Jak wszyscy wiemy, główny napęd Tesli Model 3 wykorzystuje moduł w pełni wykonany z węglika krzemu, co otwiera drogę do jego masowego zastosowania. Do tej pory Model 3 sprzedał się na całym świecie w liczbie prawie miliona egzemplarzy i przez trzy kolejne lata był światowym liderem sprzedaży, co dowodzi, że zastosowanie węglika krzemu w samochodach nie stanowi problemu dla technologii, przemysłu i rynku. Wyższa wydajność modułów z węglika krzemu pozwala na zwiększenie zasięgu pojazdu o 5-10%, przyspieszenie, szybsze ładowanie i oszczędność energii (w przypadku wyposażenia w moduły z węglika krzemu o tej samej strukturze), ale wiąże się to również z wyższą ceną. (Powyższe porównania dotyczą urządzeń z węglika krzemu)

„Wdrażanie” węglika krzemu nie jest wyłączną technologią i zastosowaniem, ponieważ w samochodzie istnieje już dojrzała technologia – starszy brat „krzemu”. Dlatego „wdrażanie” węglika krzemu nieuchronnie doprowadzi do silnego przechwytywania przez „krzem”. Specyficzny „terytorium” konkurencji obejmuje falownik główny, OBC i układ DC/DC. Oczywiście, inne „terytoria” układów scalonych w samochodzie, takie jak mikrokontrolery, czujniki obrazu AI i CMOS oraz inne układy informacyjne, inteligentne i sterujące, wciąż pozostają w posiadaniu „krzemu” i nikt nie jest w stanie im dorównać. Chociaż węglik krzemu ma wyżej wymienione, lepsze właściwości, to czy są to twarde potrzeby, czy też bolączki konsumentów, decyduje o tym, czy wszyscy będą skłonni zapłacić za te korzyści. Jest to w rzeczywistości bardzo wrażliwa kwestia rynkowa, której rozwiązanie powinno zostać pozostawione rynkowi.

Ponadto przemysł motoryzacyjny jest branżą tradycyjną, a bezpieczeństwo pojazdów to kwestia życia i śmierci. Dlatego system łańcucha dostaw zawsze był bardzo rygorystyczny i konserwatywny, co utrudnia wpisanie się do katalogu kwalifikowanych dostawców OEM. Związane z tym progi technologiczne, niezawodności i możliwości dostaw są bardzo wysokie, a cykl certyfikacji jest również bardzo długi. Pojazdy elektryczne narodziły się z tradycyjnego przemysłu motoryzacyjnego. Chociaż charakteryzują się one cechami branży wschodzącej, powyższe cechy wysokiego progu i długiego cyklu certyfikacji pozostają niezmienne. Certyfikacja produktu AEC-Q101 i certyfikacja systemu IATF16949, o których często słyszymy, to jedynie kamienie milowe do wejścia do zastosowań motoryzacyjnych, czyli niezbędne minimalne wymagania. Bardziej rygorystyczna jest certyfikacja klienta.

Obecnie, oprócz zastosowania węglika krzemu w jednym modelu Tesli, BYD stosuje również falownik główny z pełnego modułu z węglika krzemu w modelu BYD Han. Prawdopodobnie dziesiątki firm samochodowych korzysta z technologii węglika krzemu w OBC. Jednak wskaźnik penetracji węglika krzemu na rynku urządzeń zasilających w motoryzacji wynosi zaledwie około 5%. Oczywiście, obecnie jest to bardzo… Wielu producentów urządzeń, takich jak Wolfspeed, Infineon, Rohm i ON Semiconductor, współpracuje z producentami OEM pierwszego poziomu (Tier 1), aby kompleksowo i intensywnie przygotować się do wprowadzenia węglika krzemu „na drogi”, ponieważ w końcu to przyszły „wielki tort” wart dziesiątki miliardów dolarów rocznie i nikt nie chce go przegapić.

Z powyższych powodów droga węglika krzemu do „wejścia na rynek” będzie długotrwała. Jego wskaźnik penetracji rynku zależy od spadku cen węglika krzemu (głównie od spadku cen substratów z węglika krzemu). Szacuje się, że węglik krzemu zdominuje rynek urządzeń zasilających w motoryzacji około 2030 lub 2035 roku. Wskaźnik penetracji rynku osiągnie około 50%, więc węglik krzemu i krzem będą współistnieć w samochodach przez długi czas. Węglik krzemu najpierw szybko rozpowszechni się w modelach średniej i wysokiej klasy, które nie są wrażliwe na cenę, a następnie, po spadku ceny do pewnego poziomu, wejdzie na rynek samochodów średniej i niskiej klasy o największej pojemności rynkowej. Długi cykl penetracji jest w rzeczywistości korzystny. Może dać branży więcej czasu na rozwój, a jednocześnie dać „spóźnialskim” więcej czasu i możliwości dogonienia „pionierów”. To właśnie najlepsza sytuacja dla naszej krajowej substytucji.

Na tym torze o standardowym standardzie, kto ostatecznie wygra? Myślę, że główne punkty rywalizacji są następujące:

Technologia jest królem. Królową technologii nie jest technologia najbardziej zaawansowana, ale najlepiej wykorzystywana. Technologie niskokosztowe i wysokowydajne, takie jak technologia wzrostu kryształów i technologia pakowania, szczególnie potrzebują przełomu. Pierwszym z nich jest przystępność cenowa, a drugim – jej dobre wykorzystanie.

Zarządzanie to podstawa. Po wejściu do łańcucha dostaw OEM, popyt na nie jest znaczny i musi być wspierany przez dużą, niezawodną, ​​stabilną i bezpieczną produkcję. Bez rygorystycznego, zaawansowanego i dojrzałego systemu zarządzania, trudno jest być kompetentnym.

Współpraca jest duszą, a stosowanie przepisów dotyczących pojazdów ma wysoki próg i długi cykl. Kluczem jest zbudowanie silnej i niezawodnej relacji zaufania między podażą a popytem. Tylko w ten sposób można stworzyć efektywną komunikację, szybkie rozwiązywanie problemów, efektywną iterację technologii oraz bezpieczne, niezawodne i ekonomiczne pojazdy elektryczne dla klientów. Dlatego też od samego początku należy nawiązać sojusz w łańcuchu dostaw epitaksji podłoża, modułów urządzeń, Tier1 i OEM, aby prowadzić dogłębną, praktyczną współpracę i stopniowo budować pełne wzajemne zaufanie.

Droga do „wskoczenia do autobusu” z węglikiem krzemu jest bardzo długa. Proszę poczekać i zobaczyć, kto będzie się śmiał ostatni.

Zastrzeżenie: Niniejszy artykuł został przedrukowany z „Compound Semiconductor Alliance”. Artykuł ten przedstawia wyłącznie osobiste poglądy autora i nie reprezentuje poglądów Sacco Micro ani branży. Jest on przedrukowywany i udostępniany wyłącznie w celu ochrony praw własności intelektualnej. Prosimy o podanie oryginalnego źródła i autora przedruku. W przypadku naruszenia prosimy o kontakt w celu usunięcia artykułu.

Numer telefonu firmy: +86-0755-83044319
Faks/FAKS: +86-0755-83975897
E-mail: 1615456225@qq.com
QQ: 3518641314 Menedżer Li

QQ: 332496225 Menedżer Qiu

Adres: Pokój 809, Budynek C, Budynek Technologii Zhantao, nr 1079 Minzhi Avenue, Nowa Dzielnica Longhua, Shenzhen