NIO, azienda leader nel settore dei veicoli elettrici intelligenti, ha recentemente annunciato che, a causa di una carenza di chip, ha deciso di sospendere la produzione presso lo stabilimento automobilistico di Hefei Jianghuai per 5 giorni a partire dal 29 marzo.  
Alcuni chip per auto che originariamente costavano più di 70 yuan ora hanno raggiunto quotazioni superiori a 2,000 yuan, ma anche se siete disposti a pagare prezzi elevati e a fare la fila, potreste non riuscire ad acquistarli.
 
Ciò che sta gettando nel panico l'industria automobilistica nazionale a causa della "carenza di componenti" non è solo l'intensificarsi della scarsità di chip per auto nella catena di approvvigionamento globale, ma anche i potenziali problemi di sicurezza causati dall'anomala elevata percentuale di importazioni di chip per auto nel mio paese.
 
A causa della carenza di chip importati, che limita la capacità produttiva delle case automobilistiche, tutti, dalle case produttrici ai fornitori di moduli e ai produttori di semiconduttori, hanno ammesso che sarà difficile sostituirli a breve termine con chip per autoveicoli di produzione nazionale. È urgente trovare una soluzione per costruire un ciclo produttivo interno per la filiera dell'industria automobilistica del mio Paese.

È difficile trovare nuclei importati? I nuclei nazionali sono in attesa fuori dalla porta    
Dalla fine dello scorso anno, l'impatto della "carenza di componenti" tra le case automobilistiche ha continuato a diffondersi. Molte case automobilistiche nazionali ed estere, come General Motors e NIO, hanno annunciato che ridurranno temporaneamente la produzione a causa della carenza di chip. Gli esperti del settore hanno sottolineato che oltre il 90% dei chip utilizzati dalle case automobilistiche cinesi deve essere importato.  
Nella provincia di Anhui, un dirigente di una casa automobilistica ha dichiarato ai giornalisti che, prendendo ad esempio i chip per auto acquistati dall'azienda, il 90% di essi sono di marche importate.  
"Si può osservare un aumento dei prezzi dei chip per il settore automobilistico di 20-30 volte, e persino di oltre 200 volte." Il responsabile della catena di approvvigionamento di una casa automobilistica ha previsto: "È difficile stabilire se la 'carenza di chip' continuerà fino alla fine di quest'anno o del prossimo."
Da una parte ci sono i chip importati, che non si riescono nemmeno a comprare in coda, e dall'altra ci sono i chip nazionali, che restano invenduti fino all'ingresso della fabbrica di automobili.  
Un responsabile di una casa automobilistica di proprietà ha affermato francamente: "Ci sono pochi produttori nazionali alternativi e si stanno effettuando alcuni test su chip di produzione nazionale, ma i risultati sono instabili".
Hefei Jiefa Technology Co., Ltd. è una nota azienda indipendente specializzata nella progettazione di circuiti integrati. Hu Xiaoli, vicedirettore generale dell'azienda, ha affermato che la sicurezza funzionale dei chip per il settore automobilistico deve essere certificata da un ente terzo autorevole. Anche se ottengono tale certificazione, la strada da percorrere prima di poter immettere i chip nella catena di fornitura è ancora lunga.
 
   Qual è la difficoltà nella sostituzione localizzata?    
"La carenza di chip per automobili ha messo in luce una grave lacuna nel settore automobilistico del mio Paese, che deve essere risolta con urgenza per evitare che diventi un 'ostacolo' allo sviluppo della nostra industria automobilistica in futuro", ha dichiarato Niu Nutao, direttore del Dipartimento provinciale di economia e tecnologia dell'informazione dell'Anhui.  
Nell'attuale contesto industriale internazionale, c'è ancora molta strada da fare per colmare le lacune.  
Innanzitutto, la filiera dell'industria dei semiconduttori è relativamente globale. Più un chip è tecnicamente difficile e complesso, maggiore è la sua dipendenza dai canali di importazione.  
Rispetto ai chip per l'elettronica di consumo, i chip per il settore automobilistico rappresentano una piccola quota dell'industria dei semiconduttori, con requisiti elevati ma margini di profitto ridotti. Anche se i produttori di semiconduttori sono disposti ad espandere la produzione per soddisfare gli ordini di chip per il settore automobilistico, devono comunque affrontare problemi quali ingenti investimenti e cicli di produzione lunghi.  
In secondo luogo, la domanda di chip per il settore automobilistico è in forte crescita e la soglia tecnica si sta innalzando. Con la diffusione dei veicoli a energia pulita, la domanda di chip da parte dell'industria automobilistica aumenterà sempre di più, le funzioni dei chip diventeranno più complesse e la difficoltà tecnica crescerà costantemente.  
In questo contesto, la "montagna" che separa i produttori nazionali di chip per il settore automobilistico dal mercato non è facile da scalare. Se i produttori nazionali di chip per auto non riusciranno a raggiungere economie di scala, sarà difficile per loro essere competitivi sul mercato.  
   Sfruttare il periodo di carenza per accelerare la ricerca, lo sviluppo e l'applicazione di tecnologie di base nazionali.    
L'industria raccomanda di sfruttare la finestra di carenza di chip per il settore automobilistico per costruire una piattaforma di collaborazione tra aziende produttrici di chip e OEM, sperimentare la politica del "primo set" nel campo dei chip e utilizzare l'"assicurazione delle polizze" per accelerare l'industrializzazione dei chip indipendenti.  
Istituire una piattaforma di collaborazione per l'industria dei chip per autoveicoli, formulare un piano di sviluppo per le tecnologie nazionali dei chip per autoveicoli, chiarire gli obiettivi di sviluppo per il tasso di localizzazione dei chip per autoveicoli e potenziare la costruzione della catena industriale dei chip, il supporto chiave e la protezione della proprietà intellettuale. Rafforzare l'integrazione ecologica industriale. Fornire incentivi politici e sostegno finanziario all'ecosistema della catena industriale e promuovere lo sviluppo integrato dell'ecosistema dei chip, dell'ecosistema dei componenti e dell'ecosistema dei veicoli.  
Esplorare e sperimentare la politica del "primo set" per i chip automobilistici prodotti a livello nazionale, aumentare il supporto per i chip di livello automobilistico e consentire alle aziende produttrici di veicoli completi e componenti di essere "disposte a utilizzare, osare utilizzare e utilizzare in modo proattivo" e ridurre i rischi applicativi per veicoli completi, sistemi e aziende produttrici di chip automobilistici.  
 

Accelerare il miglioramento degli standard di test e del sistema di certificazione per i chip di livello automobilistico prodotti a livello nazionale, al fine di evitare il problema per cui i produttori nazionali lanciano sul mercato chip di livello automobilistico che gli OEM (Original Equipment Manufacturer) temono di utilizzare, e promuovere l'integrazione di questi standard con gli standard internazionali.

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