近期，汽车芯片一直是行业热点。全国人大代表、上汽集团董事长陈宏先生在两会上提出了关于汽车芯片的提案，在业内引起了广泛关注。两家在汽车行业具有重要影响力的媒体——《汽车纵横》杂志和《中国汽车报》都对笔者进行了采访。现在，我已将笔者的观点整理成几篇博文，并与业内专家进行了探讨。

作者的第一个核心观点是，芯片是所有行业的薄弱环节。我国目前汽车芯片设计和生产能力薄弱是历史遗留问题，不能归咎于汽车行业或芯片行业。当然，这种情况需要改变，改变的条件也已经具备。

首先，芯片行业是技术壁垒最高、全球集中度最高的行业。世界上的芯片由少数几个国家设计，由少数几个国家和地区生产，并供应给全世界，应用于各个行业。中国目前主要依赖进口芯片。这并非因为汽车行业或芯片行业做错了什么，而是历史发展的结果，也是世界经济发展的必然产物。

第二，中国汽车工业中国汽车工业的大规模发展发生在改革开放之后。中国汽车工业的发展模式可以分为两类：乘用车主要依靠综合引进技术，逐步实现本土化，从而形成了相对完整的研发生产体系；商用车主要依靠自主创新，也形成了相对完整的研发生产体系，整体水平接近世界先进水平。但是，无论是乘用车还是商用车，目前的不足之处在于关键材料、核心部件和高端设备。汽车芯片是其中最重要的部件。这不仅适用于中国的汽车工业，也适用于其他制造业。即使是备受赞誉的高铁行业，也仍然严重依赖关键材料、核心零部件和高端设备的进口。

第三，汽车芯片主要依赖进口的现状必须改变。目前，国内汽车芯片采购比例约为5%~10%，其余90%~95%需要进口。这种情况存在两个主要问题。首先，工业安全风险很高。其中包括新冠肺炎等全球性灾害以及地缘政治和贸易摩擦造成的供应链中断风险。其次，它无法满足我国汽车工业创新发展的需要。目前，我国汽车产业已进入创新发展阶段。整车、零部件和汽车芯片之间的关系不再是以往简单的采购和供应关系，而是合作关系。因此，我国汽车产业的创新发展需要一个邻近的、同区域的强大的汽车芯片产业。

第四，中国目前汽车芯片设计和生产能力不足的状况完全有可能改变。。首先，汽车芯片并不需要最高端的技术。汽车芯片大多属于28-40纳米制程。主要难点在于芯片使用环境恶劣，对产品的耐候性、耐久性、可靠性、一致性、成本以及功能安全性要求极高。对设计能力、生产条件和制造设备的门槛并不高。目前，我国在汽车芯片的设计、生产和应用方面，生态环境尚不完善。假以时日，我们定能克服这些挑战。其次，中国的汽车市场规模庞大。我国目前是全球最大的汽车生产和销售国，产量约占全球三分之一，未来可能达到全球二分之一。除了技术门槛高之外，关键汽车材料、核心零部件和高端设备之所以集中在少数几个国家和地区生产并供应全球，另一个重要原因是各国汽车行业的市场规模不够大。只有中国的情况不同。我们拥有足够大的市场，可以支撑关键材料、核心部件和高端设备（例如汽车芯片）的研发。

最后还有一句话，作者更倾向于将汽车芯片比作中国汽车产业发展中的“短板”，而不是“卡住”的零部件。使用后一种说法容易将问题政治化，不利于我们的发展。

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