领先的智能电动汽车公司蔚来汽车近日宣布，由于芯片短缺，公司决定从3月29日起暂停合肥江淮汽车厂的生产5天。  
一些原本售价超过70元的汽车芯片已经涨到了2,000元以上，但即使你愿意支付高价并排队购买，你也未必能买到。
 
导致国内汽车行业因“核心短缺”而恐慌的，不仅是全球供应链中汽车芯片日益严重的短缺，还有我国汽车芯片进口比例异常高可能造成的安全隐患。
 
由于进口芯片短缺导致汽车企业产能受限，从汽车企业到模块供应商和半导体制造商都承认，短期内用国产汽车芯片替代进口芯片仍然困难重重。如何构建我国汽车产业链的国产循环亟待解决。

进口芯材很难找到吗？国产芯材都滞销在外了。    
自去年年底以来，汽车企业“核心部件短缺”的影响持续蔓延。包括通用汽车和蔚来汽车在内的多家国内外汽车企业已宣布因芯片短缺而暂时减产。业内人士指出，中国汽车企业使用的芯片90%以上依赖进口。  
在安徽，一家汽车公司的高管告诉记者，以该公司采购的汽车芯片为例，其中90%是进口品牌。  
“汽车芯片的价格可能会上涨20到30倍，甚至超过200倍。”一位汽车公司供应链负责人预测，“很难判断‘芯片短缺’的局面会持续到今年年底还是明年。”
一边是你在排队时都买不到的进口芯片，另一边是滞留在汽车工厂门口的国产芯片。  
一家自有品牌汽车公司的负责人坦言：“国内替代厂商很少，虽然也进行了一些国产芯片的替代测试，但结果并不稳定。”
合肥捷发科技有限公司是一家知名的自主品牌IC设计公司。该公司副总经理胡晓莉表示，车规级芯片的功能安全必须经过第三方权威机构的认证。即使通过了第三方认证，距离真正进入供应链还有很长的路要走。
 
   局部替换的难点是什么？    
安徽省经济和信息化厅厅长牛努涛表示：“汽车芯片短缺暴露了我国汽车制造业的一个重大缺陷，需要尽快解决，以免将来成为我国汽车产业发展的‘障碍’。”  
在当前的国际产业环境下，要弥补不足之处还有很长的路要走。  
首先，半导体产业链相对全球化。芯片的技术难度越高、结构越复杂，就越依赖进口渠道。  
与消费电子芯片相比，汽车芯片在半导体行业中所占比例较小，但对性能要求高，利润却很低。即使半导体制造商愿意扩大汽车芯片的产能，他们仍然面临着投资巨大、周期长等问题。  
其次，汽车芯片的需求正在飙升，技术门槛也在不断提高。随着新能源汽车的普及，汽车行业对芯片的需求将越来越大，芯片功能将越来越复杂，技术难度也将越来越高。  
在此背景下，横亘在国产汽车芯片与市场之间的“大山”并不容易攀登。如果国产汽车芯片无法形成规模经济，就很难在市场上具备竞争力。  
   抓住短缺窗口期，加快国内核心技术的研发和应用。    
业界建议利用汽车芯片短缺的窗口期，在芯片公司和OEM厂商之间建立产业合作对接平台，在芯片领域试行“首套”政策，并利用“政策保险”加速自主芯片的产业化。  
构建汽车芯片产业协同对接平台，制定国内汽车芯片技术路线发展纲要，明确汽车芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点支持和知识产权保护力度，强化产业生态融合，为产业链生态提供政策鼓励和资金支持，促进芯片生态、零部件生态和整车生态的融合发展。  
探索并试行国产汽车芯片的“首套”政策，加大对汽车级芯片的支持力度，使整车及零部件企业能够“愿意使用、敢于使用、积极使用”，降低整车、系统及汽车芯片企业的应用风险。  
 

加快完善国内车规级芯片的测试标准和认证体系，避免国内厂商推出车规级芯片但OEM厂商不敢使用的问题，并推动这些标准与国际标准的融合。

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