Seperti yang kita semua sedia maklum, pemacu utama Tesla Model 3 menggunakan modul silikon karbida penuh, yang membuka jalan untuk aplikasi besar-besaran silikon karbida. Setakat ini, Model 3 telah menjual hampir 1 juta unit di seluruh dunia dan telah menjadi juara jualan global selama tiga tahun berturut-turut, yang cukup untuk membuktikan bahawa tiada masalah dalam teknologi, industri dan pasaran apabila silikon karbida digunakan dalam kereta. Prestasi unggul modul silikon karbida boleh meningkatkan jarak pelayaran kereta sebanyak 5-10%, meningkatkan kelajuan lebih pantas, mengecas lebih pantas dan menjimatkan lebih banyak kuasa (jika dilengkapi dengan silikon karbida OBC dengan struktur yang sama), tetapi harganya juga lebih mahal. (Semua di atas adalah perbandingan dengan peranti silikon)

"Penggunaan" silikon karbida bukanlah teknologi dan aplikasi eksklusif, kerana sudah ada teknologi matang dalam kereta - "silikon" yang lebih besar. Oleh itu, "penggunaan" silikon karbida pasti akan membawa kepada pintasan yang kuat oleh "silikon". "Wilayah" persaingan khusus termasuk penyongsang utama, OBC dan DC/DC. Sudah tentu, "wilayah" cip lain dalam kereta, seperti sensor imej MCU, AI dan CMOS serta maklumat, kecerdasan, dan cip kawalan lain masih dalam milik "silikon" dan tiada siapa yang dapat menandinginya. Walaupun silikon karbida mempunyai ciri-ciri unggul yang dinyatakan di atas, sama ada ini adalah keperluan keras atau titik kesukaran pengguna menentukan sama ada semua orang sanggup membayar untuk faedah ini. Ini sebenarnya merupakan isu pasaran yang sangat sensitif, yang harus diserahkan kepada pasaran untuk diselesaikan.

Di samping itu, industri automobil merupakan industri tradisional, dan keselamatan automobil adalah soal "hidup dan mati". Oleh itu, sistem rantaian bekalan sentiasa sangat ketat dan konservatif, jadi sangat sukar untuk memasuki direktori pembekal OEM yang berkelayakan. Teknologi, kebolehpercayaan dan ambang keupayaan bekalan yang berkaitan adalah sangat tinggi, dan kitaran pensijilan juga sangat panjang. Kenderaan elektrik lahir daripada industri automobil tradisional. Walaupun ia mempunyai ciri-ciri industri yang baru muncul, ciri-ciri ambang tinggi dan kitaran pensijilan yang panjang di atas kekal sama. Pensijilan produk AEC-Q101 dan pensijilan sistem IATF16949 yang sering kita dengar hanyalah batu loncatan untuk memasuki aplikasi automotif, iaitu, keperluan minimum yang diperlukan. Apa yang lebih ketat ialah pensijilan pelanggan.

Pada masa kini, selain penggunaan silikon karbida dalam satu model Tesla, BYD juga menggunakan penyongsang utama modul silikon karbida penuh dalam model BYD Han. Mungkin terdapat berpuluh-puluh syarikat kereta yang menggunakan teknologi silikon karbida dalam OBC. Walau bagaimanapun, kadar penembusan silikon karbida dalam pasaran peranti kuasa automotif hanya kira-kira 5%. Sudah tentu, kini sangat banyak pengeluar peranti, seperti Wolfspeed, Infineon, Rohm, dan ON Semiconductor, semuanya bekerjasama dengan Tier 1 atau OEM untuk membuat persediaan penuh dan intensif untuk silikon karbida "beroperasi", kerana lagipun, ini adalah "kek besar" masa depan bernilai puluhan bilion dolar setiap tahun, dan tiada siapa yang mahu ketinggalan.

Berdasarkan sebab-sebab di atas, perjalanan silikon karbida untuk "masuk ke pasaran" akan berkekalan. Kadar penembusan pasarannya bergantung pada penurunan harga silikon karbida (terasnya ialah penurunan harga substrat silikon karbida). Dianggarkan silikon karbida akan menguasai pasaran peranti kuasa automotif sekitar tahun 2030 atau 2035. Kadar penembusan pasaran akan mencapai kira-kira 50%, jadi silikon karbida dan silikon akan wujud bersama dalam kereta untuk jangka masa yang lama. Silikon karbida akan mula-mula tersebar dengan cepat pada model pertengahan hingga mewah yang tidak sensitif terhadap harga, dan kemudian memasuki pasaran kereta pertengahan hingga rendah dengan kapasiti pasaran terbesar selepas harga jatuh ke tahap tertentu. Kitaran penembusan yang panjang sebenarnya adalah perkara yang baik. Ia boleh memberi industri lebih banyak masa untuk berkembang, dan pada masa yang sama memberi "pendatang lewat" lebih banyak masa dan peluang untuk mengejar "perintis". Inilah situasi terbaik untuk penggantian domestik kita.

Di trek standard kereta ini, siapa yang akhirnya akan menang? Saya fikir perkara utama pertandingan adalah seperti berikut:

Teknologi adalah raja. Teknologi raja bukanlah teknologi yang paling canggih, tetapi teknologi yang paling banyak digunakan. Teknologi berkos rendah dan berprestasi tinggi, seperti teknologi pertumbuhan kristal dan teknologi pembungkusan, amat memerlukan penemuan baharu. Satu adalah tentang kemampuan, dan satu lagi adalah tentang penggunaannya dengan baik.

Pengurusan adalah asasnya. Sebaik sahaja ia memasuki rantaian bekalan OEM, permintaannya adalah besar, dan ia mesti disokong oleh kapasiti pengeluaran yang besar, andal, stabil dan selamat. Tanpa sistem pengurusan yang ketat, maju dan matang, mungkin sukar untuk menjadi cekap.

Kerjasama adalah jiwa, dan penerapan peraturan kenderaan mempunyai ambang yang tinggi dan kitaran yang panjang. Intinya ialah hubungan kepercayaan yang kuat dan andal mesti diwujudkan antara penawaran dan permintaan. Hanya dengan cara ini komunikasi yang cekap, penyelesaian masalah yang pantas, iterasi teknologi yang cekap, dan kenderaan elektrik yang selamat, andal dan kos efektif dapat diwujudkan untuk pelanggan. Oleh itu, pakatan kerjasama rantaian bekalan substrat epitaksi-modul peranti-Tier1-OEM harus diwujudkan dari awal untuk menjalankan kerjasama praktikal yang mendalam dan secara beransur-ansur mewujudkan hubungan kepercayaan bersama yang lengkap.

Jalan untuk "naik bas" dengan silikon karbida adalah jauh dan panjang. Sila tunggu dan lihat siapa yang akan ketawa terakhir.

Penafian: Artikel ini dicetak semula daripada "Compound Semiconductor Alliance". Artikel ini hanya mewakili pandangan peribadi penulis dan tidak mewakili pandangan Sacco Micro dan industri. Ia hanya dicetak semula dan dikongsi untuk menyokong perlindungan hak harta intelek. Sila nyatakan sumber asal dan penulis untuk dicetak semula. Jika terdapat sebarang pelanggaran, sila hubungi kami untuk memadamkannya.

Nombor telefon syarikat: +86-0755-83044319
Faks/FAKS: +86-0755-83975897
E-mel: 1615456225@qq.com
SQ: 3518641314 Pengurus Li

QQ: 332496225 Pengurus Qiu

Alamat: Bilik 809, Bangunan C, Bangunan Teknologi Zhantao, No. 1079 Minzhi Avenue, Daerah Baharu Longhua, Shenzhen