NIO, ein führendes Unternehmen für intelligente Elektrofahrzeuge, gab kürzlich bekannt, dass es aufgrund eines Chipmangels beschlossen hat, die Produktion im Automobilwerk Hefei Jianghuai ab dem 29. März für 5 Tage auszusetzen.  
Manche Autochips, die ursprünglich mehr als 70 Yuan kosteten, sind mittlerweile auf über 2,000 Yuan gestiegen, aber selbst wenn man bereit ist, hohe Preise zu zahlen und sich anzustellen, kann man sie möglicherweise nicht kaufen.
 
Die Panik in der heimischen Automobilindustrie aufgrund des „Kernengpasses“ speist sich nicht nur aus der sich verschärfenden Knappheit an Automobilchips in der globalen Lieferkette, sondern auch aus den potenziellen Sicherheitsbedenken, die durch den ungewöhnlich hohen Anteil der Automobilchip-Importe meines Landes entstehen.
 
Da der Mangel an importierten Chips die Produktionskapazitäten der Automobilhersteller einschränkt, räumen alle Beteiligten – von den Herstellern selbst über Modullieferanten bis hin zu Halbleiterherstellern – ein, dass es kurzfristig schwierig sein wird, diese durch inländische Automobilchips zu ersetzen. Die Frage, wie ein heimischer Produktionszyklus für die Automobilindustrie meines Landes aufgebaut werden kann, muss dringend geklärt werden.

Ist es schwierig, importierte Kerne zu finden? Inländische Kerne sind schwer zu bekommen.    
Seit Ende letzten Jahres verschärfen sich die Auswirkungen des Chipmangels in der Automobilindustrie. Zahlreiche in- und ausländische Automobilhersteller wie General Motors und NIO haben angekündigt, ihre Produktion aufgrund von Chipknappheit vorübergehend zu drosseln. Branchenkenner weisen darauf hin, dass über 90 % der von chinesischen Automobilherstellern verwendeten Chips importiert werden müssen.  
In Anhui sagte ein Manager eines Automobilunternehmens gegenüber Reportern, dass, wenn man die vom Unternehmen gekauften Autochips als Beispiel nehme, 90 % davon importierte Marken seien.  
„Man kann Preiserhöhungen bei Automobilchips um das 20- bis 30-Fache, ja sogar um mehr als das 200-Fache beobachten.“ Der Verantwortliche für die Lieferkette eines Automobilherstellers prognostizierte: „Es ist schwer abzuschätzen, ob die Chipknappheit bis Ende dieses oder des nächsten Jahres anhalten wird.“
Auf der einen Seite gibt es importierte Chips, die man nicht einmal in der Schlange kaufen kann, und auf der anderen Seite gibt es einheimische Chips, die vor dem Tor des Autowerks herumliegen.  
Ein Verantwortlicher eines Automobilherstellers der eigenen Marke sagte offen: „Es gibt nur wenige inländische Ersatzhersteller, und es werden einige Tests mit inländischen Ersatzchips durchgeführt, aber die Ergebnisse sind unbeständig.“
Hefei Jiefa Technology Co., Ltd. ist ein renommiertes, unabhängiges Unternehmen für IC-Design. Hu Xiaoli, stellvertretender Geschäftsführer, erklärte, dass die Funktionssicherheit von Chips für die Automobilindustrie von einer unabhängigen, autorisierten Organisation zertifiziert werden müsse. Selbst nach erfolgreicher Zertifizierung sei es noch ein langer Weg bis zur Markteinführung.
 
   Worin liegt die Schwierigkeit bei der lokalisierten Substitution?    
„Der Mangel an Automobilchips hat eine gravierende Schwäche in der Automobilproduktion meines Landes offengelegt, die dringend behoben werden muss, um zu vermeiden, dass sie in Zukunft zu einem Hindernis für die Entwicklung unserer Automobilindustrie wird“, sagte Niu Nutao, Direktor des Wirtschafts- und Informationstechnologie-Ministeriums der Provinz Anhui.  
Im gegenwärtigen internationalen Industrieumfeld ist es noch ein langer Weg, um die bestehenden Mängel auszugleichen.  
Erstens ist die Wertschöpfungskette der Halbleiterindustrie relativ global ausgerichtet. Je technisch anspruchsvoller und komplexer ein Chip ist, desto stärker ist er auf Importkanäle angewiesen.  
Im Vergleich zu Chips für Unterhaltungselektronik machen Chips für die Automobilindustrie einen geringen Anteil der Halbleiterindustrie aus. Sie stellen hohe Anforderungen, erzielen aber geringe Gewinne. Selbst wenn Halbleiterhersteller bereit sind, die Produktion für Aufträge im Automobilbereich auszuweiten, stehen sie weiterhin vor Herausforderungen wie hohen Investitionen und langen Lieferzeiten.  
Zweitens steigt die Nachfrage nach Automobilchips rasant an, und die technischen Anforderungen steigen. Mit der zunehmenden Verbreitung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben wird der Bedarf der Automobilindustrie an Chips immer größer, die Chipfunktionen werden komplexer und die technischen Anforderungen immer höher.  
Vor diesem Hintergrund ist die Hürde, die zwischen heimischen Automobilchips und dem Markt liegt, nicht leicht zu überwinden. Wenn heimische Automobilchips keine Skaleneffekte erzielen, wird es für sie schwierig sein, auf dem Markt wettbewerbsfähig zu sein.  
   Nutzen Sie die Zeit der Angebotsknappheit, um die Forschung, Entwicklung und Anwendung inländischer Kerntechnologien zu beschleunigen.    
Die Branche empfiehlt, das Zeitfenster der Automobilchip-Knappheit zu nutzen, um eine branchenweite Kooperationsplattform zwischen Chipherstellern und OEMs aufzubauen, die „First-Set“-Strategie im Chipbereich zu erproben und mit einer „Policy Insurance“ die Industrialisierung unabhängiger Chips zu beschleunigen.  
Es soll eine kollaborative Plattform für die Automobilchip-Industrie geschaffen, ein Entwicklungsplan für inländische Automobilchip-Technologien formuliert, die Entwicklungsziele für den Lokalisierungsgrad von Automobilchips präzisiert und der Aufbau der Chip-Wertschöpfungskette, die Unterstützung wichtiger Akteure und der Schutz geistigen Eigentums verstärkt werden. Die Integration des industriellen Ökosystems soll gestärkt werden. Die Wertschöpfungskette soll durch politische Maßnahmen und finanzielle Unterstützung gefördert und die integrierte Entwicklung der Bereiche Chip-, Komponenten- und Fahrzeugökosystem vorangetrieben werden.  
Die „First-Set“-Richtlinie für im Inland hergestellte Automobilchips soll erprobt und getestet werden, die Unterstützung für Chips in Automobilqualität soll erhöht und die Hersteller von Komplettfahrzeugen und -teilen sollen in die Lage versetzt werden, „bereit zu sein, zu wagen, zu nutzen und proaktiv zu nutzen“ und die Anwendungsrisiken für Komplettfahrzeuge, Systeme und Automobilchip-Hersteller zu reduzieren.  
 

Die Verbesserung der Teststandards und des Zertifizierungssystems für inländische Automobilchips soll beschleunigt werden, um das Problem zu vermeiden, dass inländische Hersteller Automobilchips auf den Markt bringen, OEMs sich aber vor deren Verwendung scheuen. Außerdem soll die Integration dieser Standards in internationale Standards gefördert werden.

Hinweis: Dieser Artikel wurde aus „IC Talk“ übernommen, einer Plattform, die sich für den Schutz geistigen Eigentums einsetzt. Bitte geben Sie die Originalquelle und den Autor des Nachdrucks an. Sollten Urheberrechte verletzt worden sein, kontaktieren Sie uns bitte, damit wir den entsprechenden Artikel entfernen können.

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