Como todos sabemos, el sistema de propulsión principal del Tesla Model 3 utiliza un módulo de carburo de silicio, lo que abre el camino a la aplicación masiva de este material. Hasta la fecha, el Model 3 ha vendido casi un millón de unidades en todo el mundo y ha sido el líder mundial en ventas durante tres años consecutivos, lo que demuestra que el uso de carburo de silicio en automóviles no presenta problemas tecnológicos, industriales ni de mercado. El rendimiento superior de los módulos de carburo de silicio puede aumentar la autonomía del vehículo entre un 5 % y un 10 %, acelerar más, cargar más rápido y ahorrar más energía (si se equipa con una unidad de control de a bordo de carburo de silicio de la misma estructura), aunque su precio también es más elevado. (Todas las comparaciones anteriores se realizan con dispositivos de silicio).

La incorporación del carburo de silicio no es una tecnología ni una aplicación exclusiva, ya que el silicio, su principal competidor, ya está presente en el sector automotriz. Por lo tanto, su adopción inevitablemente generará una fuerte competencia por parte del silicio. El ámbito específico de competencia incluye el inversor principal, el controlador de batería a bordo (OBC) y el convertidor CC/CC. Por supuesto, otros componentes del automóvil, como el microcontrolador (MCU), la inteligencia artificial (IA), los sensores de imagen CMOS y otros chips de información, inteligencia y control, siguen siendo propiedad del silicio, que no puede igualarlos. Si bien el carburo de silicio posee las propiedades superiores mencionadas, la disposición de los consumidores a pagar por estos beneficios radica en si se trata de necesidades esenciales o de problemas para el consumidor. Este es, en realidad, un tema de mercado muy delicado que debe resolverse por sí mismo.

Además, la industria automotriz es una industria tradicional, y la seguridad de los automóviles es una cuestión de vida o muerte. Por lo tanto, el sistema de cadena de suministro siempre ha sido muy riguroso y conservador, lo que dificulta enormemente la entrada al directorio de proveedores calificados de los fabricantes de equipos originales (OEM). Los umbrales de tecnología, confiabilidad y capacidad de suministro asociados son muy altos, y el ciclo de certificación también es muy largo. Los vehículos eléctricos surgieron de la industria automotriz tradicional. Si bien poseen las características de una industria emergente, las características mencionadas anteriormente de altos umbrales y largos ciclos de certificación se mantienen. La certificación de producto AEC-Q101 y la certificación de sistema IATF16949, de las que solemos oír hablar, son solo pasos previos para ingresar a las aplicaciones automotrices, es decir, los requisitos mínimos necesarios. Lo que es aún más estricto es la certificación del cliente.

Hoy en día, además del uso de carburo de silicio en un modelo de Tesla, BYD también utiliza un inversor principal de módulo de carburo de silicio completo en el modelo BYD Han. Probablemente hay docenas de compañías automotrices que utilizan tecnología de carburo de silicio en OBC. Sin embargo, la tasa de penetración del carburo de silicio en el mercado de dispositivos de potencia automotriz es de solo alrededor del 5%. Por supuesto, ahora es muy importante Muchos fabricantes de dispositivos, como Wolfspeed, Infineon, Rohm y ON Semiconductor, están cooperando con Tier 1 u OEM para hacer preparativos completos e intensivos para que el carburo de silicio esté "en el mercado", porque después de todo, este es un futuro "gran pastel" que vale decenas de miles de millones de dólares cada año, y nadie quiere perderse.

Based on the above reasons, silicon carbide's road to "getting on the market" will be long-lasting. Its market penetration rate depends on the decline in silicon carbide prices (the core is the decline in silicon carbide substrate prices). It is estimated that silicon carbide will dominate the automotive power device market by around 2030 or 2035. The market penetration rate will reach about 50%, so silicon carbide and silicon will coexist in cars for a long time. Silicon carbide will first be quickly spread on mid-to-high-end models that are not price-sensitive, and then enter the mid-to-low-end car market with the largest market capacity after the price drops to a certain level. A long penetration cycle is actually a good thing. It can give the industry more time to grow, and at the same time give "latecomers" more time and opportunities to catch up with the "pioneers". This is precisely the best situation for our domestic substitution.

En esta pista estándar para autos, ¿quién ganará finalmente? Creo que los puntos principales de la competencia son los siguientes:

La tecnología es fundamental. La tecnología clave no es la más avanzada, sino la mejor utilizada. Las tecnologías de bajo costo y alto rendimiento, como la de crecimiento de cristales y la de empaquetado, necesitan especialmente avances significativos. Uno se refiere a la asequibilidad, y el otro a su buen uso.

Management is the basis. Once it enters the OEM supply chain, its demand is considerable, and it must be supported by a large, reliable, stable and safe production capacity. Without a strict, advanced and mature management system, it may be difficult to be competent.

La cooperación es fundamental, y la aplicación de las normativas vehiculares implica un alto umbral y un ciclo prolongado. Lo esencial es establecer una relación de confianza sólida y fiable entre la oferta y la demanda. Solo así se podrá lograr una comunicación eficiente, una resolución rápida de problemas, una iteración tecnológica eficaz y vehículos eléctricos seguros, fiables y rentables para los clientes. Por lo tanto, desde el principio debe establecerse una alianza de cooperación en la cadena de suministro entre epitaxia de sustratos, módulos de dispositivos, proveedores de nivel 1 y fabricantes de equipos originales (OEM) para llevar a cabo una cooperación práctica profunda y, gradualmente, establecer una relación de confianza mutua completa.

El camino para "subirse al autobús" con el carburo de silicio es largo y arduo. Esperen y verán quién tendrá la última palabra.

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