Hepimizin bildiği gibi, Tesla Model 3'ün ana tahrik sistemi tamamen silisyum karbür modül kullanıyor ve bu da silisyum karbürün kitlesel kullanımının önünü açıyor. Şimdiye kadar Model 3, dünya çapında yaklaşık 1 milyon adet satıldı ve üç yıl üst üste küresel satış şampiyonu oldu; bu da silisyum karbürün otomobillerde kullanılması durumunda teknoloji, endüstri ve pazarda hiçbir sorun olmadığını kanıtlamak için yeterli. Silisyum karbür modüllerin üstün performansı, otomobilin menzilini %5-10 artırabilir, daha hızlı hızlanma sağlayabilir, daha hızlı şarj edebilir ve daha fazla güç tasarrufu sağlayabilir (aynı yapıya sahip silisyum karbür OBC ile donatıldığında), ancak fiyatı da daha pahalıdır. (Yukarıdakilerin tümü silikon cihazlarla karşılaştırmalardır.)

Silisyum karbürün "otomobillerde kullanımı" münhasır bir teknoloji ve uygulama değildir, çünkü otomobillerde zaten olgunlaşmış bir teknoloji olan "silikon" mevcuttur. Bu nedenle, silisyum karbürün "otomobillerde kullanımı" kaçınılmaz olarak "silikon" tarafından güçlü bir şekilde engellenecektir. Rekabetin belirli "alanları" arasında ana invertör, OBC ve DC/DC yer almaktadır. Elbette, otomobillerdeki diğer çip "alanları", örneğin MCU, yapay zeka ve CMOS görüntü sensörleri ve diğer bilgi, zeka ve kontrol çipleri hala "silikon"un elindedir ve kimse onlarla rekabet edemez. Silisyum karbürün yukarıda belirtilen üstün özelliklere sahip olmasına rağmen, bunların tüketicilerin zorlu ihtiyaçları mı yoksa sorun noktaları mı olduğu, herkesin bu avantajlar için ödeme yapmaya istekli olup olmadığını belirler. Bu aslında çok hassas bir piyasa sorunudur ve piyasanın çözmesine bırakılmalıdır.

Ayrıca, otomotiv endüstrisi geleneksel bir endüstridir ve otomobil güvenliği "hayat memat" meselesidir. Bu nedenle, tedarik zinciri sistemi her zaman çok titiz ve muhafazakar olmuştur, bu yüzden OEM'lerin nitelikli tedarikçi dizinine girmek çok zordur. İlgili teknoloji, güvenilirlik ve tedarik kapasitesi eşikleri çok yüksektir ve sertifikasyon döngüsü de çok uzundur. Elektrikli araçlar geleneksel otomotiv endüstrisinden doğmuştur. Yeni bir endüstri özelliklerine sahip olsalar da, yukarıda belirtilen yüksek eşik ve uzun sertifikasyon döngüsü özellikleri aynı kalmaktadır. Sıklıkla duyduğumuz AEC-Q101 ürün sertifikasyonu ve IATF16949 sistem sertifikasyonu, otomotiv uygulamalarına girmek için sadece birer basamak taşıdır, yani gerekli minimum gereksinimlerdir. Daha da katı olan, müşterinin sertifikasyonudur.

Günümüzde, Tesla'nın bir modelinde silisyum karbür kullanımına ek olarak, BYD de BYD Han modelinde tamamen silisyum karbür modüllü ana invertör kullanıyor. Muhtemelen onlarca otomobil şirketi de araç içi bilgisayar sistemlerinde silisyum karbür teknolojisini kullanıyor. Ancak, otomotiv güç cihazı pazarında silisyum karbürün penetrasyon oranı sadece yaklaşık %5 civarında. Elbette, Wolfspeed, Infineon, Rohm ve ON Semiconductor gibi birçok cihaz üreticisi, silisyum karbürün "yollarda" yer alması için Tier 1 veya OEM'lerle iş birliği yaparak yoğun ve kapsamlı hazırlıklar yapıyor; çünkü sonuçta bu, her yıl on milyarlarca dolarlık büyük bir pasta ve kimse bunu kaçırmak istemiyor.

Yukarıdaki nedenlere dayanarak, silisyum karbürün "piyasaya giriş" süreci uzun sürecektir. Piyasa penetrasyon oranı, silisyum karbür fiyatlarındaki düşüşe (özellikle silisyum karbür alt tabaka fiyatlarındaki düşüşe) bağlıdır. Silisyum karbürün 2030 veya 2035 civarında otomotiv güç cihazı pazarında hakimiyet kuracağı tahmin edilmektedir. Piyasa penetrasyon oranı yaklaşık %50'ye ulaşacak, bu nedenle silisyum karbür ve silisyum uzun süre otomobillerde birlikte var olacaktır. Silisyum karbür, öncelikle fiyat duyarlılığı düşük orta ve üst segment modellerde hızla yayılacak ve daha sonra fiyat belirli bir seviyeye düştükten sonra en büyük pazar kapasitesine sahip orta ve alt segment otomobil pazarına girecektir. Uzun bir penetrasyon döngüsü aslında iyi bir şeydir. Sektöre daha fazla büyüme zamanı verebilir ve aynı zamanda "geç kalanlara" "öncülere" yetişmeleri için daha fazla zaman ve fırsat sağlayabilir. Bu, yerli ikame için tam olarak en iyi durumdur.

Bu standart otomobil pistinde, sonunda kim kazanacak? Bence yarışmanın ana noktaları şöyle:

Teknoloji kraldır. Kral teknoloji en gelişmiş teknoloji değil, en iyi kullanılan teknolojidir. Kristal büyüme teknolojisi ve paketleme teknolojisi gibi düşük maliyetli ve yüksek performanslı teknolojiler özellikle atılımlara ihtiyaç duyar. Bunlardan biri uygun fiyatlılık, diğeri ise iyi kullanım ile ilgilidir.

Yönetim temeldir. OEM tedarik zincirine girdikten sonra, talebi oldukça fazladır ve büyük, güvenilir, istikrarlı ve güvenli bir üretim kapasitesiyle desteklenmelidir. Sıkı, gelişmiş ve olgun bir yönetim sistemi olmadan, rekabet gücü elde etmek zor olabilir.

İş birliği her şeyin özüdür ve araç düzenlemelerinin uygulanması yüksek bir eşiğe ve uzun bir döngüye sahiptir. Temelinde, arz ve talep arasında güçlü ve güvenilir bir güven ilişkisi kurulması gerekir. Ancak bu şekilde, müşteriler için verimli iletişim, hızlı problem çözme, verimli teknoloji yinelemesi ve güvenli, güvenilir ve uygun maliyetli elektrikli araçlar yaratılabilir. Bu nedenle, derinlemesine pratik iş birliği yürütmek ve kademeli olarak tam bir karşılıklı güven ilişkisi kurmak için baştan itibaren bir substrat epitaksi-cihaz modülü-Tier1-OEM tedarik zinciri iş birliği ittifakı kurulmalıdır.

Silisyum karbürle "otobüse binme" yolu çok uzun. Son gülenin kim olacağını bekleyip görelim.

Yasal Uyarı: Bu makale "Bileşik Yarı İletken Birliği"nden yeniden basılmıştır. Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil eder ve Sacco Micro ve sektörün görüşlerini yansıtmaz. Yalnızca fikri mülkiyet haklarının korunmasını desteklemek amacıyla yeniden basılmış ve paylaşılmıştır. Yeniden basım için lütfen orijinal kaynağı ve yazarı belirtin. Herhangi bir ihlal söz konusuysa, lütfen silinmesi için bizimle iletişime geçin.

Şirket telefon numarası: +86-0755-83044319
Faks: +86-0755-83975897
E-posta: 1615456225@qq.com
QQ: 3518641314 Yönetici Li

QQ: 332496225 Yönetici Qiu

Adres: Shenzhen, Longhua Yeni Bölgesi, Minzhi Caddesi No. 1079, Zhantao Teknoloji Binası, C Binası, Oda 809