Quý 2 là giai đoạn nghiêm trọng nhất đối với tình trạng thiếu hụt chip ô tô. Sau tháng 5 khó khăn, các công ty ô tô lại đang phải đối mặt với tháng 6 đầy thách thức. Tình trạng thiếu hụt chip dường như không có hồi kết. Đối mặt với tình trạng thiếu hụt lõi chip lớn nhất trong lịch sử ngành công nghiệp, hầu như ai cũng tin rằng đây là thời khắc đen tối nhất trước bình minh.

Ngày 10 tháng 6, Murat Aksel, người đứng đầu bộ phận thu mua của Volkswagen, đã đưa ra cảnh báo: "Các vấn đề về chuỗi cung ứng đã trở nên nghiêm trọng, và chúng ta sẽ trải qua sáu tuần khó khăn."

Trên các chuyến bay xuyên quốc gia đến vùng đồng bằng sông Dương Tử, trong các email từ Tân Trúc, Đài Loan, tại các nhà máy lắp ráp ô tô ở Detroit, và trên bàn đàm phán của Nhà Trắng, các cuộc chiến về chip vẫn tiếp diễn.

Một con chip nhỏ trị giá một đô la có thể làm tê liệt nhiều nhà máy của một công ty sản xuất ô tô trong vài ngày. Những gã khổng lồ này vung nắm đấm to lớn của mình, nhưng họ chẳng thể làm gì với những thứ nhỏ bé này. Nó giống như một cú đấm mạnh vào một cái đinh nhỏ. Không gây chết người, nhưng rất đau đớn.

Các hãng xe hơi đang rất bức xúc về vấn đề chip. Họ cho rằng nếu không có tình trạng thiếu chip, sản xuất và doanh số bán hàng sẽ tăng vọt, và một mẫu xe nhất định sẽ làm khuynh đảo thị trường.

In this battle to defend chips, every company has tried its best. Some car companies have even begun to hand over the pricing power of chip procurement to their corresponding procurement personnel. Within the range of dozens of times of price increases, the procurement personnel can make their own decisions to win some supply in the fiercely competitive market.

Elon Musk thậm chí còn so sánh cuộc chiến giành chip với "việc người ta tranh giành giấy vệ sinh".

Toàn bộ ngành công nghiệp ô tô đang bước vào một thời kỳ đặc biệt, với việc tạm ngừng sản xuất, giảm phân phối, tăng giá và thậm chí là tăng giá trở nên phổ biến.

Mặc dù làn sóng thiếu hụt nguồn cung cốt lõi đã gây ra nhiều khó khăn trong ngắn hạn, nhưng xét về lâu dài, một cơn bão hoàn hảo đã hình thành.

First, the digital transformation of the entire automotive industry will accelerate.

Smart electrification has forced traditional car companies to undergo digital transformation and take more core capabilities into their own hands. Traditional car manufacturers that are overly dependent on suppliers are making changes, but they are not fast enough. The shortage of cores has accelerated the collapse of the pyramid-style traditional supply relationship, and has also created enough pressure for the transformation of car manufacturers.

Thứ hai, việc thay thế bán dẫn ô tô trong nước có thể là một lợi ích quan trọng khác sau cơn bão này. Tỷ lệ tự cung tự cấp chip ô tô của Trung Quốc hiện dưới 5%, rất thấp. Giới chuyên gia trong ngành cho rằng cơn bão này sẽ thúc đẩy việc thay thế trong nước ít nhất trong hơn một năm nữa.

một

The biggest impact of core shortage on the automobile industry is production reduction. Since the beginning of the year, news about car companies cutting production has emerged one after another, and the media reports have made people feel numb.

Số liệu mới nhất do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc công bố cho thấy, đầu tháng 6, 11 doanh nghiệp chủ chốt đã hoàn thành sản xuất 434,000 xe, giảm 36.6% so với cùng kỳ năm ngoái. Theo tờ China Times dẫn nguồn từ Hiệp hội ô tô Trung Quốc, lượng xe hơi chở khách tồn kho trong nước tính đến cuối tháng 5 chỉ đạt 509,000 xe, trong khi mức bình thường phải vào khoảng 1 triệu xe. Một số phương tiện truyền thông dự đoán thị trường ô tô Trung Quốc sẽ giảm sản lượng hơn 25% trong quý 2.

Tại Bắc Mỹ, dữ liệu do công ty nghiên cứu AutoForecast Solutions theo dõi cho thấy các nhà sản xuất ô tô Bắc Mỹ đã buộc phải cắt giảm hơn 1.2 triệu xe do thiếu hụt chip, chủ yếu ở các lĩnh vực như hệ thống an toàn, phanh và động cơ.

Theo dữ liệu do công ty nghiên cứu Wards Intelligence tổng hợp, tính đến cuối tháng 4, lượng xe tồn kho của các đại lý tại Hoa Kỳ chỉ còn dưới 2 triệu chiếc, bằng khoảng một nửa con số bình thường và là mức thấp nhất trong hơn 30 năm.

Tại miền nam và trung tây Hoa Kỳ, một số xe được đặt tại các bãi đỗ xe, mỏ đá, đường đua và các khu vực đỗ xe tạm thời khác sau khi rời nhà máy, chờ được lắp đặt chip.

Dự đoán mới nhất về tình trạng thiếu chip trong ngành công nghiệp ô tô đến từ tổ chức nghiên cứu AlixPartners. Công ty này đã công bố dữ liệu vào tháng 5 cho thấy tình trạng thiếu chip sẽ dẫn đến việc giảm 3.9 triệu xe trong sản lượng ô tô toàn cầu năm 2021, và thiệt hại doanh thu của ngành công nghiệp ô tô sẽ lên tới 110 tỷ đô la Mỹ.

The company initially predicted in late January that the global auto industry would reduce global vehicle production by 2.2 million vehicles in 2021, resulting in a revenue loss of US$60.6 billion.

Điều này có nghĩa là chỉ trong vòng bốn tháng, viện nghiên cứu này đã phải chịu tổn thất gấp đôi so với dự kiến ​​do tình trạng thiếu hụt linh kiện cốt lõi trong ngành công nghiệp ô tô.

In the terminal market, preferential policies for car purchases have begun to shrink, and some popular models cannot be bought even at increased prices. Orders for newly launched popular models have been scheduled until the National Day.

Tờ Wall Street Journal mô tả câu chuyện về một người mua xe hơi điển hình ở Mỹ.

Báo cáo cho biết một khách hàng đã đến đại lý Stellantis để xem xe và phát hiện chiếc xe bán tải RAM không được trang bị hệ thống giám sát điểm mù do thiếu một bộ phận. Khách hàng này không hài lòng vì một chiếc xe trị giá 60,000 đô la lại thiếu tính năng này và đã rời khỏi cửa hàng. Tuy nhiên, chỉ vài giờ sau, anh ta quay lại vì các cửa hàng khác thậm chí không có xe bán tải.

Không chỉ ngành ô tô, một cuộc khảo sát của Goldman Sachs cho thấy 169 ngành công nghiệp trên toàn thế giới đã bị ảnh hưởng bởi tình trạng thiếu hụt nguyên vật liệu, thậm chí cả ngành sản xuất xà phòng cũng bị ảnh hưởng.

Một điều tồi tệ là sự thiếu hụt các lõi xử lý đã khiến tất cả các ngành công nghiệp phải hợp tác và cạnh tranh với nhau.

Trang tin công nghệ Mỹ "The Verge" đã đưa ra một phép ẩn dụ sinh động. Đối với người tiêu dùng, việc mua một sản phẩm điện tử vào thời điểm này tương đương với việc cạnh tranh với tất cả mọi người. Các sản phẩm tham gia vào cuộc cạnh tranh này có thể bao gồm Sony PS5, Nvidia RTX 3090, Apple M1 Mac, điện thoại di động trang bị chip Qualcomm, và thậm chí cả xe bán tải Ford.

Để đối phó với tình trạng thiếu hụt chất bán dẫn, các nhà máy sản xuất wafer đã liên tiếp công bố nhiều kế hoạch mở rộng năng lực sản xuất kể từ nửa cuối năm ngoái, dẫn đến lượng đơn đặt hàng khổng lồ cho các nhà sản xuất thiết bị sản xuất chất bán dẫn. Các chip được sử dụng trong các thiết bị này một phần giống với chip dùng trong ô tô, do đó các nhà sản xuất thiết bị bán dẫn và các nhà sản xuất ô tô đang cạnh tranh gay gắt để giành lấy nguồn cung chip.

Note, this is not "The Onion News", this is the cruel reality caused by the lack of cores. You have to compete with everyone.

Trong bối cảnh tất cả các ngành công nghiệp đều đang tranh giành năng lực sản xuất, cạnh tranh xem ai đưa ra giá thầu cao hơn và ai có thể trả tiền trước để đảm bảo năng lực sản xuất, đấu thầu năng lực sản xuất đã trở thành một hiện tượng.

Đối với ngành điện tử ô tô, áp lực cạnh tranh về năng lực sản xuất với ngành điện tử tiêu dùng là rất lớn. Chip cho điện thoại di động và máy chơi game có lợi nhuận cao và quy mô sản xuất lớn, trong khi chip ô tô có kích thước nhỏ, giá thành thấp và yêu cầu cao. Do đó, các nhà sản xuất chip đương nhiên có động lực hơn để đáp ứng nhu cầu của ngành điện tử tiêu dùng.

Car companies are now like elephants on a tightrope. To survive this period smoothly, they need to be extremely agile.

Car companies have set up procurement task forces to deal with the chip shortage problem day and night. In order to fight for production capacity, special teams led by these executives go to the gates of foundries and packaging and testing plants to block their get off work.

Để đảm bảo nguồn cung, các hãng xe đang tranh giành nhau một con chip trên thị trường đã tăng giá gấp 600 lần. Các công ty sản xuất xe hơi thế hệ mới có thể chấp nhận mức giá bất thường như vậy, nhưng các công ty truyền thống sẽ chỉ thấy điều đó là không thể tin được. Ngay cả khi họ muốn theo đuổi, sau nhiều lớp phê duyệt, con chip đó cũng đã thuộc về một người bạn của họ rồi.

There is even a new power car company that went to the warehouse of a joint venture car company to pick up a chip in short supply at a high price. Of course, this joint venture car company does not lack the chip, otherwise it would not let it go.

Các công ty sản xuất ô tô truyền thống đã quen với quá khứ khi doanh số bán hàng ổn định. Trước tình hình hiện tại, khi kế hoạch cung cầu bị gián đoạn, họ phải học cách phản ứng nhanh chóng.

Ông Yang Dongsheng, giám đốc Viện Nghiên cứu Công nghệ Ô tô và Kế hoạch Sản phẩm Mới của BYD, cho biết tại một sự kiện rằng trước đây, nhân viên thu mua chỉ tập trung vào chip, nhưng giờ đây các kỹ thuật viên cũng cần phải theo dõi cả mối quan hệ cung ứng. Nếu xảy ra tình trạng thiếu hụt, họ phải nhanh chóng đưa ra phương án thay thế. "(Việc thay thế chip) mất ba năm nhưng chỉ hoàn thành trong sáu tháng. Tất cả đều bị ép buộc và không còn cách nào khác."

Năm nay là một năm đầy mệt mỏi đối với những người yêu xe.

Some time ago, Chen Yudong, President of Bosch China, retweeted an article discussing how executives in the automotive industry relieve stress. He emotionally added the word "so tired" and expressed the sentiments of all car people who are troubled by chips.

Một chiếc ô tô thông thường có hơn 1,000 con chip thuộc nhiều loại khác nhau. Thiếu bất kỳ linh kiện nào cũng đủ để làm ngừng dây chuyền sản xuất ô tô. Điều khiến những người làm trong ngành ô tô bận rộn chính là một số con chip IC ngoại vi không mấy nổi bật.

Trong buổi trao đổi với giới truyền thông sau lễ xuất xưởng chiếc xe thứ 100,000 của NIO, ông Li Bin cho biết hầu hết các chip ô tô gặp phải tình trạng mất cân bằng cung cầu đều là các chip cơ bản. Hiện đang thiếu hụt các chip trị giá 1 USD, điều này đã gây áp lực khá lớn lên chuỗi cung ứng của NIO trong quý 2. Dự kiến ​​tình trạng này sẽ được cải thiện trong quý 3. Do thiếu hụt chip, nhà máy Weilai đã từng phải tạm ngừng hoạt động trong thời gian ngắn.

Taiwan Economic Daily stated that although car manufacturers are shouting that they are out of stock, in fact the shortage is mainly peripheral IC products, and some core chip inventories have been gradually built up for at least one quarter.

Hiện tượng này được gọi là tình trạng khan hiếm nguyên vật liệu (long-short material) trong các ngành công nghiệp như điện thoại di động. Vấn đề của tình trạng khan hiếm nguyên vật liệu là mặc dù một số chip lõi có nguồn cung dồi dào, nhưng các nhà cung cấp cấp 1 và các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) không thể có được vi điều khiển (MCU) và các chip khác, dẫn đến việc không thể sản xuất bộ điều khiển miền (domain controller), và xe hơi không thể được sản xuất. Điều này ảnh hưởng đến tất cả các nhà cung cấp thượng nguồn, và không ai có thể lách luật.

Vấn đề thiếu chip ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng của mọi lĩnh vực và tác động đến những người hoạt động trong mọi ngành nghề. Hầu hết mọi người đều hy vọng rằng cơn bão này sẽ sớm kết thúc. Nhiều công ty đã đưa ra dự đoán. Quan điểm lạc quan cho rằng tình trạng thiếu chip sẽ tiếp diễn đến quý đầu tiên năm 2022, còn quan điểm bi quan có thể kéo dài đến năm 2023.

二 

The epidemic is the initial starting point of this storm, and it is also the biggest uncertainty in this core shortage storm.

Phản ứng dây chuyền do dịch bệnh gây ra

Trong quý đầu tiên năm 2020, dịch bệnh đã ảnh hưởng nặng nề đến thị trường ô tô Trung Quốc, khiến doanh số bán hàng tại thị trường này giảm một nửa trong quý đó. Các thị trường khác trên thế giới bắt đầu bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh vào quý thứ hai, và doanh số bán hàng tại các thị trường toàn cầu ngoài Trung Quốc lại tiếp tục giảm một nửa trong quý thứ hai.

Sản lượng và doanh số bán ô tô toàn cầu đã giảm hơn 10 triệu chiếc trong năm 2020. Sự sụt giảm sản lượng hơn 10 triệu chiếc này chủ yếu xảy ra trong nửa đầu năm. Sự sụt giảm nhanh chóng về nhu cầu đã khiến các công ty sản xuất ô tô, các nhà cung cấp cấp 1 và các nhà máy sản xuất chip ô tô trở nên rất bi quan về triển vọng tương lai và cắt giảm một lượng lớn đơn đặt hàng chip.

Trong những ngày đầu đại dịch, mọi người bị mắc kẹt ở nhà, điều này đã kích thích nhu cầu về làm việc tại nhà, cộng tác trực tuyến, giáo dục trực tuyến, giải trí điện tử, v.v. Thị trường máy chơi game, máy tính cá nhân, điện thoại di động và dịch vụ đám mây bùng nổ, bù đắp cho sự sụt giảm năng lực sản xuất chip ô tô.

Việc các hãng xe cắt giảm đơn đặt hàng cũng được phản ánh trong báo cáo tài chính của TSMC. Trong quý 2 và quý 3 năm ngoái, doanh thu mảng kinh doanh ô tô của TSMC tiếp tục giảm. Trong quý 3, con số này giảm xuống còn 240 triệu đô la Mỹ, và tỷ trọng doanh thu giảm xuống dưới 2%.

Từ góc độ cầu, chính phủ các nước đã tung ra nhiều gói kích thích kinh tế để ứng phó với nguy cơ suy thoái kinh tế do dịch bệnh gây ra, và nhu cầu đã phục hồi nhanh hơn dự kiến.

Thị trường ô tô Trung Quốc bắt đầu phục hồi trong quý 2 năm 2020, với mức giảm chỉ khoảng 500,000 chiếc so với cùng kỳ năm ngoái. Các thị trường toàn cầu khác cũng phục hồi trong quý 3.

The rapid recovery of demand has made automobile manufacturers confused.

Chu kỳ sản xuất chất bán dẫn dài, quy trình phức tạp và tỷ lệ sử dụng công suất cao. Lịch trình sản xuất chặt chẽ như một tuyến đường sắt cao tốc phức tạp. Một khi bị gián đoạn, rất khó để kết nối lại. Trong điều kiện bình thường, các nhà cung cấp cấp một cần phải đưa ra yêu cầu cho các nhà cung cấp cấp dưới trước 12 tuần, và tùy thuộc vào loại chip, thường mất từ ​​14 đến 24 tuần để dự trữ hàng.

Việc cắt giảm đơn đặt hàng chỉ là bước đầu tiên dẫn đến tình trạng thiếu hụt lõi xử lý cho chip ô tô. Trong điều kiện bình thường, sẽ mất 6 tháng để khắc phục quyết định này.

Sự mất cân bằng giữa cung và cầu do dịch bệnh gây ra là điểm bế tắc và sự bất ổn lớn nhất trong tình trạng thiếu hụt nguồn cung cốt lõi.

Ngành công nghiệp bán dẫn là một ngành có tính chu kỳ. Xét từ cả khía cạnh cung và cầu, nguồn cung thay đổi chậm và về cơ bản có thể coi là không đổi trong ngắn hạn, trong khi nhu cầu biến động rất rõ rệt trong ngắn hạn. Ngành bán dẫn thường có chu kỳ bùng nổ kéo dài 3-4 năm, vì vậy chúng ta thường thấy tin tức về việc tăng giảm giá định kỳ, điều này được quyết định bởi mối quan hệ chu kỳ cung cầu.

Nhưng đại dịch đã phá vỡ mối quan hệ cung cầu thông thường này.

Xét về khía cạnh cầu, nhu cầu trong các thị trường máy tính cá nhân, điện toán đám mây, 5G và xe năng lượng mới đang cực kỳ sôi động. Dịch bệnh hoàn toàn không làm giảm bớt những nhu cầu này. Dựa trên các báo cáo khả quan của nhiều nhà sản xuất chất bán dẫn trong quý đầu tiên, dịch bệnh thậm chí còn thúc đẩy nhu cầu lên rất nhiều.

Từ góc độ cung ứng, ngành công nghiệp bán dẫn có sự phân công lao động toàn cầu và liên kết chặt chẽ. Nếu bất kỳ mắt xích nào bị tắc nghẽn, sẽ có vấn đề với toàn bộ nguồn cung. Tình hình dịch bệnh hiện nay trên toàn thế giới đang khiến chuỗi cung ứng trở nên rất dễ bị tổn thương và dễ bị gián đoạn, dẫn đến sự tê liệt toàn diện trong việc cung cấp chip.

Chúng ta có thể nhớ lại rằng trong quá khứ, lũ lụt, động đất, hỏa hoạn, v.v. ở một số khu vực địa phương đã dẫn đến tình trạng thiếu hụt chip, từ đó gây ra hiện tượng tăng giá. Với tình hình bất ổn toàn cầu hiện nay và nhu cầu mạnh mẽ đối với các sản phẩm điện tử khác nhau, không khó để hiểu tại sao lại xảy ra tình trạng thiếu hụt lõi bán dẫn lớn nhất trong lịch sử ngành công nghiệp bán dẫn.

8 inch giấc ngủ

According to relevant statistics, 8-inch wafer demand accounts for 79% of automotive semiconductor demand, while 12-inch wafer demand only accounts for 12%.

The shortage of automotive chips this time is mainly in 8-inch wafers. 8-inch wafers have been in short supply since the second half of 2019. As the demand for 5G, smart homes, etc. continues to grow, 8-inch wafers are already very tight. Any disturbance will lead to a greater disaster.

The main applications of 8-inch wafers are power management ICs, CIS (CMOS image sensors), power devices, RF (radio frequency) switches, MCUs and display driver ICs, and MEMS sensors.

Về sản phẩm cuối cùng, các chip này đang có nhu cầu rất cao.

Lấy điện thoại di động 5G làm ví dụ, ông Lu Weibing, chủ tịch tập đoàn Xiaomi Trung Quốc, từng nói rằng điện thoại di động 5G chứa số lượng chip gấp đôi so với điện thoại di động 4G.

Cụ thể ở cấp độ chip, việc sử dụng các chip tần số vô tuyến, chip quản lý nguồn, chip CIS có độ phân giải thấp (2 triệu/5 triệu điểm ảnh trở xuống), v.v. về cơ bản đã tăng gấp đôi trên điện thoại di động 5G, và các chip này chủ yếu được sản xuất trên tấm wafer 8 inch.

Theo hiểu biết thông thường của chúng ta, điện thoại di động 5G chủ yếu dựa vào các chip xử lý tiên tiến, nhưng trong thực tế, việc sử dụng điện thoại di động 5G trên các quy trình đã hoàn thiện và tấm wafer 8 inch đã tăng mạnh.

Về phía nguồn cung tấm wafer 8 inch, thị trường đang gặp khó khăn trong việc mở rộng sản xuất. Nguyên nhân chính là do hoạt động kinh doanh này không hiệu quả về mặt chi phí. Mặc dù nhu cầu ở các nước tiêu thụ đang tăng lên, giá wafer 8 inch lại đang giảm. Về mặt mở rộng sản xuất, chi phí mở rộng sản xuất wafer 8 inch cũng vẫn ở mức cao.

Việc mở rộng sản xuất màn hình 8 inch đang gặp vấn đề về thiết bị. Các nhà sản xuất thiết bị lớn đã ngừng sản xuất thiết bị 8 inch từ lâu. Việc mở rộng sản xuất chỉ có thể giải quyết bằng cách sử dụng thiết bị đã qua sử dụng, điều này không chỉ tốn kém mà còn khan hiếm.

Nhu cầu tiếp tục tăng trưởng trong khi năng lực sản xuất hầu như không tăng. Trong trường hợp này, các chip ô tô phụ thuộc quá nhiều vào tấm wafer 8 inch rất dễ bị ảnh hưởng. Nói thẳng ra, tấm wafer 8 inch chính là "bảy inch" của các chip ô tô.

Cần phải nói thêm một chút ở đây, bởi vì chip dành cho ô tô không chỉ bị giới hạn bởi kích thước 8 inch mà còn bởi các quy trình sản xuất đã hoàn thiện.

Trong quy trình sản xuất, ranh giới giữa wafer 8 inch và wafer 12 inch khá mờ. Nhìn chung, quy trình sản xuất tương ứng của wafer 8 inch là từ 0.11 micron trở lên. Tất nhiên, một số nhà sản xuất đã nâng cấp quy trình sản xuất wafer 8 inch lên 90nm hoặc thậm chí 65nm, và các quy trình dưới 65nm chủ yếu được sản xuất bằng wafer 12 inch.

Ngành công nghiệp nói chung tin rằng 28nm là điểm phân chia giữa các quy trình đã hoàn thiện và các quy trình tiên tiến. Ngay cả khi chip ô tô sử dụng tấm wafer 12 inch, hầu hết chúng đều dựa trên các quy trình đã hoàn thiện với công nghệ trên 28nm.

Trên toàn cầu, các tấm wafer 12 inch chủ yếu được sản xuất bởi các xưởng đúc. Trong nhiều năm qua, các xưởng đúc dẫn đầu bởi TSMC chủ yếu tập trung vào các quy trình tiên tiến và liên tục thúc đẩy sự phát triển của Định luật Moore. Tuy nhiên, đối với các quy trình đã trưởng thành, sự chú trọng rõ ràng là chưa đủ, ngoại trừ tất nhiên là UMC.

In short, in a word, automotive chips were not very popular in foundries in the past.

Các thảm họa thiên nhiên vẫn tiếp diễn

Một phần lớn chip ô tô được cung cấp bởi IDM. Kể từ đầu năm nay, từ bão tuyết đến hỏa hoạn, IDM liên tục gặp sự cố và không thể sản xuất hết công suất, làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt chip ô tô.

In February, Texas in the United States suffered from extreme blizzard weather, which caused the shutdown of NXP and Infineon's factories in Austin. Infineon CEO Glossary predicts that Austin's production will not return to pre-snowstorm levels until June.

On March 19, a fire destroyed 11 machines at Renesas' Naka chip factory in northeastern Japan, and the 300 mm (12-inch) wafer production line "Building N3" stopped production, about two-thirds of which produced automotive chips. The news on June 3 was that the factory's production capacity had been restored to 88%, and it was not expected to return to pre-disaster levels until July.

Vào tháng 5, Giám đốc điều hành Tập đoàn Volkswagen, Herbert Diess, cho biết hai sự cố ở Hoa Kỳ và Nhật Bản đã gây thiệt hại cho Volkswagen.

Bên cạnh các vấn đề về IDM, tỉnh Đài Loan của Trung Quốc, khu vực trọng điểm của sản xuất chất bán dẫn toàn cầu, còn đang phải đối mặt với nhiều khó khăn khác nhau như thiếu nước, mất điện và dịch bệnh.

In 2020, Taiwan, China, suffered its worst drought in 56 years, and the water shortage alert was not lifted until June this year. As we all know, wafer fabs are known as "water tigers". TSMC can consume water equivalent to the storage capacity of the Three Gorges Dam in just 2 years.

Ngày 14 tháng 4 năm 2021, nhà máy Fab14 P7 của TSMC bị mất điện do sự cố đào đường ống không chủ ý tại một dự án gần đó. Nhà máy này bao gồm các dây chuyền sản xuất 45/40nm và 16/12nm. Vi điều khiển ô tô (MCU) sản xuất theo quy trình 45/40nm là một trong những sản phẩm chính của nhà máy. Trong điều kiện bình thường, nếu một nhà máy sản xuất chất bán dẫn bị mất điện, sẽ mất từ ​​2 đến 7 ngày để hiệu chỉnh lại thiết bị. Nếu mất điện hoàn toàn, hoạt động sản xuất sẽ bị gián đoạn.

Since May this year, the epidemic has recurred in Taiwan. On May 15, 180 new local cases were reported in Taiwan, China, and Taipei City and New Taipei City were upgraded to the third level of alert from May 16 to May 28. In early June, more than 200 people were diagnosed as a result of the epidemic among migrant workers at the Zhunan Plant of Taiwan's major packaging and testing company KYEC.

Cho đến nay, nhiều công ty sản xuất chất bán dẫn trong nước tại Đài Loan, bao gồm TSMC, Advanced Micro Devices, Nanya, Power Semiconductor Manufacturing Co., Ltd. và Largan Optoelectronics, đều đã có nhân viên được chẩn đoán mắc bệnh.

Ngoài Đài Loan và Trung Quốc, bắt đầu từ ngày 1 tháng 6, Malaysia cũng bắt đầu đóng cửa do dịch bệnh. Malaysia là quốc gia sản xuất bao bì chip dùng trong ngành ô tô lớn nhất thế giới, và tình hình chip ô tô thậm chí còn tồi tệ hơn.

Sau một loạt N tổ hợp, con chip điều khiển xe đã bị hư hỏng nghiêm trọng.

Tiếp theo từ "Cuộc chiến chip ô tô (2)"

Disclaimer: This article is reproduced from "Jianyue Car Review". This article only represents the author's personal views and does not represent the views of Sacco Micro and the industry. It is only for reprinting and sharing and supports the protection of intellectual property rights. Please indicate the original source and author for reprinting. If there is any infringement, please contact us to delete it.

Số điện thoại công ty: +86-0755-83044319
Số fax: +86-0755-83975897
Email: 1615456225@qq.com
QQ: 3518641314 Quản lý Li

QQ: 332496225 Quản lý Qiu

Địa chỉ: Phòng 809, Tòa nhà C, Tòa nhà Công nghệ Zhantao, Số 1079 Đại lộ Minzhi, Khu Longhua Mới, Thâm Quyến