همانطور که همه ما می‌دانیم، پیشرانه اصلی تسلا مدل ۳ از یک ماژول کامل کاربید سیلیکون استفاده می‌کند که راه را برای استفاده انبوه از کاربید سیلیکون باز می‌کند. تاکنون، مدل ۳ نزدیک به ۱ میلیون دستگاه در سراسر جهان فروخته است و برای سه سال متوالی قهرمان فروش جهانی بوده است، که برای اثبات این که وقتی کاربید سیلیکون در خودروها استفاده می‌شود، هیچ مشکلی در فناوری، صنعت و بازار وجود ندارد، کافی است. عملکرد برتر ماژول‌های کاربید سیلیکون می‌تواند برد خودرو را ۵ تا ۱۰ درصد افزایش دهد، سرعت را سریع‌تر افزایش دهد، سریع‌تر شارژ شود و در مصرف انرژی بیشتر صرفه‌جویی کند (در صورت مجهز بودن به باتری کاربید سیلیکون با ساختار مشابه)، اما قیمت آن نیز گران‌تر است. (موارد فوق همه مقایسه‌هایی با دستگاه‌های سیلیکونی هستند)

«استفاده از» کاربید سیلیکون یک فناوری و کاربرد انحصاری نیست، زیرا در حال حاضر یک فناوری بالغ در خودرو وجود دارد - برادر بزرگ «سیلیکون». بنابراین، «استفاده از» کاربید سیلیکون ناگزیر منجر به رهگیری قوی توسط «سیلیکون» خواهد شد. «قلمرو» خاص رقابت شامل اینورتر اصلی، OBC و DC/DC است. البته، «قلمروهای» دیگر تراشه در خودرو، مانند MCU، هوش مصنوعی و حسگرهای تصویر CMOS و سایر تراشه‌های اطلاعاتی، هوش و کنترل هنوز در اختیار «سیلیکون» هستند و هیچ کس نمی‌تواند با آنها رقابت کند. اگرچه کاربید سیلیکون دارای خواص برتر ذکر شده در بالا است، اینکه آیا اینها نیازهای سخت یا نقاط درد مصرف‌کنندگان هستند، تعیین می‌کند که آیا همه حاضر به پرداخت هزینه برای این مزایا هستند یا خیر. این در واقع یک مسئله بسیار حساس در بازار است که باید به بازار واگذار شود تا حل شود.

علاوه بر این، صنعت خودرو یک صنعت سنتی است و ایمنی خودرو موضوع "مرگ و زندگی" است. بنابراین، سیستم زنجیره تأمین همیشه بسیار سختگیرانه و محافظه‌کارانه بوده است، بنابراین ورود به فهرست تأمین‌کنندگان واجد شرایط OEM بسیار دشوار است. آستانه‌های فناوری، قابلیت اطمینان و قابلیت تأمین مرتبط بسیار بالا هستند و چرخه صدور گواهینامه نیز بسیار طولانی است. خودروهای الکتریکی از صنعت سنتی خودرو متولد شده‌اند. اگرچه ویژگی‌های یک صنعت نوظهور را دارند، اما ویژگی‌های فوق یعنی آستانه بالا و چرخه صدور گواهینامه طولانی همچنان یکسان باقی می‌مانند. گواهینامه محصول AEC-Q101 و گواهینامه سیستم IATF16949 که اغلب می‌شنویم، تنها سنگ بنای ورود به کاربردهای خودرو، یعنی حداقل الزامات لازم هستند. آنچه سختگیرانه‌تر است، گواهینامه مشتری است.

امروزه، علاوه بر استفاده از کاربید سیلیکون در یک مدل تسلا، BYD از یک اینورتر اصلی ماژول کاربید سیلیکون کامل در مدل BYD Han نیز استفاده می‌کند. احتمالاً ده‌ها شرکت خودروسازی در OBC از فناوری کاربید سیلیکون استفاده می‌کنند. با این حال، نرخ نفوذ کاربید سیلیکون در بازار دستگاه‌های قدرت خودرو تنها حدود ۵٪ است. البته، اکنون بسیار زیاد است. بسیاری از تولیدکنندگان دستگاه، مانند Wolfspeed، Infineon، Rohm و ON Semiconductor، همگی با Tier 1 یا OEMها همکاری می‌کنند تا مقدمات کامل و فشرده‌ای را برای "عرضه" کاربید سیلیکون فراهم کنند، زیرا به هر حال، این یک "کیک بزرگ" آینده است که سالانه ده‌ها میلیارد دلار ارزش دارد و هیچ کس نمی‌خواهد آن را از دست بدهد.

بر اساس دلایل فوق، مسیر سیلیکون کاربید برای "ورود به بازار" طولانی خواهد بود. نرخ نفوذ بازار آن به کاهش قیمت سیلیکون کاربید بستگی دارد (هسته اصلی، کاهش قیمت زیرلایه سیلیکون کاربید است). تخمین زده می‌شود که سیلیکون کاربید تا حدود سال 2030 یا 2035 بر بازار دستگاه‌های قدرت خودرو تسلط خواهد یافت. نرخ نفوذ بازار به حدود 50٪ خواهد رسید، بنابراین سیلیکون کاربید و سیلیکون برای مدت طولانی در خودروها همزیستی خواهند داشت. سیلیکون کاربید ابتدا به سرعت در مدل‌های میان‌رده تا بالا که به قیمت حساس نیستند، پخش می‌شود و سپس پس از کاهش قیمت به سطح خاصی، با بیشترین ظرفیت بازار وارد بازار خودروهای میان‌رده تا پایین‌رده می‌شود. چرخه نفوذ طولانی در واقع چیز خوبی است. این می‌تواند به صنعت زمان بیشتری برای رشد بدهد و در عین حال به "تازه‌واردان" زمان و فرصت بیشتری برای رسیدن به "پیشگامان" بدهد. این دقیقاً بهترین وضعیت برای جایگزینی داخلی ماست.

در این پیست با استاندارد خودرو، در نهایت چه کسی برنده خواهد شد؟ من فکر می‌کنم نکات اصلی رقابت به شرح زیر است:

فناوری پادشاه است. فناوری پادشاه، پیشرفته‌ترین فناوری نیست، بلکه فناوری‌ای است که بیشترین استفاده را دارد. فناوری‌های کم‌هزینه و با کارایی بالا، مانند فناوری رشد کریستال و فناوری بسته‌بندی، به ویژه نیاز به پیشرفت‌های چشمگیر دارند. یکی در مورد مقرون‌به‌صرفه بودن و دیگری در مورد استفاده‌ی خوب از آن است.

مدیریت اساس کار است. وقتی وارد زنجیره تأمین OEM می‌شود، تقاضای آن قابل توجه است و باید توسط یک ظرفیت تولید بزرگ، قابل اعتماد، پایدار و ایمن پشتیبانی شود. بدون یک سیستم مدیریتی دقیق، پیشرفته و بالغ، ممکن است کسب صلاحیت دشوار باشد.

همکاری روح است و اعمال مقررات خودرو آستانه بالا و چرخه طولانی دارد. نکته اصلی این است که باید یک رابطه اعتماد قوی و قابل اعتماد بین عرضه و تقاضا برقرار شود. تنها از این طریق می‌توان ارتباط کارآمد، حل سریع مشکل، تکرار کارآمد فناوری و خودروهای الکتریکی ایمن، قابل اعتماد و مقرون به صرفه را برای مشتریان ایجاد کرد. بنابراین، باید از ابتدا یک اتحاد همکاری زنجیره تامین اپیتاکسی بستر-ماژول دستگاه-Tier1-OEM ایجاد شود تا همکاری عملی عمیقی انجام شود و به تدریج یک رابطه اعتماد متقابل کامل برقرار شود.

راه «سوار شدن بر اتوبوس» با کاربید سیلیکون بسیار طولانی و طولانی است. لطفاً صبر کنید و ببینید چه کسی آخرین خنده را خواهد خورد.

سلب مسئولیت: این مقاله از "اتحادیه نیمه‌هادی مرکب" بازنشر شده است. این مقاله فقط بیانگر دیدگاه‌های شخصی نویسنده است و بیانگر دیدگاه‌های ساکو میکرو و صنعت نیست. این مقاله فقط برای حمایت از حفاظت از حقوق مالکیت معنوی بازنشر و به اشتراک گذاشته شده است. لطفاً منبع اصلی و نویسنده را برای چاپ مجدد ذکر کنید. در صورت وجود هرگونه نقض، لطفاً برای حذف آن با ما تماس بگیرید.

شماره تلفن شرکت: +86-0755-83044319
فکس/فکس: +86-0755-83975897
ایمیل: 1615456225@qq.com
QQ: 3518641314 مدیر لی

QQ: 332496225 مدیر کیو

آدرس: اتاق ۸۰۹، ساختمان C، ساختمان فناوری ژانتائو، پلاک ۱۰۷۹ خیابان مینزی، منطقه جدید لونگهوا، شنژن