كما نعلم جميعًا، يستخدم المحرك الرئيسي لسيارة تسلا موديل 3 وحدة كاملة من كربيد السيليكون، مما يمهد الطريق لتطبيق كربيد السيليكون على نطاق واسع. حتى الآن، باعت موديل 3 ما يقارب مليون وحدة حول العالم، وحافظت على صدارتها في المبيعات العالمية لثلاث سنوات متتالية، ما يثبت عدم وجود أي مشاكل تقنية أو صناعية أو تسويقية عند استخدام كربيد السيليكون في السيارات. يُمكن للأداء المتميز لوحدات كربيد السيليكون أن يزيد من مدى سير السيارة بنسبة 5-10%، ويزيد من سرعتها، ويشحنها بشكل أسرع، ويوفر طاقة أكبر (في حال تزويدها ببطارية داخلية من كربيد السيليكون بنفس البنية)، إلا أن سعرها أعلى. (جميع ما سبق هو مقارنة بأجهزة السيليكون).

إن دمج كربيد السيليكون ليس تقنية وتطبيقًا حصريًا، إذ توجد بالفعل تقنية ناضجة في السيارات، وهي تقنية السيليكون الرائدة. لذا، سيؤدي دمج كربيد السيليكون حتمًا إلى منافسة قوية من السيليكون. تشمل مجالات المنافسة الرئيسية العاكس الرئيسي، ووحدة التحكم الإلكترونية في السيارة، ومحول التيار المستمر/المستمر. بالطبع، لا تزال مجالات أخرى للرقائق في السيارة، مثل وحدة التحكم الدقيقة، والذكاء الاصطناعي، ومستشعرات الصور CMOS، وغيرها من رقائق المعلومات والذكاء والتحكم، حكرًا على السيليكون، ولا يمكن لأحد منافسته. على الرغم من امتلاك كربيد السيليكون للخصائص المتفوقة المذكورة، فإن مدى حاجة المستهلكين لهذه الخصائص أو مدى حاجتهم إليها هو ما يحدد استعدادهم للدفع مقابلها. هذه في الواقع مسألة سوقية حساسة للغاية، ينبغي تركها للسوق ليحسمها.

إضافةً إلى ذلك، تُعدّ صناعة السيارات صناعةً تقليدية، وتُمثّل سلامة السيارات مسألة حياة أو موت. لذا، لطالما اتسم نظام سلسلة التوريد فيها بالصرامة والمحافظة، ما يجعل الانضمام إلى قائمة الموردين المؤهلين لدى مُصنّعي المعدات الأصلية أمرًا بالغ الصعوبة. كما أن معايير التكنولوجيا والموثوقية وقدرة التوريد المرتبطة بها عالية جدًا، فضلًا عن طول دورة الاعتماد. وقد نشأت السيارات الكهربائية من رحم صناعة السيارات التقليدية. ورغم أنها تُعتبر صناعةً ناشئة، إلا أن خصائص المعايير العالية ودورة الاعتماد الطويلة المذكورة آنفًا لا تزال قائمة. إن شهادة المنتج AEC-Q101 وشهادة النظام IATF16949، اللتان نسمع عنهما كثيرًا، ليستا سوى خطوات أولية لدخول تطبيقات السيارات، أي الحد الأدنى من المتطلبات الضرورية. أما ما هو أكثر صرامةً فهو اعتماد العميل.

في الوقت الحاضر، بالإضافة إلى استخدام كربيد السيليكون في أحد طرازات تسلا، تستخدم BYD أيضًا عاكسًا رئيسيًا مصنوعًا بالكامل من كربيد السيليكون في طراز BYD Han. ربما تستخدم عشرات شركات السيارات تقنية كربيد السيليكون في بطاريات السيارات المدمجة. مع ذلك، لا تتجاوز نسبة انتشار كربيد السيليكون في سوق أجهزة الطاقة للسيارات 5%. وبالطبع، يتعاون العديد من مصنعي الأجهزة، مثل Wolfspeed وInfineon وRohm وON Semiconductor، مع موردي الدرجة الأولى أو مصنعي المعدات الأصلية (OEMs) لإجراء استعدادات مكثفة وشاملة لدخول كربيد السيليكون إلى السوق، لأنه في نهاية المطاف، يمثل هذا سوقًا ضخمًا في المستقبل تبلغ قيمته عشرات المليارات من الدولارات سنويًا، ولا أحد يريد تفويته.

بناءً على الأسباب المذكورة أعلاه، فإنّ طريق كربيد السيليكون إلى دخول السوق سيكون طويل الأمد. يعتمد معدل انتشاره في السوق على انخفاض أسعار كربيد السيليكون (وخاصةً انخفاض أسعار ركائز كربيد السيليكون). تشير التقديرات إلى أن كربيد السيليكون سيهيمن على سوق أجهزة الطاقة في السيارات بحلول عام 2030 أو 2035 تقريبًا، حيث سيصل معدل انتشاره إلى حوالي 50%، ما يعني أن كربيد السيليكون والسيليكون سيتعايشان في السيارات لفترة طويلة. سينتشر كربيد السيليكون أولًا بسرعة في الطرازات المتوسطة والعالية الجودة التي لا تتأثر كثيرًا بالسعر، ثم سيدخل سوق السيارات المتوسطة والمنخفضة الجودة، وهي السوق الأكبر، بعد انخفاض السعر إلى مستوى معين. في الواقع، تُعدّ دورة الانتشار الطويلة أمرًا إيجابيًا، إذ تمنح الصناعة مزيدًا من الوقت للنمو، وفي الوقت نفسه تمنح الشركات المتأخرة مزيدًا من الوقت والفرص للحاق بالشركات الرائدة. وهذا هو الوضع الأمثل لاستبدال السيليكون محليًا.

على هذا المضمار المصمم وفقًا لمعايير السيارات، من سيفوز في النهاية؟ أعتقد أن النقاط الرئيسية للمنافسة هي كالتالي:

التكنولوجيا هي الأساس. ليس المقصود بالتكنولوجيا الأفضل هي الأكثر تطوراً، بل التكنولوجيا الأكثر استخداماً. تحتاج التقنيات منخفضة التكلفة وعالية الأداء، مثل تقنية نمو البلورات وتقنية التغليف، إلى طفرات نوعية. يتعلق الأمر بالقدرة على تحمل التكاليف، وبالاستخدام الأمثل.

الإدارة هي الأساس. فبمجرد دخول المنتج إلى سلسلة توريد الشركات المصنعة الأصلية، يصبح الطلب عليه كبيرًا، ويجب دعمه بقدرة إنتاجية ضخمة وموثوقة ومستقرة وآمنة. وبدون نظام إدارة صارم ومتطور وناضج، قد يصعب تحقيق الكفاءة.

التعاون هو أساس كل شيء، وتطبيق لوائح المركبات يتطلب مهارة عالية ودورة طويلة. يكمن جوهر الأمر في ضرورة بناء علاقة ثقة متينة وموثوقة بين العرض والطلب. بهذه الطريقة فقط يمكن تحقيق تواصل فعال، وحل سريع للمشاكل، وتطوير تكنولوجي فعال، وتوفير مركبات كهربائية آمنة وموثوقة واقتصادية للعملاء. لذا، ينبغي إنشاء تحالف تعاوني في سلسلة التوريد يشمل: طبقة الركيزة، ووحدة الجهاز، وموردي المستوى الأول، ومصنعي المعدات الأصلية، منذ البداية، لتنفيذ تعاون عملي معمق، وبناء علاقة ثقة متبادلة شاملة تدريجيًا.

الطريق إلى "اللحاق بركب" كربيد السيليكون طويلٌ وشاق. فلننتظر ونرى من سيضحك في النهاية.

تنويه: هذه المقالة مُعاد نشرها من "تحالف أشباه الموصلات المركبة". لا تُمثل هذه المقالة سوى وجهة نظر الكاتب الشخصية، ولا تُمثل آراء شركة ساكو مايكرو أو قطاع أشباه الموصلات. تمت إعادة نشرها ومشاركتها فقط لدعم حماية حقوق الملكية الفكرية. يُرجى ذكر المصدر الأصلي والكاتب عند إعادة النشر. في حال وجود أي انتهاك، يُرجى التواصل معنا لحذفها.

رقم هاتف الشركة: +86-0755-83044319
فاكس: +86-0755-83975897
بريد إلكتروني: 1615456225@qq.com
س: 3518641314 مدير لي

ف ف: 332496225 مدير تشيو

العنوان: الغرفة 809، المبنى ج، مبنى زانتاو للتكنولوجيا، رقم 1079 شارع مينزي، منطقة لونغهوا الجديدة، شنتشن