NIO, wiodąca firma zajmująca się produkcją inteligentnych pojazdów elektrycznych, ogłosiła niedawno, że z powodu niedoboru chipów firma podjęła decyzję o zawieszeniu produkcji w fabryce samochodów Hefei Jianghuai na 5 dni, począwszy od 29 marca.  
Niektóre chipy samochodowe, których pierwotna cena przekraczała 70 juanów, wzrosły do ​​ponad 2,000 juanów, ale nawet jeśli jesteś w stanie zapłacić wysoką cenę i odstać ją w kolejce, możesz nie być w stanie ich kupić.
 
Powodem paniki w krajowym przemyśle motoryzacyjnym z powodu „niedoborów rdzeni” jest nie tylko pogłębiający się niedobór układów scalonych do samochodów w globalnym łańcuchu dostaw, ale także potencjalne obawy dotyczące bezpieczeństwa, jakie niesie ze sobą nienormalnie wysoki odsetek importowanych do mojego kraju układów scalonych do samochodów.
 
Z powodu niedoboru importowanych chipów, który ogranicza moce produkcyjne firm samochodowych, wszyscy, od producentów samochodów po dostawców modułów i producentów półprzewodników, przyznali, że w krótkiej perspektywie nadal trudno będzie zastąpić je krajowymi chipami motoryzacyjnymi. Należy pilnie rozwiązać problem budowy krajowego cyklu dla łańcucha dostaw przemysłu motoryzacyjnego w moim kraju.

Czy trudno znaleźć importowane rdzenie? Krajowe rdzenie leżą za drzwiami    
Od końca ubiegłego roku skutki „niedoboru rdzeni” wśród producentów samochodów nadal się rozprzestrzeniają. Wiele krajowych i zagranicznych firm samochodowych, takich jak General Motors i NIO, ogłosiło tymczasowe ograniczenie produkcji z powodu niedoborów chipów. Eksperci z branży zwrócili uwagę, że ponad 90% chipów używanych przez chińskie firmy samochodowe musi być importowanych.  
W Anhui dyrektor firmy samochodowej powiedział reporterom, że biorąc za przykład chipy samochodowe kupowane przez tę firmę, 90% z nich to importowane marki.  
„Ceny chipów samochodowych wzrosną 20-30-krotnie, a nawet ponad 200-krotnie”. Osoba odpowiedzialna za łańcuch dostaw firmy samochodowej przewidziała: „Trudno ocenić, czy „niedobór chipów” utrzyma się do końca tego, czy przyszłego roku”.
Po jednej stronie są importowane chipsy, których nie można nawet kupić w kolejce, a po drugiej stronie są krajowe chipsy, zalegające przed drzwiami fabryki samochodów.  
Osoba zarządzająca własną marką samochodową szczerze stwierdziła: „Jest niewielu krajowych producentów zamienników, a niektóre testy krajowych układów scalonych są przeprowadzane, ale wyniki są niestabilne”.
Hefei Jiefa Technology Co., Ltd. to znana niezależna firma zajmująca się projektowaniem układów scalonych. Hu Xiaoli, zastępca dyrektora generalnego firmy, powiedział, że bezpieczeństwo funkcjonalne układów scalonych klasy samochodowej musi być certyfikowane przez niezależną, autoryzowaną organizację. Nawet jeśli układ przejdzie certyfikację zewnętrzną, wciąż jest długa droga do wejścia do łańcucha dostaw.
 
   Jakie trudności wiążą się z lokalną substytucją?    
„Niedobór układów scalonych do samochodów obnażył poważne braki w produkcji samochodów w moim kraju, które należy pilnie rozwiązać, aby nie stały się „przeszkodą” dla rozwoju naszego przemysłu samochodowego w przyszłości” – powiedział Niu Nutao, dyrektor Departamentu Ekonomii i Technologii Informacyjnych prowincji Anhui.  
W obecnej sytuacji na arenie międzynarodowej wciąż jest wiele do zrobienia, aby nadrobić braki.  
Po pierwsze, łańcuch przemysłu półprzewodnikowego jest stosunkowo globalny. Im bardziej skomplikowany technicznie i złożony jest układ scalony, tym bardziej jest on zależny od kanałów importu.  
W porównaniu z układami scalonymi elektroniki użytkowej, układy scalone dla przemysłu samochodowego stanowią niewielką część przemysłu półprzewodnikowego, charakteryzując się wysokimi wymaganiami, ale niskimi zyskami. Nawet jeśli producenci półprzewodników są skłonni zwiększyć produkcję w odpowiedzi na zamówienia na układy scalone dla przemysłu samochodowego, nadal muszą stawić czoła problemom, takim jak wysokie inwestycje i długi cykl produkcyjny.  
Po drugie, popyt na układy scalone do samochodów gwałtownie rośnie, a próg technologiczny „podnosi się”. Wraz z popularyzacją pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii, zapotrzebowanie przemysłu motoryzacyjnego na układy scalone będzie stale rosło, funkcje układów scalonych będą stawać się coraz bardziej złożone, a poziom trudności technicznych będzie coraz wyższy.  
W tym kontekście „góra” oddzielająca krajowe układy scalone do samochodów od rynku nie jest łatwa do zdobycia. Jeśli krajowe układy scalone do samochodów nie będą generować korzyści skali, trudno będzie im utrzymać konkurencyjność na rynku.  
   Wykorzystaj okres niedoboru, aby przyspieszyć prace badawczo-rozwojowe i zastosowania rdzeni krajowych    
Branża zaleca, aby wykorzystać niedobór układów scalonych w przemyśle motoryzacyjnym do zbudowania platformy dokującej do współpracy między firmami produkującymi układy scalone a producentami OEM, przetestować politykę „pierwszego zestawu” w dziedzinie układów scalonych i zastosować „ubezpieczenie polisy” w celu przyspieszenia industrializacji niezależnych układów scalonych.  
Stworzenie platformy dokowania dla przemysłu układów scalonych w motoryzacji, opracowanie planu rozwoju krajowych technologii układów scalonych w motoryzacji, doprecyzowanie celów rozwoju w zakresie tempa lokalizacji układów scalonych w motoryzacji oraz zwiększenie rozwoju łańcucha produkcji układów scalonych, kluczowego wsparcia i ochrony własności intelektualnej. Wzmocnienie integracji ekologicznej przemysłu. Zapewnienie wsparcia politycznego i finansowego w zakresie ekologii łańcucha produkcji oraz promowanie zintegrowanego rozwoju ekologii układów scalonych, komponentów i pojazdów.  
Zbadaj i przetestuj politykę „pierwszego zestawu” dla krajowych układów scalonych do samochodów, zwiększ wsparcie dla układów scalonych klasy motoryzacyjnej oraz umożliw firmom produkującym kompletne pojazdy i części „chęć korzystania, odwagę korzystania i proaktywne korzystanie” oraz zmniejsz ryzyko aplikacji dla kompletnych pojazdów, systemów i firm produkujących układy scalone do samochodów.  
 

Przyspieszenie prac nad udoskonaleniem standardów testowania i systemu certyfikacji krajowych układów scalonych stosowanych w motoryzacji, aby uniknąć sytuacji, w której krajowi producenci wprowadzają na rynek układy scalone stosowane w motoryzacji, a producenci OEM boją się ich używać, a także promowanie integracji tych standardów z normami międzynarodowymi.

Zastrzeżenie: Niniejszy artykuł został przedrukowany z „IC Talk”, organizacji wspierającej ochronę praw własności intelektualnej. Prosimy o podanie oryginalnego źródła i autora przedruku. W przypadku naruszenia prosimy o kontakt w celu usunięcia przedruku.

Numer telefonu firmy: +86-0755-83044319
Faks/FAKS: +86-0755-83975897
E-mail: 1615456225@qq.com
QQ: 3518641314 Menedżer Li

QQ: 332496225 Menedżer Qiu

Adres: Pokój 809, Budynek C, Budynek Technologii Zhantao, nr 1079 Minzhi Avenue, Nowa Dzielnica Longhua, Shenzhen