領先的智慧電動車公司蔚來汽車近日宣布，由於晶片短缺，公司決定從3月29日起暫停合肥江淮汽車廠的生產5天。  
一些原本售價超過70元的汽車晶片已經漲到了2,000元以上，但即使你願意支付高價並排隊購買，你也未必能買到。
 
導致國內汽車業因「核心短缺」而恐慌的，不僅是全球供應鏈中汽車晶片日益嚴重的短缺，還有我國汽車晶片進口比例異常高可能造成的安全隱患。
 
由於進口晶片短缺導致汽車企業產能受限，從汽車企業到模組供應商和半導體製造商都承認，短期內用國產汽車晶片替代進口晶片仍然困難重重。如何建構我國汽車產業鏈的國產循環亟待解決。

進口芯材很難找到嗎？國產芯材都滯銷在外了。    
自去年年底以來，汽車企業「核心零件短缺」的影響持續蔓延。包括通用汽車和蔚來汽車在內的多家國內外汽車企業已宣布因晶片短缺而暫時減產。業內人士指出，中國汽車企業使用的晶片90%以上依賴進口。  
在安徽，汽車公司的高層告訴記者，以該公司採購的汽車晶片為例，其中90%是進口品牌。  
“汽車晶片的價格可能會上漲20到30倍，甚至超過200倍。”一位汽車公司供應鏈負責人預測，“很難判斷‘晶片短缺’的局面會持續到今年年底還是明年。”
一邊是你在排隊時都買不到的進口晶片，另一邊是滯留在汽車工廠門口的國產晶片。  
一家自有品牌汽車公司的負責人坦言：“國內替代廠商很少，雖然也進行了一些國產晶片的替代測試，但結果並不穩定。”
合肥捷發科技有限公司是一家知名的自主品牌IC設計公司。該公司副總經理胡曉莉表示，車規級晶片的功能安全必須經過第三方權威機構的認證。即使通過了第三方認證，距離真正進入供應鏈還有很長的路要走。
 
   局部替換的困難是什麼？    
安徽省經濟和資訊化廳廳長牛努濤表示：“汽車晶片短缺暴露了我國汽車製造業的一個重大缺陷，需要盡快解決，以免將來成為我國汽車產業發展的‘障礙’。”  
在當前的國際產業環境下，要彌補不足之處還有很長的路要走。  
首先，半導體產業鏈相對全球化。晶片的技術難度越高、結構越複雜，就越依賴進口管道。  
與消費性電子晶片相比，汽車晶片在半導體產業中所佔比例較小，但對效能要求高，利潤卻很低。即使半導體製造商願意擴大汽車晶片的產能，他們仍然面臨著投資巨大、週期長等問題。  
其次，汽車晶片的需求正在飆升，技術門檻也不斷提高。隨著新能源汽車的普及，汽車產業對晶片的需求將越來越大，晶片功能將越來越複雜，技術難度也將越來越高。  
在此背景下，橫亙在國產汽車晶片與市場之間的「大山」並不容易攀登。如果國產汽車晶片無法形成規模經濟，就很難在市場上具備競爭力。  
   把握短缺窗口期，加速國內核心技術的研發與應用。    
業界建議利用汽車晶片短缺的窗口期，在晶片公司和OEM廠商之間建立產業合作對接平台，在晶片領域試行「首套」政策，並利用「政策保險」加速自主晶片的產業化。  
建構汽車晶片產業協同對接平台，制定國內汽車晶片技術路線發展綱要，明確汽車晶片國產化率發展目標，加大晶片產業鏈建設、重點支持與智慧財產權保護力度，強化產業生態融合，為產業鏈生態提供政策鼓勵與資金支持，促進晶片生態、零組件生態及整車生態的融合發展。  
探索並試行國產汽車晶片的“首套”政策，加大對汽車級晶片的支持力度，使整車及零部件企業能夠“願意使用、敢於使用、積極使用”，降低整車、系統及汽車晶片企業的應用風險。  
 

加速完善國內車規級晶片的測試標準與認證體系，避免國內廠商推出車規級晶片但OEM廠商不敢使用的問題，並推動這些標準與國際標準的融合。

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