Zoals we allemaal weten, maakt de hoofdaandrijving van de Tesla Model 3 gebruik van een volledig siliciumcarbide-module, wat de weg vrijmaakt voor de massale toepassing van siliciumcarbide. Tot nu toe zijn er wereldwijd bijna 1 miljoen Model 3's verkocht en is het model drie jaar op rij de bestverkochte auto ter wereld geweest. Dit bewijst dat er geen problemen zijn op het gebied van technologie, industrie en markt wanneer siliciumcarbide in auto's wordt gebruikt. De superieure prestaties van siliciumcarbide-modules kunnen de actieradius van de auto met 5-10% vergroten, zorgen voor een snellere acceleratie, sneller opladen en een lager energieverbruik (indien uitgerust met een siliciumcarbide-OBC van dezelfde structuur), maar de prijs is ook hoger. (Bovenstaande zijn allemaal vergelijkingen met siliciumcomponenten.)

De introductie van siliciumcarbide is geen exclusieve technologie en toepassing, omdat er al een volwaardige technologie in de auto aanwezig is: de grote broer, silicium. Daarom zal de introductie van siliciumcarbide onvermijdelijk leiden tot sterke concurrentie van silicium. Het specifieke concurrentiegebied omvat de hoofdomvormer, boordcomputer (OBC) en DC/DC-omvormer. Uiteraard zijn andere chipgebieden in de auto, zoals microcontrollers (MCU's), AI- en CMOS-beeldsensoren en andere informatie-, intelligentie- en besturingschips, nog steeds in handen van silicium en kan niemand daaraan tippen. Hoewel siliciumcarbide de bovengenoemde superieure eigenschappen bezit, is het de vraag of consumenten bereid zijn voor deze voordelen te betalen, of dit daadwerkelijk essentiële behoeften of pijnpunten zijn. Dit is een zeer gevoelige marktvraag die de markt zelf moet beantwoorden.

Daarnaast is de auto-industrie een traditionele industrie en is autoveiligheid een kwestie van leven en dood. Het toeleveringsketensysteem is daarom altijd zeer streng en conservatief geweest, waardoor het erg moeilijk is om opgenomen te worden in het register van gekwalificeerde leveranciers van OEM's. De bijbehorende drempels voor technologie, betrouwbaarheid en leveringscapaciteit zijn zeer hoog en de certificeringscyclus is ook erg lang. Elektrische voertuigen zijn voortgekomen uit de traditionele auto-industrie. Hoewel ze de kenmerken van een opkomende industrie hebben, blijven de bovengenoemde kenmerken van hoge drempels en lange certificeringscycli hetzelfde. De AEC-Q101-productcertificering en IATF16949-systeemcertificering die we vaak horen, zijn slechts opstapjes naar toepassingen in de automobielindustrie, oftewel de noodzakelijke minimumvereisten. Wat nog strenger is, is de certificering door de klant.

Tegenwoordig gebruikt BYD, naast siliciumcarbide in één Tesla-model, ook een volledig siliciumcarbide-gebaseerde hoofdomvormer in het BYD Han-model. Waarschijnlijk gebruiken tientallen autofabrikanten siliciumcarbide-technologie in boordcomputers. De penetratiegraad van siliciumcarbide in de markt voor auto-energiecomponenten bedraagt ​​echter slechts ongeveer 5%. Natuurlijk werken veel fabrikanten, zoals Wolfspeed, Infineon, Rohm en ON Semiconductor, nu samen met Tier 1-leveranciers of OEM's om zich intensief voor te bereiden op de introductie van siliciumcarbide in de auto-industrie. Het is immers een toekomstige markt met een waarde van tientallen miljarden dollars per jaar, en niemand wil die kans missen.

Op basis van bovenstaande redenen zal het lang duren voordat siliciumcarbide de markt bereikt. De mate van marktpenetratie hangt af van de prijsdaling van siliciumcarbide (vooral de prijsdaling van siliciumcarbidesubstraten). Naar schatting zal siliciumcarbide rond 2030 of 2035 de markt voor elektrische componenten in auto's domineren. De marktpenetratie zal ongeveer 50% bedragen, waardoor siliciumcarbide en silicium nog lange tijd naast elkaar in auto's zullen bestaan. Siliciumcarbide zal zich eerst snel verspreiden naar midden- en high-end modellen die niet prijsgevoelig zijn, en vervolgens, na een prijsdaling tot een bepaald niveau, de markt voor midden- en low-end auto's betreden, waar de grootste marktcapaciteit te vinden is. Een lange penetratiecyclus is in feite gunstig. Het geeft de industrie meer tijd om te groeien en biedt tegelijkertijd nieuwkomers meer tijd en mogelijkheden om de achterstand op de pioniers in te halen. Dit is precies de beste situatie voor onze binnenlandse substitutie.

Wie wint er uiteindelijk op dit circuit dat geschikt is voor gewone auto's? Ik denk dat de belangrijkste wedstrijdfactoren als volgt zijn:

Technologie is koning. De koning onder de technologieën is niet per se de meest geavanceerde, maar de best gebruikte. Vooral goedkope en hoogwaardige technologieën, zoals kristalgroeitechnologie en verpakkingstechnologie, hebben doorbraken nodig. Het ene gaat om betaalbaarheid, het andere om goed gebruik ervan.

Management vormt de basis. Zodra een product de toeleveringsketen van de OEM binnenkomt, is de vraag ernaar aanzienlijk en moet het ondersteund worden door een grote, betrouwbare, stabiele en veilige productiecapaciteit. Zonder een strikt, geavanceerd en volwassen managementsysteem kan het moeilijk zijn om competent te zijn.

Samenwerking is essentieel, en de implementatie van regelgeving voor voertuigen kent een hoge drempel en een lange cyclus. De kern is dat er een sterke en betrouwbare vertrouwensrelatie moet worden opgebouwd tussen vraag en aanbod. Alleen op die manier kunnen efficiënte communicatie, snelle probleemoplossing, efficiënte technologische iteratie en veilige, betrouwbare en kosteneffectieve elektrische voertuigen voor klanten worden gecreëerd. Daarom moet er vanaf het begin een samenwerkingsverband worden opgezet tussen de toeleveringsketen van substraat-epitaxie, apparaatmodules, Tier 1-leveranciers en OEM's om diepgaande praktische samenwerking te realiseren en geleidelijk een volledig wederzijds vertrouwen op te bouwen.

De weg naar succes met siliciumcarbide is lang en lang. Wacht maar af wie er uiteindelijk het laatst lacht.

Disclaimer: Dit artikel is overgenomen van de "Compound Semiconductor Alliance". Dit artikel geeft uitsluitend de persoonlijke mening van de auteur weer en vertegenwoordigt niet de standpunten van Sacco Micro en de industrie. Het wordt alleen overgenomen en gedeeld ter ondersteuning van de bescherming van intellectuele eigendomsrechten. Vermeld bij overname de oorspronkelijke bron en auteur. Neem bij inbreuk op het auteursrecht contact met ons op zodat we het artikel kunnen verwijderen.

Telefoonnummer van het bedrijf: +86-0755-83044319
Fax: +86-0755-83975897
E-mail: 1615456225@qq.com
Vraag: 3518641314 Manager Li

Vraag: 332496225 Manager Qiu

Adres: Kamer 809, Gebouw C, Zhantao Technologiegebouw, Minzhilaan 1079, Longhua Nieuw District, Shenzhen