факторы Huawei

Сюй Чжицзюнь считает, что нынешний дефицит полупроводников в мире в основном вызван санкциями США в отношении Huawei.

В апреле сменяющий друг друга председатель правления Huawei Сюй Чжицзюнь заявил на 16-й Глобальной конференции аналитиков:

Поскольку санкции США в отношении Huawei подорвали доверие к цепочке поставок полупроводников, все увеличили запасы, чтобы справиться с неопределенностью. Для некоторых запасы рассчитаны на полгода, а то и дольше, что даже лучше. Изначально запасы были нулевыми, что привело к паническим закупкам. Поэтому я утверждаю, что санкции США в отношении Huawei являются основной причиной паники в сфере поставок.

Компания Huawei ранее занимала третье место в мире по объему закупок чипов. В 2020 году, до вступления в силу запрета 515, Huawei неожиданно разместила множество заказов и заняла значительную часть производственных мощностей. В годовом отчете Huawei за 2020 год показано, что запасы сырья на складах увеличились на 30.676 млрд юаней по сравнению с 2019 годом.

Внезапный заказ Huawei вызвал лишь кратковременный хаос. Что еще важнее, Huawei спровоцировала целую серию событий на рынке мобильных телефонов. Отечественные производители мобильных телефонов четко ожидают, что Huawei уйдет с рынка, и у них появится возможность занять освободившуюся после ухода Huawei позицию.

Результаты институционального опроса показывают, что прогнозные планы, представленные крупнейшими китайскими производителями мобильных телефонов поставщикам, в среднем увеличились почти на 50% по сравнению с 2020 годом.

В условиях такого хаоса неудивительно, что Хуан Чонгрен, председатель правления компании Power Semiconductor Manufacturing Company, сетовал на то, что уже сейчас трудно удовлетворить новые потребности в области 5G, искусственного интеллекта и т.д., не говоря уже об автомобильных чипах.

Паника, беготня, спекуляции

Упомянутые выше проблемы спроса и предложения уже создают головную боль, а теперь к ним добавляется еще один фактор — эмоциональные факторы на рынке, паника, массовое изъятие покупателей и спекуляции, которые усугубили волну дефицита основных товаров.

В течение многих лет мировая полупроводниковая и автомобильная промышленность стремились к нулевым запасам, но теперь паника из-за дефицита усилила спрос. На рынке наблюдается феномен множественных заказов и долгосрочных циклов пополнения запасов, варьирующихся от трех месяцев до полугода и даже дольше. Паническое создание запасов усугубило дефицит основных компонентов.

Автомобильная цепочка поставок очень сложна. Помимо традиционных поставщиков первого уровня, существует также большое количество дистрибьюторов и даже торговых посредников, что усложняет процесс заказа. Некоторые торговцы полупроводниками за последние три месяца накопили большое количество микроконтроллеров.

Чем больше хаоса, тем больше проблем возникает при попытке выловить рыбу в неспокойных водах. Некоторые спекулянты накапливают запасы и запрашивают непомерные цены. Нередко цены растут в несколько раз, а то и в десятки раз. Вокруг микросхем даже начали происходить незаконные и криминальные действия. Часто случаются случаи изготовления поддельных микросхем и их кражи. Кражи микросхем происходят даже в Гонконге, Китай.

В дополнение к вышеперечисленным факторам, такие производители, как Renesas, NXP и ST, официально объявили о повышении цен, что косвенно привело к дальнейшему росту цен на рынке и способствовало возникновению феномена накопления запасов.

три

В связи с переходом автомобильной промышленности к цифровизации, ландшафт автомобильных чипов также претерпит значительные изменения.

В традиционных автомобилях с двигателями внутреннего сгорания микроконтроллеры занимают относительно большую долю в автомобильных чипах; в случае электромобилей большая доля приходится на силовые полупроводники; в будущем, с развитием интеллектуальных электромобилей, различные высокопроизводительные вычислительные чипы могут стать наиболее ценной частью автомобильных чипов.

Согласно данным IHS Markit, объем мирового рынка автомобильных чипов в 2020 году, как ожидается, составит 38 миллиардов долларов США, что составит менее 10% мирового рынка полупроводников.

В зависимости от функций автомобильные микросхемы можно разделить на управляющие, вычислительные (микроконтроллеры и микросхемы искусственного интеллекта/графические процессоры), силовые полупроводники, датчики и микросхемы памяти и т. д.

Согласно данным Gartner, среди автомобильных полупроводников на ASIC/ASSP приходится 33%; на микроконтроллеры и дискретные устройства — 17% и 15% соответственно; на оптоэлектронику, датчики и аналоговые чипы — 10%, 10% и 7% соответственно; на логические чипы и микросхемы памяти приходится наименьшая доля — 5% и 2% соответственно.

В области автомобильных чипов с искусственным интеллектом основное применение — автономное вождение и IVI (интервейерные системы), а основными производителями являются Nvidia, Mobileye, Qualcomm, Huawei, Horizon и другие. Чипы с искусственным интеллектом являются ядром цифровизации автомобильной промышленности и самым перспективным рынком будущего. В этой области наша страна не считается слабой.

Основные функции силовых приборов — преобразование напряжения, преобразование тока, преобразование переменного тока в постоянный и т. д. В традиционных автомобилях с двигателями внутреннего сгорания обычно используются низковольтные MOSFET-транзисторы. Объем этого рынка составляет около 1 миллиарда долларов США в год. В основном он контролируется производителями с иностранным капиталом. Отечественные производители практически не имеют здесь доли. IGBT-транзисторы в основном используются в электромобилях. В этой области, за исключением нескольких производителей, таких как BYD, Китай также сильно зависит от импорта.

Что касается датчиков, возьмем, например, автомобильные камеры. Данные Omdia показывают, что в 2019 году было отгружено 94 миллиона автомобильных датчиков изображения, в среднем менее одного на автомобиль, а наиболее распространенные характеристики чипов CIS в основном составляют от 1 до 2 миллионов пикселей.

С развитием автономного вождения, внедрением 8-мегапиксельных камер в автомобили и увеличением количества камер на велосипедах, эта область будет стремительно развиваться и обладать огромным потенциалом.

В этот раз основной дефицит приходится на микросхемы управления питанием и микроконтроллеры. Согласно последним статистическим данным Nikkei, самые длительные сроки поставки микросхем управления питанием и микроконтроллеров достигают 24-52 недель (срок поставки составляет от полугода до года).

MCU — это область, наиболее сильно пострадавшая от дефицита автомобильных компонентов. Давайте сосредоточимся на ней.

Микроконтроллер (MCU) снижает частоту и технические характеристики центрального процессора (CPU), а также объединяет на одном кристалле память (ОЗУ и ПЗУ), различные аналоговые и цифровые периферийные устройства, различные входы/выходы и интерфейсы, образуя компьютер на уровне микросхемы.

Согласно данным IC Insights, объем рынка автомобильных микроконтроллеров в 2020 году составит 6.5 миллиардов долларов США.

Данные IHS показывают, что на долю Renesas приходится 30% поставок автомобильных микроконтроллеров, а семь крупнейших мировых поставщиков — Renesas, NXP, Infineon, Cypress, Texas Instruments, Microchip и STMicroelectronics — занимают в общей сложности 98% рынка.

Микроконтроллеры автомобильного класса представляют собой рынок, в значительной степени монополизированный иностранными производителями. За исключением BYD и других производителей, доля отечественных микроконтроллеров автомобильного класса практически равна нулю.

В последние годы, с увеличением количества электронных систем в автомобилях, всё — от окон, стеклоочистителей и сидений до управления двигателем, автономного вождения и т. д. — неразрывно связано с микроконтроллерами. Микроконтроллер отвечает за управление функциями.

В автомобиле используется от десятков до сотен микроконтроллеров. В обычных условиях цена автомобильных микроконтроллеров колеблется от нескольких десятых доллара до более чем десяти долларов. Конечно, по мере усиления дефицита микроконтроллеров, они стали финансовым продуктом, и цены на них уже снизились.

В автомобильной промышленности микроконтроллеры находят применение в пяти основных областях, а именно: силовые системы (двигатель, трансмиссия автомобилей с бензиновыми двигателями, электронное управление электромобилями), шасси и безопасность, кузовная электроника, приборная панель и системы помощи водителю.

В зависимости от количества бит и вычислительной мощности микроконтроллеры можно разделить на 8-битные и 32-битные. 8-битные в основном используются в бортовой электронике, например, в сиденьях, люках, кондиционерах, ключах и т. д., и требуют невысокой вычислительной мощности; 32-битные в основном используются в шасси, системах питания, мультимедийных системах кабины и т. д.

Что касается силовых систем, то управление двигателем автомобилей с двигателями внутреннего сгорания очень сложное и требует накопления опыта и множества настроек. Основными производителями являются европейские компании, такие как Infineon, и овладеть их техническими знаниями непросто; в то время как мощность электромобилей в основном контролируется электродвигателями, с гораздо меньшим количеством параметров и относительно проста.

Микроконтроллеры, используемые в системах питания, шасси, автономного вождения и других системах, должны соответствовать уровню функциональной безопасности ASIL-D на уровне вспомогательных систем. Цикл исследований и разработок микроконтроллеров такого уровня обычно составляет около 4 лет, в основном это делают зарубежные производители микросхем, а порог для бортовой электроники относительно низок, что в настоящее время является основным направлением деятельности отечественных поставщиков.

Что касается производства и изготовления, существует множество моделей микроконтроллеров автомобильного класса, и в основном используются технологические процессы 40/45/65 нм. Стоимость строительства производственной мощности завода по производству кремниевых пластин для этого процесса составляет около 500 миллионов долларов США, а эксплуатационные расходы производственной линии высоки. NXP, Renesas и др. Даже если производитель микросхем строит собственную производственную линию, он не может заполнить свои мощности. Поэтому автомобильные заводы IDM в основном используют стратегию аутсорсинга, и может существовать всего 3-5 предприятий, производящих такую ​​продукцию, таких как TSMC, UMC, GlobalFoundries, Samsung и другие.

В 2018 году компания BYD успешно выпустила первое поколение 8-битных микроконтроллеров автомобильного класса, не добившись при этом никаких прорывов в области локализации.

По данным компании BYD Semiconductor, к автомобильным микроконтроллерам предъявляются строгие требования в отношении функциональности, безопасности, надежности и т.д., а сложность исследований и разработок проявляется в четырех аспектах:

Рабочая температура: от -40℃ до 125/150℃

Процент брака при доставке: 0 ppm

Трудовой стаж составляет более 15 лет.

Соответствует требованиям уровня функциональной безопасности ISO26262.

Рынок микроконтроллеров автомобильного класса характеризуется длительным циклом исследований и разработок, высоким порогом проектирования, большими капиталовложениями и длительным циклом сертификации. Продукция на базе микроконтроллеров проверяет понимание производителями технологий ЦП, хранения данных, моделирования и других аспектов, а также особенностей работы всего автомобиля, и требует накопления опыта и времени в плане безопасности и надежности.

Компания BYD Semiconductor считает, что будущим развитием китайских автомобильных полупроводниковых технологий сдерживают именно базовые компоненты. По сравнению с чипами для интеллектуальных систем вождения и приборных панелей, которые уже разрабатывают отечественные производители, Китай еще слабее в области базовых компонентов.

Компания BYD Semiconductor специализируется на базовых компонентах, таких как силовые устройства, микроконтроллеры, датчики изображения и другая продукция.

Кроме того, в разработке микроконтроллеров BYD Semiconductor тесно сотрудничают с отечественными литейными предприятиями, а также заводами по упаковке и тестированию. Новые продукты, созданные в рамках этого сотрудничества, будут выпущены в следующем году. BYD надеется расширить эту производственную цепочку и к следующему году завершить разработку и производство в Китае по-настоящему отечественных микроконтроллеров автомобильного класса.

Четыре

В условиях дефицита микросхем автомобильные компании, можно сказать, продемонстрировали свои уникальные навыки.

У основателя AMD есть классическая поговорка: «Настоящие мужчины имеют собственные заводы по производству микросхем». Автомобильные компании больше не привлекают внимание, разрабатывая собственные чипы. Возможность того, что автомобильные компании будут владеть собственными заводами по производству кремниевых пластин, начинает вызывать всё большее беспокойство.

Ранее Financial Times разоблачила компанию Tesla, заявив о её стремлении решить проблему дефицита чипов путём приобретения заводов по производству микросхем. Тайваньские СМИ также целенаправленно критиковали шестидюймовый завод Tesla Macronix. Последние новости говорят о том, что завод перейдёт под управление Tokyo Electron, а не Tesla.

В ответ на реальные проблемы Tesla применила прагматичный подход, выбрав микроконтроллеры от новых поставщиков и разработав соответствующее им программное обеспечение, стараясь избежать последствий дефицита микросхем.

На данном этапе компания Xpeng также применила аналогичный подход.

Хэ Сяопэн заявил в отчете за первый квартал, что заметил дефицит чипов еще в третьем квартале прошлого года и начал делать запасы. Кроме того, поскольку компания Xpeng проводит глубокие собственные исследования в области интеллектуальных функций, в отличие от традиционных автомобильных компаний, которые полагаются на поставщиков первого уровня, она обладает большей гибкостью в смене поставщиков чипов A/B.

Некоторые автомобильные компании также применяют метод сокращения объемов поставок.

Данные Научно-исследовательского института интеллектуальных автомобилей Гаогонг показывают, что в апреле 2021 года количество новых автомобилей отечественного производства, оснащенных системами помощи водителю (ADAS) в стандартной комплектации, впервые с мая 2020 года составило менее 530 000 за один месяц.

8 июня General Motors заявила, что некоторые новые полноразмерные пикапы и внедорожники 2021 года выпуска не будут оснащены функцией автоматического запуска/остановки двигателя. В будущем эта функция не будет доступна для автомобилей с бензиновыми двигателями V8 объемом 5.3/6.2 литра. Новые автомобили станут на 50 долларов дешевле.

В начале мая состоялся запуск BMW X3 2021 модельного года. В новой модели были убраны расширенные функции помощи водителю и активный круиз-контроль, а соответственно снижена и цена.

Согласно неполным статистическим данным, Nissan, Ram, Renault и другие бренды столкнулись с сокращением дистрибуции. По сравнению с приостановкой производства, сокращение дистрибуции является более мягким подходом, и большинство потребителей могут понять такой подход в особых условиях. 

Смена моделей и сокращение комплектации могут рассматриваться как относительно элегантные решения для автомобильных компаний. Если эти две меры все же не решат проблему, то останется только «отказаться от автомобилей, чтобы сохранить привлекательность», и поддерживать поставки стратегически важных моделей.

Выбор страховой компании — это стратегическое решение для автомобильных компаний.

Например, некоторые компании отдают приоритет производству высококлассных моделей с высокой прибыльностью, когда чипы заканчиваются на складе. Генеральный директор Volkswagen Ральф Брандштеттер в интервью Financial Times некоторое время назад заявил, что дефицит чипов затронул такие модели с бензиновыми двигателями, как Passat, в то время как электромобили серии ID не пострадают. Решимость Volkswagen развивать интеллектуальную электрификацию очевидна.

После того, как все методы испробованы и проблема так и не решена, единственным выходом остается жесткая посадка. Volkswagen, Ford, General Motors, Nissan, Honda, Stellantis и другие автомобильные компании объявили о приостановке производства в различной степени.

Однако, несмотря на все эти потрясения, некоторые автомобильные компании сохранили спокойствие. К этой категории относятся BMW и Toyota.

Компания BMW пока объявила об ограниченных остановках производства только на двух европейских заводах. BMW всегда поддерживала хорошие отношения со своими поставщиками, и ее уважение к ним хорошо известно. Когда наступает кризис, BMW, очевидно, не из тех, кто импровизирует.

Компания Toyota учла уроки землетрясения в Японии 2011 года и увеличила свои запасы полупроводников. Когда возник дефицит микросхем, она оказалась более способной справиться с ним, чем другие автомобильные компании.

Компания Renesas является основным поставщиком Toyota. Несмотря на пожар на заводе Renesas, Toyota продолжала вести себя так, будто «все под контролем». После пожара на заводе Renesas в Нака, Toyota даже направила туда свой персонал.

Однако 18 мая Toyota также объявила о приостановке производства на двух заводах в Японии в июне, что затронет в общей сложности 20 000 выпущенных автомобилей.

Тенденция дефицита основных компонентов не окажет существенного влияния на Toyota. Toyota ожидает, что мировые продажи в этом году вырастут на 6.4%, достигнув 10.55 миллионов автомобилей. Этот прогноз равносилен заблаговременному обеспечению первого места в мире в 2021 году.

В дополнение к вышеупомянутым краткосрочным решениям, правительства и автомобильные компании содействуют развитию местного проектирования и производства микросхем для снижения рисков в цепочке поставок.

В Южной Корее завод Hyundai в Асане мощностью 300 000 единиц четыре раза приостанавливал производство. Согласно сообщениям, около 97-98% микроконтроллеров Hyundai Motor импортируются. Hyundai намерена изменить ситуацию с чрезмерной зависимостью от иностранных поставщиков микросхем.

13 мая компании Samsung Electronics и Hyundai Motor объявили о том, что объединят усилия с Корейским научно-исследовательским институтом электронных технологий, Министерством торговли, промышленности и энергетики и Корейским научно-исследовательским институтом автомобильных технологий для поддержки местной цепочки поставок и получения необходимых автомобильных полупроводников.

Samsung и Hyundai будут совместно разрабатывать датчики изображения, микросхемы управления батареями и процессоры для приложений IVI.

Помимо сотрудничества с Samsung, Hyundai также планирует оказывать поддержку большему числу местных компаний, занимающихся разработкой микросхем, для создания автомобильных микроконтроллеров и другой продукции.

После пережитой волны кризисов автомобильным компаниям необходимо реорганизовать свои цепочки поставок.

Мировые автопроизводители всегда придерживались стратегии производства «точно в срок» (Just In Time, JIT). Отсутствие запасов обеспечивает операционную эффективность, но в то же время система поставок очень уязвима. После нынешнего дефицита микросхем OEM-производителям и поставщикам первого уровня необходимо создать 2-3-месячный буфер запасов некоторых ключевых устройств, чтобы избежать трагической ситуации «бега на коленях без коленного хряща».

5 

Возможности часто возникают в условиях кризиса.

Как уже упоминалось в начале статьи, мы считаем, что дефицит основных ресурсов ускорит две тенденции.

Оцифровка

Цифровизация преобразит автомобильную промышленность и изменит ее облик.

В автомобильной промышленности цифровизация — это общепризнанный факт, не требующий дополнительных объяснений. Практически все автомобильные компании продвигают цифровизацию, от организации работы до производства продукции.

В данном случае, тенденция дефицита основных компонентов действует подобно невидимой руке, подталкивая автомобильные компании.

Цифровизация вынуждает автомобильные компании как можно скорее отказаться от традиционных методов производства.

В отношениях с поставщиками традиционных автомобильных компаний существует большое количество поставщиков второго, третьего и третьего уровней... Поставщики первого уровня помогают автомобильным компаниям интегрировать этих поставщиков. Многие возможности автомобильных компаний, такие как код и программное обеспечение, предоставляются поставщиками.

Раньше автомобильная продукция в основном состояла из обработанных деталей, поэтому было логично полагаться на поставщиков. Но сегодня автомобильная промышленность стремительно развивается в направлении цифровизации, и некоторые ключевые возможности поставщиков отсутствуют. В настоящее время ожидания по-прежнему возлагаются на поставщиков, не планируют ли они вместе опуститься на дно моря?

В условиях нынешней волны дефицита микросхем, в отличие от быстрой реакции новых автомобильных компаний, большинство традиционных предприятий, должно быть, ощутили на себе ограничения. Если они хотят заменить микросхемы, им приходится привлекать поставщиков для их переработки. Прежде чем решить какую-либо проблему, им приходится взаимодействовать со множеством людей. В итоге их энтузиазм угасает. Они чувствуют не ожесточенную борьбу, а лишь усталость.

Поставщикам пора переосмыслить свою деятельность.

Вступая в эру интеллектуальных электромобилей, электрификация привела к увеличению концентрации компонентов, а интеллектуальные решения еще больше усилят эту концентрацию. В будущем автомобильной промышленности не потребуется так много разрозненных поставщиков, и это, естественно, отразится на поставщиках первого уровня, работающих в интегрированном режиме.

Например, в сотрудничестве между автомобильными компаниями и NVIDIA в области автономного вождения, официальный идентификатор NVIDIA — Tier.

2. Однако в рамках конкретного сотрудничества NVIDIA отнесла его к уровню 0.5. OEM-производитель и NVIDIA сначала подтвердили сотрудничество, а затем назначили уровень 1 в качестве контроллера домена.

В условиях нынешней волны дефицита микросхем автомобильные компании осознали их важность и, минуя поставщиков первого уровня, начали заключать соглашения напрямую с производителями микросхем. Производители микросхем и автомобильные компании формируют прочные связи. Кроме того, возможности автомобильных компаний постоянно укрепляются, а статус интеграторов первого уровня постоянно снижается.

локализация

Локализация — еще один процесс, ускоряемый тенденцией дефицита основных компонентов.

Всегда неприятно, когда тебя душат другие. Например, раньше распределение микросхем между производителями автомобильных чипов было прозрачным, а теперь стало непрозрачным. Ранее доля Renesas на китайском рынке составляла 30%, но в этом году компания незаметно увеличила её до 17%.

С точки зрения разделения труда в производственной цепочке, основное внимание уделяется производству полупроводников. Около 75% мировых производственных мощностей и многие ключевые производители материалов (таких как кремниевые пластины, фоторезисты и другие специализированные химикаты) сосредоточены в Восточной Азии. Около 15% мировых производственных мощностей приходится на Соединенные Штаты, и только 5% — на Европу.

Нестабильная геополитическая обстановка привела к тому, что все страны стремятся взять производство микросхем в свои руки. Соединенные Штаты, Европа, Япония, Южная Корея и Китай объявили об активных кампаниях по развитию местного производства микросхем.

Европа планирует увеличить свою долю на мировом рынке производства микросхем и полупроводников с 10% до 20% к 2030 году и возродить свои позиции в полупроводниковой отрасли.

В Соединенных Штатах действует программа субсидирования на сумму 52 миллиарда долларов, и ведущую роль в ней играет программа Intel IDM 2.0. 

Южная Корея – это страна с инвестиционным планом на сумму 450 миллиардов долларов США, и основное внимание в ней уделяется отлаженным процессам.

Полупроводниковая промышленность всегда была образцом глобального разделения труда. Для производства микросхемы требуется тесное сотрудничество многих стран и регионов по всему миру.

В настоящее время, под влиянием национальной политики, все страны поддерживают собственную полупроводниковую промышленность.

Однако проблема в том, что «барьер» полупроводниковой промышленности очень глубок, и компаниям-новичкам трудно конкурировать с лидерами по стоимости, производительности и качеству. Неприятный момент в отношении автомобильных чипов заключается в том, что у отечественных чипов нет шансов попасть в автомобили.

Нет сомнений в том, что дефицит ядер дал отечественным чипам возможность выйти на рынок.

Ранее некоторым отечественным производителям приходилось снижать цены, чтобы попасть в цепочки поставок определенных OEM-производителей, но теперь инициативу по размещению заказов будут брать на себя сотрудники OEM-производителей.

Компания Xinwangwei — отечественный производитель микроконтроллеров. Генеральный директор Дин Сяобин в интервью изданию "Jianyue Car Review" сказал: "Раньше вас спрашивали, откуда это взялось, а теперь я спрашиваю, каковы параметры этого устройства".

Конечно, китайским производителям еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем они смогут добиться прорывов в разработке базовых устройств.

Даже в условиях дефицита микроконтроллеров многие производители снизили свои стандарты. Однако на рынке не так много отечественных чипов, которые могли бы заменить микросхемы по экологичности, зрелости продукта и доверию потребителей.

Иностранные производители обладают многолетним опытом в производстве этих микросхем. Отечественные производители сейчас догоняют то, что было создано 30 лет назад, а иностранные гиганты создали множество барьеров, чтобы предотвратить выход на рынок новых производителей.

Кроме того, нынешние отечественные производители продукции для конкретных автомобилей — это, по сути, стартапы, которым еще нужно время, чтобы накопить капитал, привлечь талантливых специалистов, освоить рынок и понять особенности применения данной продукции в автомобилях.

В краткосрочной перспективе дефицит основных компонентов нанесет ущерб автомобильным компаниям и компаниям, работающим в цепочке поставок, но в долгосрочной перспективе это идеальный шторм для китайской автомобильной промышленности.

конец

Согласно сообщениям тайваньских СМИ, 22 июня компания TSMC отдала приоритет распределению производственных мощностей на выпуск автомобильных чипов и выполнение заказов Apple за третий квартал.

Впервые компания TSMC поставила автомобильные чипы на первое место в рейтинге приоритетов. Поскольку на долю TSMC приходится половина мирового рынка производства микросхем, её автомобильный бизнес составляет всего 3% от выручки. Для развития этого гиганта автомобильной промышленности необходимы огромные инвестиции от автомобильных компаний и постоянное давление со стороны правительств разных стран мира.

Это полностью соответствует тому, что сказал Чжан Чжунмоу, когда ушел в отставку: «Как только мир станет нестабильным, TSMC превратится в поле битвы для военных стратегов».

Автомобильная промышленность первой забила тревогу в связи с глобальной волной дефицита полупроводниковых компонентов и, возможно, первой решит эту проблему.

(над)

Отказ от ответственности: Данная статья воспроизведена из издания "Jianyue Car Review". Эта статья отражает исключительно личное мнение автора и не представляет точку зрения компании Sacco Micro и отрасли в целом. Она предназначена только для перепечатки и распространения и способствует защите прав интеллектуальной собственности. Пожалуйста, указывайте первоисточник и автора при перепечатке. В случае нарушения авторских прав, пожалуйста, свяжитесь с нами для удаления публикации.

Номер телефона компании: +86-0755-83044319
Факс: +86-0755-83975897
Почта: 1615456225@qq.com
QQ: 3518641314 Менеджер Ли

QQ: 332496225 Менеджер Цю

Адрес: Комната 809, корпус C, технологический корпус Чжаньтао, проспект Миньчжи, 1079, новый район Лунхуа, Шэньчжэнь.