NIO, una empresa líder en vehículos eléctricos inteligentes, anunció recientemente que, debido a la escasez de chips, ha decidido suspender la producción en la fábrica de automóviles de Hefei Jianghuai durante 5 días a partir del 29 de marzo.  
Algunos chips para coches que originalmente costaban más de 70 yuanes han subido a más de 2,000 yuanes, pero incluso si estás dispuesto a pagar precios elevados y hacer cola, puede que no puedas comprarlos.
 
Lo que provoca el pánico en la industria automovilística nacional debido a la "escasez de componentes básicos" no es solo la creciente escasez de chips para automóviles en la cadena de suministro global, sino también los posibles problemas de seguridad causados ​​por la proporción anormalmente alta de importaciones de chips para automóviles de mi país.
 
Ante la escasez de chips importados, que limita la capacidad de producción de las empresas automovilísticas, todos, desde las propias empresas hasta los proveedores de módulos y los fabricantes de semiconductores, han reconocido que a corto plazo seguirá siendo difícil sustituirlos por chips automotrices nacionales. Es urgente encontrar una solución para la creación de un ciclo de producción nacional en la cadena de valor de la industria automotriz de nuestro país.

¿Es difícil encontrar núcleos importados? Los núcleos nacionales se quedan esperando fuera de la puerta.    
Desde finales del año pasado, el impacto de la escasez de chips en las compañías automotrices se ha extendido. Muchas empresas automotrices, tanto nacionales como extranjeras, como General Motors y NIO, han anunciado reducciones temporales en la producción debido a la falta de chips. Fuentes del sector señalan que más del 90% de los chips utilizados por las compañías automotrices chinas deben importarse.  
En Anhui, un ejecutivo de una empresa automovilística declaró a los periodistas que, tomando como ejemplo los chips para automóviles adquiridos por la compañía, el 90% de ellos son de marcas importadas.  
"Se puede observar un aumento de precio de los chips para automóviles de 20 a 30 veces, e incluso más de 200 veces." El responsable de la cadena de suministro de una empresa automovilística predijo: "Es difícil determinar si la escasez de chips continuará hasta finales de este año o el próximo."
Por un lado están las patatas fritas importadas que ni siquiera se pueden comprar en la cola, y por el otro lado están las patatas fritas nacionales que se quedan esperando en la puerta de la fábrica de coches.  
Un responsable de una empresa automovilística de marca propia declaró con franqueza: "Hay pocos fabricantes nacionales de componentes alternativos, y se están realizando algunas pruebas con chips nacionales, pero los resultados son inestables".
Hefei Jiefa Technology Co., Ltd. es una reconocida empresa independiente de diseño de circuitos integrados. Hu Xiaoli, subdirector general de la compañía, afirmó que la seguridad funcional de los chips para automóviles debe ser certificada por una organización externa autorizada. Incluso si superan la certificación de terceros, aún queda un largo camino por recorrer antes de que puedan incorporarse a la cadena de suministro.
 
   ¿Cuál es la dificultad de la sustitución localizada?    
"La escasez de chips para automóviles ha puesto de manifiesto una importante deficiencia en la fabricación de automóviles de mi país, que debe resolverse con urgencia para evitar que se convierta en un 'obstáculo' para el desarrollo de nuestra industria automovilística en el futuro", declaró Niu Nutao, director del Departamento Provincial de Economía y Tecnología de la Información de Anhui.  
En el actual entorno industrial internacional, queda mucho camino por recorrer para subsanar las deficiencias.  
En primer lugar, la cadena de valor de la industria de semiconductores es relativamente global. Cuanto más complejo y difícil de diseñar sea un chip, mayor será su dependencia de los canales de importación.  
En comparación con los chips para electrónica de consumo, los chips para automoción representan una pequeña proporción de la industria de semiconductores, con altas exigencias pero bajos márgenes de beneficio. Incluso si los fabricantes de semiconductores estuvieran dispuestos a aumentar la producción para satisfacer los pedidos de chips para automoción, aún tendrían que afrontar problemas como la gran inversión necesaria y los largos ciclos de producción.  
En segundo lugar, la demanda de chips para automóviles está aumentando vertiginosamente y el umbral técnico está en aumento. Con la popularización de los vehículos de nueva energía, la demanda de chips por parte de la industria automotriz será cada vez mayor, las funciones de los chips se volverán más complejas y la dificultad técnica será cada vez mayor.  
En este contexto, la "montaña" que separa a los chips automotrices nacionales del mercado no es fácil de escalar. Si los chips automotrices nacionales no generan economías de escala, les resultará difícil ser competitivos en el mercado.  
   Aproveche el período de escasez para acelerar la investigación, el desarrollo y la aplicación de tecnologías nacionales.    
La industria recomienda aprovechar la escasez de chips para automóviles para crear una plataforma de colaboración entre las empresas de chips y los fabricantes de equipos originales (OEM), poner a prueba la política de "primer lote" en el sector de los chips y utilizar el "seguro de póliza" para acelerar la industrialización de chips independientes.  
Establecer una plataforma de colaboración para la industria de chips automotrices, formular un plan de desarrollo para las rutas tecnológicas nacionales de chips automotrices, clarificar los objetivos de desarrollo para la tasa de localización de chips automotrices e incrementar la construcción de la cadena de la industria de chips, el apoyo clave y la protección de la propiedad intelectual. Fortalecer la integración ecológica industrial. Brindar incentivos políticos y apoyo financiero a la ecología de la cadena industrial y promover el desarrollo integrado de la ecología de chips, la ecología de componentes y la ecología vehicular.  
Explorar y poner a prueba la política de "primer conjunto" para chips automotrices de producción nacional, aumentar el apoyo a los chips de grado automotriz y permitir que las empresas de vehículos completos y piezas estén "dispuestas a usar, se atrevan a usar y utilicen de forma proactiva" y reducir los riesgos de aplicación para vehículos completos, sistemas y empresas de chips automotrices.  
 

Acelerar la mejora de los estándares de prueba y el sistema de certificación para los chips nacionales de grado automotriz, a fin de evitar el problema de que los fabricantes nacionales lancen chips de grado automotriz, pero los fabricantes de equipos originales (OEM) teman utilizarlos, y promover la integración de estos estándares con los estándares internacionales.

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