Những thay đổi công nghệ cơ bản mới đang thúc đẩy sự chuyển đổi của ngành công nghiệp chip và sự phát triển nhanh chóng của ô tô thông minh đã âm thầm thay đổi mô hình kinh doanh và mô hình hoạt động của ngành công nghiệp chip ô tô. Cuối năm 2019, dịch bệnh bất ngờ làm gián đoạn nhịp sống ban đầu của nhiều ngành nghề. Mặc dù sự bùng phát của virus không phải là nguyên nhân dẫn đến những thay đổi trong ngành công nghiệp chip ô tô, nhưng tình trạng thiếu chip do dịch bệnh bùng phát đã khiến ngành công nghiệp chip trở thành điều chưa từng có đối với các chính phủ, các công ty trong ngành và nhà sản xuất. và thậm chí cả sự chú ý của người tiêu dùng cuối cùng. Trong bối cảnh này, các nhà sản xuất OEM và các công ty chip đặc biệt quan tâm đến việc chuyển đổi năng lực, đặc biệt là các công ty địa phương. Khi binh lính tiếp cận thành phố, việc tự động điều khiển các con chip tự động để có đủ lương thực và cỏ dại là vấn đề chiến lược mà mọi doanh nghiệp sẽ phải đối mặt trong tương lai.
Phần đầu tiên của tổng quan - công nghệ mới cơ bản thúc đẩy chuyển đổi chip toàn cầu và nhu cầu về các phân khu rất lớn
1.1 Sự lặp lại công nghệ thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp chip
Sự trưởng thành liên tục của các công nghệ cơ bản như 5G và Internet of Things sẽ thúc đẩy sự phát triển không ngừng của điện khí hóa và trí tuệ trong lĩnh vực hạ nguồn, từ đó tiếp tục thúc đẩy sự tăng trưởng ổn định của nhu cầu toàn cầu đối với ngành công nghiệp chip. Ước tính đến năm 2025, quy mô thị trường ngành chip toàn cầu sẽ đạt 630 tỷ USD. Từ góc độ phân khúc theo chiều dọc, với sự tiến bộ của công nghệ, các ngành công nghiệp như ô tô, công nghiệp, truyền thông và điện tử tiêu dùng sẽ mở ra sự chuyển đổi ngành, từ đó làm tăng tổng nhu cầu về chip. Trong số đó, ô tô sẽ trở thành động lực chính cho sự phát triển của ngành công nghiệp chip. . Dữ liệu cho thấy trong 10 năm tới, tốc độ tăng trưởng kép của chip ô tô sẽ vào khoảng XNUMX%, đứng đầu về tốc độ tăng trưởng.
1.2 Sự kiện thiên nga đen hạn chế việc giải phóng năng lực từ phía cung
Ngành công nghiệp chip toàn cầu có tính chu kỳ cao. Theo chỉ số tồn kho chip toàn cầu, trong quý 2021 năm 0.9, chỉ số tồn kho chip toàn cầu ở mức dưới XNUMX và thị trường toàn cầu đang trong giai đoạn thiếu chip trầm trọng.
Chuỗi ngành công nghiệp chip bao gồm thiết kế, sản xuất, đóng gói và thử nghiệm chip, mỗi mắt xích chủ yếu được phân phối ở các quốc gia và khu vực khác nhau. Các công ty thiết kế chip thượng nguồn chủ yếu tập trung ở Châu Âu và Hoa Kỳ, các công ty sản xuất trung gian chủ yếu tập trung ở Nhật Bản và Đài Loan, còn các công ty thử nghiệm và đóng gói hạ nguồn chủ yếu tập trung ở Đông Nam Á. Từ năm 2020, dịch Covid-19 càn quét thế giới, buộc các nhà máy của các doanh nghiệp thượng nguồn và hạ nguồn trong chuỗi công nghiệp phải tạm dừng sản xuất. Mặc dù cuộc chiến chống dịch đang dần ổn định và các quốc gia, khu vực đã nối lại công việc, sản xuất một cách có trật tự nhưng năng lực sản xuất của phía cung ứng còn hạn chế do mức độ phục hồi dịch bệnh ở các quốc gia và khu vực khác nhau.
Ngoài ảnh hưởng của dịch bệnh, thiên tai ở một số quốc gia, khu vực càng hạn chế việc giải phóng năng lực sản xuất từ phía cung ứng. Vụ hỏa hoạn và động đất đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến năng lực sản xuất của nhà cung cấp chip ô tô Renesas Electronics của Nhật Bản. Nguồn cung chip toàn cầu tiếp tục xấu đi khi tình trạng mất điện trên diện rộng do Blizzard gây ra ở Texas đã khiến Samsung, Texas Instruments và NXP phải tạm dừng hoạt động sản xuất.
1.3 Dịch bệnh kích thích nhu cầu thị trường hạ nguồn
Dưới ảnh hưởng của dịch bệnh, làm việc từ xa đã thúc đẩy nhu cầu về các thiết bị điện tử như thiết bị đầu cuối di động thông minh, máy tính, máy tính bảng và các thiết bị kết nối. Trong năm 2020, lô hàng wafer silicon toàn cầu đã tăng 13.9% so với năm 2019 và lô hàng đạt mức cao kỷ lục. Được thúc đẩy bởi nhu cầu hạ nguồn liên tục, tính đến quý 2021 năm 95, tỷ lệ sử dụng công suất của các nhà máy sản xuất tấm bán dẫn toàn cầu đã đạt XNUMX%, đang có xu hướng đạt công suất cao nhất nhưng công suất mở rộng hạn chế trong thời gian ngắn.
Hình 6: Công suất sử dụng wafer toàn cầu theo quý 2019-2021
Phần thứ hai của Vipassana - ngành ô tô đón những cơ hội “cốt lõi”, nhưng tình trạng thiếu hụt sẽ tiếp tục trong ngắn hạn
2.1 Xe sử dụng năng lượng mới tiếp tục tăng về số lượng và chip ô tô ra khơi
2.1.1 Sự phát triển của trí tuệ điện làm tăng nhu cầu về chip ô tô
Với sự tiến bộ không ngừng của bốn phương pháp hiện đại hóa ô tô mới, thị trường phương tiện sử dụng năng lượng mới toàn cầu sẽ tăng trưởng nhanh chóng và tỷ lệ thâm nhập của phương tiện sử dụng năng lượng mới ở nhiều quốc gia khác nhau sẽ tiếp tục tăng.
Dữ liệu cho thấy dự kiến đến năm 2025, doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới trên toàn cầu sẽ vượt quá 21 triệu chiếc, với tốc độ tăng trưởng gộp trong 37 năm là khoảng XNUMX%. Ngoài ra, dịch bệnh cũng không ngăn cản được quá trình điện khí hóa và trí tuệ của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Dựa trên các mục tiêu phát triển khác nhau, tỷ lệ thâm nhập của phương tiện sử dụng năng lượng mới ở nhiều quốc gia tiếp tục tăng.
Biểu đồ 8: Tỷ lệ thâm nhập phương tiện sử dụng năng lượng mới tại các nước lớn trên thế giới năm 2019-2020
Nguồn dữ liệu: Phân tích Deloitte
Tập trung vào Trung Quốc, với tư cách là thị trường xe sử dụng năng lượng mới lớn nhất thế giới, số lượng phương tiện sử dụng năng lượng mới đứng đầu và người tiêu dùng có mức độ chấp nhận cao nhất về mức độ thông minh của phương tiện. Vào năm 2020, một cuộc khảo sát người tiêu dùng đã so sánh mức độ chấp nhận xe tự hành của người tiêu dùng ở Đức, Hoa Kỳ và Trung Quốc. Theo dữ liệu, khoảng 50% người tiêu dùng Trung Quốc tin rằng việc lái xe tự động là rất quan trọng. Tỷ lệ này cao hơn nhiều so với Hoa Kỳ và Đức. Ngược lại, chỉ 2% người tiêu dùng Trung Quốc cho biết họ “không muốn có” tính năng tự lái, trong khi khoảng 30% người tiêu dùng Mỹ và Đức cũng nói như vậy. Điều này có nghĩa là Trung Quốc sẽ trở thành thị trường quan trọng nhất cho xe điện và xe thông minh.
Hình 10: Tầm quan trọng của người tiêu dùng đối với dữ liệu khảo sát lái xe tự động hoàn toàn, năm 2020
Trí thông minh đã trở thành Người tiêu dùng là chỉ số cốt lõi để đánh giá mức độ hấp dẫn của các phương tiện sử dụng năng lượng mới. Với sự cải thiện hơn nữa về mức độ điện khí hóa và trí thông minh, tầm quan trọng của chip đối với ô tô là điều hiển nhiên. Ở cấp độ nhận thức, phản ứng tổng hợp đa cảm biến trên xe bao gồm thu thập dữ liệu về môi trường xung quanh thông qua hệ thống radar (radar, radar sóng milimet và radar siêu âm) và hệ thống quan sát (máy ảnh). Ở cấp độ ra quyết định, dữ liệu được xử lý thông qua nền tảng điện toán tích hợp và các thuật toán phù hợp để đưa ra quyết định tối ưu. Cuối cùng, mô-đun thực thi sẽ chuyển đổi tín hiệu ra quyết định thành hành vi của phương tiện. Ở cấp độ thực hiện điều khiển, nó chủ yếu bao gồm điều khiển chuyển động và tương tác giữa người và máy tính của xe, đồng thời xác định tín hiệu điều khiển của từng bộ truyền động như động cơ, chân ga và phanh.
Hình 11: Ứng dụng chính của chip trên ô tô
Nguồn dữ liệu: Phân tích Deloitte
-
Con chip là "bộ não" của ô tô thông minh. GPU, FPGA và ASIC có thế mạnh riêng trong lĩnh vực điện toán AI lái xe tự động. CPU theo nghĩa truyền thống thường là trung tâm điều khiển trên chip. Do đó, đối với điện toán hiệu năng cao AI, người ta thường sử dụng GPU/FPGA/ASIC để nâng cao.
-
Camera CMOS là “con mắt” của một chiếc ô tô thông minh. Cảm biến hình ảnh CMOS và CCD (các bộ phận ghép điện tích) có nguồn gốc lịch sử chung, nhưng giá của CMOS thấp hơn 15% -25% so với CCD. Đồng thời, chip CMOS có thể được tích hợp với các thành phần dựa trên silicon khác để giảm chi phí hệ thống. Về số lượng, cần khoảng 18 camera hỗ trợ lái xe trên L3 như lùi xe phía sau, quan sát xung quanh, quan sát phía trước và điểm mù quay đầu.
-
Bộ thu RF là “tai” của ô tô thông minh. Thiết bị tần số vô tuyến là thành phần quan trọng của truyền thông không dây. Tần số vô tuyến là tần số điện từ có thể bức xạ vào không gian và dải tần nằm trong khoảng từ 300KHz đến 300GHz. Chip tần số vô tuyến dùng để chỉ một con chip có thể chuyển đổi tín hiệu tần số vô tuyến thành tín hiệu số, bao gồm bộ khuếch đại công suất PA, bộ lọc, bộ khuếch đại nhiễu thấp LNA, công tắc ăng-ten, bộ song công, bộ dò sóng, v.v. Trong tương lai, chip tần số vô tuyến sẽ giúp phát triển công nghệ C-V2X giống như tai của ô tô và liên kết một cách hữu cơ các yếu tố tham gia giao thông như “người-xe-đường-đám mây”, bù đắp cho sự thiếu thông minh của xe đạp và thúc đẩy phát triển các dịch vụ ứng dụng hợp tác. .
-
Radar sóng siêu âm/milimét là “cây gậy” của ô tô thông minh. Ô tô thông minh thu được nhiều dữ liệu thông qua cảm biến và ô tô cấp L5 sẽ mang hơn 20 cảm biến. Radar xe chủ yếu bao gồm radar siêu âm, radar sóng milimet và lidar. Trong số đó, radar siêu âm của Trung Quốc có sự phát triển tương đối trưởng thành, rào cản kỹ thuật không cao; radar sóng milimet có rào cản kỹ thuật cao và là cảm biến quan trọng cho ô tô thông minh, hiện đang trong giai đoạn phát triển nhanh chóng; lidar có rào cản kỹ thuật cao và là phương tiện lái tự động cấp cao. Nó là một cảm biến quan trọng nhưng hiện tại nó đắt tiền, khó vượt qua và khó hạ cánh.
-
Chip nhớ là “bộ nhớ” của ô tô thông minh. Nhu cầu về bộ nhớ trong ngành ô tô thông minh ngày càng tăng. Trong kỷ nguyên hậu điện toán di động, bộ lưu trữ ô tô sẽ trở thành một điểm tăng trưởng quan trọng mới nổi trong lĩnh vực chip nhớ và là động lực quyết định cấu trúc thị trường. DRAM, Flash và NAND sẽ được sử dụng rộng rãi trong nhiều lĩnh vực ô tô thông minh khác nhau trong tương lai. Ngoài ra, khi điện toán đám mây và biên sẽ tỏa sáng trong lĩnh vực ô tô thông minh và xe tự hành L4/L5 sẽ phát triển dữ liệu mạng phức tạp và áp dụng công nghệ nén dữ liệu tiên tiến, số lượng bộ nhớ cục bộ sẽ ổn định trong tương lai và thậm chí có thể giảm. . .
-
Tấm nền ô tô cho thấy xu hướng đa màn hình. Hiện nay, các thiết bị hiển thị trên xe chủ yếu bao gồm màn hình điều khiển trung tâm và màn hình đồng hồ. Ngoài ra, màn hình hiển thị đồng hồ buồng lái thông minh, màn hình hiển thị trên kính chắn gió tổng hợp, màn hình gương chiếu hậu điện tử ảo và màn hình giải trí cho hàng ghế sau đã dần trở thành sự phát triển của xe thông minh. hướng nhu cầu mới.
-
LED đã được phổ biến rộng rãi trong lĩnh vực chiếu sáng của ô tô thông minh. Về độ sáng chiếu sáng và khoảng cách chiếu sáng, đèn LED đã đạt được độ cao mà đèn halogen trước đây không thể đạt được và có thể thực hiện các chức năng như hỗ trợ vào cua (theo dõi lái), điều chỉnh tốc độ và cảnh báo khoảng cách. Với sự phát triển của khối lượng và công nghệ LED, trí thông minh của nó đã bắt đầu được phát triển mạnh mẽ, sau đó tiến về phía độ sáng cao, thông minh và mát mẻ.
2.1.2 Xu hướng trí tuệ ô tô thúc đẩy giá trị của chip xe đạp
So với các phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống, số lượng chip được sử dụng trong xe đạp năng lượng mới đang dần tăng lên. Lấy công nghệ lái xe tự động làm ví dụ, mức độ lái xe tự động càng cao thì càng cần nhiều cảm biến. Xe tự lái cấp độ L3 được trang bị trung bình 8 chip cảm biến, trong khi số lượng chip cảm biến cần thiết cho lái xe tự động cấp độ L5 tăng lên 20. Tương tự, lượng thông tin mà xe cần xử lý và lưu trữ cũng là liên quan tích cực đến sự trưởng thành của công nghệ lái xe tự động, giúp tăng thêm công suất của chip điều khiển và chip lưu trữ. Theo thống kê, đến năm 2022, số lượng chip trung bình trên các phương tiện sử dụng năng lượng mới sẽ vào khoảng 1,459, bỏ xa dần số lượng chip trên các phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống.
Biểu đồ 13: Số lượng chip trên mỗi phương tiện ở Trung Quốc, 2012-2022
Nguồn dữ liệu: Phân tích Deloitte
Ngoài ra, các phương tiện sử dụng năng lượng mới sử dụng hệ thống điện làm nguồn điện có yêu cầu cao hơn về quản lý năng lượng và chuyển đổi năng lượng của các linh kiện điện tử, điều này làm tăng giá trị của chip ô tô. Khi công nghệ lái xe tự động phát triển, giá chip trên xe đạp cũng sẽ cao hơn. Theo thống kê, đến năm 2025, giá trị BOM (Bill of Materials) của linh kiện điện tử ô tô sẽ tăng đáng kể, chủ yếu do nhu cầu về linh kiện điện tử (như bộ biến tần, bộ điều khiển miền lắp ráp điện DCU, các cảm biến khác nhau, v.v.).
Hình 14: Cải tiến BOM của các linh kiện điện tử do điện khí hóa phương tiện mang lại
Nguồn dữ liệu: Phân tích Deloitte
2.1.3 Kiến trúc điện khí hóa của thiết bị điện tử ô tô đang trở nên tập trung, thúc đẩy sự thay đổi cấu trúc về hiệu suất chip
Với sự cải thiện nhu cầu của người tiêu dùng về nền kinh tế ô tô, an toàn, tiện nghi, giải trí, v.v. trong những năm gần đây, kiến trúc điện và điện tử phân tán không còn có thể đáp ứng nhu cầu về sức mạnh tính toán trên xe cao hơn trong tương lai. Không chỉ vậy, trí tuệ điện còn thúc đẩy hơn nữa số lượng bộ điều khiển điện tử. Với sự gia tăng số lượng ECU và cảm biến trong ô tô, chi phí và độ khó nối dây của bộ dây điện trên ô tô cũng tăng lên đáng kể. Do đó, cho dù là để triển khai sức mạnh tính toán mạnh mẽ hơn, hiệu suất truyền tín hiệu cao hơn hay để xem xét giảm trọng lượng cơ thể và kiểm soát chi phí, kiến trúc phần cứng của thiết bị điện và điện tử ô tô buộc phải thay đổi từ phân tán truyền thống sang "tập trung". , nhẹ" Một sự thay đổi theo hướng tinh giản và mở rộng quy mô".
Hình 15: Lộ trình phát triển kiến trúc điện khí hóa ô tô
Nguồn dữ liệu: Phân tích Deloitte
2.2 Tình trạng “thiếu chip” tiếp tục lan rộng, khó cải thiện chip trong thời gian ngắn
So với tình hình chung của ngành chip, tình trạng thiếu chip ô tô đặc biệt nổi bật. Theo dự báo của AFS, sản lượng ô tô toàn cầu sẽ giảm 8.107 triệu chiếc vào năm 2021, dẫn đến tổng thiệt hại kinh tế là 210 tỷ USD, còn thị trường Trung Quốc thiệt hại dự kiến khoảng 26 tỷ USD. Trong thời kỳ dịch bệnh, nhu cầu Đánh giá sai là nguyên nhân lớn nhất dẫn đến tình trạng thiếu chip ô tô trong thời gian ngắn. Bị ảnh hưởng bởi sự bùng phát của dịch Covid-19, đầu năm 2020, các hãng ô tô đã hạ dự báo về nhu cầu xe mới, từ đó giảm đơn đặt hàng cho các bộ phận liên quan.
Hình 16: Tỷ trọng doanh thu từ ô tô của TSMC trong Q1–18Q4
Trong cùng thời gian đó, dịch bệnh đã kích thích nhu cầu về các sản phẩm điện tử tiêu dùng và gần như toàn bộ đơn đặt hàng chip do các OEM giảm đều đã được nhu cầu điện tử tiêu dùng hấp thụ. Lấy quý đầu tiên của năm 2020 làm ví dụ, các lô hàng máy tính xách tay, TV, điện thoại di động, ô tô, máy chủ, v.v. trên toàn cầu đã tăng đáng kể và các lô hàng máy tính xách tay đã tăng hơn 35%, trước sự gia tăng nhu cầu của người tiêu dùng. , gần như toàn bộ năng lực sản xuất đơn hàng chip do các OEM cắt giảm đã được chuyển sang nhu cầu sản xuất điện tử tiêu dùng, dẫn đến lượng xe xuất xưởng rơi xuống đáy.
Hình 17: Lô hàng máy tính xách tay/TV/điện thoại di động/ô tô/máy chủ toàn cầu trong Quý 2021 năm 1
Ngoài ra, việc các nhà sản xuất chip sẵn sàng mở rộng dây chuyền sản xuất chip ô tô tương đối yếu cũng là một trong những yếu tố gây ra tình trạng thiếu chip lần này. Vì lý do kinh tế, các nhà sản xuất tấm bán dẫn chủ yếu mở rộng năng lực sản xuất các tấm bán dẫn 12 inch (300mm) tiên tiến hơn.
Tấm wafer 12 inch (300mm) chủ yếu được sử dụng để sản xuất các sản phẩm điện tử tiêu dùng như máy tính, máy tính bảng và điện thoại thông minh. Ngược lại, do nhu cầu cao về độ an toàn và ổn định của chip cấp ô tô, chip 8 inch (200mm) với quy trình trưởng thành chủ yếu được sử dụng. Dây chuyền sản xuất. Do hiệu suất sản xuất của dây chuyền sản xuất 300mm cao hơn và phạm vi ứng dụng hạ nguồn rộng hơn nên việc mở rộng công suất từ phía cung ứng chủ yếu dựa trên công suất 12 inch (300mm). Lấy sản xuất chip analog làm ví dụ, sử dụng dây chuyền sản xuất 12 inch để sản xuất chip analog giúp tiết kiệm 40% chi phí sản xuất so với dây chuyền sản xuất 8 inch và vì lý do này, tỷ suất lợi nhuận gộp có thể tăng thêm 8%. Do đó, người ta dự đoán rằng tốc độ tăng trưởng công suất 300mm của các nhà máy toàn cầu trong tương lai sẽ gấp đôi tốc độ tăng trưởng công suất 200mm.
Hình 19: So sánh chi phí sản xuất của quy trình hoàn thiện 8 inch (200mm) và quy trình nâng cao 12 inch (300mm) (chip analog) Nguồn dữ liệu: Texas Instruments
2.3 Nhu cầu chip dài hạn rất lớn và xu hướng thay thế trong nước là rõ ràng
Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng thiếu chip này là do sự không phù hợp giữa cung và cầu thị trường chip ô tô trong môi trường dịch bệnh. Vì vậy, giải pháp hiệu quả nhất là mở rộng năng lực sản xuất từ phía cung. Tuy nhiên, do chu kỳ từ khi thiết lập dây chuyền sản xuất chip đến sản xuất quy mô lớn là khoảng 1-2 năm nên đợt thiếu hụt chip này sẽ còn kéo dài đến quý 2022 năm XNUMX.
Hình 20: Dự báo chỉ số tồn kho chip toàn cầu
Trong ngắn hạn, chúng tôi nhận thấy nhiều công ty ô tô, bao gồm các công ty ô tô truyền thống, nhà sản xuất ô tô mới và các thương hiệu độc lập, đã thực hiện một số biện pháp đối phó ngắn hạn để giảm bớt áp lực sản xuất do thiếu chip. Các biện pháp chính bao gồm thay thế chip tạm thời và giảm phương tiện. Với giao hàng.
Thay thế chip tạm thời Có thông tin cho rằng một thương hiệu OEM nhập khẩu sang trọng có kế hoạch áp dụng giải pháp thay thế chip tạm thời cho các chức năng không thiết yếu trên xe. Sau khi nguồn cung cấp chip được phục hồi, nó sẽ được thay thế và nâng cấp cho người tiêu dùng, những con chip cần thiết sẽ được dành cho những mẫu máy có lợi nhuận cao hơn hoặc lượng khí thải thấp hơn. mô hình để hoàn thành nhiệm vụ giảm phát thải. Động thái này làm giảm tác động của tình trạng thiếu chip ô tô bằng cách điều chỉnh cơ cấu sử dụng chip đồng thời đảm bảo các chức năng an toàn cốt lõi của ô tô không bị ảnh hưởng.
Tương tự, các OEM xe điện hàng đầu có khả năng tự phát triển chip cũng đang tích cực hành động để giải quyết vấn đề này. Điều này được hiểu rằng do khả năng phát triển chip của mình, các OEM như vậy đang cố gắng viết lại phần mềm để thích ứng với các lựa chọn thay thế của chip có sẵn. Các OEM đứng đầu truyền thống tương tự cũng đang cố gắng giảm việc sử dụng chip thiếu hụt bằng cách thiết kế lại các bộ phận ô tô để phù hợp với nhiều chip hơn hiện có.
Giảm lượng xe vận chuyển. Ngoài việc thăm dò khả năng thay thế chip, nhiều hãng ô tô đã áp dụng phương pháp giảm phân bổ và giao hàng để đảm bảo dây chuyền sản xuất ô tô hoạt động bình thường. Lấy một nhà sản xuất ô tô hàng đầu mới làm ví dụ, để đảm bảo việc cung cấp xe bình thường, công ty đã giảm số lượng radar sóng milimet trên các mẫu xe được giao gần đây, từ số lượng radar sóng 5 mm dự kiến ban đầu xuống còn 3, chờ đợi. cho các chip cần thiết. Sau khi nguồn cung được phục hồi, việc lắp đặt bổ sung sẽ được thực hiện cho người tiêu dùng. Tương tự, nhiều hãng ô tô quốc tế truyền thống cũng áp dụng phương pháp giảm phân bổ chip để giải quyết cuộc khủng hoảng thiếu chip, chẳng hạn như giảm sử dụng chip cho các linh kiện không thiết yếu và giảm cấu hình xe.
Hiện tại, mặc dù nhiều hãng ô tô đã áp dụng các loại giải pháp khác nhau nhưng đó không phải là giải pháp lâu dài. Cho dù đó là giải pháp thay thế tạm thời hay cắt giảm chức năng của xe, nó sẽ làm tăng thêm chi phí nghiên cứu và phát triển của các công ty ô tô và làm giảm niềm tin của người tiêu dùng khi mua ô tô.
Trong trung và dài hạn, đối với các loại chip ô tô khác nhau, do các rào cản kỹ thuật khác nhau nên mức độ thiếu hụt và các biện pháp ứng phó trong tương lai sẽ khác nhau.
Hình 21: Sự thiếu hụt của từng loại chip và khó khăn trong việc giải quyết tình trạng thiếu hụt
Nguồn dữ liệu: tổ chức dữ liệu công cộng, Phân tích Deloitte
Chip vi điều khiển (MCU) đang bị thiếu hụt nhiều nhất và việc phục hồi là một thách thức. Chip MCU cấp ô tô có chu kỳ R&D dài, yêu cầu hỗ trợ cao và trách nhiệm chung lớn. Rất khó để thấy các nhà sản xuất OEM hay công ty chip tạo ra bước đột phá trong chuỗi ngành công nghiệp chip MCU cấp ô tô cao cấp trong thời gian ngắn. Năm công ty hàng đầu thế giới là NXP, Infineon, Renesas Electronics, STMicroelectronics và Texas Instruments, với tổng thị phần hơn 95%. Ngoài ra, khoảng 70% chip MCU dành cho ô tô trên thế giới đều do TSMC sản xuất và việc thay thế trong nước là ít khả thi hơn. Vì vậy, cho đến khi việc điều chỉnh năng lực sản xuất của TSMC hoàn tất, những con chip như vậy sẽ vẫn trong tình trạng thiếu hụt.
Tình trạng thiếu hụt chip công suất (IGBT) dự kiến sẽ giảm bớt trong trung hạn. Nhờ quy trình sản xuất chip IGBT tương đối hoàn thiện, chip IGBT dùng trong ô tô đã vượt qua các rào cản kỹ thuật, một số đã được thay thế bằng sản phẩm trong nước, năng lực sản xuất trong nước có thể đáp ứng được nhu cầu ngắn hạn.
Tình trạng thiếu chip analog để quản lý năng lượng đang dần giảm bớt. Do công nghệ của loại chip này tương đối trưởng thành, ngoài số lượng lớn các công ty hàng đầu chiếm lĩnh thị trường, các nhà sản xuất vừa và nhỏ ở nhiều khu vực khác nhau trong đó có Trung Quốc đã bắt kịp công nghệ và dần gia nhập chuỗi cung ứng khu vực, và hiệu ứng thay thế trong nước đã xuất hiện.
Phần thứ ba của bài viết quy hoạch - định hình lại chuỗi giá trị của ngành công nghiệp ô tô và xây dựng hệ sinh thái thịnh vượng mới cho ngành
3.1 Chính sách giúp xây dựng ngành và bù đắp những tồn tại của ngành
Chính phủ Trung Quốc không tiếc công sức hỗ trợ ngành công nghiệp chip. Trong suốt quá trình phát triển của ngành, vai trò của chính phủ và các bộ phận liên quan trong ngành chip ô tô ngày càng sâu sắc hơn. Tóm lại, chính phủ và các cơ quan liên quan đã tích cực đóng các vai trò quan trọng sau:
Một là người hỗ trợ chính sách. Thông qua việc xây dựng các biện pháp kinh tế như giảm thuế, hỗ trợ sự phát triển của các doanh nghiệp trong chuỗi công nghiệp chip. Ví dụ: chính sách miễn thuế đối với thiết bị, vật tư, phụ tùng nhập khẩu; chính sách “hai miễn, ba giảm một nửa” đối với các công ty thiết bị, vật liệu, bao bì, thử nghiệm, v.v. Đồng thời, nó cũng hỗ trợ và bồi dưỡng các lĩnh vực liên quan như giáo dục, nghiên cứu khoa học, phát triển, tài chính, ứng dụng, v.v.
Thứ hai là người tu luyện vô địch địa phương. Từ năm 2014, Bộ Tài chính, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, Ngân hàng Phát triển Trung Quốc, v.v. đã cùng nhau khởi xướng quỹ công nghiệp quốc gia "Quỹ đầu tư công nghiệp mạch tích hợp quốc gia", tập trung đầu tư vào các doanh nghiệp hàng đầu về chip trong nước. chuỗi công nghiệp và hỗ trợ mạnh mẽ cho đất nước của tôi Việc xây dựng chuỗi cung ứng mạch tích hợp có thể kiểm soát độc lập.
Hình 23: Hạng mục đầu tư của Quỹ đầu tư công nghiệp mạch tích hợp quốc gia (Giai đoạn I) (2019)
Nguồn dữ liệu: tổ chức dữ liệu công cộng</span>
Thứ ba là các nhà hoạch định chiến lược phát triển ngành. Trong hai phiên họp vào năm 2021, chính phủ trung ương sẽ xây dựng các chiến lược nhằm tăng tỷ lệ nội địa hóa của chip cấp ô tô. Tại cuộc họp, các hướng dẫn chiến lược về "cải thiện tỷ lệ nội địa hóa chip cấp ô tô" và "phát triển chip cấp ô tô" đã được đề xuất theo hai bước: bước đầu tiên được các OEM và nhà cung cấp hệ thống cùng thúc đẩy, hỗ trợ các công ty chip quan trọng và giúp chip Công ty trước tiên giải quyết vấn đề nội địa hóa chip cấp ô tô với ngưỡng kỹ thuật thấp và cải thiện khả năng của hệ thống bản địa hóa cấp ô tô. Bước thứ hai là thúc đẩy các nhà cung cấp chip hình thành cơ chế quyền lực nội sinh để các nhà cung cấp chip giải quyết các vấn đề có ngưỡng kỹ thuật cao. Nội địa hóa chip cấp ô tô.
Thứ tư là nhà tích hợp tài nguyên và người thiết lập tiêu chuẩn ngành. Các tiêu chuẩn chứng nhận chip của ngành công nghiệp ô tô rất nghiêm ngặt và nhu cầu về bảo mật là cực kỳ cao. Tuy nhiên, lĩnh vực chip ô tô trong nước hiện nay thiếu hệ thống tiêu chuẩn âm thanh cũng như nền tảng thử nghiệm và chứng nhận, đồng thời chất lượng quy trình của chip cấp ô tô thiếu sự tích lũy có hệ thống. Những hiện tượng này cản trở sự sẵn sàng đầu tư dài hạn của các công ty sản xuất chip ô tô. Năm 2020, Liên minh đổi mới công nghiệp chip ô tô Trung Quốc được thành lập. Liên minh tích hợp xuyên biên giới của hai ngành công nghiệp ô tô và chip, được thành lập cùng với thượng nguồn và hạ nguồn của chuỗi công nghiệp, để hình thành một tiêu chuẩn chứng nhận ngành minh bạch, nhất quán và cởi mở, đồng thời mở ra các nguồn lực thượng nguồn và hạ nguồn của ngành chuỗi công nghiệp để cùng nhau thúc đẩy ngành công nghiệp. Cùng năm đó, Sổ tay cung cầu chip ô tô do Cục thông tin điện tử Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin ban hành đã đề xuất thiết lập nền tảng cung cầu chip ô tô, tích hợp các nguồn cung cầu thượng nguồn và hạ nguồn trong ngành. ngành và giải quyết sự mất cân bằng giữa cung và cầu do bất cân xứng thông tin gây ra thông qua việc kết nối thông tin và nguồn lực.
3.2 Các hãng ô tô “phô diễn sức mạnh thần kỳ” đảm bảo an ninh và kiểm soát chuỗi cung ứng
Các OEM và công ty chip trong nước hiện nay trước tiên phải vượt qua các rào cản kỹ thuật của chip IGBT cấp ô tô, sau đó nỗ lực đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật phức tạp và nghiêm ngặt hơn cùng các tiêu chuẩn hỗ trợ liên quan đến ngành cho chip MCU cấp ô tô. Xét về mặt bố trí, chủ yếu bao gồm hai mô hình: mô hình độc lập, đại diện là BYD; mô hình liên kết dựa trên hợp tác vốn chủ sở hữu, đại diện là Tập đoàn Toyota và Tập đoàn SAIC.
Đảm bảo an ninh chuỗi cung ứng. BYD khởi đầu với lĩnh vực kinh doanh pin. Vì IGBT là thành phần cốt lõi của hệ thống ba điện, công ty đã thiết lập chiến lược then chốt là xây dựng chuỗi cung ứng IGBT của riêng mình ngay từ giai đoạn đầu. Cho đến nay, BYD chiếm khoảng 20% thị phần IGBT tại Trung Quốc, chỉ đứng sau Infineon, công ty IGBT hàng đầu thế giới. Ngoài việc đảm bảo nguồn cung chip IGBT ổn định, BYD còn có khả năng xuất khẩu chip IGBT dùng cho xe hơi ra nước ngoài. Một số nhà sản xuất ô tô trong nước cũng là khách hàng lớn của chip IGBT BYD.
Tạo điều kiện thuận lợi cho các chiến lược dẫn đầu về chi phí. Chi phí chip IGBT trong ba hệ thống điện này khá cao. Nhờ lợi thế cung cấp độc lập và có thể kiểm soát, chi phí của BYD IGBT có lợi thế cạnh tranh tuyệt đối so với các sản phẩm cạnh tranh, chỉ bằng 1/3 so với các sản phẩm cạnh tranh. Hơn nữa, thiết kế tích hợp bắt đầu từ các linh kiện được hiện thực hóa trong quá trình thiết kế sơ đồ tổng thể và lựa chọn pin, giúp cải thiện hiệu quả sản xuất và giảm chi phí. Không chỉ vậy, nhờ quy trình sản xuất độc lập và có thể kiểm soát, các thông số kỹ thuật và tiêu chuẩn linh kiện được thống nhất, hỗ trợ chiến lược nền tảng của BYD và tiếp tục giảm chi phí sản xuất xe. Nhìn chung, chuỗi cung ứng chip độc lập và có thể kiểm soát đã giúp BYD đạt được lợi thế về chi phí và nâng cao khả năng cạnh tranh của sản phẩm.
Hỗ trợ phát triển kinh doanh trong tương lai. Ngoài ra, BYD cũng có kế hoạch phát triển mảng kinh doanh đúc trong tương lai, và lợi thế cạnh tranh cốt lõi của mô hình đúc nằm ở lợi thế về chi phí. Nhờ năng lực chuỗi công nghiệp IGBT toàn diện và kinh nghiệm sản xuất trong lĩnh vực pin và sản xuất xe, BYD sẽ tận dụng kinh nghiệm tích lũy trong ngành để nâng cao hơn nữa ảnh hưởng của mình trong ngành công nghiệp ô tô.
Mô Hình Sở Hữu chéo - Tập đoàn Toyota
Tập đoàn Toyota đầu tư vào gã khổng lồ sản xuất chip ô tô Rui SA Electronics để đảm bảo an ninh và ổn định cho nguồn cung cấp chip. Sở hữu chéo là phương tiện thông thường của Toyota để ràng buộc chặt chẽ với các nhà cung cấp linh kiện cốt lõi. Khi ô tô chuyển sang sử dụng xe điện và xe tự lái, chip và phần mềm ngày càng đóng vai trò quan trọng đối với ô tô. Trong bối cảnh này, Tập đoàn Toyota đã gián tiếp nắm giữ 4.5% cổ phần của Renesas Electronics (2019) thông qua nhà cung cấp linh kiện cốt lõi Denso (DENSO) để tăng cường mối quan hệ hợp tác. Do có mối quan hệ ràng buộc sâu sắc nên tác động của Toyota trong đợt thiếu hụt chip ô tô này ít hơn so với các công ty khác. So với mối quan hệ mua bán thuần túy, mô hình sở hữu chéo giúp các OEM được ưu tiên trong những thời điểm đặc biệt.
Mô hình liên doanh - SAIC Infineon
Nhà cung cấp lõi liên kết sâu, đảm bảo nguồn cung cấp IGBT ổn định. Đối với SAIC, việc thành lập liên doanh không chỉ giúp giảm chi phí mua sắm IGBT mà còn đảm bảo nguồn cung chip IGBT ổn định. Mặt khác, SAIC cũng tận dụng nguồn lực của công ty liên doanh để bồi dưỡng đội ngũ địa phương và giữ chân nhân tài trong lĩnh vực chip ô tô.
Nhanh chóng nắm bắt các cơ hội thị trường mới, nắm bắt nhu cầu địa phương và mở rộng ảnh hưởng của ngành. Trung Quốc cho đến nay là thị trường xe điện lớn nhất thế giới. Việc thành lập liên doanh sẽ giúp Infineon ổn định mối quan hệ hợp tác với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, đồng thời nhanh chóng nắm bắt nhu cầu của khách hàng địa phương và cơ hội thị trường với sự trợ giúp từ nguồn lực địa phương của các đối tác, Nhanh chóng hình thành các trường hợp ứng dụng thực tế để thực sự mở cửa thị trường Trung Quốc. chợ. Chúng tôi cũng thấy rằng trong tương lai, các công ty hàng đầu quốc tế sẽ ngày càng thực hiện nhiều biện pháp nội địa hóa hơn để đáp ứng nhanh chóng nhu cầu của thị trường Trung Quốc về mặt sản xuất, bán hàng và máy chủ.
3.3 Xây dựng mô hình hợp tác sinh thái mới và thúc đẩy phát triển chip ô tô chất lượng cao
Việc xây dựng hệ sinh thái phụ thuộc vào việc chuyển đổi năng lực cốt lõi của doanh nghiệp. Tóm lại, doanh nghiệp nên tập trung vào: chuyển đổi mô hình kinh doanh, cải thiện khả năng tích hợp mua bán và sáp nhập, trao quyền cho các công cụ kỹ thuật số và chuyển đổi nhận thức và năng lực của nhân tài.
3.3.1 Chuyển đổi mô hình kinh doanh: Những cách thức đổi mới sáng tạo sản phẩm và nâng cao sự phù hợp giữa sản phẩm và người tiêu dùng
Các OEM, công ty chip và công ty sản xuất phần cứng hy vọng sẽ cùng tạo ra các giải pháp trong tương lai và chuyển đổi mô hình kinh doanh của họ từ mô hình doanh thu “dựa trên giao dịch” sang mô hình kinh doanh “dựa trên dịch vụ liên tục”.
Dựa trên con chip hàng đầu toàn cầu của Deloitte Theo kết quả khảo sát công ty, 42% giám đốc điều hành công ty được khảo sát hy vọng sẽ thâm nhập vào các thị trường mới và định hình các mô hình kinh doanh mới bằng cách đồng tạo ra các giải pháp dựa trên kịch bản với các gã khổng lồ trong ngành hoặc các công ty phần mềm. Sự thay đổi đằng sau điều này đồng nghĩa với việc phương thức phát triển sản phẩm, bán hàng và gia nhập thị trường của các doanh nghiệp nói trên sẽ được chuyển đổi. Ngoài việc cung cấp các sản phẩm cốt lõi hiện có, nhiều công ty chip sẽ mở rộng dòng sản phẩm của mình để đáp ứng nhu cầu tùy chỉnh của các nhà sản xuất OEM và người tiêu dùng cuối.
19% các nhà lãnh đạo chip toàn cầu tin rằng cần phát triển các giải pháp mới cho các thị trường mới. Gần 50% công ty sản xuất chip tin rằng các mô hình kinh doanh như danh mục sản phẩm tùy chỉnh, giải pháp tích hợp dựa trên kịch bản và phí cấp phép chọn lọc sẽ quan trọng như các mô hình sản phẩm truyền thống và độc lập hiện có.
Hình 26: Câu hỏi nghiên cứu: Cách tiếp cận nào mô tả đúng nhất cách bạn sẽ giải quyết thị trường mục tiêu chiến lược liên quan đến chiến lược chuyển đổi của mình?
Đối tượng nghiên cứu: Giám đốc điều hành Công ty Chip Toàn cầu
Nguồn dữ liệu: Phân tích Deloitte
Gần 42% chip được các công ty khảo sát xem xét, cần thiết lập mô hình đăng ký và tính phí theo mức sử dụng. Những khái niệm này không chỉ là nhận thức của các công ty thiết kế chip mà còn bao gồm cả các công ty sản xuất, chế tạo chip. Triết lý này tương tự như những thay đổi đã diễn ra trong ngành công nghiệp phần mềm trong 10-15 năm qua. Trong 20 năm qua, chính khái niệm này đã thúc đẩy sự chuyển đổi của ngành công nghiệp phần mềm và tạo ra nhiều mô hình kinh doanh có tốc độ tăng trưởng cao và giá trị cao có thể tạo ra thu nhập bền vững. Chúng tôi tin rằng xu hướng này cũng sẽ lan rộng đến ngành công nghiệp chip và lĩnh vực OEM.
Hình 28: Cấu trúc chuỗi cung ứng của ngành ô tô đã thay đổi từ chuỗi đơn sang tích hợp dạng lưới
Trong bối cảnh này, OEM và chip Mô hình hợp tác doanh nghiệp đã phát triển từ "tuyến tính" sang "lưới":Lấy các nhà cung cấp chip AI làm ví dụ, xét theo xu hướng phát triển trong những năm gần đây, các công ty thuật toán và công ty chip vốn ở vị trí Cấp 2 đã tăng cường khả năng hợp tác phát triển phần mềm và phần cứng, hiện thực hóa việc tích hợp toàn diện các tài nguyên phần cứng, phần mềm hệ thống. và phần mềm chức năng, đồng thời tương thích với các nhu cầu đa dạng của thượng nguồn và hạ nguồn của chuỗi ngành, đồng thời chuyển dần từ nhà cung cấp phụ cấp hai sang nhà cung cấp OEM cấp một hoặc thậm chí 0.5 cấp, chiếm vị trí cốt lõi trong thời kỳ phát triển của trạng thái mạng thông minh.
Hình 29: Vai trò đang thay đổi của các công ty chip AI trong chuỗi công nghiệp ô tô thông minh
Những thay đổi trên, OEM và R&D, chuỗi cung ứng và phương thức sản xuất của các công ty sản xuất chip cũng theo đó có những thay đổi lớn. Trong quá trình R&D, các nhà sản xuất OEM mời các đối tác trước để cùng xây dựng các giải pháp và sản phẩm thiết kế dựa trên kịch bản; Trong chuỗi cung ứng và quy trình sản xuất, sản xuất hàng loạt theo giải pháp tùy chỉnh có quy trình tổng thể, quản lý chất lượng và tiêu chuẩn hóa cao hơn. thử thách;
3.3.2 Thông qua hợp tác và sáp nhập sinh thái/ Khả năng thâu tóm thông qua liên doanh và các phương thức khác
Dựa trên công ty dẫn đầu về chip toàn cầu Deloitte Theo kết quả nghiên cứu của doanh nghiệp, ngoài khả năng tự xây dựng, ngày càng có nhiều ban quản lý doanh nghiệp nhận ra rằng xây dựng sinh thái và tích hợp mua bán sáp nhập sẽ là những khả năng chính để chuyển đổi doanh nghiệp.
Điều đáng chú ý là việc xây dựng hệ sinh thái hợp tác đòi hỏi sự phối hợp có hệ thống. Doanh nghiệp cần làm rõ năng lực cốt lõi của mình, còn đối tác cần làm rõ mô hình hợp tác và ranh giới giữa hai bên; thiết lập cơ chế hợp tác đối tác bao trùm toàn bộ vòng đời hợp tác từ tuyển dụng đối tác, đồng sáng tạo, đồng tiếp thị và đồng phân phối. Đồng thời, một số công ty công nghệ cao hàng đầu thế giới đã thành lập các tổ chức hợp tác sinh thái độc quyền, chịu trách nhiệm quản lý và kết nối đối tác, truyền bá công nghệ và giải pháp, theo dõi cơ hội kinh doanh, theo dõi dự án hợp tác, lập kế hoạch hoạt động tiếp thị chung và việc thực hiện cũng như các quyền và đánh giá của đối tác. Thiết kế và triển khai hệ thống, thiết kế và triển khai hệ thống vận hành của đối tác.
Hình 30: Deloitte Global Chip Leader Con đường đạt được năng lực cốt lõi trong chuyển đổi chiến lược doanh nghiệp Câu hỏi khảo sát: Bạn lập kế hoạch (hoặc có xu hướng) đạt được khả năng hỗ trợ quá trình chuyển đổi của mình như thế nào?
Đối tượng khảo sát: giám đốc điều hành các công ty chip toàn cầu
Nguồn dữ liệu: Phân tích Deloitte
Đồng thời, doanh nghiệp cũng cần nhanh chóng có được năng lực trong thời gian ngắn thông qua mua bán và sáp nhập, đồng thời thông qua việc thành lập liên doanh, các nhà sản xuất OEM và công ty chip hình thành nên sự gắn kết lợi ích lâu dài với nhau. Điều đáng chú ý là việc thành lập các thương vụ mua bán sáp nhập, liên doanh không phải là điều dễ dàng thành công. Hai công ty thường thất bại do không tương thích về mục tiêu chiến lược, quản trị và lợi ích không cân bằng, thiếu kinh nghiệm hội nhập và sự khác biệt về văn hóa và giao tiếp. Theo kinh nghiệm và phương pháp M&A cũng như tích hợp của Deloitte, các công ty nên tập trung vào 12 yếu tố thành công chính để thúc đẩy sự thành công của M&A, đồng thời theo dõi việc xây dựng năng lực tương ứng.
Hình 31: Các yếu tố then chốt dẫn đến thành công của M&A/JV Deloitte
3.3.3 Xây dựng công cụ kỹ thuật số và nuôi dưỡng DNA kỹ thuật số
Tương lai, với ô tô Mức độ “bốn hiện đại hóa mới” tiếp tục ngày càng sâu sắc, hai dòng chính là “người dùng” và “thông minh” sẽ trở thành năng lực cạnh tranh cốt lõi của ngành trong tương lai. Trong bối cảnh này, việc xây dựng năng lực kỹ thuật số của doanh nghiệp là rất quan trọng. Do đó, các hãng ô tô cần bắt đầu xây dựng hệ thống dữ liệu khép kín, hình thành một hệ thống khép kín từ khâu sản xuất, xử lý dữ liệu, sử dụng dữ liệu và trả về dữ liệu để hỗ trợ nâng cấp lặp đi lặp lại các mô hình kinh doanh của các hãng ô tô trong tương lai và giúp xây dựng của hệ sinh thái của công ty xe hơi. Theo nghiên cứu của Deloitte, khả năng hiển thị dữ liệu từ đầu đến cuối và phân tích dữ liệu là khả năng hỗ trợ kỹ thuật số cốt lõi quan trọng nhất cho quá trình chuyển đổi tổ chức của các công ty ô tô và chip.
Hình 32: DNA kỹ thuật số là cốt lõi của quá trình chuyển đổi tổ chức quan trọng nhất
Câu hỏi nghiên cứu: Công nghệ cốt lõi nào phù hợp với Điều gì quan trọng nhất đối với quá trình chuyển đổi của bạn? (chọn 1-2 đầu tiên)
Đối tượng nghiên cứu: các giám đốc điều hành công ty chip toàn cầu
Nguồn dữ liệu: Phân tích Deloitte
3.3.4 Tạo ra một tầng lớp nhân tài tổng hợp trong hệ sinh thái mới
Theo Deloitte Global Chip Globe Theo kết quả khảo sát doanh nghiệp, các doanh nghiệp cho rằng yếu tố công nghiệp quan trọng nhất trong sản xuất sản phẩm là sự chuyển đổi năng lực con người. Nhu cầu về nhân tài trong các nhà máy ô tô và chuỗi công nghiệp đang dần được chia nhỏ, và nhu cầu về nhân tài tổng hợp xuyên ngành sẽ tăng lên đáng kể. Các yêu cầu sau đây được đặt ra cho chiến lược quản lý nguồn nhân lực trong tương lai của công ty: thứ nhất, cung cấp nền tảng phát triển năng lực đa dạng cho các nhân tài trong hệ thống hiện có; thứ hai, tuyển dụng nhân tài xuyên biên giới và tăng cường nguồn nhân lực; thứ ba, để thiết lập các nguồn lực tổ chức cho những tài năng cụ thể, không thể chuyển các nguồn lực hoàn toàn được phân cấp sang một mức độ tự do nhất định, không thể do mức độ tự do của công ty, sự đan xen của các mối quan hệ hành chính và sự xâm lược do cờ bạc gây ra; thứ tư, phải là chiến lược nhân tài, trong tương lai năng lực phần mềm sẽ dần trở thành năng lực chiến đấu cốt lõi của nhà máy động cơ chính, các OEM sẽ trở thành nhà cung cấp cấp một để tương tác và kết nối với các công ty sản xuất cấp hai.
Hình 33: Khảo sát các nhà lãnh đạo chip toàn cầu của Deloitte về các yếu tố cốt lõi của chuyển đổi chiến lược
Câu hỏi nghiên cứu: Năng lực cốt lõi nào quan trọng đối với chiến lược chuyển đổi của bạn? (chọn 1-3 đầu tiên)
Nguồn dữ liệu: Phân tích Deloitte
Đằng sau sự thiếu hụt chip ô tô này phản ánh sự mong manh của chuỗi cung ứng chip ô tô toàn cầu, quyền tự chủ và kiểm soát của ngành công nghiệp chip ô tô ngày càng trở nên quan trọng. Trong tương lai, với sự tiến bộ không ngừng của quá trình chuyển đổi “bốn hiện đại hóa” của ngành công nghiệp ô tô, số lượng và hiệu suất của chip sẽ được cải thiện đáng kể. Có thể thấy trước rằng việc tăng tỷ lệ nội địa hóa chip dành cho ô tô đã trở thành một chiến lược quốc gia quan trọng. Dưới sự hướng dẫn và hỗ trợ của các chính sách quốc gia dành cho ngành công nghiệp chip địa phương, các công ty chip quốc gia sẽ mở ra một thời kỳ cơ hội phát triển nhanh chóng. Đối mặt với tất cả những người tham gia chuỗi công nghiệp ô tô, hợp tác sâu sắc hơn và cùng ứng phó với những thách thức của ngành cũng như đáp ứng những thay đổi của ngành bằng mối quan hệ đối tác cởi mở và đa dạng hơn.
Hiện tại, việc hiện thực hóa chip ô tô tự động và có thể điều khiển là một mô hình thu nhỏ trong hành trình vĩ đại của đất nước tôi từ tăng trưởng cao đến chất lượng cao. Trong tương lai, chúng ta sẽ luôn ở trong một môi trường phức tạp và dễ thay đổi, mơ hồ và không chắc chắn. Ranh giới của các ngành công nghiệp khác nhau sẽ bị phá vỡ và mở ra. Hợp tác sinh thái và hợp tác hợp tác sẽ là chủ đề lâu dài. Tất cả các bên phải chung tay xây dựng hệ sinh thái mới và dẫn đầu làn sóng thay đổi.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Bài viết này được sao chép từ "Mạng phương tiện kết nối thông minh". Bài viết này chỉ thể hiện quan điểm cá nhân tác giả chứ không thể hiện quan điểm của Sacco và ngành. Nó chỉ dành cho việc in lại và chia sẻ, đồng thời hỗ trợ việc bảo vệ quyền sở hữu trí tuệ. Vui lòng ghi rõ nguồn và tác giả để in lại. Nếu có vi phạm vui lòng liên hệ với chúng tôi để xóa.
粤公网安备44030002007346号