Huawei عوامل

Xu Zhijun کا خیال ہے کہ موجودہ سخت عالمی سیمی کنڈکٹر سپلائی بنیادی طور پر Huawei پر امریکی پابندیوں کی وجہ سے ہے۔

اپریل میں، Huawei روٹیٹنگ کے چیئرمین Xu Zhijun نے 16ویں عالمی تجزیہ کار کانفرنس میں کہا،

چونکہ Huawei پر امریکی پابندیوں نے سیمی کنڈکٹر سپلائی چین پر اعتماد کو ختم کر دیا ہے، اس لیے ہر کسی نے غیر یقینی صورتحال سے نمٹنے کے لیے ذخیرہ بڑھا دیا ہے۔ کچھ جرابیں آدھے سال کے لیے ہیں، یا اس سے بھی زیادہ، بہتر ہے۔ اصل میں، صفر انوینٹری تھی، جس کے نتیجے میں گھبراہٹ کی جرابیں تھیں۔ اس لیے میں کہتا ہوں کہ ہواوے پر امریکی پابندیاں سپلائی میں گھبراہٹ کی بنیادی وجہ ہیں۔

ہواوے دنیا کا تیسرا سب سے بڑا چپ خریدار ہوا کرتا تھا۔ 2020 میں، 515 پابندی کے نافذ ہونے سے پہلے، Huawei نے غیر متوقع طور پر بہت سے آرڈرز دیے اور بہت زیادہ پیداواری صلاحیت پر قبضہ کر لیا۔ ہواوے کی 2020 کی سالانہ رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ 2019 کے مقابلے میں انوینٹری میں خام مال میں 30.676 بلین یوآن کا اضافہ ہوا ہے۔

Huawei کے اچانک آرڈر نے صرف قلیل مدتی افراتفری کا باعث بنا۔ مزید اہم بات یہ ہے کہ ہواوے نے موبائل فون مارکیٹ میں اثرات کا ایک سلسلہ شروع کیا۔ گھریلو موبائل فون مینوفیکچررز کو واضح توقعات ہیں کہ Huawei دستبردار ہو جائے گا اور انہیں Huawei کی خالی کردہ مارکیٹ پر قبضہ کرنے کا موقع ملے گا۔

ادارہ جاتی سروے کے نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ چین کے بڑے موبائل فون مینوفیکچررز کی جانب سے اپ اسٹریم پر پیش کی گئی پیشن گوئی کے منصوبوں میں 2020 کے مقابلے میں اوسطاً تقریباً 50 فیصد اضافہ ہوا ہے۔

اس طرح کے افراتفری کے تحت، یہ کوئی تعجب کی بات نہیں ہے کہ پاور سیمی کنڈکٹر مینوفیکچرنگ کمپنی کے چیئرمین ہوانگ چونگرین نے افسوس کا اظہار کیا کہ 5G، AI وغیرہ کی نئی ضروریات کو پورا کرنا پہلے ہی مشکل ہے، آٹو موٹیو چپس کو تو چھوڑ دیں۔

گھبراہٹ، بھاگ دوڑ، قیاس آرائیاں

طلب اور رسد کے اوپر بیان کردہ مسائل پہلے سے ہی سر درد کا باعث بن رہے ہیں، اور اب ان مسائل کے سب سے اوپر ایک ایمپلیفائر ہے - مارکیٹ میں جذباتی عوامل، گھبراہٹ، بھاگ دوڑ اور قیاس آرائیاں، جنہوں نے بنیادی قلت کی لہر کو بڑھا دیا ہے۔

کئی سالوں سے، عالمی سیمی کنڈکٹر انڈسٹری اور آٹوموٹیو انڈسٹری صفر انوینٹری کی پیروی کر رہی ہے، لیکن اب قلت کے خوف نے طلب کو بڑھا دیا ہے۔ مارکیٹ نے تین ماہ سے لے کر آدھے سال یا اس سے بھی زیادہ عرصے کے متعدد آرڈرز اور طویل مدتی ذخیرہ کرنے کے چکروں کا رجحان دیکھا ہے۔ گھبراہٹ کی ذخیرہ اندوزی نے کور کی قلت کو تیز کر دیا ہے۔

آٹوموٹو سپلائی چین بہت پیچیدہ ہے۔ روایتی ٹائر 1 کے علاوہ، ڈسٹری بیوٹرز اور یہاں تک کہ تاجروں کی ایک بڑی تعداد بھی ہے، جو آرڈرنگ کے عمل کو پیچیدہ بناتی ہے۔ سیمی کنڈکٹر کے کچھ تاجروں نے پچھلے تین مہینوں میں MCUs کی ایک بڑی مقدار جمع کر رکھی ہے۔

جتنا بڑا افراتفری ہے، پریشان پانیوں میں مچھلی پکڑنے کی کوشش میں اتنا ہی افراتفری ہے۔ کچھ سٹہ باز ذخیرہ اندوزی کر رہے ہیں اور حد سے زیادہ قیمتیں مانگ رہے ہیں۔ قیمتوں کا کئی گنا سے درجنوں گنا تک بڑھ جانا کوئی معمولی بات نہیں ہے۔ چپس کے آس پاس غیر قانونی اور مجرمانہ سرگرمیاں بھی ہونا شروع ہو گئی ہیں۔ جعلی چپس بنانے اور چپس چوری کرنے کے واقعات اکثر ہوتے رہتے ہیں۔ یہاں تک کہ ہانگ کانگ، چین میں چپ ڈکیتیاں ہوتی ہیں۔

مندرجہ بالا عوامل کے علاوہ، مینوفیکچررز جیسے Renesas، NXP، اور ST نے باضابطہ طور پر قیمتوں میں اضافے کا اعلان کیا، جس کی وجہ سے بالواسطہ طور پر مارکیٹ میں قیمتوں میں مزید اضافہ ہوا اور ذخیرہ اندوزی کے رجحان کی حوصلہ افزائی ہوئی۔

تین

جیسا کہ آٹوموٹو انڈسٹری ڈیجیٹلائزیشن کی طرف منتقل ہو رہی ہے، آٹو موٹیو چپس کے منظر نامے میں بھی بڑی تبدیلیاں آئیں گی۔

روایتی ایندھن والی گاڑیوں میں، MCUs آٹوموٹیو چپس میں نسبتاً زیادہ قیمت کا حامل ہوتا ہے۔ نئی انرجی گاڑیوں کے معاملے میں، پاور سیمی کنڈکٹرز کا بڑا تناسب ہے۔ مستقبل میں، سمارٹ الیکٹرک گاڑیوں کی ترقی کے ساتھ، مختلف اعلی کارکردگی والے کمپیوٹنگ چپس آٹوموٹو چپس کا سب سے قیمتی حصہ بن سکتی ہیں۔

IHS Markit کے اعداد و شمار کے مطابق، 2020 میں عالمی آٹوموٹو چپس کا پیمانہ US$38 بلین ہونے کی توقع ہے، جو عالمی سیمی کنڈکٹر مارکیٹ کا 10% سے بھی کم ہے۔

افعال کے مطابق، آٹوموٹو چپس کو کنٹرول، کمپیوٹنگ (MCU اور AI چپس/GPU)، پاور سیمی کنڈکٹرز، سینسر اور میموری چپس وغیرہ میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔

گارٹنر کے اعداد و شمار کے مطابق، آٹوموٹو سیمی کنڈکٹرز میں، ASIC/ASSP کا 33% حصہ ہے۔ MCUs اور مجرد آلات بالترتیب 17% اور 15% ہیں۔ آپٹو الیکٹرانکس، سینسرز، اور اینالاگ چپس بالترتیب 10%، 10%، اور 7% ہیں؛ منطقی چپس اور میموری چپس سب سے چھوٹے تناسب کے لیے بالترتیب 5% اور 2% ہیں۔

آٹوموٹیو گریڈ AI چپس کے میدان میں، اہم ایپلی کیشنز خود مختار ڈرائیونگ اور IVI ہیں، اور مین مینوفیکچررز Nvidia، Mobileye، Qualcomm، Huawei، Horizon اور دیگر مینوفیکچررز ہیں۔ AI چپس آٹوموٹو ڈیجیٹلائزیشن کا مرکز اور مستقبل میں سب سے زیادہ تصوراتی مارکیٹ ہیں۔ اس میدان میں ہمارا ملک کمزور نہیں سمجھا جاتا۔

پاور ڈیوائسز کے اہم کام وولٹیج کی تبدیلی، کرنٹ کی تبدیلی، AC-DC کی تبدیلی وغیرہ ہیں۔ روایتی ایندھن والی گاڑیاں عام طور پر کم وولٹیج MOSFETs استعمال کرتی ہیں۔ یہ پیمانہ تقریباً 1 بلین امریکی ڈالر سالانہ ہے۔ یہ بنیادی طور پر غیر ملکی فنڈڈ مینوفیکچررز کی طرف سے کنٹرول کیا جاتا ہے. گھریلو صنعت کاروں کا یہاں تقریباً کوئی حصہ نہیں ہے۔ IGBTs بنیادی طور پر الیکٹرک گاڑیوں میں استعمال ہوتے ہیں۔ اس میدان میں، BYD جیسے چند صنعت کاروں کو چھوڑ کر، چین بھی درآمدات پر بہت زیادہ انحصار کرتا ہے۔

سینسرز کے لحاظ سے، گاڑی کے کیمروں کو ایک مثال کے طور پر لیتے ہوئے، Omdia کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 2019 میں 94 ملین وہیکل ماونٹڈ امیج سینسر بھیجے گئے تھے، جن کی اوسط فی گاڑی ایک سے کم تھی، اور سب سے زیادہ استعمال ہونے والی CIS چپ کی وضاحتیں بنیادی طور پر 1 ملین سے 2 ملین پکسلز ہیں۔

خود مختار ڈرائیونگ کی ترقی، کاروں میں 8 میگا پکسل کیمروں کے متعارف ہونے اور سائیکل کے کیمروں میں اضافے سے یہ میدان بڑی صلاحیت کے ساتھ پھٹ جائے گا۔

اس بار بنیادی قلت بنیادی طور پر پاور مینجمنٹ ICs اور MCUs ہیں۔ Nikkei کے حالیہ اعدادوشمار کے مطابق، پاور مینجمنٹ چپس اور MCUs کی ترسیل کا وقت سب سے طویل ہے، جو 24-52 ہفتوں تک پہنچتا ہے (ڈیلیوری کا وقت آدھے سال سے ایک سال تک)۔

اس کار کور کی کمی کے لیے MCU سب سے زیادہ متاثر ہونے والا علاقہ ہے۔ آئیے اس پر توجہ دیں۔

MCU، مائیکرو کنٹرولر یونٹ، مناسب طریقے سے CPU کی فریکوئنسی اور تصریحات کو کم کرتا ہے، اور میموری (RAM اور ROM)، مختلف اینالاگ پیری فیرلز، ڈیجیٹل پیری فیرلز، مختلف I/Os اور انٹرفیس کو ایک چپ پر مربوط کرتا ہے تاکہ چپ سطح کا کمپیوٹر بنا سکے۔

IC Insights کے مطابق، 2020 میں آٹوموٹو MCUs کی مارکیٹ کا حجم US$6.5 بلین ہوگا۔

IHS کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ Renesas آٹوموٹو MCU سپلائی کا 30% حصہ بناتا ہے، اور دنیا کے سات سب سے بڑے سپلائرز، Renesas، NXP، Infineon، Cypress، Texas Instruments، Microchip، اور STMicroelectronics، کل 98% مارکیٹ شیئر پر قابض ہیں۔

آٹوموٹیو گریڈ MCUs غیر ملکی مینوفیکچررز کی ایک انتہائی اجارہ داری والی مارکیٹ ہے۔ BYD اور دیگر مینوفیکچررز کے علاوہ، گھریلو آٹوموٹیو گریڈ MCUs کا حصہ تقریباً صفر ہے۔

حالیہ برسوں میں، کاروں میں الیکٹرانک سسٹمز میں اضافے کے ساتھ، کھڑکیوں، وائپرز، سیٹوں سے لے کر انجن کنٹرول، خود مختار ڈرائیونگ وغیرہ تک، سب کچھ MCU چپس سے الگ نہیں کیا جا سکتا۔ MCU افعال کو کنٹرول کرنے کا ذمہ دار ہے۔

ایک گاڑی میں استعمال ہونے والے MCUs کی تعداد درجنوں سے لے کر سینکڑوں تک ہوتی ہے۔ عام حالات میں، آٹوموٹو MCUs کی قیمت ڈالر کے چند دسویں حصے سے لے کر دس ڈالر سے زیادہ تک ہوتی ہے۔ بلاشبہ، جیسے جیسے MCU کی قلت شدت اختیار کر رہی ہے، MCUs اب مالیاتی مصنوعات بن چکے ہیں، اور قیمتیں پہلے ہی گر چکی ہیں۔

آٹوموبائلز میں، MCU کے پانچ اہم ایپلیکیشن ایریاز ہیں، یعنی پاور سسٹم (انجن، فیول گاڑی کی ٹرانسمیشن، الیکٹرک گاڑی کا الیکٹرانک کنٹرول)، چیسس اور سیفٹی، باڈی الیکٹرانکس، کاک پٹ IVI، اور ADAS۔

بٹس کی تعداد اور پروسیسنگ پاور کی بنیاد پر، MCU کو 8 بٹ اور 32 بٹ میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ 8 بٹ بنیادی طور پر باڈی الیکٹرانکس میں استعمال ہوتا ہے، جیسے سیٹیں، سن روف، ایئر کنڈیشنر، چابیاں وغیرہ، اور پروسیسنگ پاور کی ضروریات زیادہ نہیں ہیں۔ 32 بٹ زیادہ تر چیسس، پاور، کاک پٹ ملٹی میڈیا وغیرہ میں استعمال ہوتا ہے۔

پاور سسٹم کے لحاظ سے، ایندھن والی گاڑیوں کے انجن کا انتظام بہت پیچیدہ ہے اور اس کے لیے تجربے اور بہت زیادہ ٹیوننگ کی ضرورت ہوتی ہے۔ یورپی مینوفیکچررز جیسے کہ Infineon اہم مینوفیکچررز ہیں، اور تکنیکی معلومات میں مہارت حاصل کرنا مشکل ہے۔ جبکہ الیکٹرک گاڑیوں کی طاقت بنیادی طور پر موٹرز کے ذریعے کنٹرول ہوتی ہے، جس میں بہت سے کم پیرامیٹر ہوتے ہیں اور یہ نسبتاً آسان ہے۔

پاور، چیسس، خود مختار ڈرائیونگ اور دیگر سسٹمز میں استعمال ہونے والے MCUs کو معاون نظام کی سطح پر ASIL-D فنکشنل سیفٹی لیول حاصل کرنے کی ضرورت ہے۔ MCU کی اس سطح کی تحقیق اور ترقی کا چکر عام طور پر 4 سال تک ہوتا ہے، بنیادی طور پر غیر ملکی فنڈ سے چلنے والی چپ فیکٹریاں، اور باڈی الیکٹرانکس کے لیے حد نسبتاً کم ہے، جو کہ گھریلو سپلائرز کی موجودہ اہم سمت ہے۔

پیداوار اور مینوفیکچرنگ کے لحاظ سے، آٹوموٹیو گریڈ MCUs کے بہت سے ماڈلز ہیں، اور عمل زیادہ تر 40/45/65nm نوڈس پر ہوتے ہیں۔ اس عمل کے لیے ویفر فیکٹری کی پیداواری صلاحیت کی تعمیراتی لاگت تقریباً 500 ملین امریکی ڈالر ہے، اور پروڈکشن لائن آپریٹنگ لاگت زیادہ ہے۔ NXP، Renesas، وغیرہ۔ یہاں تک کہ اگر کوئی IDM اپنی پروڈکشن لائن بناتا ہے، تو وہ اپنی پیداواری صلاحیت کو نہیں بھر سکتا۔ لہذا، آٹو موٹیو IDM فیکٹریاں زیادہ تر آؤٹ سورسنگ کی حکمت عملی اپناتی ہیں، اور صرف 3-5 فاؤنڈریز ہو سکتی ہیں جو ایسی مصنوعات بناتی ہیں، جیسے TSMC، UMC، GlobalFoundries، Samsung اور دیگر مینوفیکچررز۔

2018 میں، BYD نے کامیابی کے ساتھ پہلی نسل کی 8-بٹ آٹوموٹیو-گریڈ MCU چپ لانچ کی، لوکلائزیشن میں صفر کامیابی حاصل کی۔

BYD سیمی کنڈکٹر کے مطابق، آٹوموٹیو گریڈ MCUs کی فعالیت، حفاظت، وشوسنییتا، وغیرہ کے لحاظ سے سخت تقاضے ہوتے ہیں، اور تحقیق اور ترقی کی دشواری چار پہلوؤں سے ظاہر ہوتی ہے:

کام کرنے کا درجہ حرارت -40℃～125/150℃

ڈلیوری خرابی کی شرح 0ppm

کام کرنے کی زندگی 15 سال سے زیادہ ہے۔

ISO26262 فنکشنل سیفٹی لیول کی ضروریات کو پورا کریں۔

آٹوموٹو گریڈ MCU مارکیٹ میں طویل R&D سائیکل، اعلیٰ ڈیزائن کی حد، بڑی سرمایہ کاری اور طویل سرٹیفیکیشن سائیکل کی خصوصیات ہیں۔ MCU پروڈکٹس مینوفیکچررز کی CPU، سٹوریج، سمولیشن اور دیگر ٹیکنالوجیز کے ساتھ ساتھ پوری گاڑی کی سمجھ کی جانچ کرتے ہیں، اور حفاظت اور بھروسے کے لحاظ سے تجربے اور وقت کو جمع کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔

BYD سیمی کنڈکٹر کا خیال ہے کہ جو چیز چین کے آٹوموٹو سیمی کنڈکٹرز کی مستقبل کی ترقی کو محدود کرتی ہے وہ بالکل بنیادی اجزاء ہیں۔ سمارٹ ڈرائیونگ اور سمارٹ کاک پٹ چپس کے مقابلے میں جو گھریلو مینوفیکچررز پہلے ہی رکھ رہے ہیں، چین بنیادی اجزاء میں اور بھی کمزور ہے۔

BYD سیمی کنڈکٹر بنیادی اجزاء پر توجہ مرکوز کرتا ہے، جیسے پاور ڈیوائسز، MCUs، امیج سینسرز اور دیگر مصنوعات۔

اس کے علاوہ، BYD سیمی کنڈکٹر MCU مصنوعات بھی گھریلو فاؤنڈریوں اور پیکیجنگ اور ٹیسٹنگ پلانٹس کے ساتھ مل کر کام کر رہی ہیں۔ تعاون سے نئی مصنوعات اگلے سال جاری کی جائیں گی۔ BYD اس صنعت کی زنجیر کو کھولنے اور چین میں ڈیزائن کردہ اور چین میں تیار کردہ ایک حقیقی گھریلو آٹوموٹیو گریڈ MCU کو اگلے سال تک مکمل کرنے کی امید رکھتا ہے۔

چار

چپس کی کمی سے نمٹنے کے لیے کہا جا سکتا ہے کہ کار کمپنیوں نے اپنی منفرد مہارت دکھائی۔

AMD کے بانی کی ایک کلاسک کہاوت ہے، "حقیقی آدمی کے پاس Fabs ہے۔" کار کمپنیاں اب خود اپنی چپس ڈیزائن کرکے توجہ مبذول نہیں کرتی ہیں۔ کار کمپنیوں کے ویفر فیکٹری کے مالک ہونے کا امکان مزید تشویش کا باعث بننا شروع ہو گیا ہے۔

ٹیسلا کو ایک بار فنانشل ٹائمز نے بے نقاب کیا تھا کیونکہ وہ چپ فیکٹریوں کو حاصل کرکے چپ کی کمی کا مسئلہ حل کرنا چاہتا تھا۔ تائیوان کے میڈیا نے بھی جان بوجھ کر ٹیسلا کی میکرونکس چھ انچ کی فیکٹری کو نشانہ بنایا۔ تازہ ترین خبر یہ ہے کہ ٹوکیو الیکٹران فیب پر قبضہ کرے گا، ٹیسلا نہیں۔

حقیقی زندگی کے مسائل کے جواب میں، Tesla نے ایک عملی نقطہ نظر اپنایا، نئے سپلائرز سے MCU چپس کا انتخاب کیا اور چپس کی کمی سے متاثر ہونے سے بچنے کی کوشش کرتے ہوئے ان سے ملنے کے لیے نئے فرم ویئر تیار کیا۔

اس مقام پر، Xpeng نے بھی یہی طریقہ اپنایا ہے۔

وہ ژاؤپینگ نے پہلی سہ ماہی کی مالیاتی رپورٹ میں کہا کہ اس نے پچھلے سال کی تیسری سہ ماہی سے چپ کی کمی محسوس کی تھی اور ذخیرہ کرنا شروع کر دیا تھا۔ مزید برآں، چونکہ Xpeng کی ذہین افعال کے حوالے سے گہرائی سے خود تحقیق کی جاتی ہے، روایتی کار کمپنیوں کے برعکس جو ٹائر 1 پر انحصار کرتی ہیں، اس میں A/B چپ سپلائرز کو تبدیل کرنے میں زیادہ لچک ہے۔

کچھ کار کمپنیاں ایسی بھی ہیں جو مختص کم کرنے کا طریقہ اپناتی ہیں۔

گاوگونگ انٹیلیجنٹ آٹوموبائل ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ اپریل 2021 میں، ADAS کے ساتھ معیاری آلات سے لیس گھریلو نئی کاروں کی تعداد مئی 2020 کے بعد پہلی بار ایک مہینے میں 530,000 سے کم تھی۔

8 جون کو، جنرل موٹرز نے بتایا کہ کچھ نئے تیار کردہ 2021 فل سائز پک اپ ٹرک اور SUVs میں خودکار اسٹارٹ اسٹاپ فنکشنز نہیں ہوں گے۔ یہ V8 پٹرول گاڑیاں 5.3/6.2 لیٹر کی نقل مکانی کے ساتھ مستقبل میں اس خصوصیت کو انسٹال نہیں کر سکیں گی۔ نئی کاریں $50 سستی ہوں گی۔

مئی کے شروع میں، 2021 BMW X3 لانچ کیا گیا تھا۔ نئی کار نے بہتر ڈرائیونگ اسسٹنس فنکشنز اور فعال کروز کنٹرول فنکشنز کو منسوخ کردیا، اور اس کے مطابق قیمت کم کردی۔

نامکمل اعدادوشمار کے مطابق، نسان، رام، رینالٹ اور دیگر برانڈز نے تقسیم میں کمی دیکھی ہے۔ پیداوار کی معطلی کے مقابلے میں، تقسیم میں کمی ایک نرم رویہ ہے، اور زیادہ تر صارفین خاص اوقات میں اس نقطہ نظر کو بھی سمجھ سکتے ہیں۔ 

ماڈل کی تبدیلیوں اور آلات میں کمی کو کار کمپنیوں کے لیے نسبتاً خوبصورت حل قرار دیا جا سکتا ہے۔ اگر یہ دونوں اقدامات اب بھی مسئلہ حل نہیں کرتے ہیں، تو وہ صرف "خوبصورت رکھنے کے لیے کاروں کو چھوڑ دیں" اور اسٹریٹجک ماڈلز کی فراہمی کو برقرار رکھ سکتے ہیں۔

کس کا بیمہ کروانا کار کمپنیوں کے لیے ایک اسٹریٹجک انتخاب ہے۔

مثال کے طور پر، کچھ کمپنیاں اعلیٰ درجے کے، اعلیٰ مارجن والے ماڈلز کی تیاری کو ترجیح دیں گی جب چپس کا ذخیرہ ختم ہو جائے گا۔ ووکس ویگن برانڈ کے سی ای او Ralf Brandstätter نے کچھ عرصہ قبل فنانشل ٹائمز کو دیے گئے ایک انٹرویو میں کہا تھا کہ Passat جیسے ایندھن کے ماڈلز چپ کی کمی سے متاثر ہوئے ہیں جبکہ ID سیریز کی الیکٹرک گاڑیاں متاثر نہیں ہوں گی۔ ووکس ویگن کا سمارٹ الیکٹریفیکیشن تیار کرنے کا عزم واضح ہے۔

تمام طریقوں کو آزمانے کے بعد اور ابھی تک حل نہیں کیا جا سکتا، واحد آپشن ایک مشکل لینڈنگ کرنا ہے۔ ووکس ویگن، فورڈ، جنرل موٹرز، نسان، ہونڈا، ووکس ویگن، سٹیلنٹِس اور دیگر کار کمپنیوں نے پیداوار کی معطلی کے مختلف درجات کا اعلان کیا ہے۔

تاہم، ابھی بھی چند کار کمپنیاں ہیں جو اس ہنگامے کے دوران پرسکون رہیں۔ BMW اور Toyota اس زمرے میں آتے ہیں۔

BMW نے اب تک صرف دو یورپی پلانٹس میں محدود پیداوار بند کرنے کا اعلان کیا ہے۔ BMW نے ہمیشہ اپنے سپلائرز کے ساتھ اچھے تعلقات کو برقرار رکھا ہے، اور اپنے سپلائرز کے لیے اس کا احترام مشہور ہے۔ جب طوفان آتا ہے، ظاہر ہے کہ BMW بہتر بنانے والا نہیں ہے۔

ٹویوٹا نے 2011 کے جاپانی زلزلے سے سبق سیکھا اور اپنے سیمی کنڈکٹر کے ذخائر میں اضافہ کیا۔ جب چپ کی کمی واقع ہوئی تو یہ دیگر کار کمپنیوں کے مقابلے چپ کی کمی سے نمٹنے کے قابل تھی۔

Renesas ٹویوٹا کا اہم سپلائر ہے۔ رینساس میں آگ لگنے کے باوجود، ٹویوٹا نے اب بھی ایسا کام کیا جیسے "سب کچھ قابو میں ہے۔" رینساس ناکا پلانٹ میں آگ لگنے کے بعد، ٹویوٹا نے پلانٹ پر اہلکار بھی بھیجے۔

تاہم، 18 مئی کو، ٹویوٹا نے یہ بھی اعلان کیا کہ جاپان میں دو فیکٹریاں جون میں پیداوار معطل کر دیں گی، جس سے کل 20,000 کاروں کی پیداوار متاثر ہو گی۔

بنیادی قلت کے رجحان کا ٹویوٹا پر بڑا اثر نہیں پڑے گا۔ ٹویوٹا کو توقع ہے کہ اس سال عالمی فروخت میں 6.4 فیصد اضافہ ہوگا، جو 10.55 ملین گاڑیوں تک پہنچ جائے گی۔ یہ توقع 2021 میں دنیا کے پہلے مقام پر پہلے سے تالا لگانے کے مترادف ہے۔

مذکورہ بالا مختصر مدت کے حل کے علاوہ، حکومتیں اور کار کمپنیاں سپلائی چین کے خطرات کو کم کرنے کے لیے مقامی چپ ڈیزائن اور پیداوار کو فروغ دے رہی ہیں۔

جنوبی کوریا میں، 300,000 کی صلاحیت کے ساتھ Hyundai کے Asan پلانٹ نے چار بار پیداوار معطل کر دی ہے۔ رپورٹس کے مطابق، تقریباً 97%-98% Hyundai Motor کے MCUs درآمدات پر انحصار کرتے ہیں۔ Hyundai غیر ملکی چپ سپلائرز پر زیادہ انحصار کے جمود کو تبدیل کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔

13 مئی کو، Samsung Electronics اور Hyundai Motor نے اعلان کیا کہ وہ کوریا الیکٹرانکس ٹیکنالوجی ریسرچ انسٹی ٹیوٹ، وزارت تجارت، صنعت اور توانائی، اور کوریا آٹوموٹیو ٹیکنالوجی ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کے ساتھ مل کر مقامی سپلائی چین کو سپورٹ کرنے اور ضروری آٹو موٹیو سیمی کنڈکٹرز حاصل کرنے پر توجہ مرکوز کریں گے۔

سام سنگ اور ہنڈائی مشترکہ طور پر امیج سینسرز، بیٹری مینجمنٹ چپس اور آئی وی آئی ایپلیکیشن پروسیسرز تیار کریں گے۔

سام سنگ کے ساتھ تعاون کے علاوہ، ہنڈائی آٹوموٹو MCU اور دیگر مصنوعات تیار کرنے کے لیے مزید مقامی چپ ڈیزائن کمپنیوں کی مدد کرنے کا بھی ارادہ رکھتی ہے۔

بحران کی اس لہر کا سامنا کرنے کے بعد، کار کمپنیوں کو اپنی سپلائی چین کو دوبارہ منظم کرنے کی ضرورت ہے۔

عالمی کار ساز اداروں نے ہمیشہ جسٹ ان ٹائم (جے آئی ٹی) مینوفیکچرنگ حکمت عملی کو اپنایا ہے۔ زیرو انوینٹری آپریشنل طور پر موثر ہے، لیکن ساتھ ہی سپلائی چین کا نظام بھی بہت نازک ہے۔ اس چپ کی کمی کے بعد، OEMs اور Tier 1 کو کچھ بنیادی آلات پر 2-3 ماہ کا انوینٹری بفر قائم کرنے کی ضرورت ہے تاکہ "گھٹنے کے کارٹلیج کے بغیر گھٹنوں کے بل چلنے" کی المناک صورتحال سے بچا جا سکے۔

پانچ 

مواقع اکثر بحرانوں میں پیدا ہوتے ہیں۔

جیسا کہ مضمون کے آغاز میں ذکر کیا گیا ہے، ہمیں یقین ہے کہ بنیادی کمی دو رجحانات کو تیز کرے گی۔

Digitization

ڈیجیٹلائزیشن آٹوموٹیو انڈسٹری کو بدل دے گی اور زمین کی تزئین کو نئی شکل دے گی۔

ڈیجیٹلائزیشن ایک اتفاق رائے ہے جس کی آٹوموٹو انڈسٹری میں مزید وضاحت کی ضرورت نہیں ہے۔ تقریباً تمام کار کمپنیاں تنظیم سے لے کر مصنوعات تک ڈیجیٹلائزیشن کو فروغ دے رہی ہیں۔

اس معاملے میں، بنیادی کمی کا رجحان ایک پوشیدہ ہاتھ کی طرح ہے، کار کمپنیوں کو آگے بڑھا رہا ہے۔

ڈیجیٹلائزیشن کار کمپنیوں کو جلد از جلد دودھ چھڑانے پر مجبور کرتی ہے۔

روایتی کار کمپنیوں کے سپلائی تعلقات میں، ٹائر 2، ٹائر 3 کی ایک بڑی تعداد موجود ہے... ٹائر 1 کار کمپنیوں کو ان سپلائرز کو مربوط کرنے میں مدد کرتا ہے۔ کار کمپنیوں کی بہت سی صلاحیتیں، جیسے کوڈ اور سافٹ ویئر، سپلائرز سے آتی ہیں۔

ماضی میں، آٹوموٹو مصنوعات بنیادی طور پر مشینی حصے ہوتے تھے، اس لیے سپلائرز پر انحصار کرنا منطقی تھا۔ لیکن آج کل، آٹوموٹو مصنوعات ڈیجیٹلائزیشن کی سمت میں تیزی سے ترقی کر رہی ہیں، اور کچھ اہم صلاحیتوں کے حامل سپلائرز کے پاس نہیں ہے۔ اس وقت، توقعات ابھی بھی سپلائرز پر رکھی گئی ہیں، کیا وہ ایک ساتھ سمندر کی تہہ میں ڈوبنے کا منصوبہ بنا رہے ہیں؟

چپ کی کمی کی اس لہر میں، نئی پاور کار کمپنیوں کے تیز ردعمل کے مقابلے میں، زیادہ تر روایتی کمپنیوں نے ضرور رکاوٹوں کو محسوس کیا ہوگا۔ اگر وہ چپس کو تبدیل کرنا چاہتے ہیں، تو انہیں دوبارہ تیار کرنے کے لیے سپلائرز کو لانا ہوگا۔ اس سے پہلے کہ وہ ایک چیز کو حل کر سکیں، انہیں بہت سے لوگوں سے نمٹنا پڑتا ہے۔ آخر کار ان کا جوش و خروش ختم ہو جاتا ہے۔ وہ جو محسوس کرتے ہیں وہ شدید لڑائی کی طاقت نہیں بلکہ صرف تھکاوٹ ہے۔

سپلائرز کے لیے، یہ دوبارہ سوچنے کا وقت ہے۔

سمارٹ الیکٹرک گاڑیوں کے دور میں داخل ہوتے ہوئے، برقی کاری نے اجزاء کے ارتکاز میں اضافہ کیا ہے، اور ذہانت مزید ارتکاز میں اضافہ کرے گی۔ مستقبل میں، آٹوموٹو انڈسٹری کو اتنے زیادہ بکھرے ہوئے سپلائرز کی ضرورت نہیں ہوگی، اور ٹائر 1، ایک مربوط سپلائر کے طور پر، قدرتی طور پر متاثر ہوگا۔

مثال کے طور پر، خود مختار ڈرائیونگ میں کار کمپنیوں اور NVIDIA کے درمیان تعاون میں، NVIDIA کی سرکاری شناخت Tier ہے

2. تاہم، مخصوص تعاون میں، NVIDIA نے اسے ٹائر 0.5 میں ملا دیا۔ OEM اور NVIDIA نے پہلے تعاون کی تصدیق کی اور پھر ٹائر 1 کو ڈومین کنٹرولر کے طور پر نامزد کیا۔

چپ کی کمی کی اس لہر میں، کار کمپنیوں نے چپس کی اہمیت کو محسوس کیا ہے اور ٹائر 1 کو نظرانداز کر دیا ہے اور چپ بنانے والوں کے ساتھ براہ راست معاہدے کرنا شروع کر دیے ہیں۔ چپ بنانے والے اور کار کمپنیاں ایک مضبوط بانڈ بنا رہی ہیں۔ اس کے علاوہ، کار کمپنیوں کی صلاحیتیں مضبوط سے مضبوط تر ہوتی جا رہی ہیں، اور ٹائر 1 کے انٹیگریٹر کی حیثیت کو مسلسل پسماندہ کیا جا رہا ہے۔

لوکلائزیشن

لوکلائزیشن ایک اور عمل ہے جو بنیادی کمی کے رجحان سے تیز ہوتا ہے۔

دوسروں کی طرف سے گلا گھونٹنا ہمیشہ ناخوشگوار ہوتا ہے۔ مثال کے طور پر، ماضی میں چپ کی تقسیم میں، آٹو موٹیو چپ بنانے والوں کی مختلف مارکیٹوں کے لیے مختص کرنا شفاف تھا، لیکن اب یہ مبہم ہو گیا ہے۔ چینی مارکیٹ کے لیے رینساس کی پچھلی رقم 30% تھی، لیکن اس سال اس نے خاموشی سے اسے بڑھا کر 17% کر دیا۔

لیبر کی صنعتی سلسلہ ڈویژن کے لحاظ سے، سیمی کنڈکٹر مینوفیکچرنگ بنیادی توجہ ہے. دنیا کی پیداواری صلاحیت کا تقریباً 75% اور بہت سے اہم مادی مینوفیکچررز (جیسے سیلیکون ویفرز، فوٹو ریزسٹ اور دیگر خصوصی کیمیکلز) مشرقی ایشیا میں مرکوز ہیں۔ دنیا کی پیداواری صلاحیت کا تقریباً 15% امریکہ میں ہے اور صرف 5% یورپ میں۔

غیر مستحکم جغرافیائی سیاسی عوامل نے تمام ممالک کو چپ کی پیداوار کو اپنے ہاتھ میں لینا چاہا ہے۔ ریاستہائے متحدہ، یورپ، جاپان، جنوبی کوریا، اور چین سبھی نے مقامی چپ مینوفیکچرنگ مہموں کا اعلان کیا ہے۔

یورپ 2030 تک عالمی چپ اور سیمی کنڈکٹر کی پیداوار میں اپنے مارکیٹ شیئر کو 10% سے بڑھا کر 20% کرنے اور سیمی کنڈکٹر فیلڈ میں اپنی شان کو بحال کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔

ریاستہائے متحدہ کے پاس 52 بلین ڈالر کی سبسڈی کا منصوبہ ہے، اور انٹیل کے IDM 2.0 پلان نے برتری حاصل کی ہے۔ 

جنوبی کوریا ایک US$450 بلین سرمایہ کاری کا منصوبہ ہے، اور بالغ عمل اس کی توجہ کا مرکز ہیں۔

سیمی کنڈکٹر انڈسٹری ہمیشہ محنت کی عالمی تقسیم کا نمونہ رہی ہے۔ ایک چپ تیار کرنے کے لیے دنیا بھر کے بہت سے ممالک اور خطوں سے قریبی تعاون کی ضرورت ہوتی ہے۔

آج کل، قومی پالیسیوں کے زیر اثر، تمام ممالک اپنی اپنی سیمی کنڈکٹر صنعتوں کی حمایت کر رہے ہیں۔

لیکن مسئلہ یہ ہے کہ سیمی کنڈکٹر انڈسٹری کی کھائی بہت گہری ہے، اور دیر سے آنے والی کمپنیوں کے لیے قیمت، کارکردگی اور معیار کے لحاظ سے سرکردہ کمپنیوں کا مقابلہ کرنا مشکل ہے۔ آٹوموٹو چپس کے بارے میں ایک شرمناک بات یہ ہے کہ گھریلو چپس کو گاڑی پر چڑھنے کا کوئی موقع نہیں ملتا۔

اس میں کوئی شک نہیں کہ کور کی کمی نے گھریلو چپس کو مارکیٹ میں لانے کا موقع فراہم کیا ہے۔

کچھ گھریلو مینوفیکچررز کو پہلے کچھ OEMs کی سپلائی چین میں داخل ہونے کے لیے قیمتیں کم کرنا پڑتی تھیں، لیکن اب OEM کے اہلکار آرڈر بھیجنے میں پہل کریں گے۔

Xinwangwei ایک گھریلو MCU صنعت کار ہے۔ CEO Ding Xiaobing نے "Jianyue Car Review" کو انٹرویو دیتے ہوئے کہا، "پہلے، آپ سے پوچھا جاتا تھا کہ یہ چیز کہاں سے آئی ہے، لیکن اب میں آپ سے پوچھ رہا ہوں کہ اس چیز کے پیرامیٹرز کیا ہیں۔"

بلاشبہ، چینی مینوفیکچررز کو ابھی بہت طویل سفر طے کرنا ہے اس سے پہلے کہ وہ بنیادی آلات میں کامیابیاں حاصل کر سکیں۔

یہاں تک کہ اس MCU کی کمی کے دوران، بہت سے OEMs نے اپنے معیار کو کم کیا ہے۔ تاہم، بہت سے گھریلو چپس نہیں ہیں جو ماحولیات، مصنوعات کی پختگی، اور کسٹمر کے اعتماد کے لحاظ سے متبادل ہوسکتے ہیں۔

غیر ملکی مینوفیکچررز کو ان چپس میں دہائیوں کا تجربہ ہے۔ گھریلو مینوفیکچررز اب اس چیز کو پکڑ رہے ہیں جو دوسروں نے 30 سال پہلے بنایا تھا، اور غیر ملکی کمپنیاں نئے مینوفیکچررز کو داخلے سے روکنے کے لیے بڑی تعداد میں رکاوٹیں کھڑی کر چکی ہیں۔

اس کے علاوہ، گاڑیوں کے لیے مخصوص مصنوعات کے موجودہ ملکی مینوفیکچررز بنیادی طور پر اسٹارٹ اپ کمپنیاں ہیں، جنہیں ابھی بھی سرمایہ، ٹیلنٹ، مارکیٹ اور گاڑیوں کی ایپلی کیشنز کی سمجھ کے لحاظ سے جمع ہونے کے لیے وقت درکار ہے۔

مختصر مدت میں، بنیادی کمی آٹو کمپنیوں اور سپلائی چین کمپنیوں کو تکلیف دے گی، لیکن طویل مدتی میں، یہ چینی آٹو انڈسٹری کے لیے تیار ایک بہترین طوفان ہے۔

آخر

22 جون کو، تائیوان کی میڈیا رپورٹس کے مطابق، TSMC نے آٹو موٹیو چپس اور ایپل کے تیسری سہ ماہی کے آرڈرز کے لیے پیداواری صلاحیت مختص کرنے کو ترجیح دی۔

یہ پہلا موقع ہے جب آٹوموٹیو چپس کو TSMC کی طرف سے ترجیح میں پہلا درجہ دیا گیا ہے۔ چونکہ TSMC کا عالمی چپ فاؤنڈری مارکیٹ کا نصف حصہ ہے، اس کے آٹو موٹیو کاروبار اس کی آمدنی کا صرف 3% ہے۔ گاڑیوں کی صنعت کے لیے اس بیہوتھ کو چلانے کے لیے، کار کمپنیوں کی طرف سے بہت زیادہ رقم اور دنیا بھر کی حکومتوں کی طرف سے بار بار دباؤ ہے۔

یہ اس بات سے پوری طرح مطابقت رکھتا ہے جو ژانگ ژونگ ماؤ نے ریٹائر ہونے پر کہا تھا: "ایک بار جب دنیا غیر مستحکم ہو جائے گی، TSMC فوجی حکمت عملی سازوں کے لیے میدان جنگ بن جائے گا۔"

آٹوموبائل وہ پہلی صنعت ہے جس نے عالمی سیمی کنڈکٹر کور کی کمی کی لہر میں خطرے کی گھنٹی بجا دی ہے، اور بنیادی کمی کے مسئلے کو حل کرنے والی پہلی صنعت بھی ہوسکتی ہے۔

(زیادہ)

دستبرداری: یہ مضمون "جیانیو کار ریویو" سے دوبارہ تیار کیا گیا ہے۔ یہ مضمون صرف مصنف کے ذاتی خیالات کی نمائندگی کرتا ہے اور Sacco Micro اور صنعت کے خیالات کی نمائندگی نہیں کرتا ہے۔ یہ صرف دوبارہ پرنٹ کرنے اور اشتراک کرنے کے لیے ہے اور املاک دانش کے حقوق کے تحفظ کی حمایت کرتا ہے۔ دوبارہ پرنٹ کرنے کے لیے براہِ کرم اصل ماخذ اور مصنف کی نشاندہی کریں۔ اگر کوئی خلاف ورزی ہوتی ہے تو اسے حذف کرنے کے لیے ہم سے رابطہ کریں۔

کمپنی کا فون نمبر: +86-0755-83044319
فیکس/FAX: +86-0755-83975897
ای میل: 1615456225@qq.com
QQ: 3518641314 منیجر لی

QQ: 332496225 منیجر Qiu

پتہ: کمرہ 809، بلڈنگ سی، ژانتاو ٹیکنالوجی بلڈنگ، نمبر 1079 منزی ایونیو، لونگہوا نیو ڈسٹرکٹ، شینزین