हुआवेई कारक

जू झिजुन का मानना ​​है कि वैश्विक स्तर पर सेमीकंडक्टर की मौजूदा तंग आपूर्ति का मुख्य कारण हुआवेई पर अमेरिका द्वारा लगाए गए प्रतिबंध हैं।

अप्रैल में, हुआवेई के रोटेटिंग चेयरमैन जू झिजुन ने 16वें ग्लोबल एनालिस्ट कॉन्फ्रेंस में कहा,

अमेरिका द्वारा हुआवेई पर लगाए गए प्रतिबंधों ने सेमीकंडक्टर आपूर्ति श्रृंखला में विश्वास को पूरी तरह से नष्ट कर दिया है, जिसके चलते अनिश्चितता से निपटने के लिए सभी कंपनियों ने स्टॉक बढ़ा दिया है। कुछ कंपनियों ने छह महीने या उससे भी अधिक समय के लिए स्टॉक जमा कर लिया है। शुरुआत में स्टॉक बिल्कुल शून्य था, जिसके चलते लोगों ने घबराकर स्टॉक जमा करना शुरू कर दिया। इसलिए मेरा मानना ​​है कि हुआवेई पर अमेरिका द्वारा लगाए गए प्रतिबंध ही आपूर्ति में इस घबराहट का मुख्य कारण हैं।

हुआवेई कभी दुनिया की तीसरी सबसे बड़ी चिप खरीदार कंपनी हुआ करती थी। 2020 में, 515 प्रतिबंध लागू होने से पहले, हुआवेई को अप्रत्याशित रूप से कई ऑर्डर मिले और उसने उत्पादन क्षमता का एक बड़ा हिस्सा इस्तेमाल कर लिया। हुआवेई की 2020 की वार्षिक रिपोर्ट से पता चला कि कच्चे माल के भंडार में 2019 की तुलना में 30.676 बिलियन युआन की वृद्धि हुई थी।

हुआवेई के अचानक लिए गए इस आदेश से केवल अल्पकालिक उथल-पुथल ही मची। इससे कहीं अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि हुआवेई ने मोबाइल फोन बाजार में कई तरह के प्रभाव उत्पन्न कर दिए। घरेलू मोबाइल फोन निर्माताओं को स्पष्ट उम्मीद है कि हुआवेई बाजार से हट जाएगा और उन्हें हुआवेई द्वारा खाली किए गए बाजार पर कब्जा करने का अवसर मिलेगा।

संस्थागत सर्वेक्षण के परिणामों से पता चलता है कि चीन के प्रमुख मोबाइल फोन निर्माताओं द्वारा आपूर्तिकर्ताओं को प्रस्तुत की गई पूर्वानुमान योजनाओं में 2020 की तुलना में औसतन लगभग 50% की वृद्धि हुई है।

इस तरह की अराजकता के बीच, यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि पावर सेमीकंडक्टर मैन्युफैक्चरिंग कंपनी के अध्यक्ष हुआंग चोंगरेन ने अफसोस जताया कि ऑटोमोटिव चिप्स की तो बात ही छोड़िए, 5जी, एआई आदि की नई जरूरतों को पूरा करना भी मुश्किल हो रहा है।

घबराहट, भागदौड़, अटकलें

उपर्युक्त आपूर्ति और मांग की समस्याएं पहले से ही सिरदर्द पैदा कर रही हैं, और अब इन समस्याओं के ऊपर एक और कारक जुड़ गया है - बाजार में भावनात्मक कारक, घबराहट, भगदड़ और सट्टेबाजी, जिसने मूलभूत कमी की लहर को और बढ़ा दिया है।

कई वर्षों से वैश्विक सेमीकंडक्टर उद्योग और ऑटोमोटिव उद्योग शून्य इन्वेंट्री बनाए रखने का प्रयास कर रहे थे, लेकिन अब कमी के डर से मांग में भारी वृद्धि हुई है। बाजार में कई ऑर्डर और तीन महीने से लेकर छह महीने या उससे भी अधिक समय तक चलने वाले दीर्घकालिक स्टॉक चक्रों की घटनाएं देखी जा रही हैं। इस अफरा-तफरी में स्टॉक जमा करने से कोर की कमी और भी बढ़ गई है।

ऑटोमोटिव आपूर्ति श्रृंखला बहुत जटिल है। पारंपरिक टियर 1 के अलावा, बड़ी संख्या में वितरक और व्यापारी भी मौजूद हैं, जिससे ऑर्डर देने की प्रक्रिया जटिल हो जाती है। कुछ सेमीकंडक्टर व्यापारियों ने पिछले तीन महीनों में बड़ी मात्रा में एमसीयू का स्टॉक जमा कर लिया है।

जितनी ज्यादा अराजकता होती है, उतनी ही ज्यादा अफरा-तफरी मच जाती है। कुछ सट्टेबाज चिप्स का स्टॉक जमा कर रहे हैं और मनमानी कीमतें मांग रहे हैं। कीमतों का कई गुना से लेकर दर्जनों गुना तक बढ़ना आम बात है। चिप्स को लेकर अवैध और आपराधिक गतिविधियां भी शुरू हो गई हैं। नकली चिप्स बनाने और चिप्स चोरी करने की घटनाएं अक्सर होती रहती हैं। यहां तक ​​कि हांगकांग, चीन में भी चिप्स की चोरी की घटनाएं हो रही हैं।

उपरोक्त कारकों के अतिरिक्त, रेनेसास, एनएक्सपी और एसटी जैसे निर्माताओं ने आधिकारिक तौर पर कीमतों में वृद्धि की घोषणा की, जिससे अप्रत्यक्ष रूप से बाजार में कीमतों में और वृद्धि हुई और जमाखोरी की प्रवृत्ति को प्रोत्साहन मिला।

तीन

जैसे-जैसे ऑटोमोटिव उद्योग डिजिटलीकरण की ओर अग्रसर हो रहा है, ऑटोमोटिव चिप्स के परिदृश्य में भी बड़े बदलाव आएंगे।

परंपरागत ईंधन से चलने वाले वाहनों में, ऑटोमोटिव चिप्स में एमसीयू का मूल्य अपेक्षाकृत अधिक होता है; नई ऊर्जा से चलने वाले वाहनों के मामले में, पावर सेमीकंडक्टर का अनुपात अधिक होता है; भविष्य में, स्मार्ट इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के साथ, विभिन्न उच्च-प्रदर्शन कंप्यूटिंग चिप्स ऑटोमोटिव चिप्स का सबसे मूल्यवान हिस्सा बन सकते हैं।

आईएचएस मार्किट के आंकड़ों के अनुसार, वैश्विक ऑटोमोटिव चिप्स का आकार 2020 में 38 बिलियन अमेरिकी डॉलर होने की उम्मीद है, जो वैश्विक सेमीकंडक्टर बाजार के 10% से भी कम है।

कार्यों के आधार पर, ऑटोमोटिव चिप्स को नियंत्रण, कंप्यूटिंग (एमसीयू और एआई चिप्स/जीपीयू), पावर सेमीकंडक्टर, सेंसर और मेमोरी चिप्स आदि में विभाजित किया जा सकता है।

गार्टनर के आंकड़ों के अनुसार, ऑटोमोटिव सेमीकंडक्टरों में, ASIC/ASSP का हिस्सा 33% है; MCU और डिस्क्रीट डिवाइस का हिस्सा क्रमशः 17% और 15% है; ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक्स, सेंसर और एनालॉग चिप्स का हिस्सा क्रमशः 10%, 10% और 7% है; लॉजिक चिप्स और मेमोरी चिप्स का हिस्सा सबसे कम है, क्रमशः 5% और 2%।

ऑटोमोटिव क्षेत्र में एआई चिप्स के मुख्य अनुप्रयोग स्वायत्त ड्राइविंग और आईवीआई (इंट्रा-विजिबिलिटी इंटरवल) हैं, और प्रमुख निर्माता एनवीडिया, मोबिलाइ, क्वालकॉम, हुआवेई, होराइजन और अन्य निर्माता हैं। एआई चिप्स ऑटोमोटिव डिजिटलीकरण का आधार हैं और भविष्य में सबसे अधिक विकास की संभावना वाला बाजार हैं। इस क्षेत्र में हमारा देश कमजोर नहीं है।

विद्युत उपकरणों के मुख्य कार्य वोल्टेज रूपांतरण, धारा रूपांतरण, एसी-डीसी रूपांतरण आदि हैं। पारंपरिक ईंधन वाहनों में आमतौर पर कम वोल्टेज वाले MOSFET का उपयोग होता है। इस क्षेत्र का वार्षिक कारोबार लगभग 1 अरब अमेरिकी डॉलर का है। इस पर मुख्य रूप से विदेशी निवेश प्राप्त निर्माताओं का नियंत्रण है। घरेलू निर्माताओं की इसमें हिस्सेदारी लगभग नगण्य है। इलेक्ट्रिक वाहनों में मुख्य रूप से IGBT का उपयोग होता है। इस क्षेत्र में, BYD जैसे कुछ निर्माताओं को छोड़कर, चीन आयात पर काफी हद तक निर्भर है।

सेंसरों के संदर्भ में, वाहन कैमरों को उदाहरण के तौर पर लेते हुए, ओमडिया के आंकड़ों से पता चलता है कि 2019 में 94 मिलियन वाहन-माउंटेड इमेज सेंसर भेजे गए थे, प्रति वाहन औसतन एक से भी कम, और सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले सीआईएस चिप विनिर्देश मुख्य रूप से 1 मिलियन से 2 मिलियन पिक्सल के होते हैं।

स्वायत्त ड्राइविंग के विकास, कारों में 8-मेगापिक्सेल कैमरों की शुरूआत और साइकिल कैमरों की बढ़ती संख्या के साथ, यह क्षेत्र अपार संभावनाओं से भरपूर होगा।

इस बार मुख्य रूप से पावर मैनेजमेंट आईसी और एमसीयू की कमी है। निक्केई के हालिया आंकड़ों के अनुसार, पावर मैनेजमेंट चिप्स और एमसीयू की डिलीवरी में सबसे अधिक देरी हो रही है, जो 24-52 सप्ताह (छह साल से एक साल तक) तक पहुंच गई है।

कार कोर की इस कमी से सबसे ज्यादा प्रभावित क्षेत्र एमसीयू है। आइए इस पर ध्यान केंद्रित करें।

एमसीयू (माइक्रो कंट्रोलर यूनिट) सीपीयू की आवृत्ति और विशिष्टताओं को उपयुक्त रूप से कम करता है, और मेमोरी (रैम और रोम), विभिन्न एनालॉग परिधीय, डिजिटल परिधीय, विभिन्न इनपुट/आउटपुट और इंटरफेस को एक चिप पर एकीकृत करके एक चिप-स्तरीय कंप्यूटर बनाता है।

आईसी इनसाइट्स के अनुसार, 2020 में ऑटोमोटिव एमसीयू का बाजार आकार 6.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर होगा।

आईएचएस के आंकड़ों से पता चलता है कि ऑटोमोटिव एमसीयू आपूर्ति में रेनेसास की हिस्सेदारी 30% है, और दुनिया के सात सबसे बड़े आपूर्तिकर्ता, रेनेसास, एनएक्सपी, इन्फिनियन, साइप्रस, टेक्सास इंस्ट्रूमेंट्स, माइक्रोचिप और एसटीमाइक्रोइलेक्ट्रॉनिक्स, कुल मिलाकर बाजार हिस्सेदारी का 98% हिस्सा रखते हैं।

ऑटोमोटिव-ग्रेड एमसीयू का बाज़ार विदेशी निर्माताओं के एकाधिकार में है। बीवाईडी और कुछ अन्य निर्माताओं को छोड़कर, घरेलू ऑटोमोटिव-ग्रेड एमसीयू का बाज़ार लगभग नगण्य है।

हाल के वर्षों में, कारों में इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों की वृद्धि के साथ, खिड़कियों, वाइपर, सीटों से लेकर इंजन नियंत्रण, स्वायत्त ड्राइविंग आदि तक सब कुछ एमसीयू चिप्स से अविभाज्य रूप से जुड़ा हुआ है। एमसीयू नियंत्रण कार्यों के लिए जिम्मेदार है।

किसी वाहन में प्रयुक्त एमसीयू की संख्या दर्जनों से लेकर सैकड़ों तक हो सकती है। सामान्य परिस्थितियों में, ऑटोमोटिव एमसीयू की कीमत कुछ दसवें डॉलर से लेकर दस डॉलर से अधिक तक होती है। हालांकि, एमसीयू की कमी बढ़ने के साथ ही, एमसीयू अब वित्तीय उत्पाद बन गए हैं और इनकी कीमतें पहले ही गिर चुकी हैं।

ऑटोमोबाइल में, एमसीयू के पांच मुख्य अनुप्रयोग क्षेत्र हैं, अर्थात् पावर सिस्टम (इंजन, ईंधन वाहन का संचरण, इलेक्ट्रिक वाहन का इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण), चेसिस और सुरक्षा, बॉडी इलेक्ट्रॉनिक्स, कॉकपिट आईवीआई और एडीएएस।

बिट्स की संख्या और प्रोसेसिंग क्षमता के आधार पर, MCU को 8-बिट और 32-बिट में विभाजित किया जा सकता है। 8-बिट का उपयोग मुख्य रूप से बॉडी इलेक्ट्रॉनिक्स में किया जाता है, जैसे कि सीटें, सनरूफ, एयर कंडीशनर, चाबियां आदि, और इसके लिए प्रोसेसिंग क्षमता की आवश्यकता अधिक नहीं होती है; 32-बिट का उपयोग अधिकतर चेसिस, पावर, कॉकपिट मल्टीमीडिया आदि में किया जाता है।

विद्युत प्रणालियों की बात करें तो, ईंधन से चलने वाले वाहनों का इंजन प्रबंधन बेहद जटिल होता है और इसके लिए अनुभव और गहन ट्यूनिंग की आवश्यकता होती है। इन्फिनियन जैसी यूरोपीय निर्माता कंपनियां प्रमुख निर्माता हैं, और तकनीकी जानकारी हासिल करना मुश्किल है; जबकि इलेक्ट्रिक वाहनों की शक्ति मुख्य रूप से मोटरों द्वारा नियंत्रित होती है, जिसमें बहुत कम पैरामीटर होते हैं और यह अपेक्षाकृत सरल है।

विद्युत, चेसिस, स्वायत्त ड्राइविंग और अन्य प्रणालियों में उपयोग होने वाले एमसीयू को सहायक प्रणाली स्तर पर एएसआईएल-डी कार्यात्मक सुरक्षा स्तर प्राप्त करना आवश्यक है। इस स्तर के एमसीयू के अनुसंधान और विकास का चक्र आम तौर पर 4 वर्ष तक लंबा होता है, जो मुख्य रूप से विदेशी वित्त पोषित चिप कारखानों द्वारा किया जाता है, और बॉडी इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए यह सीमा अपेक्षाकृत कम है, जो वर्तमान में घरेलू आपूर्तिकर्ताओं की मुख्य दिशा है।

उत्पादन और निर्माण के संदर्भ में, ऑटोमोटिव-ग्रेड एमसीयू के कई मॉडल उपलब्ध हैं, और इनकी प्रक्रिया अधिकतर 40/45/65nm नोड्स पर होती है। इस प्रक्रिया के लिए वेफर फैक्ट्री की उत्पादन क्षमता निर्माण लागत लगभग 500 मिलियन अमेरिकी डॉलर है, और उत्पादन लाइन के परिचालन लागत भी अधिक हैं। NXP, Renesas आदि जैसी कंपनियां, यहां तक ​​कि अगर कोई आईडीएम अपनी खुद की उत्पादन लाइन भी बना ले, तो भी वह अपनी उत्पादन क्षमता को पूरी तरह से उपयोग नहीं कर पाएगी। इसलिए, ऑटोमोटिव आईडीएम फैक्ट्रियां अधिकतर आउटसोर्सिंग रणनीति अपनाती हैं, और ऐसे उत्पाद बनाने वाली फाउंड्री की संख्या केवल 3-5 तक ही सीमित हो सकती है, जैसे कि TSMC, UMC, GlobalFoundries, Samsung और अन्य निर्माता।

2018 में, BYD ने सफलतापूर्वक पहली पीढ़ी की 8-बिट ऑटोमोटिव-ग्रेड MCU चिप लॉन्च की, जिससे स्थानीयकरण में कोई बड़ी सफलता नहीं मिली।

बीवाईडी सेमीकंडक्टर के अनुसार, ऑटोमोटिव-ग्रेड एमसीयू की कार्यक्षमता, सुरक्षा, विश्वसनीयता आदि के संदर्भ में सख्त आवश्यकताएं होती हैं, और अनुसंधान और विकास की कठिनाई चार पहलुओं में परिलक्षित होती है:

कार्यशील तापमान -40℃ से 125/150℃ तक

डिलीवरी में खराबी की दर 0ppm

कामकाजी जीवन 15 वर्ष से अधिक है।

ISO26262 कार्यात्मक सुरक्षा स्तर की आवश्यकताओं को पूरा करें

ऑटोमोटिव ग्रेड एमसीयू बाजार में लंबे अनुसंधान एवं विकास चक्र, उच्च डिजाइन सीमा, भारी पूंजी निवेश और लंबे प्रमाणन चक्र जैसी विशेषताएं हैं। एमसीयू उत्पाद निर्माताओं की सीपीयू, स्टोरेज, सिमुलेशन और अन्य प्रौद्योगिकियों के साथ-साथ पूरे वाहन की समझ की परीक्षा लेते हैं, और सुरक्षा एवं विश्वसनीयता के संदर्भ में अनुभव और समय के संचय की आवश्यकता होती है।

बीवाईडी सेमीकंडक्टर का मानना ​​है कि चीन के ऑटोमोटिव सेमीकंडक्टर के भविष्य के विकास को सीमित करने वाली मुख्य बाधा बुनियादी घटक ही हैं। घरेलू निर्माताओं द्वारा विकसित किए जा रहे स्मार्ट ड्राइविंग और स्मार्ट कॉकपिट चिप्स की तुलना में बुनियादी घटकों के मामले में चीन कहीं अधिक कमजोर है।

बीवाईडी सेमीकंडक्टर पावर डिवाइस, एमसीयू, इमेज सेंसर और अन्य उत्पादों जैसे बुनियादी घटकों पर ध्यान केंद्रित करता है।

इसके अलावा, बीवाईडी सेमीकंडक्टर एमसीयू उत्पाद घरेलू फाउंड्री और पैकेजिंग एवं परीक्षण संयंत्रों के साथ मिलकर काम कर रहे हैं। इस सहयोग से बने नए उत्पाद अगले साल जारी किए जाएंगे। बीवाईडी को उम्मीद है कि वह इस उद्योग श्रृंखला को खोलकर अगले साल तक चीन में डिजाइन और निर्मित एक पूर्णतः घरेलू ऑटोमोटिव-ग्रेड एमसीयू तैयार कर लेगा।

चार

चिप्स की कमी से निपटने में, कार कंपनियों ने अपनी अनूठी कुशलता का प्रदर्शन किया है।

एएमडी के संस्थापक का एक मशहूर कथन है, "असली मर्द तो फैब्स चलाते हैं।" अब कार कंपनियां अपने खुद के चिप्स डिजाइन करके ध्यान आकर्षित नहीं करतीं। कार कंपनियों द्वारा वेफर फैक्ट्री का मालिक बनने की संभावना अब चिंता का विषय बनती जा रही है।

फाइनेंशियल टाइम्स ने एक बार टेस्ला के बारे में खुलासा किया था कि वह चिप फैक्ट्रियों का अधिग्रहण करके चिप की कमी की समस्या का समाधान करना चाहती है। ताइवानी मीडिया ने भी जानबूझकर टेस्ला की मैक्रोनिक्स सिक्स-इंच फैक्ट्री को निशाना बनाया था। ताजा खबर यह है कि टोक्यो इलेक्ट्रॉन इस फैक्ट्री का अधिग्रहण करेगी, टेस्ला नहीं।

वास्तविक जीवन की समस्याओं के जवाब में, टेस्ला ने एक व्यावहारिक दृष्टिकोण अपनाया, नए आपूर्तिकर्ताओं से एमसीयू चिप्स का चयन किया और उनके अनुरूप नया फर्मवेयर विकसित किया, ताकि चिप्स की कमी से प्रभावित होने से बचा जा सके।

इस समय, Xpeng ने भी यही दृष्टिकोण अपनाया है।

हे शियाओपेंग ने पहली तिमाही की वित्तीय रिपोर्ट में कहा कि उन्होंने पिछले साल की तीसरी तिमाही से ही चिप की कमी को भांप लिया था और स्टॉक जमा करना शुरू कर दिया था। इसके अलावा, इंटेलिजेंट फंक्शन्स के मामले में Xpeng ने खुद ही गहन शोध किया है, इसलिए टियर 1 पर निर्भर रहने वाली पारंपरिक कार कंपनियों के विपरीत, उसके पास A/B चिप आपूर्तिकर्ताओं को बदलने में अधिक लचीलापन है।

कुछ कार कंपनियां आवंटन कम करने की विधि भी अपनाती हैं।

गाओगोंग इंटेलिजेंट ऑटोमोबाइल रिसर्च इंस्टीट्यूट के आंकड़ों से पता चलता है कि अप्रैल 2021 में, ADAS को मानक उपकरण के रूप में शामिल करने वाली घरेलू नई कारों की संख्या मई 2020 के बाद पहली बार एक महीने में 530,000 से कम रही।

8 जून को जनरल मोटर्स ने घोषणा की कि 2021 के कुछ नए फुल-साइज़ पिकअप ट्रक और एसयूवी में ऑटोमैटिक स्टार्ट-स्टॉप फ़ंक्शन नहीं होगा। 5.3/6.2 लीटर क्षमता वाले इन V8 पेट्रोल वाहनों में भविष्य में यह फ़ीचर नहीं लगाया जा सकेगा। नई कारों की कीमत 50 डॉलर कम होगी।

मई की शुरुआत में, 2021 बीएमडब्ल्यू एक्स3 लॉन्च की गई। इस नई कार में उन्नत ड्राइविंग सहायता फ़ंक्शन और सक्रिय क्रूज़ कंट्रोल फ़ंक्शन हटा दिए गए हैं, और इसके परिणामस्वरूप कीमत भी कम कर दी गई है।

अधूरे आंकड़ों के अनुसार, निसान, राम, रेनॉल्ट और अन्य सभी ब्रांडों के वितरण में कमी आई है। उत्पादन बंद करने की तुलना में वितरण में कमी एक नरम उपाय है, और विशेष परिस्थितियों में अधिकांश उपभोक्ता इस उपाय को समझ सकते हैं। 

कार कंपनियों के लिए मॉडल में बदलाव और उपकरणों में कटौती अपेक्षाकृत बेहतर समाधान माने जा सकते हैं। यदि इन दोनों उपायों से भी समस्या का समाधान नहीं होता है, तो उनके पास "दिखने में आकर्षक दिखने के लिए कारों का उत्पादन बंद करने" और रणनीतिक मॉडलों की आपूर्ति बनाए रखने के अलावा कोई विकल्प नहीं बचता।

कार कंपनियों के लिए यह तय करना कि किसका बीमा किया जाए, एक रणनीतिक निर्णय होता है।

उदाहरण के लिए, चिप्स की कमी होने पर कुछ कंपनियां उच्च-स्तरीय, उच्च-लाभ वाले मॉडलों के उत्पादन को प्राथमिकता देंगी। फॉक्सवैगन ब्रांड के सीईओ राल्फ ब्रांडस्टैटर ने कुछ समय पहले फाइनेंशियल टाइम्स को दिए एक साक्षात्कार में कहा था कि पासैट जैसे ईंधन से चलने वाले मॉडल चिप्स की कमी से प्रभावित हुए हैं, जबकि आईडी सीरीज के इलेक्ट्रिक वाहनों पर इसका कोई असर नहीं पड़ेगा। स्मार्ट इलेक्ट्रिफिकेशन को बढ़ावा देने के लिए फॉक्सवैगन का दृढ़ संकल्प स्पष्ट है।

सभी उपाय आजमाने के बाद भी जब समस्या का समाधान नहीं हो पाता, तो अंतिम विकल्प यही बचता है कि उत्पादन बंद कर दिया जाए। फॉक्सवैगन, फोर्ड, जनरल मोटर्स, निसान, होंडा, फॉक्सवैगन, स्टेलेंटिस और अन्य कार कंपनियों ने उत्पादन को अलग-अलग स्तर पर निलंबित करने की घोषणा की है।

हालांकि, कुछ कार कंपनियां ऐसी भी हैं जिन्होंने इस उथल-पुथल के दौरान शांत रुख बनाए रखा है। बीएमडब्ल्यू और टोयोटा इसी श्रेणी में आती हैं।

बीएमडब्ल्यू ने अब तक केवल दो यूरोपीय संयंत्रों में सीमित उत्पादन बंद करने की घोषणा की है। बीएमडब्ल्यू का अपने आपूर्तिकर्ताओं के साथ हमेशा से अच्छा संबंध रहा है और आपूर्तिकर्ताओं के प्रति उसका सम्मान सर्वविदित है। संकट के समय, बीएमडब्ल्यू जाहिर तौर पर तात्कालिक उपाय अपनाने वाली कंपनी नहीं है।

टोयोटा ने 2011 के जापानी भूकंप से सबक लेते हुए अपने सेमीकंडक्टर भंडार को बढ़ाया। चिप की कमी होने पर, यह अन्य कार कंपनियों की तुलना में चिप की कमी से निपटने में अधिक सक्षम थी।

रेनेसास टोयोटा की मुख्य आपूर्तिकर्ता कंपनी है। रेनेसास में आग लगने के बावजूद, टोयोटा ने ऐसा दिखाया जैसे "सब कुछ नियंत्रण में है"। रेनेसास के नाका स्थित संयंत्र में आग लगने के बाद, टोयोटा ने संयंत्र में कर्मचारी भी भेजे।

हालांकि, 18 मई को टोयोटा ने यह भी घोषणा की कि जापान में दो कारखाने जून में उत्पादन बंद कर देंगे, जिससे कुल 20,000 कारों का उत्पादन प्रभावित होगा।

मुख्य ईंधन की कमी का टोयोटा पर बड़ा असर नहीं पड़ेगा। टोयोटा को उम्मीद है कि इस साल उसकी वैश्विक बिक्री में 6.4% की वृद्धि होगी और यह 10.55 मिलियन वाहनों तक पहुंच जाएगी। यह अनुमान 2021 में विश्व बाजार में पहला स्थान पहले से ही सुनिश्चित करने के बराबर है।

उपर्युक्त अल्पकालिक समाधानों के अतिरिक्त, सरकारें और कार कंपनियां आपूर्ति श्रृंखला जोखिमों को कम करने के लिए स्थानीय चिप डिजाइन और उत्पादन को बढ़ावा दे रही हैं।

दक्षिण कोरिया में, हुंडई के आसन संयंत्र की 300,000 यूनिट क्षमता है और इसमें चार बार उत्पादन बंद हो चुका है। रिपोर्टों के अनुसार, हुंडई मोटर्स के लगभग 97%-98% एमसीयू आयात पर निर्भर हैं। हुंडई विदेशी चिप आपूर्तिकर्ताओं पर अत्यधिक निर्भरता की इस स्थिति को बदलना चाहती है।

13 मई को, सैमसंग इलेक्ट्रॉनिक्स और हुंडई मोटर ने घोषणा की कि वे स्थानीय आपूर्ति श्रृंखला का समर्थन करने और आवश्यक ऑटोमोटिव सेमीकंडक्टर प्राप्त करने पर ध्यान केंद्रित करने के लिए कोरिया इलेक्ट्रॉनिक्स प्रौद्योगिकी अनुसंधान संस्थान, व्यापार, उद्योग और ऊर्जा मंत्रालय और कोरिया ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी अनुसंधान संस्थान के साथ मिलकर काम करेंगे।

सैमसंग और हुंडई संयुक्त रूप से इमेज सेंसर, बैटरी मैनेजमेंट चिप्स और आईवीआई एप्लीकेशन प्रोसेसर विकसित करेंगे।

सैमसंग के साथ सहयोग के अलावा, हुंडई स्थानीय चिप डिजाइन कंपनियों को ऑटोमोटिव एमसीयू और अन्य उत्पादों को विकसित करने में सहायता देने की भी योजना बना रही है।

संकटों की इस लहर का अनुभव करने के बाद, कार कंपनियों को अपनी आपूर्ति श्रृंखलाओं को पुनर्गठित करने की आवश्यकता है।

वैश्विक कार निर्माता कंपनियां हमेशा से जस्ट इन टाइम (JIT) विनिर्माण रणनीति अपनाती रही हैं। शून्य इन्वेंट्री परिचालन दृष्टि से कुशल है, लेकिन साथ ही आपूर्ति श्रृंखला प्रणाली भी बहुत नाजुक है। चिप की इस कमी के बाद, OEM और टियर 1 कंपनियों को कुछ प्रमुख उपकरणों के लिए 2-3 महीने का इन्वेंट्री बफर स्थापित करने की आवश्यकता है ताकि "बिना किसी ठोस आधार के काम करने" जैसी भयावह स्थिति से बचा जा सके।

五 

संकट के समय में ही अक्सर अवसर उत्पन्न होते हैं।

जैसा कि लेख की शुरुआत में उल्लेख किया गया है, हमारा मानना ​​है कि कोर की कमी दो प्रवृत्तियों को गति देगी।

डिजिटलीकरण

डिजिटलीकरण से ऑटोमोटिव उद्योग में बदलाव आएगा और इसका स्वरूप बदल जाएगा।

ऑटोमोबाइल उद्योग में डिजिटलीकरण एक सर्वसम्मत दृष्टिकोण है जिसे और स्पष्टीकरण की आवश्यकता नहीं है। लगभग सभी कार कंपनियां संगठन से लेकर उत्पादों तक, डिजिटलीकरण को बढ़ावा दे रही हैं।

इस मामले में, कोर की कमी का रुझान एक अदृश्य हाथ की तरह है, जो कार कंपनियों को आगे बढ़ा रहा है।

डिजिटलीकरण के चलते कार कंपनियों को जल्द से जल्द इससे छुटकारा पाना पड़ रहा है।

परंपरागत कार कंपनियों के आपूर्तिकर्ता संबंधों में, बड़ी संख्या में टियर 2, टियर 3 आदि आपूर्तिकर्ता मौजूद होते हैं। टियर 1 कंपनी इन आपूर्तिकर्ताओं को एकीकृत करने में मदद करती है। कार कंपनियों की कई क्षमताएं, जैसे कोड और सॉफ्टवेयर, आपूर्तिकर्ताओं से ही प्राप्त होती हैं।

अतीत में, ऑटोमोटिव उत्पाद मुख्य रूप से मशीनीकृत पुर्जे होते थे, इसलिए आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भर रहना तर्कसंगत था। लेकिन आजकल, ऑटोमोटिव उत्पाद तेजी से डिजिटलीकरण की दिशा में विकसित हो रहे हैं, और कुछ प्रमुख क्षमताओं वाले आपूर्तिकर्ताओं के पास वे क्षमताएं नहीं हैं। ऐसे में, आपूर्तिकर्ताओं पर अभी भी उम्मीदें टिकी हुई हैं, क्या वे भी साथ-साथ समुद्र की गहराई में डूबने की योजना बना रहे हैं?

चिप की कमी की इस लहर में, नई पावर कार कंपनियों की त्वरित प्रतिक्रिया की तुलना में, अधिकांश पारंपरिक कंपनियों ने अपनी सीमाओं को महसूस किया होगा। यदि वे चिप्स बदलना चाहते हैं, तो उन्हें आपूर्तिकर्ताओं से उन्हें पुनः विकसित करवाना होगा। एक समस्या का समाधान करने से पहले, उन्हें कई लोगों से निपटना पड़ता है। अंततः, उनका उत्साह कम हो जाता है। वे जो महसूस करते हैं वह भयंकर प्रतिस्पर्धात्मक शक्ति नहीं, बल्कि केवल थकान है।

आपूर्तिकर्ताओं के लिए, अब पुनर्विचार करने का समय आ गया है।

स्मार्ट इलेक्ट्रिक वाहनों के युग में प्रवेश करते हुए, विद्युतीकरण ने घटकों के केंद्रीकरण को बढ़ा दिया है, और बुद्धिमत्ता से यह केंद्रीकरण और भी बढ़ेगा। भविष्य में, ऑटोमोटिव उद्योग को इतने बिखरे हुए आपूर्तिकर्ताओं की आवश्यकता नहीं होगी, और एकीकृत आपूर्तिकर्ता होने के नाते, टियर 1 स्वाभाविक रूप से इससे प्रभावित होगा।

उदाहरण के लिए, कार कंपनियों और एनवीडिया के बीच स्वायत्त ड्राइविंग में सहयोग में, एनवीडिया की आधिकारिक पहचान टियर है।

2. हालांकि, विशिष्ट सहयोग में, एनवीडिया ने इसे टियर 0.5 में मिला दिया। ओईएम और एनवीडिया ने पहले सहयोग की पुष्टि की और फिर टियर 1 को डोमेन नियंत्रक के रूप में नामित किया।

चिप की कमी की इस लहर में, कार कंपनियों ने चिप्स के महत्व को समझा है और उन्होंने टियर 1 कंपनियों को दरकिनार करते हुए सीधे चिप निर्माताओं के साथ समझौते करना शुरू कर दिया है। चिप निर्माताओं और कार कंपनियों के बीच मजबूत संबंध बन रहे हैं। इसके अलावा, कार कंपनियों की क्षमताएं लगातार बढ़ती जा रही हैं और टियर 1 कंपनियों की एकीकरणकर्ता की भूमिका लगातार कम होती जा रही है।

स्थानीयकरण

स्थानीयकरण एक और प्रक्रिया है जिसे मुख्य खाद्य पदार्थों की कमी के रुझान से गति मिली है।

दूसरों द्वारा दबाव में आना हमेशा अप्रिय होता है। उदाहरण के लिए, पहले चिप वितरण में, ऑटोमोटिव चिप निर्माताओं द्वारा विभिन्न बाजारों में हिस्सेदारी का आवंटन पारदर्शी था, लेकिन अब यह अपारदर्शी हो गया है। रेनेसास की चीनी बाजार में पिछली हिस्सेदारी 30% थी, लेकिन इस साल उसने चुपचाप इसे बढ़ाकर 17% कर दिया।

औद्योगिक श्रृंखला में श्रम विभाजन के संदर्भ में, सेमीकंडक्टर विनिर्माण प्रमुख केंद्र है। विश्व की लगभग 75% उत्पादन क्षमता और कई प्रमुख सामग्री निर्माता (जैसे सिलिकॉन वेफर्स, फोटोरेसिस्ट और अन्य विशेष रसायन) पूर्वी एशिया में केंद्रित हैं। विश्व की लगभग 15% उत्पादन क्षमता संयुक्त राज्य अमेरिका में है, और यूरोप में केवल 5% है।

अस्थिर भू-राजनीतिक कारकों के कारण सभी देश चिप उत्पादन को अपने हाथों में लेना चाहते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप, जापान, दक्षिण कोरिया और चीन सभी ने स्थानीय स्तर पर चिप उत्पादन के लिए जोरदार अभियान शुरू किए हैं।

यूरोप की योजना 2030 तक वैश्विक चिप और सेमीकंडक्टर उत्पादन में अपनी बाजार हिस्सेदारी 10% से बढ़ाकर 20% करने और सेमीकंडक्टर क्षेत्र में अपनी प्रतिष्ठा को पुनर्जीवित करने की है।

संयुक्त राज्य अमेरिका के पास 52 अरब डॉलर की सब्सिडी योजना है, और इंटेल की आईडीएम 2.0 योजना ने इसमें अग्रणी भूमिका निभाई है। 

दक्षिण कोरिया की 450 अरब अमेरिकी डॉलर की निवेश योजना है, और इसके केंद्र में परिपक्व प्रक्रियाएं हैं।

सेमीकंडक्टर उद्योग हमेशा से ही वैश्विक श्रम विभाजन का एक आदर्श उदाहरण रहा है। एक चिप के निर्माण के लिए दुनिया भर के कई देशों और क्षेत्रों के घनिष्ठ सहयोग की आवश्यकता होती है।

आजकल, राष्ट्रीय नीतियों के प्रभाव में, सभी देश अपने-अपने सेमीकंडक्टर उद्योगों का समर्थन कर रहे हैं।

लेकिन समस्या यह है कि सेमीकंडक्टर उद्योग में प्रतिस्पर्धा का दायरा बहुत गहरा है, और देर से आने वाली कंपनियों के लिए लागत, प्रदर्शन और गुणवत्ता के मामले में अग्रणी कंपनियों से मुकाबला करना मुश्किल है। ऑटोमोटिव चिप्स के बारे में एक शर्मनाक बात यह है कि घरेलू चिप्स को कारों में जगह मिलने की कोई संभावना नहीं है।

इसमें कोई संदेह नहीं है कि कोर की कमी ने घरेलू चिप्स को बाजार में उतरने का अवसर दिया है।

कुछ घरेलू निर्माताओं को पहले कुछ विशिष्ट ओईएम की आपूर्ति श्रृंखलाओं में प्रवेश करने के लिए कीमतें कम करनी पड़ती थीं, लेकिन अब ओईएम कर्मचारी ऑर्डर भेजने की पहल करेंगे।

शिनवांगवेई एक घरेलू एमसीयू निर्माता कंपनी है। सीईओ डिंग शियाओबिंग ने "जियानयुए कार रिव्यू" के साथ एक साक्षात्कार में कहा, "पहले आपसे पूछा जाता था कि यह चीज कहां से आई है, लेकिन अब मैं आपसे पूछ रहा हूं कि इस चीज के पैरामीटर क्या हैं।"

बेशक, बुनियादी उपकरणों के क्षेत्र में सफलता हासिल करने से पहले चीनी निर्माताओं को अभी भी काफी लंबा रास्ता तय करना है।

एमसीयू की इस कमी के बावजूद, कई ओईएम ने अपने मानकों को कम कर दिया है। हालांकि, पर्यावरण, उत्पाद की परिपक्वता और ग्राहक विश्वास के मामले में घरेलू स्तर पर ऐसे बहुत कम चिप्स उपलब्ध हैं जो इनका विकल्प बन सकें।

विदेशी निर्माताओं को इन चिप्स के निर्माण में दशकों का अनुभव है। घरेलू निर्माता अब उन चिप्स के स्तर तक पहुंचने की कोशिश कर रहे हैं जो अन्य निर्माता 30 साल पहले बनाते थे, और विदेशी दिग्गज कंपनियों ने नए निर्माताओं को प्रवेश करने से रोकने के लिए कई बाधाएं खड़ी कर दी हैं।

इसके अलावा, वाहन-विशिष्ट उत्पादों के वर्तमान घरेलू निर्माता मूल रूप से स्टार्ट-अप कंपनियां हैं, जिन्हें पूंजी, प्रतिभा, बाजार और वाहन अनुप्रयोगों की समझ के मामले में अभी भी समय की आवश्यकता है।

अल्पकाल में, मुख्य ईंधन की कमी से ऑटो कंपनियों और आपूर्ति श्रृंखला कंपनियों को परेशानी होगी, लेकिन दीर्घकाल में, यह चीनी ऑटो उद्योग के लिए एक गंभीर संकट की स्थिति पैदा कर सकता है।

समाप्त

ताइवानी मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, 22 जून को टीएसएमसी ने ऑटोमोटिव चिप्स और एप्पल के तीसरी तिमाही के ऑर्डरों के लिए उत्पादन क्षमता आवंटित करने को प्राथमिकता दी।

यह पहली बार है कि टीएसएमसी ने ऑटोमोटिव चिप्स को प्राथमिकता सूची में शीर्ष स्थान दिया है। वैश्विक चिप फाउंड्री बाजार में टीएसएमसी की हिस्सेदारी आधी है, जबकि ऑटोमोटिव व्यवसाय से इसकी कुल आय का केवल 3% हिस्सा आता है। ऑटोमोटिव उद्योग के इस विशाल उद्यम को चलाने के लिए कार कंपनियों से भारी मात्रा में धन और दुनिया भर की सरकारों से लगातार दबाव का सहारा लेना पड़ रहा है।

यह झांग झोंगमोउ के सेवानिवृत्ति के समय दिए गए बयान से पूरी तरह मेल खाता है: "एक बार जब दुनिया अस्थिर हो जाएगी, तो टीएसएमसी सैन्य रणनीतिकारों के लिए एक युद्धक्षेत्र बन जाएगा।"

वैश्विक स्तर पर सेमीकंडक्टर कोर की कमी की लहर में सबसे पहले खतरे की घंटी बजाने वाला उद्योग ऑटोमोबाइल उद्योग है, और संभवतः कोर की कमी की समस्या को हल करने वाला पहला उद्योग भी यही हो सकता है।

(ऊपर)

अस्वीकरण: यह लेख "जियानयुए कार रिव्यू" से लिया गया है। यह लेख केवल लेखक के निजी विचारों को दर्शाता है और सैको माइक्रो या उद्योग जगत के विचारों का प्रतिनिधित्व नहीं करता है। यह केवल पुनर्मुद्रण और साझा करने के लिए है और बौद्धिक संपदा अधिकारों के संरक्षण का समर्थन करता है। पुनर्मुद्रण के लिए कृपया मूल स्रोत और लेखक का उल्लेख करें। यदि कोई उल्लंघन होता है, तो कृपया इसे हटाने के लिए हमसे संपर्क करें।

कंपनी का फ़ोन नंबर: +86-0755-83044319
फैक्स: +86-0755-83975897
ईमेल: 1615456225@qq.com
QQ: 3518641314 मैनेजर ली

QQ: 332496225 प्रबंधक किउ

पता: कमरा नंबर 809, बिल्डिंग सी, झांताओ टेक्नोलॉजी बिल्डिंग, 1079 मिंझी एवेन्यू, लोंगहुआ न्यू डिस्ट्रिक्ट, शेन्ज़ेन