中共十九屆五中全會提出“堅持創新在我國全面現代化進程中的核心地位，把科技自立作為國家發展的戰略支撐”，並將其置於各項規劃任務的首位，專門闢出一章加以落實。習近平總書記指出，「將逐步形成以國內循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局」。要做好雙循環，就是要更好地利用國內及國際兩大市場、兩大資源，不斷為我國參與國際合作與競爭培育新的優勢。

國務院印發了《關於促進新時代積體電路產業和軟體產業高品質發展的若干政策》。相關數據顯示，2025年，中國晶片自給率將達70%。

中國汽車晶片產業創新戰略聯盟正式成立

120月20日，在科技部、工業與資訊化部、北京市人民政府的指導下，由國家新能源汽車技術創新中心牽頭，中國汽車晶片產業創新戰略聯盟第一次理事會成立大會在北京召開。北京市人民政府副秘書長張勁松、北京市科學技術委員會督察員王建新、工業和資訊化部電子技術司和裝備司督察員，以及北京市發展和改革委員會、市科學技術委員會、市經濟和資訊化局、經濟技術開發區等政府領導出席了會議。中國工程院院士孫鳳春、中國科學院院士甘子照、全國電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任王炳剛、中國汽車晶片產業創新戰略聯盟聯合主席董陽、中國汽車晶片產業創新戰略聯盟秘書長兼國家新能源汽車技術創新中心總經理袁承銀，以及來自汽車企業、晶片企業、汽車及軟體供應商的許多電子供應商。

成立中國汽車晶片產業創新戰略聯盟，是深入貫徹黨的十九屆五中全會精神、推進「科技自立自強」、加速北京建設國家科技創新中心、服務國家創新戰略、推動我國從汽車國轉型為汽車強國的重要舉措。

北京市人民政府副秘書長張勁松發表演說

北京市科學技術委員會督察王建新發表了講話

中國工程院院士孫鳳春發表了講話

中國汽車晶片產業創新戰略聯盟聯合主席董陽介紹了該聯盟的建設情況。

中國工程院院士孫鳳春、中國科學院院士甘子照、全國電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任王炳剛被任命為聯盟指導顧問。

中國科學院微電子研究所新能源汽車電子研發中心主任王雲（代表聯盟專家委員會主任葉天春）被任命為聯盟專家委員會主任。

中國汽車晶片產業創新戰略聯盟副主席

2019年，全球汽車晶片市場規模約47.5億美元，但我國自主研發的汽車晶片產業規模不到15億元，約佔全球總量的4.5%。同時，我國汽車產業規模佔全球市場的30%以上。汽車晶片與汽車產業的佔比差距龐大。

值得注意的是，我國汽車晶片進口率高達90%。先進感測器、車載網路、三電氣系統、底盤電子控制、ADAS（高級駕駛輔助系統）和自動駕駛等關鍵系統晶片基本上都被外國壟斷。我國自主研發的汽車晶片大多用於車身電子等簡單系統。隨著全球經濟合作日益複雜，進口通路風險對汽車產業和國家經濟造成了致命打擊。

從汽車晶片的平均成本來看，2019年每輛車的晶片成本約為400-600美元，預計2022年將達到每輛車600-1,200美元左右。預計到2022年，我國汽車市場規模將至少達到2,500萬輛。據估計，我國汽車晶片市場規模將達到15-300億美元，成為一個千億美元級的市場，佔全球市場規模的20%-40%，甚至更高。汽車晶片市場蘊藏著巨大的市場機會和潛力，中國企業必須抓住這個市場機會。

中國汽車晶片產業創新戰略聯盟秘書長、國家新能源汽車技術創新中心總經理袁承銀就「建構中國汽車晶片產業創新生態系統的思路與實踐」發表了演講。

圓桌論壇：如何促進我國汽車晶片產業的快速發展

建構中國汽車晶片產業創新生態鏈，力爭自主自立。

汽車晶片的發展不僅是設計和製造，更重要的是建構包括硬體、軟體、應用等在內的完整產業生態鏈。產業創新與生態的協調發展是解決「卡頸」問題的核心手段，也是國家中長期科技發展規劃與國家新能源汽車產業規劃的重要議題。

中國汽車晶片產業創新策略聯盟協調整合「政府、產業、學術界、資本創造」等各創新要素，實現單一企業或產業無法企及的目標。聯盟致力於推動汽車晶片及相關核心技術的國內替代與國際合作，促進建構完整的自主供應體系及關鍵汽車晶片內部循環格局，保障產業鏈安全穩定，提升我國汽車晶片產業的核心競爭力。

在「十四五」期間，該聯盟也將開展技術探索、成果應用、資源對接、產品推廣、人才培育、產業交流、國際合作、產業智庫等工作，建立產業鏈上下游資訊溝通管道，為自主研發車載晶片開闢技術通路和產業通路，努力實現車載晶片的國產化和國際化發展，並儘早建構「中國汽車晶片創新系統」。

跨境融合培育產業升級新模式

目前，隨著全球汽車產業鏈、供應鏈和創新鏈的深入發展，整合與協作成為主要趨勢。在產業發展過程中，新研發的晶片無法直接應用於汽車，還需要經過一級供應商（Tier1）和整車製造商（OEM）等供應鏈環節。汽車晶片需要經過嚴格的認證流程，包括可靠性驗證、功能安全驗證、品質管理驗證等。一款晶片從設計、完成、驗證到最終進入汽車製造商的供應鏈，往往需要數年時間。然而，幾年之後，市場需求可能已經改變。

中國汽車晶片產業創新戰略聯盟希望產業鏈上下游更好地合作，合理壓縮上述週期，降低汽車晶片成本，增強中國汽車企業對國產晶片的信心，使國產晶片裝配到汽車上的道路更加簡單高效，並推動「汽車企業+汽車電子/軟體企業+晶片設計企業+晶片製造企業」的一體化模式。

該聯盟以「跨國融合、共生互利、產業鏈生態聯盟」為經營理念，旨在為我國汽車晶片產業建構創新生態系統，打破產業壁壘，彌補產業不足，實現我國汽車晶片產業自主、安全、可控、全面、快速發展，推動我國成為全球汽車晶片創新產業高地。

中國汽車晶片產業創新戰略聯盟首屆理事會暨成立大會全體成員合影

以標準化為指導，促進汽車晶片的創新和應用

目前，國內汽車晶片面臨的核心問題是標準體係不完善、缺乏測試認證平台、技術研發能力不足、關鍵產品應用不足、缺乏車輛專用製程品質累積等，導致生態建設嚴重缺陷。

中國汽車晶片產業創新戰略聯盟將使晶片產業更了解汽車產業和汽車產品的需求，進而研發合適的汽車晶片；透過針對汽車產品需求的測試和認證，儘早發現技術成熟或接近成熟的新產品；鼓勵整車及零組件企業盡快應用新的汽車晶片產品，以實現中國汽車產品自主能力的形成目標。

首先，我們需要聚焦關鍵方向，即聚焦於感測、運算、控制、通訊、儲存、安全和電源等關鍵汽車晶片，並與產業鏈上下游攜手合作，共同攻克關鍵問題，突破自主汽車晶片典型產品的關鍵技術研發。

第二點是建立通用平台，組織產業鏈上下游進行供需對接、通用技術研發、可靠性評估、功能安全和品質審核、車輛監管認證等工作，為自主研發的汽車晶片在汽車上的應用開闢管道。

第三，要完善標準佈局，依托通用技術平台，建構中國汽車晶片測試認證標準體系。首先，要形成集體標準，同時推動國家標準和產業標準的製定，並積極參與國際標準的製定。

第四，加強推廣和應用，與晶片、汽車電子、汽車軟體、整車等各方面的企業合作，利用獨立的汽車晶片開發汽車電子和電子控制的通用基礎硬體平台，並向汽車製造商推廣其應用。

第五點是技術和資本的雙輪驅動，充分發揮資本的加速作用，扶持和孵化上游自主汽車晶片企業和應用自主汽車晶片的下游汽車電子製造商，加快產業落地，彌補供應鏈的不足，打造具有世界影響力的汽車晶片產業集群。

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