شرکت NIO، یکی از شرکت‌های پیشرو در زمینه خودروهای برقی هوشمند، اخیراً اعلام کرد که به دلیل کمبود تراشه، این شرکت تصمیم گرفته است تولید در کارخانه خودروسازی هفی جیانگوای را از 29 مارس به مدت 5 روز متوقف کند.  
Some car chips that originally cost more than 70 yuan have increased to more than 2,000 yuan, but even if you are willing to pay high prices and queue up, you may not be able to buy them.
 
آنچه صنعت خودروسازی داخلی را به دلیل «کمبود اصلی» وحشت‌زده می‌کند، نه تنها کمبود فزاینده تراشه‌های خودرو در زنجیره تأمین جهانی، بلکه نگرانی‌های ایمنی بالقوه ناشی از سهم غیرمعمول بالای واردات تراشه‌های خودرو به کشور من نیز هست.
 
با کمبود تراشه‌های وارداتی که منجر به محدود شدن ظرفیت تولید شرکت‌های خودروسازی شده است، همه از شرکت‌های خودروسازی گرفته تا تأمین‌کنندگان ماژول و تولیدکنندگان نیمه‌هادی اذعان کرده‌اند که جایگزینی آنها با تراشه‌های داخلی خودرو در کوتاه‌مدت همچنان دشوار خواهد بود. چگونگی ساخت یک چرخه داخلی برای زنجیره صنعت خودروسازی کشورم باید فوراً حل شود.

آیا پیدا کردن هسته‌های وارداتی سخت است؟ هسته‌های داخلی بیرون از فروشگاه‌ها معطل مانده‌اند    
از پایان سال گذشته، تأثیر «کمبود تراشه» در میان شرکت‌های خودروسازی همچنان رو به گسترش بوده است. بسیاری از شرکت‌های خودروسازی داخلی و خارجی مانند جنرال موتورز و NIO اعلام کرده‌اند که به دلیل کمبود تراشه، تولید خود را موقتاً کاهش خواهند داد. افراد آگاه در صنعت خاطرنشان کردند که بیش از ۹۰ درصد تراشه‌های مورد استفاده شرکت‌های خودروسازی چینی باید وارد شوند.  
در آنهویی، مدیر اجرایی یک شرکت خودروسازی به خبرنگاران گفت که به عنوان مثال، تراشه‌های خودرو خریداری شده توسط شرکت خودروسازی، ۹۰ درصد آنها برندهای وارداتی هستند.  
"You can see the price increase of automotive chips by 20 to 30 times, and even more than 200 times." The person in charge of the supply chain of a car company predicted, "It is difficult to judge whether the 'chip shortage' will continue until the end of this year or next year."
On one side are imported chips that you can’t even buy in the queue, and on the other side are domestic chips lingering at the door of the car factory.  
فردی که مسئول یک شرکت خودروسازی با برند شخصی بود، رک و پوست کنده گفت: «تولیدکنندگان جایگزین داخلی کمی وجود دارند و برخی آزمایش‌های جایگزین تراشه‌های داخلی در حال انجام است، اما نتایج ناپایدار است.»
شرکت فناوری هفی جیفا، یک شرکت مستقل و شناخته‌شده در زمینه طراحی مدار مجتمع است. هو شیائولی، معاون مدیر کل این شرکت، گفت که ایمنی عملکردی تراشه‌های خودرو باید توسط یک سازمان معتبر شخص ثالث تأیید شود. حتی اگر این تراشه‌ها از تأییدیه شخص ثالث عبور کنند، هنوز راه درازی تا ورود به زنجیره تأمین در پیش دارند.
 
   What is the difficulty in localized substitution?    
نیو نوتائو، مدیر دپارتمان اقتصاد و فناوری اطلاعات استان آنهویی، گفت: «کمبود تراشه‌های خودرو، نقص بزرگی را در صنعت خودروسازی کشور من آشکار کرده است که باید فوراً حل شود تا از تبدیل شدن آن به «مانعی» برای توسعه صنعت خودروسازی ما در آینده جلوگیری شود.»  
در فضای صنعتی بین‌المللی فعلی، راه درازی برای جبران کاستی‌ها وجود دارد.  
First, the semiconductor industry chain is relatively global. The more technically difficult and complex a chip is, the more it relies on import channels.  
در مقایسه با تراشه‌های لوازم الکترونیکی مصرفی، تراشه‌های خودرو بخش کوچکی از صنعت نیمه‌هادی را تشکیل می‌دهند که الزامات بالایی دارند اما سود کمی دارند. حتی اگر تولیدکنندگان نیمه‌هادی مایل به گسترش تولید برای سفارشات تراشه خودرو باشند، هنوز هم باید با مشکلاتی مانند سرمایه‌گذاری زیاد و چرخه طولانی مواجه شوند.  
دوم، تقاضا برای تراشه‌های خودرو رو به افزایش است و آستانه فنی در حال "افزایش" است. با رواج خودروهای انرژی نو، تقاضای صنعت خودرو برای تراشه‌ها بیشتر و بیشتر خواهد شد، عملکردهای تراشه پیچیده‌تر می‌شوند و دشواری فنی بیشتر و بیشتر می‌شود.  
با توجه به این پیشینه، بالا رفتن از «کوهی» که بین تراشه‌های خودروسازی داخلی و بازار قرار دارد، آسان نیست. اگر تراشه‌های خودروسازی داخلی از نظر مقیاس اقتصادی به صرفه نباشند، رقابت در بازار برای آنها دشوار خواهد بود.  
   Seize the shortage window period to accelerate the research and development and application of domestic cores    
این صنعت توصیه می‌کند از فرصت کمبود تراشه‌های خودرو برای ایجاد یک پلتفرم اتصال مشترک صنعتی بین شرکت‌های تراشه و تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM)، آزمایش سیاست «مجموعه اول» در حوزه تراشه و استفاده از «بیمه‌نامه» برای تسریع صنعتی‌سازی تراشه‌های مستقل استفاده شود.  
Establish a collaborative docking platform for the automotive chip industry, formulate a development outline for domestic automotive chip technology routes, clarify the development goals for the localization rate of automotive chips, and increase the construction of the chip industry chain, key support, and intellectual property protection. Strengthen industrial ecological integration. Provide policy encouragement and financial support in the industrial chain ecology, and promote the integrated development of chip ecology, component ecology, and vehicle ecology.  
بررسی و آزمایش سیاست «مجموعه اول» برای تراشه‌های خودرو تولید داخل، افزایش حمایت از تراشه‌های درجه خودرو، و توانمندسازی شرکت‌های کامل خودرو و قطعات برای «تمایل به استفاده، جرات استفاده و استفاده پیشگیرانه» و کاهش خطرات کاربرد برای شرکت‌های کامل خودرو، سیستم‌ها و تراشه خودرو.  
 

Accelerate the improvement of the testing standards and certification system for domestic automotive-grade chips to avoid the problem that domestic manufacturers launch automotive-grade chips but OEMs are afraid to use them, and promote the integration of these standards with international standards.

سلب مسئولیت: این مقاله از "IC Talk" بازنشر شده است که از حمایت از حقوق مالکیت معنوی حمایت می‌کند. لطفاً منبع اصلی و نویسنده بازنشر را ذکر کنید. در صورت وجود هرگونه نقض، لطفاً برای حذف آن با ما تماس بگیرید.

شماره تلفن شرکت: +86-0755-83044319
فکس/فکس: +86-0755-83975897
ایمیل: 1615456225@qq.com
QQ: 3518641314 مدیر لی

QQ: 332496225 مدیر کیو

آدرس: اتاق ۸۰۹، ساختمان C، ساختمان فناوری ژانتائو، پلاک ۱۰۷۹ خیابان مینزی، منطقه جدید لونگهوا، شنژن