سيارة بسبب نقص الرقائق الإلكترونية، وخاصة في مجالات مثل أنظمة السلامة والفرامل والمحركات.

وفقًا للبيانات التي جمعتها شركة الأبحاث Wards Intelligence، اعتبارًا من نهاية شهر أبريل، كانت مخزونات الوكلاء في الولايات المتحدة أقل من مليوني مركبة، أي حوالي نصف العدد الطبيعي وأدنى مستوى لها منذ أكثر من 30 عامًا.

في جنوب ووسط غرب الولايات المتحدة، يتم وضع بعض المركبات في مواقف السيارات والمحاجر وحلبات السباق وغيرها من مناطق وقوف السيارات المؤقتة بعد مغادرتها المصنع، في انتظار تركيب الرقائق الإلكترونية.

أحدث التوقعات بشأن نقص رقائق الرقائق في صناعة السيارات تأتي من مؤسسة الأبحاث أليكس بارتنرز. فقد نشرت الشركة بيانات في مايو/أيار تُظهر أن نقص الرقائق سيؤدي إلى انخفاض إنتاج السيارات العالمي بمقدار 3.9 مليون سيارة في عام 2021، وأن خسائر إيرادات صناعة السيارات ستصل إلى 110 مليارات دولار أمريكي.

توقعت الشركة في البداية في أواخر يناير أن صناعة السيارات العالمية ستخفض إنتاج السيارات العالمي بمقدار 2.2 مليون سيارة في عام 2021، مما أدى إلى خسارة في الإيرادات قدرها 60.6 مليار دولار أمريكي.

هذا يعني أنه في غضون أربعة أشهر فقط، ضاعفت هذه المؤسسة البحثية خسائرها المتوقعة الناجمة عن النقص في المواد الأساسية لصناعة السيارات.

في سوق السيارات، بدأت السياسات التفضيلية لشراء السيارات بالتراجع، وأصبح من المستحيل شراء بعض الطرازات الرائجة حتى مع ارتفاع الأسعار. وقد تم تحديد مواعيد طلبات شراء الطرازات الرائجة التي تم طرحها حديثًا حتى اليوم الوطني.

تصف صحيفة وول ستريت جورنال قصة مشتري سيارات أمريكي نموذجي.

ذكر التقرير أن أحد المستهلكين ذهب إلى وكالة ستيلانتيس لمعاينة السيارات، واكتشف أن شاحنة رام بيك أب غير مزودة بنظام مراقبة النقطة العمياء بسبب خلل في أحد مكونات النظام. أبدى المستهلك استياءه من عدم وجود هذه الميزة في سيارة سعرها 60,000 ألف دولار، فغادر المعرض. إلا أنه عاد بعد ساعات قليلة فقط، إذ لم تكن الشاحنات متوفرة في معارض أخرى.

لم يقتصر الأمر على السيارات فحسب، بل أظهر استطلاع أجرته شركة غولدمان ساكس أن 169 صناعة حول العالم قد تأثرت بنقص المواد الأساسية، وحتى إنتاج الصابون قد تأثر.

من الأمور السيئة أن نقص النوى قد تسبب في تكاتف جميع الصناعات وتنافسها مع بعضها البعض.

استخدم موقع "ذا فيرج" الأمريكي المتخصص في التكنولوجيا استعارةً بليغة. ففي هذه المرحلة، يُشبه شراء أي منتج إلكتروني بالنسبة للمستهلك منافسة الجميع. وقد تشمل المنتجات المتنافسة في هذه المنافسة جهاز سوني بلاي ستيشن 5، وبطاقة رسومات إنفيديا RTX 3090، وجهاز ماك بمعالج أبل M1، والهواتف المحمولة المزودة بمعالجات كوالكوم، وحتى شاحنات فورد.

لمواجهة نقص أشباه الموصلات، أعلنت مصانع رقائق السيليكون تباعاً عن خطط مختلفة لتوسيع طاقتها الإنتاجية منذ النصف الثاني من العام الماضي، مما أدى إلى زيادة هائلة في طلبات مصنعي معدات إنتاج أشباه الموصلات. وتتشابه بعض الرقائق المستخدمة في هذه المعدات مع رقائق السيارات، مما أدى إلى منافسة بين مصنعي معدات أشباه الموصلات ومصنعي السيارات على هذه الرقائق.

ملاحظة: هذا ليس موقع "ذا أونيون نيوز"، بل هو الواقع القاسي الناتج عن نقص الموارد. عليك أن تتنافس مع الجميع.

عندما تتسابق جميع الصناعات للحصول على طاقة إنتاجية، وتتنافس لمعرفة من لديه العرض الأعلى ومن يستطيع الدفع مقدماً لتأمين الطاقة الإنتاجية، أصبح تقديم العطاءات للطاقة الإنتاجية ظاهرة.

يواجه قطاع الإلكترونيات في السيارات ضغوطًا للمنافسة مع قطاع الإلكترونيات الاستهلاكية على الطاقة الإنتاجية. تتميز رقائق الهواتف المحمولة وأجهزة ألعاب الفيديو بأرباح عالية وحجم إنتاج ضخم، بينما تتميز رقائق السيارات بصغر حجمها وانخفاض سعرها ومتطلباتها العالية. ولذلك، فإن مصنعي الرقائق لديهم حافز أكبر لتلبية احتياجات قطاع الإلكترونيات الاستهلاكية.

أصبحت شركات السيارات الآن أشبه بالفيلة التي تسير على حبل مشدود. وللبقاء على قيد الحياة بسلاسة خلال هذه الفترة، تحتاج إلى أن تكون شديدة المرونة.

شكلت شركات السيارات فرق عمل متخصصة في المشتريات لمعالجة مشكلة نقص الرقائق الإلكترونية ليلاً ونهاراً. وللتنافس على الطاقة الإنتاجية، تتوجه فرق خاصة بقيادة هؤلاء المسؤولين التنفيذيين إلى أبواب مصانع الرقائق ومصانع التعبئة والتغليف والاختبار لمنعها من الخروج من العمل.

لضمان الإمداد، تتنافس شركات السيارات على شريحة في سوق ارتفعت أسعارها 600 ضعف. قد تقبل شركات السيارات الحديثة هذه الأسعار الباهظة، لكن الشركات التقليدية ستعتبرها غير معقولة. حتى لو أرادت المتابعة، فبعد سلسلة من الموافقات، تكون الشريحة قد حُسمت لصالح منافسيها.

بل إن إحدى شركات السيارات الكهربائية الجديدة توجهت إلى مستودع شركة سيارات مشتركة للحصول على شريحة إلكترونية نادرة بسعر مرتفع. بالطبع، لا تعاني هذه الشركة المشتركة من نقص في الشريحة، وإلا لما تخلت عنها.

اعتادت شركات السيارات التقليدية على الماضي عندما كانت المبيعات مستقرة. أما في ظل الوضع الراهن الذي يشهد اضطراباً في خطط العرض والطلب، فيجب عليها أن تتعلم كيفية الاستجابة بسرعة.

قال يانغ دونغشنغ، مدير معهد تخطيط المنتجات وأبحاث تكنولوجيا السيارات الجديدة في شركة BYD، خلال فعاليةٍ ما، إنه في السابق، كان موظفو المشتريات يركزون فقط على الرقائق الإلكترونية، أما الآن فيحتاج الفنيون أيضاً إلى مراقبة علاقات التوريد. وفي حال وجود نقص، يجب عليهم وضع خطة سريعة. وأضاف: "استغرق استبدال الرقائق الإلكترونية ثلاث سنوات، ثم أُنجز في ستة أشهر فقط. كان الأمر برمته قسرياً، ولم يكن هناك أي خيار آخر".

هذا العام عام مرهق لعشاق السيارات.

قبل فترة، أعاد تشن يودونغ، رئيس شركة بوش في الصين، نشر مقال يناقش كيفية تخفيف المديرين التنفيذيين في صناعة السيارات للتوتر. وأضاف بتأثر عبارة "متعب للغاية" معبراً عن مشاعر جميع العاملين في مجال السيارات الذين يعانون من مشاكل في رقائق المعالجات.

تحتوي السيارة العادية على أكثر من ألف شريحة إلكترونية من أنواع مختلفة. ويكفي نقص أيٍّ من هذه المكونات لإيقاف خط إنتاج السيارة. ما يشغل العاملين في مجال السيارات تحديدًا هو بعض شرائح الدوائر المتكاملة الطرفية غير الظاهرة للعيان.

صرح لي بين خلال جلسة تبادل المعلومات الإعلامية التي أعقبت حفل تدشين شركة NIO لمركبتها رقم 100 ألف، بأن معظم رقائق السيارات التي شهدت اختلالات في العرض والطلب هي رقائق أساسية. ويعاني مصنع ويلاي من نقص في الرقائق بقيمة دولار أمريكي واحد، مما تسبب في ضغط كبير نسبياً على سلسلة توريد NIO خلال الربع الثاني. ومن المتوقع أن يتحسن الوضع في الربع الثالث. وقد شهد المصنع بالفعل توقفات مؤقتة بسبب نقص الرقائق.

ذكرت صحيفة تايوان الاقتصادية اليومية أنه على الرغم من أن مصنعي السيارات يصرخون بأن مخزونهم قد نفد، إلا أن النقص في الواقع يتركز بشكل أساسي على منتجات الدوائر المتكاملة الطرفية، وقد تم بناء بعض مخزونات رقائق النواة تدريجياً لمدة ربع سنة على الأقل.

تُعرف هذه الظاهرة في صناعات مثل الهواتف المحمولة باسم "مواد طويلة وقصيرة الأجل". تكمن مشكلة هذه المواد في أنه على الرغم من توفر بعض الرقائق الأساسية بكميات كافية، إلا أن الموردين من المستوى الأول ومصنعي المعدات الأصلية لا يستطيعون الحصول على وحدات التحكم الدقيقة (MCU) وغيرها من الرقائق، مما يعيق تصنيع وحدات التحكم في النطاق، وبالتالي يتعذر إنتاج السيارات. وهذا بدوره يؤثر على جميع الموردين في المراحل السابقة، ولا يمكن لأحد التهرب من هذه المشكلة.

تؤثر الرقائق الإلكترونية على سلاسل التوريد في جميع القطاعات، وعلى العاملين في مختلف المجالات. ويأمل الجميع تقريبًا أن تنتهي هذه الأزمة في أقرب وقت. وقد قدمت شركات مختلفة توقعاتها، حيث يتوقع البعض استمرار نقص الرقائق حتى الربع الأول من عام 2022، بينما يتوقع آخرون استمراره حتى عام 2023.

اثنان 

يمثل الوباء نقطة البداية الأولية لهذه العاصفة، وهو أيضاً أكبر عامل عدم يقين في هذه العاصفة المتعلقة بنقص المواد الأساسية.

التفاعل المتسلسل الناجم عن الوباء

في الربع الأول من عام 2020، ألحق الوباء ضرراً بالغاً بسوق السيارات الصينية، حيث انخفضت المبيعات إلى النصف خلال ذلك الربع. وفي الربع الثاني، بدأت أسواق أخرى حول العالم تتأثر بالوباء، وانخفضت المبيعات في الأسواق العالمية الأخرى، باستثناء الصين، إلى النصف مرة أخرى خلال الربع نفسه.

انخفض إنتاج ومبيعات السيارات عالميًا بأكثر من 10 ملايين وحدة في عام 2020. وقد حدث هذا الانخفاض في الإنتاج بشكل رئيسي في النصف الأول من العام. وأدى التراجع السريع في الطلب إلى تشاؤم شركات السيارات ومورديها الرئيسيين ومصانع رقائق السيارات بشأن التوقعات المستقبلية، ما دفعها إلى إلغاء عدد كبير من طلبات الرقائق.

في الأيام الأولى للوباء، تقطعت السبل بالناس في منازلهم، مما حفز الطلب على العمل من المنزل، والتعاون عبر الإنترنت، والتعليم عبر الإنترنت، والترفيه الإلكتروني، وما إلى ذلك. وازدهر سوق أجهزة ألعاب الفيديو وأجهزة الكمبيوتر والهواتف المحمولة والخدمات السحابية، مما عوض عن انخفاض الطاقة الإنتاجية لرقائق السيارات.

تنعكس تخفيضات طلبات شركات السيارات أيضًا في البيانات المالية لشركة TSMC. ففي الربعين الثاني والثالث من العام الماضي، استمر انخفاض إيرادات قطاع السيارات في TSMC. وفي الربع الثالث، انخفضت الإيرادات إلى 240 مليون دولار أمريكي، وتراجعت نسبتها من إجمالي الإيرادات إلى أقل من 2%.

من منظور الطلب، أطلقت حكومات العديد من الدول الكثير من الحوافز الاقتصادية استجابةً للانكماش الاقتصادي المحتمل الناجم عن الوباء، وقد تعافى الطلب بشكل أسرع مما كان متوقعاً.

بدأ سوق السيارات الصيني بالتعافي في الربع الثاني من عام 2020، حيث لم يتجاوز الانخفاض السنوي 500,000 ألف وحدة خلال ذلك الربع. كما شهدت أسواق عالمية أخرى تعافياً مماثلاً في الربع الثالث.

أدى الانتعاش السريع للطلب إلى إرباك مصنعي السيارات.

دورة إنتاج أشباه الموصلات طويلة، والعملية معقدة، ومعدل استغلال الطاقة الإنتاجية مرتفع. جدول الإنتاج دقيق للغاية، أشبه بخط سكة حديد فائق السرعة. فإذا توقف، يصعب استئناف الإنتاج. في الظروف العادية، يحتاج الموردون الرئيسيون إلى تقديم طلباتهم إلى الموردين الثانويين قبل 12 أسبوعًا، ويستغرق تخزين المنتجات عادةً من 14 إلى 24 أسبوعًا، وذلك حسب نوع الشريحة.

إنّ قطع الطلبات ليس سوى الخطوة الأولى نحو نقص النوى اللازمة لرقائق السيارات. في الظروف العادية، سيستغرق تصحيح هذا القرار ستة أشهر.

إن عدم التوازن بين العرض والطلب الناجم عن الوباء هو المأزق وأكبر قدر من عدم اليقين في النقص الأساسي.

صناعة أشباه الموصلات صناعة دورية. فمن منظور العرض والطلب، يتغير العرض ببطء ويمكن اعتباره ثابتاً بشكل أساسي على المدى القصير، بينما تكون تقلبات الطلب واضحة للغاية على المدى القصير. وتشهد صناعة أشباه الموصلات عادةً فترة ازدهار تتراوح بين 3 و4 سنوات، ولذلك نسمع غالباً عن ارتفاعات وانخفاضات دورية في الأسعار، والتي تتحدد وفقاً لعلاقة العرض والطلب الدورية.

لكن الوباء أخلّ بهذه العلاقة المنتظمة بين العرض والطلب.

من منظور الطلب، يشهد سوق أجهزة الكمبيوتر الشخصية والحوسبة السحابية وشبكات الجيل الخامس ومركبات الطاقة الجديدة طلباً هائلاً. ولم يؤثر الوباء على هذا الطلب إطلاقاً، بل على العكس، فقد ساهم في زيادة الطلب بشكل ملحوظ، استناداً إلى التقارير الإيجابية التي قدمتها شركات تصنيع أشباه الموصلات المختلفة خلال الربع الأول من العام.

من منظور التوريد، يتميز قطاع أشباه الموصلات بتقسيم عالمي للعمل وترابط وثيق بين مختلف مكوناته. فإذا تعطلت أي حلقة من حلقات هذا الترابط، ستنشأ مشاكل في التوريد ككل. وقد تسبب الوضع الوبائي الحالي في جميع أنحاء العالم في ارتفاع الطلب، كما أن سلسلة التوريد هشة للغاية وعرضة للانهيار بسهولة، مما قد يؤدي إلى شلل تام في إمدادات الرقائق الإلكترونية.

نتذكر أنه في الماضي، كانت الفيضانات والزلازل والحرائق وغيرها في بعض المناطق تؤدي إلى نقص في رقائق أشباه الموصلات، مما كان بدوره يؤدي إلى ارتفاع الأسعار. ومع الاضطرابات العالمية الحالية والطلب القوي على مختلف المنتجات الإلكترونية، ليس من الصعب فهم أكبر نقص في الرقائق في تاريخ صناعة أشباه الموصلات.

ثماني بوصات من النوم

وفقًا للإحصاءات ذات الصلة، يمثل الطلب على رقائق السيليكون مقاس 8 بوصات 79٪ من الطلب على أشباه الموصلات في قطاع السيارات، بينما يمثل الطلب على رقائق السيليكون مقاس 12 بوصة 12٪ فقط.

يكمن النقص الحالي في رقائق السيارات بشكل رئيسي في رقائق السيليكون ذات قطر 8 بوصات. وقد شهدت هذه الرقائق نقصًا في المعروض منذ النصف الثاني من عام 2019. ومع استمرار نمو الطلب على تقنيات الجيل الخامس والمنازل الذكية وغيرها، أصبح المعروض من رقائق السيليكون ذات قطر 8 بوصات محدودًا للغاية. وأي خلل في هذا المعروض سيؤدي إلى كارثة أكبر.

تتمثل التطبيقات الرئيسية لرقائق السيليكون مقاس 8 بوصات في دوائر إدارة الطاقة المتكاملة، ومستشعرات الصور CMOS، وأجهزة الطاقة، ومفاتيح الترددات الراديوية، ووحدات التحكم الدقيقة، ودوائر تشغيل الشاشة المتكاملة، ومستشعرات MEMS.

أما فيما يتعلق بالمنتجات النهائية، فإن هذه الرقائق تشهد طلباً قوياً.

على سبيل المثال، قال لو ويبينغ، رئيس مجموعة شاومي في الصين، إن هواتف الجيل الخامس تحتوي على ضعف عدد الشرائح الموجودة في هواتف الجيل الرابع.

على مستوى الشريحة تحديداً، يتضاعف استخدام رقائق الترددات الراديوية، ورقائق إدارة الطاقة، ورقائق CIS منخفضة البكسل (2 ميجابكسل / 5 ميجابكسل وما دون)، وما إلى ذلك بشكل أساسي في الهواتف المحمولة من الجيل الخامس، ويتم إنتاج هذه الرقائق بشكل رئيسي على رقائق السيليكون مقاس 8 بوصات.

في فهمنا المتأصل، تعتمد الهواتف المحمولة من الجيل الخامس بشكل أكبر على رقائق المعالجة المتقدمة، ولكن في التطبيقات الفعلية، ازداد استخدام الهواتف المحمولة من الجيل الخامس على عمليات ناضجة ورقائق بحجم 8 بوصات بشكل كبير.

على صعيد توريد رقائق السيليكون بحجم 8 بوصات، يواجه القطاع صعوبة في توسيع الإنتاج، ويعود السبب الرئيسي إلى عدم جدوى هذا النشاط اقتصادياً. فعلى الرغم من تزايد الطلب في السوق، إلا أن أسعار رقائق السيليكون بحجم 8 بوصات تشهد انخفاضاً مستمراً. كما أن تكلفة توسيع الإنتاج لا تزال مرتفعة.

يواجه توسيع إنتاج شاشات 8 بوصة مشاكل في المعدات. فقد توقفت كبرى شركات تصنيع المعدات عن إنتاج هذا النوع من الشاشات منذ فترة طويلة. ولا يمكن حل مشكلة توسيع الإنتاج إلا من خلال المعدات المستعملة، وهي ليست باهظة الثمن فحسب، بل نادرة أيضاً.

يستمر الطلب في النمو بينما بالكاد تتطور الطاقة الإنتاجية. في هذه الحالة، تتعرض رقائق السيارات التي تعتمد بشكل كبير على رقائق السيليكون ذات قطر 8 بوصات للتلف بسهولة. بعبارة أخرى، تُعتبر رقاقة السيليكون ذات قطر 8 بوصات بمثابة "سبع بوصات" في عالم رقائق السيارات.

A brief extension is needed here, because automotive chips are not only limited by 8 inches, but also by mature processes.

سيكون هناك خط فاصل غير واضح بين رقائق السيليكون ذات قطر 8 بوصات ورقائق السيليكون ذات قطر 12 بوصة في عملية التصنيع. بشكل عام، تتطلب عملية إنتاج رقائق السيليكون ذات قطر 8 بوصات دقة 0.11 ميكرون فأكثر. بالطبع، قام بعض المصنّعين بتطوير عملية تصنيع رقائق السيليكون ذات قطر 8 بوصات لتصل إلى دقة 90 نانومتر أو حتى 65 نانومتر، وتُنتج الرقائق ذات قطر 12 بوصة بشكل أساسي بتقنيات أقل من 65 نانومتر.

يعتقد العاملون في هذا المجال عموماً أن تقنية 28 نانومتر تمثل نقطة فاصلة بين العمليات الناضجة والعمليات المتقدمة. وحتى مع استخدام رقائق السيليكون المستخدمة في صناعة السيارات لرقائق بحجم 12 بوصة، فإن معظمها يعتمد على عمليات ناضجة تتجاوز 28 نانومتر.

تُنتج رقائق السيليكون ذات قطر 12 بوصة عالميًا بشكل رئيسي في مصانع الرقائق. وعلى مدى السنوات الماضية، ركزت هذه المصانع، بقيادة شركة TSMC، بشكل أساسي على العمليات المتقدمة، وعملت باستمرار على تطوير قانون مور. ومع ذلك، من الواضح أن الاهتمام بالعمليات الناضجة غير كافٍ، باستثناء شركة UMC بالطبع.

باختصار، لم تكن رقائق السيارات شائعة جدًا في مصانع الرقائق في الماضي.

الكوارث الطبيعية مستمرة

تُورّد شركة IDM جزءًا كبيرًا من رقائق السيارات. ومنذ بداية هذا العام، وبسبب العواصف الثلجية والحرائق، تعاني IDM من حوادث متكررة، ما يعيق قدرتها على الإنتاج بكامل طاقتها، الأمر الذي فاقم نقص رقائق السيارات.

في فبراير، عانت ولاية تكساس الأمريكية من عاصفة ثلجية شديدة، مما أدى إلى إغلاق مصانع شركتي NXP وInfineon في أوستن. ويتوقع الرئيس التنفيذي لشركة Infineon، غلوساري، أن إنتاج أوستن لن يعود إلى مستويات ما قبل العاصفة الثلجية حتى يونيو.

في 19 مارس، دمر حريق 11 آلة في مصنع ناكا للرقائق التابع لشركة رينيساس في شمال شرق اليابان، وتوقف خط إنتاج رقائق السيليكون بقياس 300 ملم (12 بوصة) "المبنى N3"، الذي كان ثلثاه تقريبًا يُنتج رقائق السيارات. وفي 3 يونيو، أُعلن عن استعادة الطاقة الإنتاجية للمصنع إلى 88%، وأنه من غير المتوقع أن تعود إلى مستويات ما قبل الكارثة حتى يوليو.

قال الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن، هربرت ديس، في مايو/أيار إن حادثتين وقعتا في الولايات المتحدة واليابان قد ألحقتا ضرراً بشركة فولكس فاجن.

بالإضافة إلى مشاكل IDM، فإن مقاطعة تايوان الصينية، وهي المنطقة الأساسية لإنتاج أشباه الموصلات العالمية، تعاني من ظروف مختلفة مثل نقص المياه وانقطاع التيار الكهربائي والأوبئة.

في عام 2020، عانت تايوان، عاصمة الصين، من أسوأ موجة جفاف منذ 56 عامًا، ولم يُرفع الإنذار بنقص المياه إلا في يونيو من هذا العام. وكما نعلم جميعًا، تُعرف مصانع رقائق السيليكون باستهلاكها الهائل للمياه. إذ يمكن لشركة TSMC أن تستهلك كمية من المياه تعادل سعة تخزين سد الخوانق الثلاثة في غضون عامين فقط.

في 14 أبريل 2021، تعرض مصنع Fab14 P7 التابع لشركة TSMC لانقطاع في التيار الكهربائي نتيجة حفر عرضي لخطوط أنابيب في مشروع مجاور. يضم المصنع خطوط إنتاج بتقنيتي 45/40 نانومتر و16/12 نانومتر. وتُعد وحدات التحكم الدقيقة للسيارات المصنعة بتقنية 45/40 نانومتر من المنتجات الرئيسية للمصنع. في الظروف العادية، إذا انقطع التيار الكهربائي عن مصنع لأشباه الموصلات، فسيستغرق الأمر من يومين إلى سبعة أيام لإعادة معايرة المعدات. أما في حالة انقطاع التيار الكهربائي، فسيتوقف العمل.

منذ مايو من هذا العام، عاود الوباء الظهور في تايوان. في 15 مايو، تم الإبلاغ عن 180 حالة إصابة محلية جديدة في تايوان والصين، وتم رفع مستوى الإنذار في مدينتي تايبيه ونيو تايبيه إلى المستوى الثالث في الفترة من 16 إلى 28 مايو. في أوائل يونيو، تم تشخيص إصابة أكثر من 200 شخص بالوباء بين العمال المهاجرين في مصنع تشونان التابع لشركة KYEC، وهي شركة تايوانية رائدة في مجال التعبئة والتغليف والاختبار.

حتى الآن، تم تشخيص إصابة العديد من شركات أشباه الموصلات المحلية في تايوان، بما في ذلك TSMC و Advanced Micro Devices و Nanya و Power Semiconductor Manufacturing Co., Ltd. و Largan Optoelectronics، بالمرض بين موظفيها.

إضافةً إلى تايوان والصين، بدأت ماليزيا، اعتبارًا من الأول من يونيو، إجراءات الإغلاق بسبب تفشي الوباء. وتُعد ماليزيا أكبر دولة في العالم في مجال تغليف رقائق السيارات، وتواجه رقائق السيارات وضعًا أكثر صعوبة.

بعد سلسلة من عمليات التجميع N، تعرضت شريحة السيارة لإصابة خطيرة.

تتمة لقصة "حرب رقائق السيارات (2)"

تنويه: هذه المقالة مقتبسة من "مراجعة سيارات جيانيوي". لا تمثل هذه المقالة سوى وجهة نظر الكاتب الشخصية، ولا تعكس آراء شركة ساكو مايكرو أو قطاع صناعة السيارات. يُسمح بإعادة نشرها ومشاركتها فقط، وذلك دعمًا لحماية حقوق الملكية الفكرية. يُرجى ذكر المصدر الأصلي واسم الكاتب عند إعادة النشر. في حال وجود أي انتهاك، يُرجى التواصل معنا لحذفها.

رقم هاتف الشركة: +86-0755-83044319
فاكس: +86-0755-83975897
بريد إلكتروني: 1615456225@qq.com
س: 3518641314 مدير لي

ف ف: 332496225 مدير تشيو

العنوان: الغرفة 809، المبنى ج، مبنى زانتاو للتكنولوجيا، رقم 1079 شارع مينزي، منطقة لونغهوا الجديدة، شنتشن