जैसा कि हम सभी जानते हैं, टेस्ला मॉडल 3 का मुख्य ड्राइव पूरी तरह से सिलिकॉन कार्बाइड मॉड्यूल का उपयोग करता है, जिससे सिलिकॉन कार्बाइड के व्यापक उपयोग का रास्ता खुल जाता है। अब तक, मॉडल 3 की दुनिया भर में लगभग 10 लाख यूनिट बिक चुकी हैं और यह लगातार तीन वर्षों से वैश्विक बिक्री में अग्रणी रहा है, जो यह साबित करने के लिए पर्याप्त है कि कारों में सिलिकॉन कार्बाइड के उपयोग में प्रौद्योगिकी, उद्योग और बाजार में कोई समस्या नहीं है। सिलिकॉन कार्बाइड मॉड्यूल का बेहतर प्रदर्शन कार की क्रूज़िंग रेंज को 5-1% तक बढ़ा सकता है, गति को तेजी से बढ़ा सकता है, तेजी से चार्ज कर सकता है और अधिक बिजली बचा सकता है (यदि समान संरचना वाले सिलिकॉन कार्बाइड ओबीसी से लैस हो), लेकिन इसकी कीमत भी अधिक है। (उपरोक्त सभी तुलनाएं सिलिकॉन उपकरणों के साथ हैं)

सिलिकॉन कार्बाइड का उपयोग कोई नई तकनीक या अनुप्रयोग नहीं है, क्योंकि कारों में पहले से ही एक परिपक्व तकनीक मौजूद है - सिलिकॉन, जो इस क्षेत्र की प्रमुख तकनीक है। इसलिए, सिलिकॉन कार्बाइड के उपयोग से सिलिकॉन को कड़ी चुनौती मिलना तय है। प्रतिस्पर्धा के विशिष्ट क्षेत्रों में मुख्य इन्वर्टर, ओबीसी और डीसी/डीसी शामिल हैं। बेशक, कारों में अन्य चिप क्षेत्र, जैसे एमसीयू, एआई और सीएमओएस इमेज सेंसर और अन्य सूचना, बुद्धिमत्ता और नियंत्रण चिप्स, अभी भी सिलिकॉन के प्रभुत्व में हैं और कोई भी इनका मुकाबला नहीं कर सकता। हालांकि सिलिकॉन कार्बाइड में उपर्युक्त बेहतर गुण हैं, लेकिन क्या ये उपभोक्ताओं की वास्तविक आवश्यकताएं हैं या उनकी परेशानी, यह निर्धारित करता है कि क्या हर कोई इन लाभों के लिए भुगतान करने को तैयार है। यह वास्तव में एक बहुत ही संवेदनशील बाजार मुद्दा है, जिसका समाधान बाजार पर छोड़ देना चाहिए।

इसके अलावा, ऑटोमोबाइल उद्योग एक पारंपरिक उद्योग है, और ऑटोमोबाइल सुरक्षा "जीवन और मृत्यु" का मामला है। इसलिए, आपूर्ति श्रृंखला प्रणाली हमेशा से ही बहुत कठोर और रूढ़िवादी रही है, जिसके कारण OEM की योग्य आपूर्तिकर्ता सूची में प्रवेश करना बहुत मुश्किल है। संबंधित प्रौद्योगिकी, विश्वसनीयता और आपूर्ति क्षमता के मानक बहुत ऊंचे हैं, और प्रमाणन प्रक्रिया भी बहुत लंबी है। इलेक्ट्रिक वाहन पारंपरिक ऑटोमोबाइल उद्योग से ही निकले हैं। हालांकि इनमें एक उभरते उद्योग की विशेषताएं हैं, फिर भी उच्च मानक और लंबी प्रमाणन प्रक्रिया जैसी विशेषताएं इनमें भी समान हैं। AEC-Q101 उत्पाद प्रमाणन और IATF16949 प्रणाली प्रमाणन, जिनके बारे में हम अक्सर सुनते हैं, ऑटोमोटिव अनुप्रयोगों में प्रवेश करने के लिए केवल एक प्रारंभिक कदम हैं, यानी आवश्यक न्यूनतम आवश्यकताएं। ग्राहक का प्रमाणन कहीं अधिक कठोर है।

आजकल, टेस्ला के एक मॉडल में सिलिकॉन कार्बाइड के उपयोग के अलावा, बीवाईडी अपने बीवाईडी हान मॉडल में पूर्ण सिलिकॉन कार्बाइड मॉड्यूल मेन इन्वर्टर का उपयोग करता है। संभवतः दर्जनों कार कंपनियां ओबीसी में सिलिकॉन कार्बाइड तकनीक का उपयोग कर रही हैं। हालांकि, ऑटोमोटिव पावर डिवाइस बाजार में सिलिकॉन कार्बाइड की पैठ दर केवल लगभग 5% है। बेशक, अब वुल्फस्पीड, इन्फिनियन, रोहम और ओएन सेमीकंडक्टर जैसे कई डिवाइस निर्माता, सिलिकॉन कार्बाइड को बाजार में लाने के लिए टियर 1 या ओईएम के साथ पूर्ण और गहन तैयारी में सहयोग कर रहे हैं, क्योंकि आखिरकार, यह हर साल अरबों डॉलर का भविष्य का "बड़ा बाजार" है, और कोई भी इसे खोना नहीं चाहता।

उपरोक्त कारणों के आधार पर, सिलिकॉन कार्बाइड के लिए बाजार में प्रवेश करना एक लंबा सफर होगा। इसकी बाजार में पैठ की दर सिलिकॉन कार्बाइड की कीमतों में गिरावट पर निर्भर करती है (मुख्य रूप से सिलिकॉन कार्बाइड सब्सट्रेट की कीमतों में गिरावट)। अनुमान है कि 2030 या 2035 तक सिलिकॉन कार्बाइड ऑटोमोटिव पावर डिवाइस बाजार पर हावी हो जाएगा। बाजार में पैठ की दर लगभग 50% तक पहुंच जाएगी, इसलिए सिलिकॉन कार्बाइड और सिलिकॉन लंबे समय तक कारों में साथ-साथ मौजूद रहेंगे। सिलिकॉन कार्बाइड पहले उन मध्यम से उच्च श्रेणी के मॉडलों में तेजी से फैलेगा जो कीमत के प्रति संवेदनशील नहीं हैं, और फिर कीमत एक निश्चित स्तर तक गिरने के बाद सबसे बड़ी बाजार क्षमता वाले मध्यम से निम्न श्रेणी के कार बाजार में प्रवेश करेगा। एक लंबा प्रवेश चक्र वास्तव में एक अच्छी बात है। यह उद्योग को बढ़ने के लिए अधिक समय दे सकता है, और साथ ही "देर से आने वालों" को "अग्रणी" के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए अधिक समय और अवसर प्रदान कर सकता है। घरेलू स्तर पर प्रतिस्थापन के लिए यह बिल्कुल सर्वोत्तम स्थिति है।

इस कार-मानक ट्रैक पर अंततः कौन जीतेगा? मेरे विचार से प्रतियोगिता के मुख्य बिंदु निम्नलिखित हैं:

तकनीक ही सर्वोपरि है। सर्वोपरि तकनीक सबसे उन्नत तकनीक नहीं, बल्कि सर्वोत्तम उपयोग वाली तकनीक होती है। क्रिस्टल विकास तकनीक और पैकेजिंग तकनीक जैसी कम लागत और उच्च प्रदर्शन वाली तकनीकों में विशेष रूप से अभूतपूर्व प्रगति की आवश्यकता है। एक तो किफायती होना है, और दूसरा इसका सही उपयोग करना।

प्रबंधन ही आधार है। एक बार जब यह ओईएम आपूर्ति श्रृंखला में प्रवेश कर जाता है, तो इसकी मांग काफी बढ़ जाती है, और इसे एक विशाल, विश्वसनीय, स्थिर और सुरक्षित उत्पादन क्षमता द्वारा समर्थित होना आवश्यक है। एक सख्त, उन्नत और परिपक्व प्रबंधन प्रणाली के बिना, सक्षम होना मुश्किल हो सकता है।

सहयोग ही मूलमंत्र है, और वाहन नियमों के कार्यान्वयन में उच्च स्तर की प्रक्रिया और एक लंबा चक्र शामिल है। मूल बात यह है कि आपूर्ति और मांग के बीच एक मजबूत और विश्वसनीय विश्वास संबंध स्थापित किया जाना चाहिए। केवल इसी तरह कुशल संचार, त्वरित समस्या समाधान, कुशल प्रौद्योगिकी पुनरावृति और ग्राहकों के लिए सुरक्षित, विश्वसनीय और लागत प्रभावी इलेक्ट्रिक वाहन बनाए जा सकते हैं। इसलिए, गहन व्यावहारिक सहयोग करने और धीरे-धीरे पूर्ण पारस्परिक विश्वास संबंध स्थापित करने के लिए, शुरुआत से ही एक सबस्ट्रेट एपिटैक्सी-डिवाइस मॉड्यूल-टियर 1-ओईएम आपूर्ति श्रृंखला सहयोग गठबंधन स्थापित किया जाना चाहिए।

सिलिकॉन कार्बाइड के साथ सफलता पाने का रास्ता लंबा और कठिन है। देखते रहिए कि अंत में कौन जीतता है।

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