NIO, een toonaangevend bedrijf in slimme elektrische voertuigen, heeft onlangs aangekondigd dat het vanwege een chiptekort de productie in de Hefei Jianghuai Automobile Factory gedurende 5 dagen, vanaf 29 maart, zal stilleggen.  
Sommige chiptuning-chips die oorspronkelijk meer dan 70 yuan kostten, zijn nu voor meer dan 2,000 yuan verkrijgbaar. Zelfs als je bereid bent de hoge prijs te betalen en in de rij te staan, is de kans groot dat je ze niet kunt kopen.
 
Wat de binnenlandse auto-industrie in paniek brengt vanwege het "kerntekort" is niet alleen het toenemende tekort aan autochips in de wereldwijde toeleveringsketen, maar ook de potentiële veiligheidsrisico's die voortvloeien uit het abnormaal hoge aandeel autochips dat uit mijn land wordt geïmporteerd.
 
Door het tekort aan geïmporteerde chips is de productiecapaciteit van autofabrikanten beperkt. Iedereen, van autofabrikanten tot moduleleveranciers en halfgeleiderfabrikanten, erkent dat het op korte termijn moeilijk zal zijn om deze chips te vervangen door binnenlandse productie. De vraag hoe we een binnenlandse toeleveringsketen voor de auto-industrie in ons land kunnen opzetten, moet dringend worden beantwoord.

Is het moeilijk om geïmporteerde processorkernen te vinden? Binnenlandse processorkernen blijven maar binnen.    
Sinds eind vorig jaar hebben de gevolgen van het "kerntekort" bij autofabrikanten zich verder verspreid. Veel binnenlandse en buitenlandse autofabrikanten, zoals General Motors en NIO, hebben aangekondigd dat ze de productie tijdelijk zullen verlagen vanwege chiptekorten. Branche-insiders wijzen erop dat meer dan 90% van de chips die Chinese autofabrikanten gebruiken, geïmporteerd moet worden.  
In Anhui vertelde een directeur van een autobedrijf aan journalisten dat, als voorbeeld nemend, 90% van de door het bedrijf aangeschafte autochips van geïmporteerde merken is.  
"Je ziet de prijs van chips voor auto's met een factor 20 tot 30 stijgen, en zelfs met meer dan 200." De verantwoordelijke voor de toeleveringsketen van een autofabrikant voorspelde: "Het is moeilijk te zeggen of het 'chiptekort' tot het einde van dit jaar of tot volgend jaar zal aanhouden."
Aan de ene kant heb je geïmporteerde chips die je zelfs in de rij niet kunt kopen, en aan de andere kant heb je binnenlandse chips die al bij de ingang van de autofabriek liggen te wachten.  
Een verantwoordelijke van een automerk in eigen beheer zei openhartig: "Er zijn weinig binnenlandse fabrikanten van vervangende chips, en er worden weliswaar enkele tests met binnenlandse chips uitgevoerd, maar de resultaten zijn onbetrouwbaar."
Hefei Jiefa Technology Co., Ltd. is een bekend onafhankelijk bedrijf dat IC's ontwerpt. Hu Xiaoli, de adjunct-directeur van het bedrijf, zei dat de functionele veiligheid van chips van autokwaliteit gecertificeerd moet worden door een onafhankelijke, gezaghebbende organisatie. Zelfs na het behalen van die certificering is er nog een lange weg te gaan voordat de chips in de toeleveringsketen worden opgenomen.
 
   Wat is de moeilijkheid bij gelokaliseerde substitutie?    
"Het tekort aan chips voor auto's heeft een groot probleem in de automobielindustrie van mijn land blootgelegd, dat dringend moet worden opgelost om te voorkomen dat het een belemmering vormt voor de ontwikkeling van onze auto-industrie in de toekomst", aldus Niu Nutao, directeur van het departement Economie en Informatietechnologie van de provincie Anhui.  
In de huidige internationale industriële omgeving is er nog een lange weg te gaan om de tekortkomingen weg te werken.  
Ten eerste is de toeleveringsketen van de halfgeleiderindustrie relatief mondiaal. Hoe technisch complexer een chip is, hoe meer deze afhankelijk is van importkanalen.  
Vergeleken met chips voor consumentenelektronica, vertegenwoordigen chips voor de automobielindustrie een klein deel van de halfgeleidersector. De eisen aan deze sector zijn hoog, maar de winstmarges zijn laag. Zelfs als halfgeleiderfabrikanten bereid zijn hun productie uit te breiden voor de productie van chips voor de automobielindustrie, stuiten ze nog steeds op problemen zoals grote investeringen en een lange doorlooptijd.  
Ten tweede stijgt de vraag naar chips voor de automobielindustrie enorm, en de technische drempel wordt steeds hoger. Met de popularisering van elektrische voertuigen zal de vraag naar chips in de auto-industrie steeds groter worden, zullen de functies van chips complexer worden en zal de technische moeilijkheidsgraad steeds hoger oplopen.  
Tegen deze achtergrond is de "berg" die tussen binnenlandse automotive chips en de markt staat niet gemakkelijk te beklimmen. Als binnenlandse automotive chips geen schaalvoordelen behalen, zal het moeilijk voor ze zijn om concurrerend te zijn op de markt.  
   Grijp de periode van schaarste aan om het onderzoek, de ontwikkeling en de toepassing van binnenlandse kerntechnologieën te versnellen.    
De industrie adviseert om de periode van chiptekorten in de automobielsector te benutten om een ​​samenwerkingsplatform op te zetten tussen chipfabrikanten en OEM's, het "eerste set"-beleid in de chipsector te testen en "beleidsverzekering" in te zetten om de industrialisatie van onafhankelijke chips te versnellen.  
Een samenwerkingsplatform voor de auto-chipindustrie opzetten, een ontwikkelingsplan opstellen voor binnenlandse autochiptechnologieën, de ontwikkelingsdoelen voor de lokalisatiegraad van autochips verduidelijken en de opbouw van de chipindustrieketen, sleutelondersteuning en bescherming van intellectueel eigendom versterken. De integratie van de industriële ecologie bevorderen. Beleidsmatige stimulering en financiële steun bieden aan de ecologie van de industriële keten en de geïntegreerde ontwikkeling van chip-, component- en voertuigecologie stimuleren.  
Onderzoek en test het "eerste set"-beleid voor in eigen land geproduceerde automotive chips, vergroot de ondersteuning voor chips van automotive-kwaliteit en stimuleer bedrijven die complete voertuigen en onderdelen leveren om "bereid te zijn, te durven gebruiken en proactief te gebruiken", en verlaag de toepassingsrisico's voor bedrijven die complete voertuigen, systemen en automotive chips produceren.  
 

Versnel de verbetering van de testnormen en het certificeringssysteem voor binnenlandse chips van automobielkwaliteit om te voorkomen dat binnenlandse fabrikanten chips van automobielkwaliteit op de markt brengen, maar dat OEM's ze niet durven te gebruiken, en bevorder de integratie van deze normen met internationale normen.

Disclaimer: Dit artikel is overgenomen van "IC Talk", een platform dat de bescherming van intellectuele eigendomsrechten ondersteunt. Vermeld de oorspronkelijke bron en auteur van de herpublicatie. Neem bij inbreuk contact met ons op zodat we het artikel kunnen verwijderen.

Telefoonnummer van het bedrijf: +86-0755-83044319
Fax: +86-0755-83975897
E-mail: 1615456225@qq.com
Vraag: 3518641314 Manager Li

Vraag: 332496225 Manager Qiu

Adres: Kamer 809, Gebouw C, Zhantao Technologiegebouw, Minzhilaan 1079, Longhua Nieuw District, Shenzhen