سه ماهه دوم، جدی‌ترین دوره کمبود تراشه‌های خودرو است. پس از ماه دشوار ماه مه، شرکت‌های خودروسازی با ماه دشوار ژوئن روبرو هستند. به نظر می‌رسد روزهای کمبود تراشه پایانی ندارد. در مواجهه با بزرگترین کمبود اصلی در کل صنعت در تاریخ، تقریباً همه مایلند باور کنند که اکنون تاریک‌ترین لحظه قبل از طلوع آفتاب است.

در 10 ژوئن، مورات اکسل، رئیس بخش تدارکات فولکس واگن، هشدار داد: «مشکلات زنجیره تأمین به نقطه انجماد رسیده است و ما شش هفته دشوار خواهیم داشت.»

در پروازهای سراسر کشور به دلتای رودخانه یانگ تسه، در ایمیل‌های سینچو، تایوان، در کارخانه‌های مونتاژ خودرو در دیترویت و بر سر میز مذاکره کاخ سفید، نبردها بر سر تراشه‌ها ادامه دارد.

یک تراشه کوچک به ارزش یک دلار می‌تواند چندین کارخانه یک شرکت خودروسازی را برای چند روز از کار بیندازد. این غول‌ها مشت‌های بزرگ خود را تکان می‌دهند، اما با این چیزهای کوچک کاری از دستشان برنمی‌آید. مثل این است که یک مشت سنگین به یک میخ کوچک بخورد. کشنده نیست، اما بسیار دردناک است.

شرکت‌های خودروسازی از چیپس‌ها بسیار دلخور هستند. آن‌ها می‌گویند اگر کمبود چیپس نبود، تولید و فروش افزایش می‌یافت و یک مدل خاص بازار را منفجر می‌کرد.

در این نبرد برای دفاع از تراشه‌ها، هر شرکتی تمام تلاش خود را کرده است. برخی از شرکت‌های خودروسازی حتی شروع به واگذاری قدرت قیمت‌گذاری تهیه تراشه به پرسنل تدارکات مربوطه خود کرده‌اند. در محدوده ده‌ها برابر افزایش قیمت، پرسنل تدارکات می‌توانند تصمیمات خود را برای به دست آوردن مقداری عرضه در بازار به شدت رقابتی بگیرند.

ایلان ماسک حتی نبرد بر سر چیپس را به «گرفتن دستمال توالت توسط مردم» تشبیه کرد.

کل صنعت خودرو وارد دوره خاصی شده است، به طوری که توقف تولید، کاهش توزیع، افزایش قیمت و حتی گران فروشی به امری عادی تبدیل شده است.

اگرچه موج کمبود اصلی باعث ایجاد مشکلات کوتاه‌مدت زیادی شده است، اما از منظر بلندمدت، طوفانی تمام‌عیار شکل گرفته است.

اول، تحول دیجیتال کل صنعت خودرو سرعت خواهد گرفت.

الکتریکی‌سازی هوشمند، شرکت‌های خودروسازی سنتی را مجبور کرده است که دستخوش تحول دیجیتال شوند و قابلیت‌های اصلی بیشتری را در دست خود بگیرند. تولیدکنندگان سنتی خودرو که بیش از حد به تأمین‌کنندگان وابسته هستند، در حال ایجاد تغییرات هستند، اما این تغییرات به اندازه کافی سریع نیستند. کمبود هسته‌های تأمین، فروپاشی رابطه سنتی تأمین به سبک هرمی را تسریع کرده و همچنین فشار کافی برای تحول تولیدکنندگان خودرو ایجاد کرده است.

ثانیاً، جایگزینی داخلی نیمه‌رساناهای خودرو ممکن است یکی دیگر از دستاوردهای مهم پس از این طوفان باشد. نرخ خودکفایی چین در تراشه‌های خودرو کمتر از ۵ درصد است که بسیار ضعیف است. افراد آگاه در صنعت می‌گویند که این طوفان، جایگزینی داخلی را حداقل برای بیش از یک سال به جلو خواهد انداخت.

یک

بزرگترین تأثیر کمبود قطعات اصلی بر صنعت خودرو، کاهش تولید است. از ابتدای سال، اخبار مربوط به کاهش تولید شرکت‌های خودروسازی یکی پس از دیگری منتشر شده و گزارش‌های رسانه‌ها باعث بی‌حسی مردم شده است.

آخرین داده‌های منتشر شده توسط انجمن تولیدکنندگان خودرو چین نشان می‌دهد که در اوایل ماه ژوئن، ۱۱ شرکت کلیدی ۴۳۴۰۰۰ دستگاه خودرو تولید کرده‌اند که نسبت به سال گذشته ۳۶.۶ درصد کاهش داشته است. به گزارش چاینا تایمز، به نقل از انجمن خودروسازی چین، موجودی خودروهای سواری داخلی در پایان ماه مه تنها ۵۰۹۰۰۰ دستگاه بوده است، در حالی که سطح عادی باید حدود ۱ میلیون دستگاه باشد. برخی رسانه‌ها پیش‌بینی می‌کنند که بازار خودروی چین در سه ماهه دوم بیش از ۲۵ درصد تولید را کاهش دهد.

در آمریکای شمالی، داده‌های ردیابی‌شده توسط شرکت تحقیقاتی AutoForecast Solutions نشان می‌دهد که خودروسازان آمریکای شمالی به دلیل کمبود تراشه، عمدتاً در حوزه‌هایی مانند سیستم‌های ایمنی، ترمز و موتور، مجبور به کاهش تولید بیش از ۱.۲ میلیون خودرو شده‌اند.

طبق داده‌های جمع‌آوری‌شده توسط شرکت تحقیقاتی Wards Intelligence، تا پایان ماه آوریل، موجودی نمایندگی‌ها در ایالات متحده کمتر از ۲ میلیون دستگاه خودرو بوده است که حدود نصف تعداد معمول و پایین‌ترین سطح در بیش از ۳۰ سال گذشته است.

در جنوب و غرب میانه ایالات متحده، برخی از وسایل نقلیه پس از خروج از کارخانه در پارکینگ‌ها، معادن سنگ، پیست‌های مسابقه و سایر مناطق پارکینگ موقت قرار می‌گیرند و منتظر نصب تراشه‌ها هستند.

آخرین پیش‌بینی در مورد کمبود تراشه در صنعت خودرو از سازمان تحقیقاتی AlixPartners منتشر شده است. این شرکت در ماه مه داده‌هایی را منتشر کرد که نشان می‌دهد کمبود تراشه منجر به کاهش ۳.۹ میلیون دستگاه خودرو در تولید جهانی خودرو در سال ۲۰۲۱ خواهد شد و ضرر درآمد صنعت خودرو به ۱۱۰ میلیارد دلار آمریکا خواهد رسید.

این شرکت در ابتدا در اواخر ژانویه پیش‌بینی کرد که صنعت خودروسازی جهانی، تولید جهانی خودرو را در سال ۲۰۲۱ به میزان ۲.۲ میلیون دستگاه کاهش خواهد داد که منجر به از دست رفتن ۶۰.۶ میلیارد دلار درآمد خواهد شد.

این بدان معناست که تنها در چهار ماه، این موسسه تحقیقاتی ضررهای مورد انتظار خود را که ناشی از کمبودهای اساسی در صنعت خودرو بود، دو برابر کرده است.

در بازار پایانه‌ها، سیاست‌های ترجیحی برای خرید خودرو شروع به کاهش کرده‌اند و برخی از مدل‌های محبوب حتی با افزایش قیمت‌ها نیز قابل خریداری نیستند. سفارش مدل‌های محبوب تازه عرضه شده تا روز ملی برنامه‌ریزی شده است.

وال استریت ژورنال داستان یک خریدار معمولی خودرو در آمریکا را شرح می‌دهد.

در این گزارش آمده است که یک مصرف‌کننده برای بررسی خودروها به نمایندگی استلانتیس مراجعه کرده و متوجه شده که وانت RAM به دلیل نداشتن هسته مرکزی به سیستم نظارت بر نقطه کور مجهز نیست. این مصرف‌کننده از اینکه یک خودروی ۶۰ هزار دلاری به این ویژگی مجهز نیست، ناراضی بوده و فروشگاه را ترک کرده است. با این حال، او تنها چند ساعت بعد برگشته است زیرا سایر فروشگاه‌ها حتی وانت هم نداشتند.

نه تنها خودروسازی، بلکه یک نظرسنجی از گلدمن ساکس نشان داد که ۱۶۹ صنعت در سراسر جهان تحت تأثیر کمبودهای اساسی قرار گرفته‌اند و حتی تولید صابون نیز تحت تأثیر قرار گرفته است.

نکته‌ی بد این است که کمبود هسته‌ها باعث شده است که تمام صنایع دور هم جمع شوند و با یکدیگر رقابت کنند.

رسانه فناوری آمریکایی «The Verge» استعاره‌ای واضح دارد. به عنوان یک مصرف‌کننده، خرید یک محصول الکترونیکی در این مرحله معادل جنگیدن با همه است. محصولاتی که در این رقابت شرکت می‌کنند ممکن است شامل سونی PS5، انویدیا RTX 3090، اپل M1 مک، تلفن‌های همراه مجهز به تراشه‌های کوالکام و حتی وانت‌های فورد باشند.

به منظور مقابله با کمبود نیمه‌هادی‌ها، کارخانه‌های تولید ویفر از نیمه دوم سال گذشته به طور متوالی برنامه‌های مختلفی را برای گسترش ظرفیت تولید اعلام کرده‌اند که منجر به افزایش چشمگیر سفارشات برای تولیدکنندگان تجهیزات تولید نیمه‌هادی شده است. تراشه‌های مورد استفاده در این تجهیزات که قرار است تولید شوند، تا حدودی مشابه تراشه‌های خودرو هستند، به طوری که تولیدکنندگان تجهیزات نیمه‌هادی و تولیدکنندگان خودرو برای تراشه‌ها با هم رقابت می‌کنند.

توجه داشته باشید، این «اخبار پیاز» نیست، این واقعیت بی‌رحمانه‌ای است که به دلیل کمبود هسته‌ها ایجاد شده است. شما باید با همه رقابت کنید.

وقتی همه صنایع برای ظرفیت تولید تقلا می‌کنند و برای اینکه ببینند چه کسی پیشنهاد بالاتری دارد و چه کسی می‌تواند برای قفل کردن ظرفیت تولید، پیش‌پرداخت کند، رقابت می‌کنند، مناقصه ظرفیت تولید به یک پدیده تبدیل شده است.

برای الکترونیک خودرو، فشار برای رقابت با لوازم الکترونیکی مصرفی برای ظرفیت تولید وجود دارد. تراشه‌های تلفن همراه و کنسول بازی سود بالا و مقیاس بزرگی دارند، در حالی که تراشه‌های خودرو اندازه کوچک، قیمت پایین و الزامات بالایی دارند. تولیدکنندگان تراشه طبیعتاً انگیزه بیشتری برای برآوردن نیازهای لوازم الکترونیکی مصرفی دارند.

شرکت‌های خودروسازی اکنون مانند فیل‌هایی هستند که روی طنابی باریک گیر کرده‌اند. برای عبور روان از این دوره، آنها باید بسیار چابک باشند.

شرکت‌های خودروسازی برای مقابله با مشکل کمبود تراشه، شبانه‌روز گروه‌های ویژه تدارکات تشکیل داده‌اند. برای مبارزه با ظرفیت تولید، تیم‌های ویژه‌ای به رهبری این مدیران به دروازه‌های کارخانه‌های ریخته‌گری و بسته‌بندی و آزمایش می‌روند تا مانع از خروج آنها از محل کار شوند.

برای تضمین عرضه، شرکت‌های خودروسازی برای تراشه‌ای در بازار که ۶۰۰ برابر افزایش یافته است، می‌جنگند. شرکت‌های نوپای خودروسازی می‌توانند چنین قیمت‌های غیرعادی را بپذیرند، اما شرکت‌های سنتی فقط آن را باورنکردنی می‌دانند. حتی اگر بخواهند پیگیری کنند، پس از چندین مرحله تأیید، تراشه قبلاً توسط یکی از دوستانشان برنده شده است.

حتی یک شرکت خودروسازی جدید با قدرت بالا وجود دارد که به انبار یک شرکت خودروسازی مشترک رفته تا تراشه‌ای را که کمیاب شده با قیمت بالا تهیه کند. البته این شرکت خودروسازی مشترک تراشه کم ندارد، وگرنه آن را رها نمی‌کرد.

شرکت‌های خودروسازی سنتی به گذشته عادت دارند، زمانی که فروش پایدار بود. در مواجهه با شرایط فعلی که برنامه‌های عرضه و تقاضا مختل شده است، آنها باید یاد بگیرند که به سرعت واکنش نشان دهند.

یانگ دونگ‌شنگ، مدیر موسسه تحقیقات فناوری‌های نوین خودرو و برنامه‌ریزی محصول BYD، در رویدادی گفت که در گذشته، پرسنل تدارکات فقط بر روی تراشه‌ها تمرکز داشتند، اما اکنون تکنسین‌ها باید روابط تأمین را نیز زیر نظر داشته باشند. اگر کمبودی وجود داشته باشد، آنها باید به سرعت طرحی ارائه دهند. «(تعویض تراشه) سه سال طول کشید و در شش ماه تکمیل شد. همه اینها اجباری بود و هیچ راهی وجود نداشت.»

امسال، سال طاقت‌فرسایی برای اهالی خودرو است.

مدتی پیش، چن یودونگ، رئیس بوش چین، مقاله‌ای را در توییتر بازنشر کرد که در آن درباره چگونگی کاهش استرس مدیران صنعت خودرو بحث شده بود. او با احساسی خاص کلمه «خیلی خسته» را اضافه کرد و احساسات همه کسانی که با تراشه‌ها مشکل دارند را بیان کرد.

بیش از ۱۰۰۰ تراشه از انواع مختلف در یک ماشین معمولی وجود دارد. کمبود هر یک از قطعات برای متوقف کردن خط تولید ماشین کافی است. چیزی که صاحبان خودرو را مشغول نگه می‌دارد، دقیقاً برخی تراشه‌های مدار مجتمع جانبی نامحسوس است.

لی بین در جلسه تبادل رسانه‌ای پس از مراسم رونمایی از ۱۰۰۰۰۰ دستگاه خودرو NIO گفت که بیشتر تراشه‌های خودرو که عدم تعادل عرضه و تقاضا را تجربه کرده‌اند، تراشه‌های پایه هستند. کمبود تراشه‌هایی به ارزش ۱ دلار آمریکا وجود دارد که فشار نسبتاً زیادی را بر زنجیره تأمین NIO در سه ماهه دوم وارد کرده است. انتظار می‌رود این فشار در سه ماهه سوم کاهش یابد. به دلیل کمبود تراشه، ویلای پیش از این نیز تعطیلی‌های کوتاهی را تجربه کرده است.

روزنامه اقتصادی تایوان اعلام کرد اگرچه تولیدکنندگان خودرو فریاد می‌زنند که موجودی انبارشان تمام شده است، اما در واقع کمبود عمدتاً مربوط به محصولات جانبی مدار مجتمع است و برخی از موجودی‌های تراشه‌های اصلی به تدریج حداقل برای یک فصل افزایش یافته است.

این پدیده در صنایعی مانند تلفن‌های همراه، مواد بلند-کوتاه نامیده می‌شود. مشکل مواد بلند-کوتاه این است که اگرچه برخی از تراشه‌های اصلی به اندازه کافی عرضه می‌شوند، اما شرکت‌های رده ۱ و تولیدکنندگان اصلی تجهیزات نمی‌توانند MCU و سایر تراشه‌ها را تهیه کنند، کنترل‌کننده‌های دامنه نمی‌توانند ساخته شوند و خودروها نمی‌توانند تولید شوند. این به نوبه خود بر همه تأمین‌کنندگان بالادستی تأثیر می‌گذارد و هیچ کس نمی‌تواند مخفیانه از این وضعیت خارج شود.

یک تراشه بر زنجیره تأمین همه اقشار جامعه تأثیر می‌گذارد و پزشکان را در همه زمینه‌ها تحت تأثیر قرار می‌دهد. تقریباً همه امیدوارند که این طوفان هر چه زودتر پایان یابد. شرکت‌های مختلف پیش‌بینی‌هایی ارائه داده‌اند. دیدگاه خوش‌بینانه این است که کمبود تراشه تا سه‌ماهه اول سال ۲۰۲۲ ادامه خواهد داشت و دیدگاه بدبینانه ممکن است تا سال ۲۰۲۳ ادامه نداشته باشد.

دو 

این بیماری همه‌گیر نقطه شروع اولیه این طوفان است و همچنین بزرگترین عدم قطعیت در این طوفان کمبود اصلی است.

واکنش زنجیره‌ای ناشی از اپیدمی

در سه ماهه اول سال ۲۰۲۰، این بیماری همه‌گیر به بازار خودروی چین ضربه سختی زد و فروش در بازار خودروی چین در این سه ماهه به نصف کاهش یافت. سایر بازارهای جهان نیز در سه ماهه دوم تحت تأثیر این بیماری همه‌گیر قرار گرفتند و فروش در بازارهای جهانی غیر از چین در سه ماهه دوم دوباره به نصف کاهش یافت.

تولید و فروش جهانی خودرو در سال ۲۰۲۰ بیش از ۱۰ میلیون دستگاه کاهش یافت. این کاهش تولید بیش از ۱۰ میلیون دستگاه عمدتاً در نیمه اول سال رخ داد. کاهش سریع تقاضا، شرکت‌های خودروسازی، شرکت‌های رده ۱ و کارخانه‌های تراشه خودرو را نسبت به انتظارات آینده بسیار بدبین کرد و تعداد زیادی از سفارشات تراشه را قطع کرد.

در روزهای اولیه همه‌گیری، مردم در خانه ماندند و این امر تقاضا برای کار در منزل، همکاری آنلاین، آموزش آنلاین، سرگرمی‌های الکترونیکی و غیره را افزایش داد. بازار کنسول‌های بازی، رایانه‌های شخصی، تلفن‌های همراه و سرویس‌های ابری رونق گرفت و کاهش ظرفیت تولید تراشه‌های خودرو را جبران کرد.

کاهش سفارش‌ها توسط شرکت‌های خودروسازی در صورت‌های مالی TSMC نیز منعکس شده است. در سه‌ماهه دوم و سوم سال گذشته، درآمد کسب و کار خودروسازی TSMC همچنان رو به کاهش بود. در سه‌ماهه سوم، این درآمد به ۲۴۰ میلیون دلار آمریکا کاهش یافت و سهم آن از درآمد به کمتر از ۲ درصد رسید.

از منظر تقاضا، دولت‌های کشورهای مختلف در پاسخ به رکود اقتصادی احتمالی ناشی از این بیماری همه‌گیر، محرک‌های اقتصادی زیادی را منتشر کرده‌اند و تقاضا سریع‌تر از آنچه تصور می‌شد، بهبود یافته است.

بازار خودروی چین در سه ماهه دوم سال ۲۰۲۰ شروع به بهبود کرد و در این سه ماهه نسبت به سال گذشته تنها حدود ۵۰۰ هزار دستگاه کاهش یافت. سایر بازارهای جهانی نیز در سه ماهه سوم بهبود یافتند.

بهبود سریع تقاضا، تولیدکنندگان خودرو را سردرگم کرده است.

چرخه تولید نیمه‌هادی طولانی است، فرآیند طولانی است و نرخ استفاده از ظرفیت بالا است. برنامه تولید به اندازه یک خط آهن پرسرعت پیچیده فشرده است. پس از قطع شدن، اتصال مجدد دشوار است. در شرایط عادی، تأمین‌کنندگان رده اول باید ۱۲ هفته قبل الزامات را به تأمین‌کنندگان رده پایین‌تر ابلاغ کنند و بسته به نوع تراشه، معمولاً ۱۴ تا ۲۴ هفته طول می‌کشد تا موجودی انبار شود.

قطع سفارش‌ها تنها اولین قدم به سوی کمبود هسته برای تراشه‌های خودرو است. در شرایط عادی، اصلاح این تصمیم ۶ ماه طول می‌کشد.

عدم تعادل بین عرضه و تقاضا که ناشی از این بیماری همه‌گیر است، بن‌بست و بزرگترین عدم قطعیت در کمبود اصلی است.

صنعت نیمه‌هادی یک صنعت چرخه‌ای است. از دیدگاه عرضه و تقاضا، عرضه به آرامی تغییر می‌کند و می‌توان آن را در کوتاه‌مدت اساساً بدون تغییر در نظر گرفت، در حالی که نوسانات تقاضا در کوتاه‌مدت بسیار مشهود است. نیمه‌هادی‌ها عموماً یک دوره رونق ۳-۴ ساله دارند، بنابراین اغلب شاهد اخبار افزایش و کاهش قیمت دوره‌ای هستیم که توسط رابطه چرخه‌ای عرضه و تقاضا تعیین می‌شود.

اما این بیماری همه‌گیر این رابطه منظم عرضه و تقاضا را برهم زد.

از منظر تقاضا، تقاضا در بازارهای کامپیوتر شخصی، محاسبات ابری، 5G و خودروهای انرژی نو بسیار داغ است. این بیماری همه‌گیر به هیچ وجه این تقاضاها را سرکوب نکرده است. با توجه به گزارش‌های موفق تولیدکنندگان مختلف نیمه‌هادی در سه‌ماهه اول، این بیماری همه‌گیر حتی تقاضای زیادی را افزایش داده است.

از دیدگاه تأمین، صنعت نیمه‌هادی دارای تقسیم کار جهانی است و به هم پیوسته است. اگر هر حلقه‌ای گیر کند، مشکلاتی در کل تأمین ایجاد خواهد شد. وضعیت اپیدمی فعلی در سراسر جهان باعث افزایش تقاضا برای کدو تنبل شده است و زنجیره تأمین بسیار شکننده است و به راحتی می‌تواند شکسته شود و منجر به فلج کلی تأمین تراشه شود.

می‌توانیم به یاد بیاوریم که در گذشته، سیل، زلزله، آتش‌سوزی و غیره در برخی مناطق محلی منجر به کمبود تراشه می‌شد که به نوبه خود باعث افزایش قیمت می‌شد. با توجه به آشفتگی جهانی فعلی و تقاضای زیاد برای محصولات الکترونیکی مختلف، درک بزرگترین کمبود اصلی در تاریخ نیمه‌هادی‌ها دشوار نیست.

۲۰ سانتی‌متر خواب

طبق آمار مربوطه، تقاضای ویفر ۸ اینچی ۷۹ درصد از تقاضای نیمه‌هادی‌های خودرو را تشکیل می‌دهد، در حالی که تقاضای ویفر ۱۲ اینچی تنها ۱۲ درصد را تشکیل می‌دهد.

کمبود تراشه‌های خودرو این بار عمدتاً در ویفرهای ۸ اینچی است. ویفرهای ۸ اینچی از نیمه دوم سال ۲۰۱۹ با کمبود مواجه بوده‌اند. با توجه به افزایش تقاضا برای ۵G، خانه‌های هوشمند و غیره، ویفرهای ۸ اینچی در حال حاضر بسیار کمیاب هستند. هرگونه اختلالی منجر به فاجعه‌ای بزرگتر خواهد شد.

کاربردهای اصلی ویفرهای ۸ اینچی عبارتند از آی‌سی‌های مدیریت توان، حسگرهای تصویر CMOS (CIS)، دستگاه‌های توان، سوئیچ‌های RF (فرکانس رادیویی)، میکروکنترلرها و آی‌سی‌های درایور نمایشگر و حسگرهای MEMS.

از نظر محصولات نهایی، این تراشه‌ها تقاضای زیادی را تجربه می‌کنند.

لو ویبینگ، رئیس گروه شیائومی چین، با اشاره به گوشی‌های تلفن همراه 5G به عنوان مثال، زمانی گفته بود که گوشی‌های تلفن همراه 5G دو برابر گوشی‌های تلفن همراه 4G تراشه دارند.

به‌طور خاص در سطح تراشه، استفاده از تراشه‌های فرکانس رادیویی، تراشه‌های مدیریت توان، تراشه‌های CIS با پیکسل پایین (۲M/5M و کمتر) و غیره اساساً در تلفن‌های همراه ۵G دو برابر شده است و این تراشه‌ها عمدتاً روی ویفرهای ۸ اینچی تولید می‌شوند.

طبق درک ذاتی ما، تلفن‌های همراه 5G بیشتر به تراشه‌های پردازش پیشرفته متکی هستند، اما در کاربردهای واقعی، استفاده از تلفن‌های همراه 5G با پردازنده‌های بالغ و ویفرهای 8 اینچی افزایش یافته است.

در بخش عرضه تراشه‌های ۸ اینچی، با مشکل دشواری در گسترش تولید مواجه است. دلیل اصلی این است که این تجارت مقرون به صرفه نیست. اگرچه تقاضای پایین‌دستی در حال افزایش است، اما قیمت ویفرهای ۸ اینچی رو به کاهش بوده است. از نظر گسترش تولید، هزینه گسترش تولید تراشه‌های ۸ اینچی نیز همچنان بالا باقی مانده است.

توسعه تولید ۸ اینچی با مشکلات تجهیزاتی روبرو است. تولیدکنندگان اصلی تجهیزات مدت‌هاست که تولید تجهیزات ۸ اینچی را متوقف کرده‌اند. توسعه تولید فقط از طریق تجهیزات دست دوم قابل حل است که نه تنها گران است، بلکه کمبود آن نیز احساس می‌شود.

تقاضا همچنان در حال افزایش است و ظرفیت تولید به سختی افزایش می‌یابد. در این مورد، تراشه‌های خودرو که بیش از حد به ویفرهای ۸ اینچی متکی هستند، به راحتی آسیب می‌بینند. به عبارت ساده، ویفر ۸ اینچی "هفت اینچی" تراشه‌های خودرو است.

در اینجا به توضیح مختصری نیاز است، زیرا تراشه‌های خودرو نه تنها به 8 اینچ محدود می‌شوند، بلکه فرآیندهای بالغ نیز بر آنها تأثیر می‌گذارند.

در فرآیند تولید، یک خط جداکننده مبهم بین ویفرهای ۸ اینچی و ویفرهای ۱۲ اینچی وجود خواهد داشت. به طور کلی، فرآیند تولید مربوط به ویفرهای ۸ اینچی، ۰.۱۱ میکرون و بالاتر است. البته، برخی از تولیدکنندگان فرآیند ۸ اینچی را به ۹۰ نانومتر یا حتی ۶۵ نانومتر ارتقا داده‌اند و فرآیندهای زیر ۶۵ نانومتر عمدتاً توسط ویفرهای ۱۲ اینچی تولید می‌شوند.

صنعت عموماً معتقد است که ۲۸ نانومتر نقطه تمایز بین فرآیندهای بالغ و فرآیندهای پیشرفته است. حتی اگر تراشه‌های خودرو از ویفرهای ۱۲ اینچی استفاده کنند، بیشتر آنها بر اساس فرآیندهای بالغ بالای ۲۸ نانومتر ساخته شده‌اند.

در سطح جهانی، ویفرهای ۱۲ اینچی عمدتاً توسط کارخانه‌های ریخته‌گری تولید می‌شوند. در سال‌های گذشته، کارخانه‌های ریخته‌گری به رهبری TSMC عمدتاً بر فرآیندهای پیشرفته تمرکز داشته‌اند و به طور مداوم توسعه قانون مور را ترویج کرده‌اند. با این حال، بدیهی است که توجه به فرآیندهای بالغ کافی نیست، البته به جز UMC.

خلاصه اینکه، در یک کلام، تراشه‌های خودرو در گذشته در ریخته‌گری‌ها خیلی محبوب نبودند.

بلایای طبیعی ادامه دارد

بخش بزرگی از تراشه‌های خودرو توسط IDM تأمین می‌شود. از ابتدای امسال، از کولاک گرفته تا آتش‌سوزی، IDM دائماً دچار حوادث شده و نمی‌تواند با ظرفیت کامل تولید کند و این امر کمبود تراشه‌های خودرو را تشدید می‌کند.

در ماه فوریه، تگزاس در ایالات متحده از کولاک شدید رنج برد که باعث تعطیلی کارخانه‌های NXP و Infineon در آستین شد. مدیرعامل Infineon، Glossary، پیش‌بینی می‌کند که تولید آستین تا ماه ژوئن به سطح قبل از کولاک برنمی‌گردد.

در ۱۹ مارس، آتش‌سوزی ۱۱ دستگاه را در کارخانه تراشه ناکا متعلق به رنساس در شمال شرقی ژاپن نابود کرد و خط تولید ویفر ۳۰۰ میلی‌متری (۱۲ اینچی) «ساختمان N3» که حدود دو سوم آن تراشه‌های خودرو تولید می‌کرد، تولید را متوقف کرد. خبر سوم ژوئن این بود که ظرفیت تولید کارخانه به ۸۸ درصد بازگردانده شده است و انتظار نمی‌رفت تا ماه ژوئیه به سطح قبل از فاجعه بازگردد.

هربرت دایس، مدیرعامل گروه فولکس واگن، در ماه مه اعلام کرد که دو حادثه در ایالات متحده و ژاپن به فولکس واگن آسیب رسانده است.

علاوه بر مشکلات IDM، استان تایوان چین، منطقه اصلی تولید نیمه‌هادی‌های جهانی، با شرایط مختلفی مانند کمبود آب، قطع برق و بیماری‌های همه‌گیر مواجه شده است.

در سال ۲۰۲۰، تایوان، چین، بدترین خشکسالی خود را در ۵۶ سال گذشته تجربه کرد و هشدار کمبود آب تا ژوئن امسال لغو نشد. همانطور که همه ما می‌دانیم، کارخانه‌های تولید ویفر به عنوان "ببرهای آب" شناخته می‌شوند. TSMC می‌تواند تنها در عرض ۲ سال آبی معادل ظرفیت ذخیره‌سازی سد سه دره مصرف کند.

در ۱۴ آوریل ۲۰۲۱، کارخانه Fab14 P7 شرکت TSMC به دلیل حفاری تصادفی خطوط لوله در یک پروژه مجاور، دچار قطعی برق شد. این کارخانه شامل خطوط تولید ۴۵/۴۰ نانومتر و ۱۶/۱۲ نانومتر است. MCU های خودرو با فرآیند ۴۵/۴۰ نانومتر یکی از محصولات اصلی این کارخانه هستند. در شرایط عادی، اگر یک کارخانه نیمه‌هادی دچار قطعی برق شود، ۲ تا ۷ روز طول می‌کشد تا تجهیزات دوباره کالیبره شوند. در صورت قطع برق، کار متوقف می‌شود.

از ماه مه امسال، این بیماری همه‌گیر در تایوان دوباره شیوع پیدا کرده است. در ۱۵ مه، ۱۸۰ مورد جدید محلی در تایوان، چین گزارش شد و شهر تایپه و شهر نیو تایپه از ۱۶ مه تا ۲۸ مه به سطح سوم هشدار ارتقا یافتند. در اوایل ژوئن، بیش از ۲۰۰ نفر در نتیجه این بیماری همه‌گیر در میان کارگران مهاجر در کارخانه ژونان شرکت بزرگ بسته‌بندی و آزمایش تایوان، KYEC، تشخیص داده شدند.

تاکنون، بسیاری از شرکت‌های نیمه‌هادی محلی در تایوان، از جمله TSMC، Advanced Micro Devices، Nanya، Power Semiconductor Manufacturing Co., Ltd. و Largan Optoelectronics، همگی کارمندانی مبتلا به این بیماری داشته‌اند.

علاوه بر تایوان، چین، از اول ژوئن، مالزی نیز به دلیل این بیماری همه‌گیر شروع به تعطیلی کرد. مالزی بزرگترین کشور بسته‌بندی چیپس درجه یک خودرو در جهان است و وضعیت چیپس‌های خودرو حتی بدتر است.

پس از یک ست از N کمبوها، چیپ ماشین به شدت آسیب دید.

ادامه از «جنگ تراشه‌های خودرو (2)»

سلب مسئولیت: این مقاله از "Jianyue Car Review" کپی شده است. این مقاله فقط بیانگر دیدگاه‌های شخصی نویسنده است و بیانگر دیدگاه‌های Sacco Micro و صنعت خودروسازی نیست. این مقاله فقط برای چاپ مجدد و اشتراک‌گذاری است و از حفاظت از حقوق مالکیت معنوی حمایت می‌کند. لطفاً منبع اصلی و نویسنده را برای چاپ مجدد ذکر کنید. در صورت وجود هرگونه نقض، لطفاً برای حذف آن با ما تماس بگیرید.

شماره تلفن شرکت: +86-0755-83044319
فکس/فکس: +86-0755-83975897
ایمیل: 1615456225@qq.com
QQ: 3518641314 مدیر لی

QQ: 332496225 مدیر کیو

آدرس: اتاق ۸۰۹، ساختمان C، ساختمان فناوری ژانتائو، پلاک ۱۰۷۹ خیابان مینزی، منطقه جدید لونگهوا، شنژن