اکتشاف جدید تراشه خودرو

خانه اخبار اخبار صنعت اکتشاف جدید تراشه خودرو

2022-03-17 338

مقدمه

تغییرات فناوری زیربنایی جدید باعث تحول صنعت تراشه می شود و توسعه سریع خودروهای هوشمند بی سر و صدا مدل کسب و کار و مدل عملکرد صنعت تراشه خودرو را تغییر داده است. در پایان سال 2019، اپیدمی ناگهانی ریتم اصلی بسیاری از صنایع را مختل کرد. در حالی که شیوع ویروس دلیل تغییرات در صنعت تراشه خودرو نیست، کمبود تراشه ناشی از شیوع این بیماری، صنعت تراشه را برای دولت‌ها، بازیگران صنعت و تولیدکنندگان بی‌سابقه کرده است. ، و حتی توجه مصرف کنندگان نهایی. در این زمینه، تولیدکنندگان OEM و شرکت های تراشه به ویژه به تغییر قابلیت ها، به ویژه شرکت های محلی علاقه مند هستند. با نزدیک شدن سربازان به شهر، کنترل خودکار چیپس های خودمختار به طوری که غذا و علف های هرز کافی وجود داشته باشد، یک موضوع استراتژیک است که هر کسب و کاری در آینده با آن مواجه خواهد شد.

بخش اول نمای کلی - فناوری جدید زیربنایی تحول تراشه های جهانی را ترویج می کند و تقاضا برای زیربخش ها قوی است

1.1 تکرارهای فناوری باعث توسعه سریع صنعت تراشه می شود

بلوغ مستمر فناوری‌های زیربنایی مانند 5G و اینترنت اشیا باعث توسعه مستمر برق‌سازی و هوشمندی در حوزه پایین‌دستی می‌شود و در نتیجه رشد مداوم تقاضای جهانی برای صنعت تراشه را ارتقا می‌دهد. تخمین زده می شود که تا سال 2025، اندازه بازار جهانی صنعت تراشه به 630 میلیارد دلار آمریکا برسد. از منظر تقسیم بندی عمودی، با پیشرفت تکنولوژی، صنایعی مانند خودروسازی، صنعتی، ارتباطات و الکترونیک مصرفی، تحول صنعت را آغاز خواهند کرد و در نتیجه تقاضای کل برای تراشه ها را افزایش خواهند داد. در این میان، خودرو به موتور اصلی رشد صنعت تراشه تبدیل خواهد شد. . داده ها نشان می دهد که در پنج سال آینده، نرخ رشد ترکیبی تراشه های خودرو حدود 10 درصد خواهد بود که در رتبه اول نرخ رشد قرار دارد.

1.2 رویدادهای قو سیاه آزاد شدن ظرفیت سمت عرضه را محدود می کند

صنعت تراشه جهانی به شدت چرخه ای است. بر اساس شاخص جهانی موجودی تراشه، در سه ماهه دوم سال 2021، شاخص جهانی موجودی تراشه زیر 0.9 است و بازار جهانی در دوره کمبود شدید تراشه قرار دارد.

زنجیره صنعت تراشه طراحی، ساخت، بسته بندی و آزمایش تراشه را پوشش می دهد و هر پیوند عمدتاً در کشورها و مناطق مختلف توزیع می شود. شرکت‌های طراحی تراشه بالادست عمدتاً در اروپا و ایالات متحده متمرکز هستند، شرکت‌های تولیدی متوسط عمدتاً در ژاپن و تایوان متمرکز هستند و شرکت‌های بسته‌بندی و آزمایش پایین دست عمدتاً در آسیای جنوب شرقی متمرکز هستند. از سال 2020، اپیدمی کووید-19 جهان را فراگرفته است و کارخانه های شرکت های بالادستی و پایین دستی در زنجیره صنعتی را مجبور به تعلیق تولید کرده است. اگرچه مبارزه با اپیدمی به تدریج در حال تثبیت است و کشورها و مناطق کار و تولید را به شیوه ای منظم از سر گرفته اند، ظرفیت تولید در سمت عرضه به دلیل سطوح مختلف بهبود بیماری همه گیر در کشورها و مناطق محدود است.

علاوه بر تأثیر این بیماری همه گیر، بلایای طبیعی در برخی کشورها و مناطق آزادسازی ظرفیت تولید در سمت عرضه را محدودتر کرده است. این آتش سوزی و زلزله به شدت بر ظرفیت تولید شرکت ژاپنی تامین کننده تراشه خودروسازی Renesas Electronics تأثیر گذاشت. عرضه جهانی تراشه همچنان رو به وخامت است زیرا قطعی های عظیم برق ناشی از بلیزارد در تگزاس تولید در سامسونگ، تگزاس اینسترومنتز و NXP را متوقف کرده است.

1.3 اپیدمی تقاضای بازار پایین دستی را تحریک می کند

تحت تأثیر این همه گیری، دورکاری تقاضا برای دستگاه های الکترونیکی مانند پایانه های تلفن همراه هوشمند، رایانه ها، تبلت ها و دستگاه های متصل را افزایش داده است. در طول سال 2020، محموله های جهانی ویفر سیلیکونی در مقایسه با سال 13.9، 2019 درصد افزایش یافت و محموله ها به رکورد بالایی رسید. با توجه به تقاضای پایین دستی مستمر، از سه ماهه سوم سال 2021، میزان استفاده از ظرفیت تولید ویفرهای جهانی به 95 درصد رسیده است که به اوج ظرفیت تمایل دارد، با ظرفیت محدود برای گسترش در کوتاه مدت.

شکل 6: استفاده از ظرفیت جهانی ویفر در سه ماهه 2019-2021

数据来源： SEMI، Gartner

بخش دوم ویپاسانا - صنعت خودرو از فرصت های "هسته ای" استقبال می کند، اما کمبود در کوتاه مدت ادامه خواهد داشت.

2.1 وسایل نقلیه جدید با انرژی به افزایش حجم خود ادامه می دهند و تراشه های خودرو به راه می افتند

2.1.1 توسعه هوش الکتریکی باعث افزایش تقاضا برای تراشه های خودرو می شود

با پیشرفت مستمر چهار نوسازی جدید خودروها، بازار جهانی وسایل نقلیه با انرژی جدید رشد سریعی را به همراه خواهد داشت و ضریب نفوذ خودروهای انرژی نو در کشورهای مختلف همچنان رو به افزایش خواهد بود.

داده ها نشان می دهد که انتظار می رود تا سال 2025، فروش جهانی وسایل نقلیه انرژی نو از 21 میلیون دستگاه فراتر رود و نرخ رشد مرکب پنج ساله حدود 37 درصد باشد. علاوه بر این، اپیدمی، برق و هوشمندی صنعت جهانی خودرو را متوقف نکرده است. بر اساس اهداف مختلف توسعه، ضریب نفوذ خودروهای انرژی نو در کشورهای مختلف همچنان در حال افزایش است.

شکل 8: ضریب نفوذ خودروهای انرژی نو در کشورهای بزرگ جهان در سال 2019-2020

منبع داده ها: تحلیل دیلویت

با تمرکز بر چین، به عنوان بزرگترین بازار خودروهای انرژی نو در جهان، تعداد خودروهای انرژی جدید در رتبه اول قرار دارد و مصرف کنندگان بالاترین پذیرش سطح هوش خودرو را دارند. در سال 2020، یک نظرسنجی از مصرف کنندگان، پذیرش رانندگی خودران را در میان مصرف کنندگان در آلمان، ایالات متحده و چین مقایسه کرد. طبق داده ها، حدود 50 درصد از مصرف کنندگان چینی معتقدند که رانندگی خودکار بسیار مهم است. این نسبت بسیار بالاتر از ایالات متحده و آلمان است. در مقابل، تنها 2 درصد از مصرف‌کنندگان چینی گفتند که «نمی‌خواهند» ویژگی‌های خودران داشته باشند، در حالی که حدود 30 درصد از مصرف‌کنندگان آمریکایی و آلمانی همین را گفتند. این بدان معناست که چین به مهم ترین بازار خودروهای برقی و هوشمند تبدیل خواهد شد.

شکل 10: اهمیت مصرف کننده داده های نظرسنجی رانندگی کاملاً خودمختار، 2020

هوش تبدیل شده است مصرف کنندگان شاخص های اصلی برای قضاوت در مورد جذابیت وسایل نقلیه انرژی جدید هستند. با بهبود بیشتر سطح برق و هوشمندی، اهمیت تراشه ها برای خودروها بدیهی است. در سطح ادراک، همجوشی چند حسگر روی خودرو شامل جمع‌آوری داده‌های محیط اطراف از طریق سیستم‌های رادار (لیدار، رادار موج میلی‌متری و رادار اولتراسونیک) و سیستم‌های بینایی (دوربین‌ها) است. در سطح تصمیم گیری، داده ها از طریق پلت فرم محاسباتی روی برد و الگوریتم های مناسب برای تصمیم گیری بهینه پردازش می شوند. در نهایت، ماژول اجرا سیگنال های تصمیم گیری را به رفتار خودرو تبدیل می کند. در سطح اجرای کنترل، عمدتاً شامل کنترل حرکت و تعامل انسان و رایانه خودرو می شود و سیگنال های کنترلی هر محرک مانند موتور، شتاب دهنده و ترمز را تعیین می کند.

شکل 11: کاربرد اصلی تراشه در خودرو

منبع داده ها: تحلیل دیلویت

تراشه "مغز" ماشین هوشمند است. پردازنده‌های گرافیکی، FPGA و ASIC نقاط قوت خود را در زمینه محاسبات هوش مصنوعی رانندگی خودکار دارند. CPU در معنای سنتی معمولاً مرکز کنترل روی تراشه است. بنابراین، برای محاسبات با عملکرد بالا با هوش مصنوعی، مردم معمولاً از GPU/FPGA/ASIC برای بهبود استفاده می‌کنند.

تراشه های برقی «قلب» خودروهای هوشمند هستند. چه در موتور باشد، چه در کنترل گیربکس و ترمز در سیستم درایو، چه در کنترل فرمان، تراشه های قدرت جدایی ناپذیر هستند.

دوربین CMOS "چشم" یک خودروی هوشمند است. سنسورهای تصویر CMOS و CCD ها (قطعات همراه با شارژ) منشأ تاریخی مشترکی دارند، اما قیمت CMOS 15 تا 25 درصد کمتر از CCD ها است. در عین حال، تراشه های CMOS را می توان با سایر اجزای مبتنی بر سیلیکون ادغام کرد تا هزینه های سیستم را کاهش دهد. از نظر کمیت، حدود 18 دوربین برای رانندگی کمکی بالای L3، مانند نمای عقب، نمای فراگیر، نمای رو به جلو و دور زدن نقطه کور مورد نیاز است.

گیرنده RF "گوش" ماشین هوشمند است. دستگاه های فرکانس رادیویی اجزای مهم ارتباطات بی سیم هستند. فرکانس رادیویی یک فرکانس الکترومغناطیسی است که می تواند به فضا پرتاب شود و محدوده فرکانس آن بین 300 کیلوهرتز تا 300 گیگاهرتز است. تراشه فرکانس رادیویی به تراشه ای اطلاق می شود که می تواند سیگنال های فرکانس رادیویی را به سیگنال های دیجیتال تبدیل کند، از جمله تقویت کننده قدرت PA، فیلتر، تقویت کننده کم نویز LNA، سوئیچ آنتن، دوبلکسر، تیونر و غیره. در آینده، تراشه فرکانس رادیویی به توسعه فناوری C-V2X مانند گوش ماشین، و به طور ارگانیک عناصر مشارکت در حمل و نقل مانند "مردم-وسایل نقلیه-جاده-ابر" را به هم پیوند می دهد، کمبود هوش دوچرخه را جبران می کند و توسعه خدمات کاربردی مشترک را ترویج می کند. .

رادار امواج اولتراسونیک/میلی متری «عصا» خودروهای هوشمند است. خودروهای هوشمند داده های زیادی را از طریق حسگرها به دست می آورند و خودروهای سطح L5 بیش از 20 حسگر را حمل می کنند. رادار خودرو عمدتاً شامل رادار اولتراسونیک، رادار موج میلی متری و لیدار است. در میان آنها، رادار اولتراسونیک چین توسعه نسبتاً بالغی دارد و موانع فنی زیاد نیستند. رادار موج میلیمتری دارای موانع فنی بالایی است و حسگر مهمی برای خودروهای هوشمند است و در حال حاضر در مرحله توسعه سریع قرار دارد. لیدار دارای موانع فنی بالایی است و یک رانندگی خودکار سطح بالا است. این یک حسگر مهم است، اما در حال حاضر گران است، عبور از آن دشوار است و فرود آن دشوار است.

تراشه های حافظه «حافظه» خودروهای هوشمند هستند. تقاضا برای حافظه در صنعت خودروهای هوشمند روز به روز در حال افزایش است. در عصر محاسبات پس از موبایل، ذخیره سازی خودرو به یک نقطه رشد مهم در تراشه های حافظه و نیرویی تبدیل خواهد شد که ساختار بازار را تعیین می کند. DRAM، Flash و NAND در آینده به طور گسترده در زمینه های مختلف خودروهای هوشمند مورد استفاده قرار خواهند گرفت. علاوه بر این، از آنجایی که محاسبات ابری و لبه‌ای در زمینه خودروهای هوشمند درخشش خواهند داشت و خودروهای خودران L4/L5 داده‌های شبکه پیچیده را توسعه می‌دهند و فناوری فشرده‌سازی داده‌های پیشرفته را به کار می‌گیرند، تعداد ذخیره‌سازی محلی در آینده تثبیت خواهد شد و حتی ممکن است کاهش یابد. . .

پانل های خودرو روند چند صفحه ای را نشان می دهند. در حال حاضر، دستگاه های نمایشگر داخل خودرو عمدتاً شامل نمایشگر کنترل مرکزی و نمایشگر ابزار هستند. علاوه بر این، نمایشگر هوشمند ابزار کابین خلبان، نمایشگر هدآپ کامپوزیت شیشه جلو، نمایشگر مجازی آینه دید عقب و نمایشگر سرگرمی صندلی های عقب به تدریج به توسعه وسایل نقلیه هوشمند تبدیل شده اند. جهت های جدید تقاضا

LED به طور کامل در زمینه روشنایی خودروهای هوشمند رایج شده است. از نظر روشنایی روشنایی و فاصله روشنایی، LED به ارتفاعی دست یافته است که در گذشته توسط لامپ های هالوژن غیرقابل دستیابی بود و می تواند عملکردهایی مانند کمک به گوشه (پیگیری فرمان)، تنظیم سرعت و هشدار فاصله را انجام دهد. با توسعه حجم و فناوری LED، هوش آن به شدت شروع به توسعه کرده است و سپس در جهت روشنایی، هوشمندی و خنکی بالا گام برداشته است.

2.1.2 روند هوش خودرو، ارزش تراشه های دوچرخه را هدایت می کند

در مقایسه با وسایل نقلیه سوخت سنتی، تعداد تراشه های مورد استفاده در دوچرخه های انرژی جدید به تدریج در حال افزایش است. با در نظر گرفتن فناوری رانندگی خودران به عنوان مثال، هر چه سطح رانندگی خودکار بالاتر باشد، حسگرهای بیشتری مورد نیاز است. رانندگی خودکار سطح L3 به طور متوسط به 8 تراشه حسگر مجهز است، در حالی که تعداد تراشه‌های حسگر مورد نیاز برای رانندگی خودکار سطح L5 به 20 تراشه افزایش می‌یابد. به همین ترتیب، میزان اطلاعاتی که خودرو برای پردازش و ذخیره‌سازی نیاز دارد نیز می‌باشد. ارتباط مثبتی با بلوغ فناوری رانندگی خودمختار دارد که ظرفیت تراشه‌های کنترلی و تراشه‌های ذخیره‌سازی را افزایش می‌دهد. طبق آمار، تا سال 2022، میانگین تعداد تراشه در خودروهای انرژی نو حدود 1,459 عدد خواهد بود که به تدریج از تعداد تراشه های خودروهای سوخت سنتی فاصله می گیرد.

شکل 13: تعداد تراشه در هر وسیله نقلیه در چین، 2012-2022

منبع داده ها: تحلیل دیلویت

علاوه بر این، وسایل نقلیه جدید انرژی که از سیستم قدرت به عنوان منبع انرژی استفاده می کنند، نیازهای بالاتری برای مدیریت توان و تبدیل توان قطعات الکترونیکی دارند که ارزش تراشه های خودرو را افزایش می دهد. با رشد فناوری رانندگی خودران، قیمت چیپس روی دوچرخه ها نیز بالاتر خواهد رفت. بر اساس آمار، تا سال 2025، ارزش BOM (قبض مواد) قطعات الکترونیکی خودرو به طور قابل توجهی افزایش می یابد، که عمدتاً به دلیل تقاضا برای قطعات الکترونیکی (مانند اینورترها، کنترل کننده دامنه قدرت اسمبلی DCU، سنسورهای مختلف و غیره) است.

شکل 14: بهبود BOM قطعات الکترونیکی که توسط برقی شدن وسیله نقلیه به وجود آمده است

منبع داده ها: تحلیل دیلویت

2.1.3 معماری الکتریکی سازی الکترونیک خودرو در حال متمرکز شدن است و باعث تغییر ساختاری در عملکرد تراشه می شود.

با بهبود تقاضای مصرف کننده برای اقتصاد خودرو، ایمنی، آسایش، سرگرمی و غیره در سال های اخیر، معماری الکترونیکی و الکتریکی توزیع شده دیگر نمی تواند تقاضا برای قدرت محاسباتی بالاتر روی برد را در آینده برآورده کند. نه تنها این، هوش الکتریکی تعداد کنترل کننده های الکترونیکی را بیشتر ارتقا داده است. با افزایش تعداد ECU و سنسورها در خودرو، هزینه و سختی سیم کشی دسته سیم خودرو نیز به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. بنابراین، چه برای استقرار قدرت محاسباتی قوی‌تر، بازده انتقال سیگنال بالاتر، یا برای در نظر گرفتن کاهش وزن بدن و کنترل هزینه، معماری سخت‌افزاری لوازم الکترونیکی خودرو و لوازم الکتریکی باید از توزیع سنتی به «متمرکز» تغییر کند. ، سبک وزن" تغییر در جهت ساده سازی و مقیاس پذیری".

شکل 15: نقشه راه برای تکامل معماری الکتریکی سازی خودرو

منبع داده ها: تحلیل دیلویت

2.2 "کمبود تراشه" همچنان در حال گسترش است و بهبود تراشه ها در کوتاه مدت دشوار است.

در مقایسه با وضعیت کلی صنعت تراشه، کمبود تراشه های خودرو به ویژه برجسته است. بر اساس پیش‌بینی AFS، تولید جهانی خودرو در سال 8.107 به میزان 2021 میلیون دستگاه کاهش می‌یابد که منجر به زیان اقتصادی 210 میلیارد دلاری می‌شود و انتظار می‌رود زیان بازار چین حدود 26 میلیارد دلار باشد. در طول اپیدمی، تقاضا برای قضاوت نادرست بزرگترین علت کمبود کوتاه مدت تراشه خودرو است. تحت تأثیر شیوع کووید-19، در اوایل سال 2020، خودروسازان پیش بینی های خود را برای تقاضای خودروهای جدید کاهش دادند، بنابراین سفارشات برای قطعات مرتبط را کاهش دادند.

شکل 16: سهم درآمدی TSMC از خودروهای 1Q18-4Q20

منابع داده: Factiva

در طول همان دوره، اپیدمی تقاضا برای محصولات الکترونیکی مصرفی را تحریک کرده است و تقریباً تمام سفارشات تراشه کاهش یافته توسط OEM ها توسط تقاضای لوازم الکترونیکی مصرفی جذب شده است. به عنوان مثال، سه ماهه اول سال 2020 را در نظر بگیرید، محموله های جهانی رایانه های نوت بوک، تلویزیون، تلفن همراه، اتومبیل، سرور و غیره به طور قابل توجهی افزایش یافته است و محموله رایانه های نوت بوک بیش از 35 درصد افزایش یافته است که با افزایش تقاضای مصرف کنندگان مواجه شده است. تقریباً تمام ظرفیت تولید سفارش تراشه که توسط OEMها کاهش یافته است به تقاضای تولید لوازم الکترونیکی مصرفی منتقل شده است و در نتیجه محموله های خودرو به پایین سقوط می کند.

شکل 17: حمل و نقل جهانی نوت بوک/تلویزیون/تلفن همراه/خودرو/سرور در سه ماهه اول سال 2021

منابع داده: Factiva

علاوه بر این، تمایل نسبتا ضعیف تولیدکنندگان تراشه برای گسترش خط تولید چیپس خودرو نیز یکی از عواملی است که این بار باعث کمبود چیپ شده است. به دلایل اقتصادی، تولیدکنندگان ویفر عمدتا ظرفیت تولید ویفرهای پیشرفته 12 اینچی (300 میلی متر) را افزایش می دهند.

ویفرهای 12 اینچی (300 میلی متر) عمدتاً برای تولید محصولات الکترونیکی مصرفی مانند رایانه ها، تبلت ها و تلفن های هوشمند استفاده می شود. در مقابل، به دلیل تقاضای زیاد برای ایمنی و پایداری تراشه‌های خودروسازی، تراشه‌های 8 اینچی (200 میلی‌متری) با فرآیندهای بالغ عمدتاً استفاده می‌شوند. خط تولید. با توجه به راندمان تولید بالاتر خط تولید 300 میلی متر و پوشش گسترده تر برنامه های پایین دستی، توسعه ظرفیت سمت عرضه عمدتا بر اساس ظرفیت 12 اینچی (300 میلی متر) است. به عنوان مثال تولید تراشه های آنالوگ، استفاده از خط تولید 12 اینچی برای تولید تراشه های آنالوگ باعث صرفه جویی 40 درصدی در هزینه های تولید در مقایسه با خط تولید 8 اینچی می شود و به همین دلیل می توان حاشیه سود ناخالص را تا 8 درصد افزایش داد. بنابراین، پیش‌بینی می‌شود که نرخ رشد ظرفیت 300 میلی‌متری فاب‌های جهانی در آینده حدود دو برابر نرخ رشد ظرفیت 200 میلی‌متری باشد.

شکل 19: مقایسه هزینه تولید فرآیند بالغ 8 اینچ (200 میلی متر) و فرآیند پیشرفته 12 اینچ (300 میلی متر) (تراشه های آنالوگ) منبع داده: Texas Instruments

2.3 تقاضای بلند مدت برای چیپس قوی است و روند جایگزینی داخلی مشخص است

دلیل اصلی این دور از کمبود تراشه، عدم تطابق بین تقاضای بازار و عرضه تراشه‌های خودرو در شرایط اپیدمی است. بنابراین، موثرترین راه حل، گسترش ظرفیت تولید در سمت عرضه است. با این حال، از آنجایی که چرخه از ایجاد خطوط تولید تراشه تا تولید در مقیاس بزرگ حدود 1 تا 2 سال است، این دور از کمبود تراشه تا سه ماهه دوم سال 2022 ادامه خواهد داشت.

شکل 20: پیش بینی شاخص های موجودی تراشه های جهانی

منابع داده: گارتنر

در کوتاه‌مدت مشاهده کرده‌ایم که بسیاری از شرکت‌های خودروسازی، از جمله شرکت‌های خودروسازی سنتی، خودروسازان جدید و برندهای مستقل، اقدامات متقابل کوتاه‌مدتی را برای کاهش فشار تولید ناشی از کمبود تراشه انجام داده‌اند. اقدامات اصلی شامل تعویض موقت چیپ و کاهش خودرو است. با تحویل

تعویض موقت چیپ گزارش شده است که یک برند وارداتی لوکس OEM قصد دارد یک راه حل موقت جایگزین تراشه برای عملکردهای غیر ضروری داخل خودرو اتخاذ کند. پس از بازیابی منبع تراشه، برای مصرف کنندگان جایگزین و ارتقا داده می شود و تراشه های لازم برای مدل هایی با سود بیشتر یا آلایندگی کمتر رزرو می شود. مدل هایی برای تکمیل کار کاهش انتشار این حرکت با تنظیم ساختار استفاده از تراشه تاثیر کمبود تراشه‌های خودرو را کاهش می‌دهد و در عین حال اطمینان می‌دهد که عملکردهای ایمنی اصلی خودرو تحت تأثیر قرار نمی‌گیرند.

به طور مشابه، OEM های پیشرو خودروهای الکتریکی با قابلیت های خود توسعه تراشه نیز به طور فعال برای مقابله با این مشکل اقدام می کنند. این قابل درک است که با توجه به قابلیت های توسعه تراشه خود، چنین OEM ها در تلاش برای بازنویسی نرم افزار برای انطباق با جایگزین های تراشه های موجود هستند. OEM های سنتی مشابه نیز سعی می کنند با طراحی مجدد قطعات خودرو برای جا دادن تراشه های موجود بیشتر، استفاده از تراشه های کمبود را کاهش دهند.

کاهش تحویل وسایل نقلیه علاوه بر بررسی امکان تعویض تراشه، بسیاری از شرکت های خودروسازی روش کاهش تخصیص و تحویل را برای اطمینان از عملکرد عادی خط تولید خودرو اتخاذ کرده اند. با در نظر گرفتن یک خودروساز پیشرو جدید به عنوان مثال، به منظور اطمینان از تحویل عادی وسایل نقلیه، این شرکت تعداد رادارهای موج میلی متری در مدل های اخیرا تحویل داده شده را از رادارهای موج 5 میلی متری برنامه ریزی شده اولیه به 3 رادار در انتظار کاهش داده است. برای تراشه های مورد نیاز پس از بازیابی عرضه، نصب تکمیلی برای مصرف کنندگان انجام می شود. به طور مشابه، بسیاری از شرکت‌های سنتی بین‌المللی خودرو نیز روش کاهش تخصیص تراشه‌ها را برای مقابله با بحران کمبود تراشه اتخاذ کرده‌اند، مانند کاهش استفاده از تراشه‌ها برای اجزای غیر ضروری و کاهش پیکربندی وسایل نقلیه.

در حال حاضر، اگرچه شرکت های خودروسازی مختلف انواع مختلفی از راه حل ها را اتخاذ کرده اند، اما راه حل بلندمدتی نیست. چه جایگزینی موقت باشد و چه کاهش عملکرد خودرو، هزینه های تحقیق و توسعه شرکت های خودروسازی را بیشتر افزایش می دهد و اعتماد مصرف کنندگان به خرید خودرو را کاهش می دهد.

در میان مدت و بلند مدت، برای انواع مختلف تراشه های خودرو، به دلیل موانع فنی متفاوت، میزان کمبود و اقدامات پاسخ آتی متفاوت خواهد بود.

شکل 21: کمبود هر زیرمجموعه تراشه و دشواری رفع کمبود

منبع داده: سازمان داده های عمومی، تجزیه و تحلیل دیلویت

تراشه‌های میکروکنترلر (MCU) کمترین مقدار را دارند و بازیابی چالش برانگیز است. تراشه های MCU درجه خودرو دارای چرخه تحقیق و توسعه طولانی، نیازهای پشتیبانی بالا و مسئولیت مشترک بزرگ هستند. به سختی می توان دید تولیدکنندگان OEM یا شرکت های تولید تراشه در کوتاه مدت در زنجیره صنعت تراشه MCU پیشرفته خودرویی پیشرفت هایی داشته باشند. پنج شرکت برتر جهان عبارتند از NXP، Infineon، Renesas Electronics، STMicroelectronics و Texas Instruments با سهم کل بازار بیش از 95 درصد. علاوه بر این، حدود 70 درصد از تراشه‌های MCU در سطح خودرو در جهان توسط TSMC تولید می‌شوند و جایگزینی داخلی کمتر امکان‌پذیر است. بنابراین، تا زمانی که تعدیل ظرفیت تولید TSMC تکمیل نشود، چنین تراشه هایی در وضعیت کمبود باقی خواهند ماند.

انتظار می‌رود کمبود تراشه‌های قدرت (IGBT) در میان‌مدت کاهش یابد. با توجه به فرآیند تولید نسبتاً بالغ تراشه‌های IGBT، تراشه‌های IGBT با کیفیت خودرو موانع فنی را پشت سر گذاشته‌اند و برخی از آنها با محصولات داخلی جایگزین شده‌اند و ظرفیت تولید داخلی می‌تواند شکاف‌های تقاضای کوتاه‌مدت را برآورده کند.

کمبود تراشه های آنالوگ برای مدیریت انرژی به تدریج کاهش می یابد. با توجه به فناوری نسبتاً بالغ این نوع تراشه ها، علاوه بر تعداد زیادی از شرکت های پیشرو که بازار را اشغال کرده اند، تولیدکنندگان کوچک و متوسط در مناطق مختلف از جمله چین به پیشرفت فناوری دست یافته و به تدریج وارد زنجیره تامین منطقه شده اند. و اثر جایگزینی داخلی ظاهر شده است.

بخش سوم مقاله برنامه ریزی - تغییر شکل زنجیره ارزش صنعت خودرو و ساختن بوم شناسی جدید شکوفایی برای صنعت

3.1 سیاست ها به ساخت و ساز صنعت کمک می کند و کاستی های صنعت را جبران می کند

دولت چین از هیچ تلاشی برای حمایت از صنعت تراشه دریغ نمی کند. در طول تکامل صنعت، نقش دولت و بخش‌های مرتبط در صنعت تراشه‌های خودرو به تدریج عمیق‌تر شده است. در پایان، دولت و ادارات مرتبط به طور فعال نقش های کلیدی زیر را ایفا کرده اند:

یکی تسهیل کننده سیاست است. از طریق فرمول بندی ابزارهای اقتصادی مانند معافیت مالیاتی، از توسعه شرکت ها در زنجیره صنعت تراشه حمایت کنید. به عنوان مثال: سیاست بدون تعرفه برای تجهیزات، مواد و قطعات یدکی وارداتی. سیاست «دو معافیت و سه نصف کردن» برای شرکت‌های تجهیزات، مواد، بسته‌بندی و آزمایش و غیره. در عین حال، زمینه‌های مرتبط در آموزش، تحقیقات علمی، توسعه، تأمین مالی، کاربردی و... را نیز پشتیبانی و پرورش می‌دهد.

دومی پرورش دهنده قهرمانان نامرئی محلی است. از سال 2014، وزارت دارایی، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات، بانک توسعه چین و غیره به طور مشترک صندوق ملی صنعتی "صندوق سرمایه گذاری صنعت مدار مجتمع ملی" را راه اندازی کرده اند که بر سرمایه گذاری در شرکت های پیشرو در تراشه داخلی تمرکز دارد. زنجیره صنعت و به شدت از کشور من حمایت می کند ساخت زنجیره تامین مدار مجتمع مستقل قابل کنترل.

شکل 23: صندوق سرمایه گذاری صنعت مدار مجتمع ملی (فاز اول) دسته سرمایه گذاری (2019)

منبع داده: سازمان داده عمومی< /span>

سومین استراتژی توسعه صنعت است. در طول دو جلسه در سال 2021، دولت مرکزی استراتژی هایی را برای افزایش نرخ بومی سازی تراشه های درجه یک خودرو تدوین خواهد کرد. در این نشست، دستورالعمل‌های استراتژیک «بهبود نرخ بومی‌سازی تراشه‌های خودرویی» و «توسعه تراشه‌های خودرویی» در دو مرحله پیشنهاد شد: گام اول به طور مشترک توسط شرکت‌های سازنده و تامین‌کنندگان سیستم، حمایت از شرکت‌های کلیدی تراشه و کمک به تراشه‌ها این شرکت ابتدا مشکل بومی‌سازی تراشه‌های خودرویی با آستانه‌های فنی پایین را حل می‌کند و قابلیت سیستم بومی‌سازی درجه خودرو خود را بهبود می‌بخشد. گام دوم، ارتقای تامین‌کنندگان تراشه برای تشکیل مکانیزم قدرت درون‌زا برای تامین‌کنندگان تراشه برای حل مشکلات با آستانه‌های فنی بالا است. بومی سازی تراشه های خودرویی

چهارمین یکپارچه کننده منابع و تنظیم کننده استانداردهای صنعتی است. استانداردهای گواهی تراشه صنعت خودرو سختگیرانه است و تقاضا برای امنیت بسیار بالاست. با این حال، حوزه تراشه‌های خودروی داخلی فعلی فاقد یک سیستم استاندارد سالم و پلت فرم تست و صدور گواهینامه است و کیفیت فرآیند تراشه‌های خودروسازی فاقد انباشت سیستماتیک است. این پدیده ها مانع از تمایل سرمایه گذاری بلندمدت شرکت های تراشه های خودروسازی می شود. در سال 2020، اتحاد نوآوری صنعت تراشه خودرو چین تأسیس شد. اتحاد فرامرزی ادغام دو صنعت خودرو و چیپس، که به طور مشترک با بالادست و پایین دست زنجیره صنعتی ایجاد شده است، برای تشکیل یک استاندارد گواهینامه صنعتی شفاف، سازگار و باز، و برای باز کردن منابع بالادستی و پایین دستی زنجیره صنعتی برای ترویج مشترک صنعت. در همان سال، کتاب راهنمای عرضه و تقاضای تراشه‌های خودرویی که توسط دفتر اطلاعات الکترونیکی وزارت صنعت و فناوری اطلاعات منتشر شد، پیشنهاد ایجاد بستر عرضه و تقاضا برای تراشه‌های خودرو، ادغام منابع عرضه و تقاضای بالادستی و پایین‌دستی در بازار را داد. صنعت، و عدم تعادل بین عرضه و تقاضا ناشی از عدم تقارن اطلاعات را از طریق ارتباط اطلاعات و منابع حل کند.

3.2 شرکت های خودروسازی "قدرت های جادویی خود را نشان می دهند" تا امنیت و کنترل زنجیره تامین را تضمین کنند

شرکت‌های تولیدکننده اصلی تجهیزات (OEM) داخلی فعلی و شرکت‌های تراشه‌سازی، ابتدا موانع فنی تراشه‌های IGBT با درجه خودرو را از میان برمی‌دارند و سپس برای الزامات فنی پیچیده‌تر و سختگیرانه‌تر و استانداردهای پشتیبانی مرتبط با صنعت برای تراشه‌های MCU با درجه خودرو تلاش می‌کنند. از منظر حالت چیدمان، عمدتاً شامل دو حالت است: حالت مستقل، که توسط BYD ارائه می‌شود؛ حالت به هم پیوسته مبتنی بر همکاری سهام، که توسط گروه تویوتا و گروه SAIC ارائه می‌شود.

حالت مستقل - BYD

امنیت زنجیره تامین را تضمین کنید. BYD کار خود را با تجارت باتری آغاز کرد. از آنجایی که IGBT جزء اصلی سیستم سه فاز الکتریکی است، این شرکت استراتژی کلیدی ساخت زنجیره تأمین IGBT خود را در مراحل اولیه بنا نهاد. تاکنون، BYD حدود 20٪ از سهم بازار IGBT چین را در اختیار دارد که پس از Infineon، شرکت پیشرو IGBT در جهان، در رتبه دوم قرار دارد. BYD علاوه بر تضمین عرضه پایدار تراشه‌های IGBT خود، توانایی صادرات تراشه‌های IGBT مخصوص خودرو را به جهان خارج نیز دارد. برخی از تولیدکنندگان داخلی خودرو نیز از مشتریان اصلی تراشه‌های IGBT BYD هستند.

راهبردهای رهبری هزینه را تسهیل کنید. هزینه تراشه‌های IGBT در سیستم سه‌گانه برق بالا است. با بهره‌گیری از منبع تغذیه مستقل و قابل کنترل، هزینه BYD IGBT در مقایسه با محصولات رقیب، یک مزیت رقابتی مطلق دارد که تنها ۱/۳ محصولات رقیب است. علاوه بر این، طراحی یکپارچه از اجزا شروع می‌شود و در فرآیند طراحی کلی طرح و انتخاب باتری تحقق می‌یابد که باعث بهبود راندمان تولید و کاهش هزینه می‌شود. نه تنها این، بلکه به دلیل فرآیند تولید مستقل و قابل کنترل، مشخصات و استانداردهای اجزا یکپارچه هستند که از استراتژی پلتفرم BYD پشتیبانی می‌کند و هزینه تولید خودرو را بیشتر کاهش می‌دهد. در کل، زنجیره تأمین تراشه مستقل و قابل کنترل به BYD کمک کرده است تا از مزایای هزینه‌ای بهره‌مند شود و رقابت‌پذیری محصول را افزایش دهد.

حمایت از توسعه تجارت آینده علاوه بر این، BYD قصد دارد در آینده کسب و کار ریخته‌گری خود را توسعه دهد و رقابت اصلی مدل ریخته‌گری نیز در مزیت هزینه نهفته است. BYD با توجه به قابلیت‌های زنجیره کامل صنعت IGBT و تجربه تولیدی خود در زمینه باتری و تولید خودرو، تجربیات انباشته شده خود در صنعت را به کار خواهد گرفت تا نفوذ خود را در صنعت خودرو بیشتر افزایش دهد.

حالت اینترلاک مبتنی بر اتصال سهام

مدل متقابل سهامداری - گروه تویوتا

گروه تویوتا در غول تراشه‌های خودروسازی Rui SA Electronics سرمایه‌گذاری می‌کند که امنیت و ثبات تامین تراشه را تضمین می‌کند. اشتراک متقابل ابزار معمول تویوتا برای اتصال عمیق با تامین کنندگان قطعات اصلی است. همانطور که خودروها به سمت وسایل نقلیه الکتریکی و رانندگی خودران روی می آورند، تراشه ها و نرم افزارها نقش مهمی را در خودروها ایفا می کنند. در این زمینه، گروه تویوتا به طور غیرمستقیم 4.5 درصد از سهام Renesas Electronics (2019) را از طریق تامین کننده قطعات اصلی خود Denso (DENSO) برای تعمیق این مشارکت در اختیار دارد. با توجه به رابطه عمیق پیوندی، تاثیر تویوتا در این دور از کمبود تراشه های خودرو کمتر از سایر شرکت ها است. در مقایسه با یک رابطه خرید خالص، مدل اشتراک متقابل به OEMها در زمان‌های خاص اولویت را کمک می‌کند.

مدل سرمایه گذاری مشترک - SAIC Infineon

تأمین‌کننده‌ی هسته‌ی اتصال عمیق، از پایداری منبع تغذیه‌ی IGBT اطمینان حاصل کنید. برای SAIC، ایجاد این سرمایه‌گذاری مشترک نه تنها هزینه تهیه IGBT را کاهش می‌دهد، بلکه عرضه پایدار تراشه‌های IGBT را نیز تضمین می‌کند. از سوی دیگر، SAIC همچنین از منابع شرکت سرمایه‌گذاری مشترک برای پرورش تیم‌های محلی و ذخیره استعدادهای تراشه در سطح خودرو استفاده می‌کند.

به سرعت فرصت های جدید بازار را به دست آورید، تقاضای محلی را به دست آورید و نفوذ صنعت را گسترش دهید. چین بزرگترین بازار خودروهای الکتریکی در جهان است. ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک به Infineon کمک می کند تا روابط همکاری را با خودروسازان چینی تثبیت کند و به سرعت نیازهای مشتریان محلی و فرصت های بازار را با کمک منابع محلی شرکا به دست آورد و به سرعت پرونده های کاربردی عملی را تشکیل داد تا واقعاً چینی ها را باز کند. بازار. همچنین شاهد هستیم که در آینده، شرکت های پیشرو بین المللی اقدامات بومی سازی بیشتر و بیشتری را انجام خواهند داد تا به سرعت به نیازهای بازار چین در سمت تولید، سمت فروش و سمت سرور پاسخ دهند.

3.3 ایجاد یک مدل جدید از همکاری های زیست محیطی و ترویج توسعه با کیفیت بالا تراشه های خودرو

ساخت اکوسیستم به تغییر قابلیت های اصلی شرکت ها بستگی دارد. در نتیجه، شرکت‌ها باید بر روی موارد زیر تمرکز کنند: تغییر مدل کسب‌وکار، بهبود قابلیت‌های ادغام و ادغام، توانمندسازی ابزارهای دیجیتال، و تحول آگاهی و قابلیت‌های استعداد.

3.3.1 تغییر مدل کسب و کار: روش های نوآورانه برای نوآوری محصولات و بهبود تناسب بین محصولات و مصرف کنندگان

OEM ها، شرکت های تراشه و شرکت های تولید سخت افزار امیدوارند در آینده راه حل هایی را ایجاد کنند و مدل های کسب و کار خود را از مدل درآمدی «مبتنی بر تراکنش» به مدل کسب و کار «مبتنی بر خدمات مستمر» تبدیل کنند.

بر اساس تراشه جهانی پیشرو Deloitte با توجه به نتایج نظرسنجی شرکت‌ها، 42 درصد از مدیران شرکت‌های مورد بررسی امیدوارند با ایجاد راه‌حل‌های مبتنی بر سناریو با غول‌های صنعت عمودی یا شرکت‌های نرم‌افزاری، به بازارهای جدید نفوذ کرده و مدل‌های تجاری جدید را شکل دهند. تغییر در پس این بدان معنی است که نحوه توسعه محصول، فروش و ورود به بازار شرکت های فوق الذکر تغییر خواهد کرد. علاوه بر ارائه محصولات اصلی موجود، بسیاری از شرکت های تولید تراشه خطوط تولید خود را گسترش خواهند داد تا نیازهای سفارشی سازندگان OEM و مصرف کنندگان نهایی را برآورده سازند.

19 درصد از رهبران تراشه های جهانی معتقدند که باید راه حل های جدیدی برای بازارهای جدید ایجاد شود. تقریباً 50 درصد از شرکت‌های تولید تراشه بر این باورند که مدل‌های تجاری مانند سبد محصولات سفارشی‌شده، راه‌حل‌های یکپارچه مبتنی بر سناریو، و هزینه‌های صدور مجوز انتخابی به اندازه مدل‌های محصول سنتی و مستقل موجود اهمیت دارند.

شکل 26: سوال تحقیق: کدام رویکرد به بهترین وجه نحوه پرداختن به بازار هدف استراتژیک خود را در رابطه با استراتژی تحول خود توضیح می دهد؟

اشیاء تحقیقاتی: مدیر اجرایی شرکت تراشه جهانی

منبع داده ها: تحلیل دیلویت

نزدیک به 42 درصد از تراشه ها توسط شرکت های مورد بررسی در نظر گرفته شده است، لازم است یک مدل اشتراک و شارژ با استفاده ایجاد شود. این مفاهیم نه تنها شناخت شرکت های طراحی تراشه است، بلکه شامل شرکت های تولید و ساخت تراشه نیز می شود. این فلسفه مشابه تغییراتی است که در 10-15 سال در صنعت نرم افزار رخ داده است. در 20 سال گذشته، این مفهوم است که باعث تحول صنعت نرم افزار شده و مدل های کسب و کار زیادی با رشد و ارزش بالا ایجاد کرده است که می تواند درآمد پایدار ایجاد کند. ما معتقدیم این روند در صنعت تراشه و زمینه OEM نیز نفوذ خواهد کرد.

شکل 28: ساختار زنجیره تامین صنعت خودرو از یک زنجیره واحد به یکپارچه سازی مش تغییر یافته است.

در این زمینه، OEM ها و تراشه ها مدل همکاری شرکتی از «خطی» به «مش» تبدیل شده است:با در نظر گرفتن تامین‌کنندگان تراشه‌های هوش مصنوعی، با قضاوت از روند توسعه در سال‌های اخیر، شرکت‌های الگوریتم و شرکت‌های تراشه‌ای که در ابتدا در موقعیت‌های Tier-2 بودند، قابلیت‌های توسعه مشترک نرم‌افزار و سخت‌افزار خود را تقویت کرده‌اند و به یکپارچگی جامع منابع سخت‌افزاری، نرم‌افزار سیستم پی برده‌اند. و نرم افزارهای کاربردی و سازگار با نیازهای متنوع بالادستی و پایین دستی زنجیره صنعت هستند و به تدریج از یک تامین کننده فرعی سطح دوم به یک تامین کننده سطح اول یا حتی 0.5 سطح OEM می پرند، هسته اصلی را اشغال می کنند. در دوره توسعه وضعیت شبکه هوشمند.

شکل 29: تغییر نقش شرکت های تراشه های هوش مصنوعی در زنجیره صنعت خودروهای هوشمند

تغییرات فوق، OEM و تحقیق و توسعه، زنجیره تامین و نحوه تولید شرکت های تراشه دستخوش تغییرات عمده ای شده است. در فرآیند تحقیق و توسعه، تولیدکنندگان OEM از قبل شرکای خود را برای تدوین راه‌حل‌های مبتنی بر سناریو و محصولات طراحی می‌آورند. در زنجیره تامین و فرآیندهای تولید، تولید انبوه بر اساس راه حل های سفارشی، فرآیند کلی، مدیریت کیفیت و استانداردسازی بالاتری دارد. چالش؛

3.3.2 از طریق همکاری های زیست محیطی و ادغام / توانایی کسب از طریق سرمایه گذاری مشترک و روش های دیگر

بر اساس رهبر تراشه های جهانی Deloitte در نتیجه تحقیقات سازمانی، علاوه بر قابلیت های خودسازی، مدیریت سازمانی بیشتر و بیشتر متوجه می شود که ساخت و ساز زیست محیطی و ادغام ها و ادغام ها قابلیت های کلیدی برای تحول سازمانی خواهند بود.

شایان ذکر است که ایجاد یک اکوسیستم تعاونی مستلزم هماهنگی سیستماتیک است. شرکت‌ها باید قابلیت‌های اصلی خود را روشن کنند و شرکا باید مدل همکاری و مرز بین دو طرف را روشن کنند. یک مکانیسم همکاری شریک ایجاد کنید که چرخه زندگی کامل همکاری را از استخدام شریک، ایجاد مشترک، بازاریابی مشترک و تحویل مشترک پوشش می دهد. در همان زمان، برخی از شرکت‌های پیشرو در زمینه فناوری پیشرفته جهان، سازمان‌های همکاری انحصاری زیست‌محیطی را ایجاد کرده‌اند که مسئولیت اتصال و مدیریت شریک، تبشیر فناوری و راه‌حل، پیگیری فرصت‌های تجاری، ردیابی پروژه‌های همکاری، برنامه‌ریزی فعالیت‌های بازاریابی مشترک و اجرا، و حقوق شریک و ارزیابی. طراحی و پیاده سازی سیستم، طراحی و پیاده سازی سیستم عملیات شریک.

شکل 30: مسیر کسب شایستگی محوری تحول استراتژیک سازمانی رهبر چیپ جهانی Deloitte سوال نظرسنجی: چگونه برنامه ریزی می کنید (یا تمایل دارید) توانایی حمایت از تحول خود را به دست آورید؟

موضوع نظرسنجی: مدیران شرکت های تراشه جهانی

منبع داده ها: تحلیل دیلویت

در عین حال، شرکت ها همچنین لازم است در کوتاه مدت از طریق ادغام و اکتساب به سرعت توانایی ها را به دست آورند و از طریق ایجاد سرمایه گذاری های مشترک، سازندگان OEM و شرکت های تراشه، منافع درازمدت را ایجاد کنند. شایان ذکر است که ایجاد ادغام و تملک و سرمایه گذاری مشترک موفقیت آسانی نیست. این دو شرکت اغلب به دلیل ناسازگاری اهداف استراتژیک، حاکمیت نامتعادل و منافع، عدم تجربه یکپارچه سازی و تفاوت در فرهنگ و ارتباطات شکست می خورند. با توجه به M&A و متدولوژی و تجربه یکپارچه سازی Deloitte، شرکت ها باید روی 12 عامل موفقیت کلیدی برای ارتقای موفقیت M&A تمرکز کنند و در عین حال، ظرفیت سازی مربوطه را پیگیری کنند.

شکل 31: عناصر کلیدی موفقیت M&A/JV Deloitte

3.3.3 ساخت موتور دیجیتال و پرورش DNA دیجیتال

آینده، با خودرو درجه "چهار نوسازی جدید" همچنان عمیق تر می شود و دو خط اصلی "کاربر" و "هوشمندی" به رقابت اصلی صنعت در آینده تبدیل خواهند شد. در این زمینه، ایجاد قابلیت های دیجیتالی شرکت ها بسیار مهم است. بنابراین، شرکت‌های خودروسازی باید شروع به ساخت یک سیستم حلقه بسته داده، تشکیل یک سیستم حلقه بسته از تولید داده، پردازش داده‌ها، استفاده از داده‌ها و بازگشت داده‌ها برای پشتیبانی از ارتقای مکرر مدل‌های تجاری شرکت‌های خودروسازی آینده و کمک به ساخت کنند. از اکوسیستم شرکت خودروسازی طبق تحقیقات Deloitte، مشاهده داده‌ها و تجزیه و تحلیل داده‌ها از پایان به پایان، مهم‌ترین قابلیت‌های پشتیبانی دیجیتال اصلی برای تحول سازمانی شرکت‌های خودروسازی و تراشه هستند.

شکل 32: DNA دیجیتال در هسته مهم ترین تحول سازمانی

سؤالات تحقیق: کدام فناوری‌های اصلی برای تحول شما مهم هستند؟ (اول 1-2 را انتخاب کنید)

موضوع تحقیق: مدیران شرکت‌های تراشه‌سازی جهانی

منبع داده ها: تحلیل دیلویت

3.3.4 ایجاد یک رده استعداد ترکیبی تحت محیط زیست جدید

به گزارش دیلویت گلوبال چیپ گلوب بر اساس نتایج نظرسنجی شرکت ها، بنگاه ها بر این باورند که مهم ترین عامل صنعتی در تولید محصول، تبدیل ظرفیت انسانی است. تقاضا برای استعدادها در کارخانه های خودروسازی و زنجیره های صنعتی به تدریج تقسیم می شود و تقاضا برای استعدادهای ترکیبی فراصنعتی به طور قابل توجهی افزایش می یابد. الزامات زیر برای استراتژی مدیریت منابع انسانی شرکت در آینده مطرح شده است: اول، ارائه یک پلت فرم توسعه ظرفیت متنوع برای استعدادهای موجود سیستم. دوم، جذب استعدادهای فرامرزی و تقویت منابع انسانی. سوم، ایجاد منابع سازمانی برای استعدادهای خاص، نمی تواند منابع کاملاً غیرمتمرکز را به درجه خاصی از آزادی منتقل کند، نمی تواند به دلیل درجه آزادی شرکت، در هم تنیدگی روابط اداری و تهاجم ناشی از قمار باشد. چهارم، باید یک استراتژی استعداد باشد، در آینده، قابلیت‌های نرم‌افزاری به تدریج تبدیل به موتور اصلی کارخانه خواهند شد.

شکل 33: نظرسنجی رهبران چیپ جهانی دیلویت در مورد عناصر اصلی تحول استراتژیک

سوالات تحقیق: کدام شایستگی های اصلی برای استراتژی تحول شما حیاتی است؟ (اول 1-3 را انتخاب کنید)

منبع داده ها: تحلیل دیلویت

خاتمه

پشت این کمبود تراشه‌های خودرو نشان‌دهنده شکنندگی زنجیره تامین تراشه‌های خودرو در جهان است و استقلال و کنترل صنعت تراشه‌های خودرو اهمیت بیشتری پیدا می‌کند. در آینده، با پیشرفت مستمر تحول "چهار نوسازی" صنعت خودرو، تعداد و عملکرد تراشه ها به طور قابل توجهی بهبود خواهد یافت. قابل پیش بینی است که افزایش نرخ بومی سازی تراشه های خودرویی به یک استراتژی مهم ملی تبدیل شده است. تحت هدایت و حمایت از سیاست‌های ملی برای صنعت تراشه‌های محلی، شرکت‌های تراشه ملی دوره‌ای از فرصت‌های توسعه سریع را آغاز خواهند کرد. با رویارویی با همه شرکت کنندگان در زنجیره صنعت خودرو، همکاری را عمیق تر کنید و به طور مشترک به چالش های صنعت پاسخ دهید و با مشارکت بازتر و متنوع تر با تغییرات صنعت روبرو شوید.

در حال حاضر، تحقق تراشه‌های خودروی خودران و قابل کنترل، نمونه‌ای از سفر بزرگ کشور من از رشد بالا به کیفیت بالا است. در آینده، ما همیشه در یک محیط پیچیده و متغیر، مه آلود و نامطمئن خواهیم بود. مرزهای صنایع مختلف شکسته و باز خواهد شد. همکاری زیست محیطی و همکاری مشترک موضوع بلندمدت خواهد بود. همه طرف ها باید دست به دست هم دهند تا اکوسیستم جدیدی بسازند و موج تغییر را رهبری کنند.

سلب مسئولیت: این مقاله از «شبکه خودروهای متصل هوشمند» بازتولید شده است. این مقاله فقط دیدگاه های شخصی نویسنده را نشان می دهد، نه دیدگاه های ساکو و صنعت. این فقط برای چاپ مجدد و اشتراک گذاری است و از حمایت از حقوق مالکیت معنوی پشتیبانی می کند. لطفا منبع اصلی و نویسنده را برای چاپ مجدد ذکر کنید. در صورت وجود هرگونه تخلف، لطفا با ما تماس بگیرید تا آن را حذف کنیم.

قبلی

سوم، از "هسته" آینده صنعت نیمه هادی چین بپرسید

بعدی

نقش اجزای سالن چیست؟