Como todos sabemos, o motor principal do Tesla Model 3 utiliza um módulo completo de carboneto de silício, o que abre caminho para a aplicação em larga escala desse material. Até o momento, o Model 3 vendeu quase 1 milhão de unidades em todo o mundo e foi o campeão global de vendas por três anos consecutivos, o que comprova que não há problemas de tecnologia, indústria e mercado quando se utiliza carboneto de silício em automóveis. O desempenho superior dos módulos de carboneto de silício pode aumentar a autonomia do carro em 5 a 10%, acelerar o carregamento e economizar mais energia (se equipado com um computador de bordo (OBC) de carboneto de silício com a mesma estrutura), mas o preço também é mais elevado. (As comparações acima são feitas com dispositivos de silício).

A incorporação do carboneto de silício não é uma tecnologia ou aplicação exclusiva, pois já existe uma tecnologia consolidada no setor automotivo: o silício. Portanto, a incorporação do carboneto de silício inevitavelmente levará a uma forte concorrência por parte do silício. O território específico da competição inclui o inversor principal, o computador de bordo (OBC) e o conversor DC/DC. É claro que outros territórios de chips automotivos, como microcontroladores (MCU), sensores de imagem CMOS e outros chips de informação, inteligência e controle, ainda pertencem ao silício e ninguém consegue competir com eles. Embora o carboneto de silício possua as propriedades superiores mencionadas, a disposição dos consumidores em pagar por esses benefícios dependerá se essas propriedades atendem a necessidades específicas ou a pontos problemáticos para eles. Essa é, na verdade, uma questão de mercado muito sensível, que deve ser resolvida pelo próprio mercado.

Além disso, a indústria automobilística é uma indústria tradicional, e a segurança automotiva é uma questão de "vida ou morte". Portanto, o sistema de cadeia de suprimentos sempre foi muito rigoroso e conservador, tornando muito difícil entrar na lista de fornecedores qualificados das montadoras. Os requisitos de tecnologia, confiabilidade e capacidade de fornecimento são muito altos, e o ciclo de certificação também é muito longo. Os veículos elétricos surgiram da indústria automobilística tradicional. Embora tenham as características de uma indústria emergente, as características de altos requisitos e longo ciclo de certificação permanecem as mesmas. As certificações de produto AEC-Q101 e de sistema IATF16949, que ouvimos falar com frequência, são apenas etapas para entrar em aplicações automotivas, ou seja, os requisitos mínimos necessários. O que é ainda mais rigoroso é a certificação do cliente.

Atualmente, além do uso de carboneto de silício em um modelo da Tesla, a BYD também utiliza um inversor principal totalmente em carboneto de silício no modelo BYD Han. Provavelmente, dezenas de montadoras utilizam a tecnologia de carboneto de silício em seus computadores de bordo. No entanto, a taxa de penetração do carboneto de silício no mercado de dispositivos de potência automotivos é de apenas cerca de 5%. É claro que muitos fabricantes de dispositivos, como Wolfspeed, Infineon, Rohm e ON Semiconductor, estão cooperando com fornecedores de primeiro nível ou montadoras para se prepararem intensamente para a chegada do carboneto de silício às ruas, afinal, este é um mercado promissor que movimenta dezenas de bilhões de dólares anualmente, e ninguém quer ficar de fora.

Com base nos motivos acima, o caminho do carboneto de silício para "chegar ao mercado" será longo. Sua taxa de penetração no mercado depende da queda nos preços do carboneto de silício (principalmente na queda dos preços do substrato de carboneto de silício). Estima-se que o carboneto de silício dominará o mercado de dispositivos de potência automotivos por volta de 2030 ou 2035. A taxa de penetração no mercado atingirá cerca de 50%, portanto, o carboneto de silício e o silício coexistirão nos carros por um longo período. O carboneto de silício será inicialmente difundido rapidamente em modelos de gama média a alta, que não são sensíveis ao preço, e depois entrará no mercado de carros de gama média a baixa, que possui o maior potencial de mercado, após a queda do preço para um certo nível. Um longo ciclo de penetração é, na verdade, algo positivo. Ele pode dar à indústria mais tempo para crescer e, ao mesmo tempo, dar aos "recém-chegados" mais tempo e oportunidades para alcançar os "pioneiros". Esta é precisamente a melhor situação para a substituição de componentes no mercado interno.

Nessa pista de nível profissional, quem sairá vitorioso? Acredito que os principais pontos da competição sejam os seguintes:

A tecnologia é soberana. A tecnologia soberana não é a mais avançada, mas sim a mais bem utilizada. Tecnologias de baixo custo e alto desempenho, como a tecnologia de crescimento de cristais e a tecnologia de embalagens, necessitam especialmente de avanços significativos. Um aspecto diz respeito à acessibilidade, e o outro, à sua utilização eficiente.

A gestão é fundamental. Uma vez inserida na cadeia de suprimentos do fabricante original (OEM), a demanda é considerável e deve ser sustentada por uma capacidade de produção ampla, confiável, estável e segura. Sem um sistema de gestão rigoroso, avançado e maduro, pode ser difícil alcançar a competência.

A cooperação é essencial, e a aplicação das regulamentações para veículos elétricos possui um alto nível de complexidade e um longo ciclo. O ponto crucial é que uma relação de confiança sólida e confiável deve ser estabelecida entre oferta e demanda. Somente assim será possível criar veículos elétricos seguros, confiáveis ​​e economicamente viáveis ​​para os clientes, com comunicação eficiente, resolução rápida de problemas, iteração tecnológica eficaz e, consequentemente, veículos elétricos seguros, confiáveis ​​e com boa relação custo-benefício. Portanto, uma aliança de cooperação na cadeia de suprimentos, abrangendo epitaxia de substrato, módulos de dispositivos, fornecedores de primeiro nível e fabricantes de equipamentos originais (OEMs), deve ser estabelecida desde o início para realizar uma cooperação prática aprofundada e, gradualmente, construir uma relação de confiança mútua completa.

O caminho para "entrar no mercado" com carboneto de silício é longo e árduo. Aguardem para ver quem dará a última risada.

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