スマート電気自動車の大手企業であるNIOは、チップの不足のため、3月29日から5日間、合肥江淮汽車工場での生産を停止することを決定したと最近発表した。  
元々70元以上だった一部のカーチップは2,000元以上に値上がりしているが、高額を支払って行列に並んだとしても、購入できない場合もある。
 
国内自動車産業が「コア部品不足」を理由にパニックに陥っているのは、世界的なサプライチェーンにおける自動車用チップの深刻な不足だけでなく、我が国の自動車用チップ輸入比率が異常に高いことによる潜在的な安全上の懸念も原因となっている。
 
輸入チップの不足により自動車メーカーの生産能力が制限される中、自動車メーカーからモジュールサプライヤー、半導体メーカーに至るまで、誰もが短期的には国産車載チップへの置き換えは依然として困難であることを認めている。我が国の自動車産業チェーンにおける国内循環の構築を早急に解決する必要がある。

輸入コアを見つけるのは難しいですか？国内産コアは店頭に並んでいます。    
昨年末以降、自動車メーカーの間で「コア部品不足」の影響が広がり続けている。ゼネラルモーターズやNIOなど国内外の多くの自動車メーカーが、チップ不足のため一時的に生産を削減すると発表した。業界関係者によると、中国の自動車メーカーが使用するチップの90%以上は輸入に頼っているという。  
安徽省のある自動車会社の幹部は記者団に対し、同社が購入した自動車用チップを例にとると、その90％が輸入品だと語った。  
「自動車用チップの価格は20～30倍、場合によっては200倍以上にも高騰している」と、ある自動車会社のサプライチェーン責任者は予測し、「チップ不足が今年末まで続くのか、それとも来年まで続くのかは判断が難しい」と述べた。
片側には、行列に並んでいても買えない輸入チップがあり、もう片側には、自動車工場の入り口で売れ残っている国産チップがある。  
ある自社ブランドの自動車会社の責任者は率直にこう述べた。「国内の代替メーカーは少なく、国内製チップの代替テストはいくつか行われているが、結果は不安定だ。」
合肥捷発科技有限公司は、著名な独立系IC設計会社である。同社の副総経理である胡暁麗氏は、車載用チップの機能安全性は第三者機関による認証を受けなければならないと述べた。第三者認証に合格したとしても、サプライチェーンに入るまでにはまだ長い道のりがある。
 
   局所的な置換における難しさは何ですか？    
「自動車用チップの不足は、我が国の自動車製造業における重大な欠陥を露呈させた。これは、将来の自動車産業の発展の『障害』とならないよう、早急に解決する必要がある」と、安徽省経済情報技術庁の牛納濤局長は述べた。  
現在の国際的な産業環境においては、欠点を補うにはまだまだ長い道のりがある。  
まず、半導体産業のサプライチェーンは比較的グローバルな構造になっている。チップの技術的な難易度や複雑さが増すほど、輸入ルートへの依存度が高まる。  
民生用電子機器向けチップと比較すると、車載用チップは半導体業界全体に占める割合が小さく、要求水準は高いものの利益率は低い。半導体メーカーが車載用チップの受注拡大を目指して生産を拡大しようとしても、巨額の投資や長い開発期間といった課題に直面せざるを得ない。  
第二に、車載用チップの需要は急増しており、技術的なハードルも上昇している。新エネルギー車の普及に伴い、自動車業界におけるチップの需要はますます大きくなり、チップの機能はより複雑化し、技術的な難易度もますます高くなるだろう。  
こうした背景を踏まえると、国産車載用チップと市場の間に立ちはだかる「壁」は容易に乗り越えられるものではない。国産車載用チップが規模の経済を実現できなければ、市場で競争力を維持することは困難だろう。  
   不足の好機を捉え、国内コア技術の研究開発と応用を加速させる    
業界は、自動車用チップの供給不足という好機を利用して、チップメーカーとOEMの間で業界連携プラットフォームを構築し、チップ分野で「ファーストセット」ポリシーを試行し、「ポリシー保険」を活用して独立系チップの工業化を加速させることを推奨している。  
自動車用チップ産業向けの協働ドッキングプラットフォームを構築し、国内自動車用チップ技術開発ルートの概略を策定し、自動車用チップの国産化率に関する開発目標を明確にし、チップ産業チェーンの構築、重点的な支援、知的財産権の保護を強化する。産業生態系の統合を強化する。産業チェーン生態系において政策的な奨励と財政的な支援を提供し、チップ生態系、部品生態系、車両生態系の統合的な発展を促進する。  
国内生産の車載用チップに関する「ファーストセット」ポリシーを検討・試験運用し、車載グレードチップへのサポートを強化し、完成車メーカーや部品メーカーが「積極的に、そして大胆に」活用できるようにすることで、完成車、システム、車載用チップメーカーにとってのアプリケーションリスクを低減する。  
 

国内メーカーが車載用チップを発売しても、OEMが使用をためらうという問題を回避するため、国内車載用チップの試験基準と認証制度の改善を加速させ、これらの基準と国際基準との統合を促進する。

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