כידוע לכולנו, ההינע העיקרי של טסלה מודל 3 משתמש במודול סיליקון קרביד מלא, מה שפותח את הדרך ליישום המוני של סיליקון קרביד. עד כה, מודל 3 מכר כמעט מיליון יחידות ברחבי העולם והוא אלוף המכירות העולמי במשך שלוש שנים רצופות, וזה מספיק כדי להוכיח שאין בעיות בטכנולוגיה, בתעשייה ובשוק כאשר משתמשים בסיליקון קרביד במכוניות. הביצועים המעולים של מודולי סיליקון קרביד יכולים להגדיל את טווח השיוט של המכונית ב-5-10%, להגביר את המהירות מהר יותר, לטעון מהר יותר ולחסוך יותר חשמל (אם מצוידים ב-OBC סיליקון קרביד באותו מבנה), אך גם המחיר יקר יותר. (הכל לעיל הוא השוואות להתקני סיליקון).

"הטמעה" של סיליקון קרביד אינה טכנולוגיה ויישום בלעדיים, מכיוון שכבר קיימת טכנולוגיה בוגרת במכונית - האח הגדול "סיליקון". לכן, "הטמעה" של סיליקון קרביד תוביל בהכרח ליירוט חזק על ידי "סיליקון". "הטריטוריה" הספציפית של התחרות כוללת את הממיר הראשי, OBC ו-DC/DC. כמובן, "טריטוריות" שבבים אחרות במכונית, כגון חיישני תמונה של מיקרו-בקר, AI ו-CMOS ושבבי מידע, בינה ובקרה אחרים עדיין נמצאים ברשות "סיליקון" ואף אחד לא יכול להשתוות אליהם. למרות שלסיליקון קרביד יש את התכונות המעולות שהוזכרו לעיל, האם אלה צרכים קשים או נקודות כאב של הצרכנים קובעות האם כולם מוכנים לשלם עבור יתרונות אלה. זוהי למעשה סוגיה רגישה מאוד בשוק, שיש להשאיר לשוק את פתרונה.

בנוסף, תעשיית הרכב היא תעשייה מסורתית, ובטיחות רכב היא עניין של "חיים ומוות". לכן, מערכת שרשרת האספקה ​​תמיד הייתה קפדנית ושמרנית מאוד, ולכן קשה מאוד להיכנס למדריך הספקים המוסמכים של יצרן הציוד המקורי (OEM). ספי הטכנולוגיה, האמינות ויכולת האספקה ​​הנלווים גבוהים מאוד, וגם מחזור ההסמכה ארוך מאוד. כלי רכב חשמליים נולדו מתוך תעשיית הרכב המסורתית. למרות שיש להם את המאפיינים של תעשייה מתפתחת, המאפיינים הנ"ל של סף גבוה ומחזור הסמכה ארוך נותרו זהים. הסמכת המוצר AEC-Q101 והסמכת המערכת IATF16949 שאנו שומעים לעתים קרובות הן רק אבני דרך לכניסה ליישומי רכב, כלומר, הדרישות המינימליות הנדרשות. מה שמחמיר יותר הוא הסמכת הלקוח.

כיום, בנוסף לשימוש בסיליקון קרביד בדגם טסלה אחד, BYD משתמשת גם בממיר ראשי מלא של מודול סיליקון קרביד בדגם BYD Han. יש כנראה עשרות חברות רכב המשתמשות בטכנולוגיית סיליקון קרביד ב-OBC. עם זאת, שיעור החדירה של סיליקון קרביד בשוק מכשירי החשמל לרכב הוא רק כ-5%. כמובן, כיום זה מאוד. יצרני מכשירים רבים, כמו Wolfspeed, Infineon, Rohm ו-ON Semiconductor, כולם משתפים פעולה עם Tier 1 או יצרני ציוד מקורי (OEM) כדי לבצע הכנות מלאות ואינטנסיביות לסיליקון קרביד "על הכביש", כי אחרי הכל, מדובר ב"עוגה גדולה" עתידית בשווי עשרות מיליארדי דולרים מדי שנה, ואף אחד לא רוצה לפספס אותה.

בהתבסס על הסיבות הנ"ל, דרכו של סיליקון קרביד ל"כניסה לשוק" תהיה ארוכת טווח. שיעור חדירתו לשוק תלוי בירידה במחירי סיליקון קרביד (הליבה היא ירידה במחירי מצע סיליקון קרביד). ההערכה היא שסיליקון קרביד ישלוט בשוק מכשירי החשמל לרכב עד שנת 2030 או 2035 בסביבות שנת 2030. שיעור חדירת השוק יגיע לכ-50%, כך שסיליקון קרביד וסיליקון יתקיימו יחד במכוניות במשך זמן רב. סיליקון קרביד יתפשט תחילה במהירות בדגמים בינוניים-גבוהים שאינם רגישים למחיר, ולאחר מכן ייכנס לשוק הרכב הבינוני-נמוך עם קיבולת השוק הגדולה ביותר לאחר שהמחיר ירד לרמה מסוימת. מחזור חדירה ארוך הוא למעשה דבר טוב. זה יכול לתת לתעשייה יותר זמן לצמוח, ובמקביל לתת ל"מאוחרים" יותר זמן והזדמנויות להדביק את ה"חלוצים". זהו בדיוק המצב הטוב ביותר עבור התחליף המקומי שלנו.

במסלול המכוניות הסטנדרטי הזה, מי ינצח בסופו של דבר? אני חושב שהנקודות העיקריות בתחרות הן כדלקמן:

טכנולוגיה היא המלך. הטכנולוגיה המלכותית אינה הטכנולוגיה המתקדמת ביותר, אלא הטכנולוגיה הנמצאת בשימוש הטוב ביותר. טכנולוגיות בעלות נמוכה ובעלות ביצועים גבוהים, כגון טכנולוגיית גידול גבישים וטכנולוגיית אריזה, זקוקות במיוחד לפריצות דרך. האחת היא על סבירות, והשנייה היא על שימוש נכון בה.

ניהול הוא הבסיס. ברגע שהוא נכנס לשרשרת האספקה ​​של יצרני ציוד מקורי (OEM), הביקוש שלו ניכר, והוא חייב להיות נתמך על ידי כושר ייצור גדול, אמין, יציב ובטוח. ללא מערכת ניהול קפדנית, מתקדמת ובוגרת, ייתכן שיהיה קשה להיות מוכשר.

שיתוף פעולה הוא הנשמה, ויישום תקנות הרכב דורש סף גבוה ומחזור ארוך. הליבה היא שיש ליצור יחסי אמון חזקים ואמינים בין היצע לביקוש. רק בדרך זו ניתן ליצור תקשורת יעילה, פתרון בעיות מהיר, איטרציה טכנולוגית יעילה וכלי רכב חשמליים בטוחים, אמינים וחסכוניים עבור הלקוחות. לכן, יש להקים כבר מההתחלה ברית שיתוף פעולה של מודול אפיטקסיה של מצע, רכיב Tier1 ושרשרת אספקה ​​של יצרן ציוד מקורי (OEM) כדי לבצע שיתוף פעולה מעשי מעמיק וליצור בהדרגה יחסי אמון הדדיים מלאים.

הדרך ל"עלייה לאוטובוס" עם סיליקון קרביד ארוכה וארוכה. אנא חכו ותראו מי יצחק אחרון.

הצהרת אחריות: מאמר זה פורסם מחדש על ידי "Compound Semiconductor Alliance". מאמר זה מייצג רק את דעותיו האישיות של המחבר ואינו מייצג את דעותיה של Sacco Micro והתעשייה. הוא מודפס מחדש ומשותף אך ורק לתמיכה בהגנה על זכויות קניין רוחני. אנא ציינו את המקור המקורי ואת המחבר לצורך הדפסה חוזרת. במקרה של הפרה כלשהי, אנא צרו עמנו קשר כדי למחוק אותה.

מספר טלפון של החברה: 86-0755-83044319+
פקס/פקס: 86-0755-83975897+
דוא"ל: 1615456225@qq.com
QQ: 3518641314 מנהל לי

QQ: 332496225 מנהל Qiu

כתובת: חדר 809, בניין C, בניין הטכנולוגיה ז'אנטאו, שדרת מינגז'י מס' 1079, רובע לונגהואה החדש, שנזן