中国共産党第19期中央委員会第5回全体会議は、「わが国の総合的な近代化推進においてイノベーションを核心的な位置づけとし、科学技術の自立を国家発展の戦略的支援とみなす」ことを提案し、これを特別章で展開する様々な計画課題の最上位に位置づけた。習近平総書記は、「国内サイクルを主体とし、国内と国際の二重サイクルが相互に強化し合う新たな発展パターンが徐々に形成されるだろう」と指摘した。この二つのサイクルでうまくやっていくということは、実際には二つの市場と二つの資源をより良く活用し、わが国が国際協力と競争に参加するための新たな優位性を継続的に培っていくことを意味する。

国務院は「新時代の集積回路産業およびソフトウェア産業の質の高い発展を促進するためのいくつかの政策」を発表した。関連データによると、中国の半導体自給率は2025年には70％に達する見込みである。

   

中国自動車用半導体産業イノベーション戦略提携が正式に発足

   
     

11月20日、科学技術部、工業情報化部、北京市政府の指導の下、国家新エネルギー自動車技術革新センターの主導により、中国自動車チップ産業革新戦略アライアンスの第1回協議会および設立会議が北京で開催された。北京市政府の張金松副秘書長、北京市科学技術委員会の王建新監察官、工業情報化部電子部および設備部、北京市発展改革委員会、北京市科学技術委員会、北京市経済情報局、経済技術開発区などの政府指導者が出席した。中国工程院院士の孫鳳春氏、中国科学院院士の甘子昭氏、全国電気乗用車技術革新連盟技術委員会主任の王炳剛氏、中国自動車チップ産業革新戦略連盟共同会長の董陽氏、中国自動車チップ産業革新戦略連盟事務総長兼国家新エネルギー車技術革新センター総経理の袁成銀氏、および自動車会社、チップ会社、自動車用電子機器・ソフトウェアサプライヤー、大学、業界団体から120名以上の関係者が出席した。

中国自動車チップ産業イノベーション戦略アライアンスの設立は、中国共産党第19期中央委員会第5回全体会議の精神を深く実行に移し、「科学技術の自立と自給自足」を推進し、北京の国家科学技術イノベーションセンター建設を加速させ、国家イノベーション戦略に貢献し、我が国が自動車国家から自動車強国へと転換することを促進する強力な措置である。

北京市人民政府の張金松副秘書長がスピーチを行った。

   
     

北京市科学技術委員会の検査官である王建新氏がスピーチを行った。

   
     

中国工程院院士の孫鳳春氏が講演を行った。

   
     

中国自動車チップ産業イノベーション戦略アライアンスの共同会長である董陽氏は、アライアンスの構築について説明した。

   
     

中国工程院院士の孫鳳春氏、中国科学院院士の甘子昭氏、および全国電気乗用車技術革新連盟技術委員会主任の王炳剛氏が、連盟の指導顧問に任命された。

   
     

中国科学院微電子研究所新エネルギー自動車電子研究開発センター所長の王雲氏（アライアンス専門家委員会委員長の葉天春氏に代わって）がアライアンス専門家委員会の委員長に任命された。

   
     

中国自動車チップ産業イノベーション戦略アライアンス副会長

   
     

2019年、世界の車載用チップ市場は約47.5億米ドルでしたが、中国の独立系車載用チップ産業の規模は15億元未満で、世界全体の約4.5%を占めるに過ぎませんでした。一方、中国の自動車産業の規模は世界市場の30%以上を占めています。車載用チップのシェアと自動車産業のシェアの間には、大きな隔たりがあります。

注目すべきは、我が国の自動車用チップの輸入率が90%に達している点である。高度なセンサー、車載ネットワーク、三元電気系統、シャシー電子制御、ADAS（先進運転支援システム）、自動運転といった主要システムチップは、ほぼ全て外国企業が独占している。我が国が独自開発した自動車用チップは、主にボディエレクトロニクスなどのシンプルなシステムに使用されている。グローバルな経済協力がますます複雑化するにつれ、輸入経路のリスクは自動車産業と国家経済に致命的な影響を与える。

自動車1台あたりの平均チップコストから判断すると、2019年には約400～600米ドル/台だったチップコストは、2022年には約600～1,200米ドル/台に達すると予想されます。中国の自動車市場は2022年には少なくとも2,500万台に達すると見込まれています。中国の自動車用チップ市場は150億～300億米ドルに達し、1,000億米ドル規模の市場となり、世界市場規模の約20～40％、あるいはそれ以上を占めると推定されます。自動車用チップ市場は巨大な市場機会と潜在力を秘めており、中国企業はこの市場機会を逃してはなりません。

 

中国自動車チップ産業イノベーション戦略アライアンス事務局長兼国家新エネルギー車技術イノベーションセンター総経理の袁成銀氏が、「中国自動車チップ産業におけるイノベーションエコシステム構築のための理念と実践」と題した講演を行った。

円卓会議：我が国の自動車用半導体産業の急速な発展を促進するには？

       

アライアンス会議は、主催者である中国自動車チップ産業イノベーション戦略アライアンス副事務局長兼国家新エネルギー車技術イノベーションセンター副総経理の鄒光才氏の発表をもって、成功裏に終了した。
   
   
         

中国の自動車用チップ産業のための革新的なエコシステムチェーンを構築し、自立と自給自足を目指す。

自動車用チップの開発は、単なる設計・製造にとどまらず、ハードウェア、ソフトウェア、アプリケーションなどを含む包括的な産業エコシステムの構築が不可欠です。産業イノベーションとエコシステムの協調的な発展こそが、「停滞」問題を解決するための核心的な手段であり、国家の中長期科学技術開発計画および国家新エネルギー自動車産業計画における重要な課題です。

中国自動車チップ産業イノベーション戦略アライアンスは、「政府、産業界、学術研究、資本創出」といった様々なイノベーション要素を調整・連携させ、単一企業や単一産業では成し遂げられないことを実現します。自動車チップおよび関連コア技術の国内代替と国際協力の促進、主要自動車チップの完全独立供給システムと国内循環パターンの構築、産業チェーンの安全性と安定性の確保、そして中国自動車チップ産業の中核的競争力の強化を目指します。

「第14次五カ年計画」期間中、このアライアンスは、技術探査、成果の応用、資源の連携、製品の普及、人材育成、業界交流、国際協力、産業シンクタンクなどを実施し、産業チェーンにおける上流・下流の情報伝達チャネルを確立し、車載用チップの独自アプリケーションのための技術チャネルと産業チャネルを開放し、車載用チップの国内代替と国際的発展の実現に努め、早期に「中国車載用チップ産業イノベーションエコシステム」を構築する。

国境を越えた統合により、新たな産業高度化モデルを育成する

現在、世界の自動車産業チェーン、サプライチェーン、イノベーションチェーンの深化に伴い、統合と協業が主要なトレンドとなっています。産業発展の過程で、新しく開発されたチップは自動車に直接適用することはできません。ティア1（自動車会社の第一層サプライヤー）やOEM（自動車メーカー）などのサプライチェーンプロセスを経る必要があります。自動車用チップは、信頼性、機能安全性、品質管理などの検証を含む厳格な認証プロセスを経る必要があります。チップの設計、完成、検証、そして自動車メーカーのサプライチェーンへの組み込みには、数年かかることがよくあります。しかし、数年後には市場の需要がすでに変化していることもあります。

中国自動車チップ産業イノベーション戦略アライアンスは、産業チェーンの上流と下流がより良く連携し、前述のサイクルを合理的に短縮し、自動車用チップのコストを削減し、中国の自動車会社に中国独自のチップに対する信頼を与え、中国製チップが自動車に組み込まれるプロセスをよりシンプルかつ効率的にし、「自動車会社＋自動車エレクトロニクス／ソフトウェア会社＋チップ設計会社＋チップ製造会社」の統合モデルを推進することを期待しています。

本アライアンスは、「国境を越えた統合、共生とウィンウィン、産業チェーン、そしてエコシステムアライアンス」を運営理念としています。その目的は、我が国の自動車用チップ産業のための革新的なエコシステムを構築し、産業障壁を打破し、産業の欠点を補い、我が国の自動車用チップ産業の自立的、安全、制御可能、包括的かつ迅速な発展を実現し、我が国を世界の自動車用チップ産業におけるイノベーションと産業の拠点へと押し上げることです。

 

中国自動車チップ産業イノベーション戦略アライアンスの第1回評議会および設立会議の全メンバーの集合写真

   
         

標準化を指針として、車載用チップの革新と応用を促進する

現在、国内の車載用チップが直面している主要な問題は、標準システムの不完全性、試験・認証プラットフォームの不足、技術研究開発能力の不足、主要製品の応用不足、車種固有のプロセス品質の蓄積不足などであり、これらがエコシステムの構築における深刻な欠陥につながっている。

中国自動車チップ産業イノベーション戦略アライアンスは、チップ業界が自動車産業および自動車製品のニーズをより深く理解し、それに基づいて適切な自動車用チップの研究開発を行うことを可能にします。自動車製品のニーズに焦点を当てたテストと認証を通じて、成熟した、またはほぼ成熟した技術を持つ新製品を早期に発見します。また、自動車メーカーや部品メーカーが新しい自動車用チップ製品をできるだけ早く導入し、自動車製品における中国独自のコアコンピタンスを形成するという目標を達成することを奨励します。

まず、重要な方向性に焦点を当てる必要があります。つまり、センシング、コンピューティング、制御、通信、ストレージ、セキュリティ、電力といった主要な車載チップに注力し、産業チェーンの上流および下流と連携して主要な課題に取り組み、独立型車載チップの代表的な製品における基幹技術の研究開発を突破していく必要があります。

2つ目は、共通プラットフォームを構築し、産業チェーンの上流と下流を組織化して、需給連携、共通技術の研究開発、信頼性評価、機能安全および品質監査、車両規制認証などを実施し、独立系車載チップが自動車に適用される経路を開拓することです。

3つ目は、標準レイアウトを改善し、共通の技術プラットフォームを活用して、車載チップのテストと認証のための中国車載チップ標準システムを構築することです。まず、グループ標準を形成し、同時に国家標準と業界標準を推進し、国際標準の策定に積極的に参加します。

4つ目は、普及と応用を強化し、チップ、車載エレクトロニクス、車載ソフトウェア、完成車など様々な分野の企業と協力して、独立した車載チップを用いた車載エレクトロニクスおよび電子制御のための汎用的な基本ハードウェアプラットフォームを開発し、自動車メーカーへの応用を促進することである。

5つ目は、技術と資本の二輪駆動であり、資本の加速的な役割を十分に発揮させ、上流の独立系車載チップ企業と、独立系車載チップを応用する下流の車載電子機器メーカーを支援・育成し、業界の導入を加速させ、サプライチェーンの欠点を補い、世界的な影響力を持つ車載チップ産業クラスターを構築することである。

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