中共十九届五中全会提出“坚持创新在我国全面现代化进程中的核心地位，把科技自立作为国家发展的战略支撑”，并将其置于各项规划任务的首位，专门辟出一章加以落实。习近平总书记指出，“将逐步形成以国内循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”。做好双循环，就是要更好地利用国内和国际两大市场、两大资源，不断为我国参与国际合作与竞争培育新的优势。

国务院印发了《关于促进新时代集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》。相关数据显示，到2025年，中国芯片自给率将达到70%。

中国汽车芯片产业创新战略联盟正式成立

11月20日，在科技部、工业和信息化部、北京市人民政府的指导下，由国家新能源汽车技术创新中心牵头，中国汽车芯片产业创新战略联盟第一次理事会成立大会在北京召开。北京市人民政府副秘书长张劲松、北京市科学技术委员会督察员王建新、工业和信息化部电子技术司和装备司督察员，以及北京市发展和改革委员会、市科学技术委员会、市经济和信息化局、经济技术开发区等政府领导出席了会议。中国工程院院士孙凤春、中国科学院院士甘子照、全国电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王炳刚、中国汽车芯片产业创新战略联盟联合主席董阳、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长兼国家新能源汽车技术创新中心总经理袁承银，以及来自汽车企业、芯片企业、汽车电子及软件供应商、高校和行业组织的120多位相关领导出席了会议。

成立中国汽车芯片产业创新战略联盟，是深入贯彻落实党的十九届五中全会精神、推进“科技自立自强”、加快北京建设国家科技创新中心、服务国家创新战略、推动我国从汽车国向汽车强国转型的重要举措。

北京市人民政府副秘书长张劲松发表讲话

北京市科学技术委员会督察王建新发表了讲话

中国工程院院士孙凤春发表了讲话

中国汽车芯片产业创新战略联盟联合主席董阳介绍了该联盟的建设情况。

中国工程院院士孙凤春、中国科学院院士甘子照、国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王炳刚被任命为​​联盟指导顾问。

中国科学院微电子研究所新能源汽车电子研发中心主任王云（代表联盟专家委员会主任叶天春）被任命为联盟专家委员会主任。

中国汽车芯片产业创新战略联盟副主席

2019年，全球汽车芯片市场规模约为47.5亿美元，但我国自主研发的汽车芯片产业规模不足15亿元人民币，约占全球总量的4.5%。与此同时，我国汽车产业规模占全球市场的30%以上。汽车芯片与汽车产业的占比差距巨大。

值得注意的是，我国汽车芯片进口率高达90%。先进传感器、车载网络、三电气系统、底盘电子控制、ADAS（高级驾驶辅助系统）和自动驾驶等关键系统芯片基本上都被外国垄断。我国自主研发的汽车芯片大多用于车身电子等简单系统。随着全球经济合作日益复杂，进口渠道风险对汽车产业和国民经济造成了致命打击。

从汽车芯片的平均成本来看，2019年每辆车的芯片成本约为400-600美元，预计2022年将达到每辆车600-1,200美元左右。预计到2022年，我国汽车市场规模将至少达到2500万辆。据估计，我国汽车芯片市场规模将达到150-300亿美元，成为一个千亿美元级的市场，占全球市场规模的20%-40%，甚至更高。汽车芯片市场蕴藏着巨大的市场机遇和潜力，中国企业必须抓住这一市场机遇。

中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长、国家新能源汽车技术创新中心总经理袁承银就“构建中国汽车芯片产业创新生态系统的思路与实践”发表了演讲。

圆桌论坛：如何促进我国汽车芯片产业的快速发展

构建中国汽车芯片产业创新生态链，力争实现自主自立。

汽车芯片的发展不仅仅是设计和制造，更重要的是构建包括硬件、软件、应用等在内的完整产业生态链。产业创新与生态的协调发展是解决“卡颈”问题的核心手段，也是国家中长期科技发展规划和国家新能源汽车产业规划中的重要议题。

中国汽车芯片产业创新战略联盟协调整合“政府、产业、学术界、资本创造”等各创新要素，实现单一企业或行业无法企及的目标。联盟致力于推动汽车芯片及相关核心技术的国内替代和国际合作，促进构建完整的自主供应体系和关键汽车芯片内部循环格局，保障产业链安全稳定，提升我国汽车芯片产业的核心竞争力。

在“十四五”期间，该联盟还将开展技术探索、成果应用、资源对接、产品推广、人才培养、产业交流、国际合作、产业智库等工作，建立产业链上下游信息沟通渠道，为自主研发车载芯片开辟技术渠道和产业渠道，努力实现车载芯片的国产化和国际化发展，并尽早构建“中国汽车芯片产业创新生态系统”。

跨境融合培育产业升级新模式

当前，随着全球汽车产业链、供应链和创新链的深入发展，整合与协作成为主要趋势。在产业发展过程中，新研发的芯片无法直接应用于汽车，还需要经过一级供应商（Tier1）和整车制造商（OEM）等供应链环节。汽车芯片需要经过严格的认证流程，包括可靠性验证、功能安全验证、质量管理验证等。一款芯片从设计、完成、验证到最终进入汽车制造商的供应链，往往需要数年时间。然而，几年之后，市场需求可能已经发生变化。

中国汽车芯片产业创新战略联盟希望产业链上下游更好地合作，合理压缩上述周期，降低汽车芯片成本，增强中国汽车企业对国产芯片的信心，使国产芯片装配到汽车上的道路更加简单高效，并推动“汽车企业+汽车电子/软件企业+芯片设计企业+芯片制造企业”的一体化模式。

该联盟以“跨境融合、共生互利、产业链生态联盟”为经营理念，旨在为我国汽车芯片产业构建创新生态系统，打破产业壁垒，弥补产业不足，实现我国汽车芯片产业自主、安全、可控、全面、快速发展，推动我国成为全球汽车芯片创新产业高地。

中国汽车芯片产业创新战略联盟首届理事会暨成立大会全体成员合影

以标准化为指导，促进汽车芯片的创新和应用

目前，国内汽车芯片面临的核心问题是标准体系不完善、缺乏测试认证平台、技术研发能力不足、关键产品应用不广泛、缺乏车辆专用工艺质量积累等，导致生态建设存在严重缺陷。

中国汽车芯片产业创新战略联盟将使芯片产业更好地了解汽车产业和汽车产品的需求，进而研发合适的汽车芯片；通过针对汽车产品需求的测试和认证，尽早发现技术成熟或接近成熟的新产品；鼓励整车及零部件企业尽快应用新的汽车芯片产品，以实现中国汽车产品自主核心能力的形成目标。

首先，我们需要聚焦关键方向，即聚焦于传感、计算、控制、通信、存储、安全和电源等关键汽车芯片，并与产业链上下游携手合作，共同攻克关键问题，突破自主汽车芯片典型产品的关键技术研发。

第二点是建立通用平台，组织产业链上下游开展供需对接、通用技术研发、可靠性评估、功能安全和质量审核、车辆监管认证等工作，为自主研发的汽车芯片在汽车上的应用开辟渠道。

第三，要完善标准布局，依托通用技术平台，构建中国汽车芯片测试认证标准体系。首先，要形成集体标准，同时推进国家标准和行业标准的制定，并积极参与国际标准的制定。

第四，加强推广和应用，与芯片、汽车电子、汽车软件、整车等各方面的企业合作，开发使用独立汽车芯片的通用汽车电子和电子控制基础硬件平台，并向汽车制造商推广其应用。

第五点是技术和资本的双轮驱动，充分发挥资本的加速作用，扶持和孵化上游自主汽车芯片企业和应用自主汽车芯片的下游汽车电子制造商，加快产业落地，弥补供应链的不足，打造具有世界影响力的汽车芯片产业集群。

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