האם 2026 תקדם בברכה טכנולוגיה ללא נהג?

בכנס זה, מאסק הגיע למקום על ידי נסיעה במכונית סייבר בעצמו, ולמעשה יצר אווירה. לפי ההקדמה שלו, ה-Cybercab הדו-מושבית לא תצויד בהגה ובדוושות ותסתמך כולה על טכנולוגיית Full Self-Driving (FSD) של טסלה. זה מראה במלואו את הנחישות של טסלה בטכנולוגיה ללא נהג. טסלה מתכננת לייצר המוני את הדגם הזה בקנה מידה גדול מ-2026 עד 2027, ועלות הייצור היא פחות מ-30,000 דולר אמריקאי. על מנת לשתף פעולה עם הייצור ההמוני והשימוש המסחרי של Cybercab, הגרסה הבלתי מפוקחת של FSD תושק לראשונה בטקסס ובקליפורניה בארצות הברית. דגם 3 ודגם Y הנוכחיים יוכלו להשתמש גם בגרסה הבלתי מפוקחת של FSD.

טסלה גם חשפה לראשונה דגם רובובן, שיכול לשאת 20 אנשים וגם יכול לשנע סחורות, מה שיכול להוזיל מאוד את עלויות הנסיעה של אנשים.

ועידה זו הבהירה שמסלול הטכנולוגיה Robotaxi של טסלה יאמץ גם את ערכת FSD לנהיגה אוטונומית ללא פיקוח מלא של AI + ראייה טהורה. גם זמן הייצור ההמוני של Cybercab תואם את הציפיות של אנליסטים קודמים. בהקשר זה, Huatai Securities מאמינה שככל שה-Robotaxi של טסלה מתקדמת, פונקציות נהיגה חכמה ברמה גבוהה צפויות לקבל יותר תשומת לב ולקדם את היישום המהיר שלה.

למעשה, בחזית המקומית, גם מפעלי נהיגה אוטונומית כמו RoboTaxi, Pony.ai ו-WeRide מייצרים פריסות בזה אחר זה בניסיון להתחרות בטסלה בטכנולוגיה ללא נהג. נכון לעכשיו, ארגונים מקומיים ללא נהג מחולקים באופן גס לשני מחנות, כולל ספקי פתרונות כגון RoboTaxi, Pony.ai ו-WeRide, ומצד שני, יצרני מותגי רכב המיוצגים על ידי NIO, Xpeng, Li Auto ו-Xiaomi.

כמובן, שדרוג מהנהיגה האוטונומית הקיימת לרמה אוטומטית ביותר שאינה מצריכה פיקוח נהג כלל (כמו ביטול ההגה והדוושות בסייברקאב זו) אינו פשוט. על פי התוכנית של מאסק, Cybercab לא יוכנס לייצור המוני עד 2026-2027, ויש להתגבר על מכשולים רבים ברמות הטכניות והרגולטוריות. אבל המגמה הזו כבר ברורה, והטכנולוגיה ללא נהג מואצת.

פתרונות ראייה חזקים מושכים תשומת לב

אם לשפוט לפי מהדורה זו של טסלה, פתרונות ראייה חזקים צפויים לקבל תשומת לב מחודשת מהתעשייה. בהשוואה לייחודיות של הנתונים המוחזרים של Lidar, מצלמות יכולות לזהות טקסט (תמרורים), צבעים (קווי נתיב), גרפיקה מישורית וכו'. מידע זה ממלא תפקיד חשוב בזירות תנועה.

יתרה מכך, יכולת סריקת ענן נקודות אינה בלעדית לרדאר. חיישן המשקפת האינרציאלי יכול גם להשתמש בענן הנקודות המשקפת הצפוף כדי לחשב בליטות/שקעים מקומיים דרך מערכת התצוגה המקדימה של פני הכביש המשקפת על בסיס ראייה דו-עינית, לתמוך ברכב כדי להתאים את המתלה האקטיבי ולהשיג את ההשפעה של גוף יציב על גבשושיות. כבישים.

בנוסף, באמצעות טכנולוגיית הערכת התנוחה המזוהה היטב הממזגת ראייה דו-עינית ובדיקת מרחק אינרציאלית, היא יכולה לתמוך במיקום מקומי חזק ובדיוק גבוה בכל התרחישים ולתמוך ביישומי כל התרחישים כגון נהיגה, חניה במפלסים, עם/בלי GNSS. הפחתת הלידר יכולה גם לחסוך יותר כוח מחשוב ולקצר את מחזור הפיתוח של דגם הרכב. עבור יצרני OEM, יש לכך משיכה חזקה בהפחתת העלות של פיתוח, התאמה ואימות של אלגוריתמים, כמו גם הפחתת צריכת הזמן המקבילה.