שבבי רכב היו נושא חם בתעשייה לאחרונה. מר צ'ן הונג, נציג הקונגרס העממי הלאומי ויו"ר SAIC Motor, הציג הצעה בנושא שבבי רכב בשני המושבים, הצעה שגרמה להשלכות משמעותיות בתעשייה. שני כלי תקשורת בעלי השפעה משמעותית על תעשיית הרכב, מגזין "Automobile Zongheng" ו-"China Automobile News", ערכו ראיונות עם המחבר. כעת ריכזתי את מחשבותיו של המחבר במספר בלוגים ודנתי בהן עם מומחים בתעשייה.

נקודת המבט המרכזית הראשונה של המחבר היא ששבבים הם החסרונות של כל התעשיות. יכולות התכנון והייצור החלשות הנוכחיות של שבבי רכב במדינתי הן תוצאה של היסטוריה ואין צורך להאשים אותן בתעשיית הרכב או בתעשיית השבבים. כמובן, מצב זה צריך להשתנות, והתנאים לשינוי קיימים.

ראשית, שבבים הם התעשייה עם המחסומים הטכניים הגבוהים ביותר והריכוז העולמי הגבוה ביותר.השבבים בעולם מתוכננים במספר מצומצם של מדינות, מיוצרים במספר מצומצם של מדינות ואזורים, ומסופקים לכל העולם עבור יישומים בתעשיות שונות.סין מסתמכת כיום בעיקר על שבבים מיובאים. הסיבה לכך אינה שתעשיית הרכב או תעשיית השבבים עשו משהו רע. מצב זה נוצר על ידי ההיסטוריה ונקבע על ידי התפתחות הכלכלה העולמית.

שני,תעשיית הרכב הסיניתהפיתוח בקנה מידה גדול התרחש לאחר הרפורמה והפתיחה. מודל הפיתוח של תעשיית הרכב הסינית ניתן לחלק לשני סוגים: מכוניות נוסעים מבוססות בעיקר על הטמעת טכנולוגיה מקיפה ומותאמות בהדרגה, ובכך יוצרות מערכת פיתוח וייצור שלמה יחסית; כלי רכב מסחריים מבוססים בעיקר על חדשנות עצמאית ויצרו גם מערכת פיתוח וייצור שלמה יחסית, והרמה הכוללת קרובה לרמה המתקדמת בעולם.בין אם מדובר במכונית נוסעים או ברכב מסחרי, החסרונות הנוכחיים הם חומרים מרכזיים, רכיבי ליבה וציוד יוקרתי. שבבי רכב הם הרכיבים החשובים ביותר.זה נכון לא רק לתעשיית הרכב של סין, אלא גם לתעשיות ייצור אחרות. אפילו תעשיית הרכבות המהירות, שכולם משבחים, עדיין מסתמכת במידה רבה על יבוא של חומרים מרכזיים, רכיבים מרכזיים וציוד יוקרתי.

שלישית, יש לשנות את המצב שבו שבבי רכב תלויים בעיקר ביבוא.נכון לעכשיו, שיעור הרכש המקומי של שבבים לרכב עומד על כ-5%~10%, והנותרים 90~95% צריכים להיות מיובאים. ישנן שתי בעיות עיקריות במצב זה.ראשית, סיכוני בטיחות תעשייתיים גבוהיםכולל אסונות עולמיים כמו COVID-19 וסיכוני שיבושים באספקה ​​​​הנגרמות כתוצאה מגיאופוליטיקה וחיכוכים מסחריים.שנית, זה לא יכול לענות על הצרכים של פיתוח חדשני של תעשיית הרכב של ארצי.כיום, תעשיית הרכב של ארצי נכנסה לשלב של פיתוח חדשני. הקשר בין מכוניות שלמות, חלקים ושבבי רכב אינו עוד יחסי רכש ואספקה ​​פשוטים שהיו בעבר, אלא יחסי שיתוף פעולה. לכן, הפיתוח החדשני של תעשיית הרכב הסינית דורש תעשיית שבבי רכב חזקה שתהיה קרובה, באותו אזור.

רביעית, המצב הנוכחי של סין, שבו קיבולת תכנון וייצור של שבבי רכב לא מספקים, מסוגל להשתנות לחלוטין..ראשית, שבבי רכב אינם דורשים את הטכנולוגיה המתקדמת ביותר.שבבי רכב נמצאים בעיקר בקטגוריית 28-40 ננומטר. הקשיים העיקריים טמונים בתנאי השימוש הקשים של השבבים, בדרישות הגבוהות לעמידות המוצר בפני מזג אוויר, עמידות, אמינות, עקביות, דרישות עלות גבוהות ודרישות בטיחות פונקציונליות. אין ספים גבוהים ליכולות תכנון, תנאי ייצור וציוד ייצור. נכון לעכשיו, למדינתנו חסרה בעיקר האקולוגיה לתכנון, ייצור ויישום של שבבי רכב. בהינתן הזמן, נוכל לעשות את כל זה.שנית, שוק הרכב של סין הוא עצום.ארצנו היא כיום מדינת ייצור ומכירת הרכב הגדולה בעולם, כאשר הייצור מהווה כשליש מהעולם, ועשוי לגדול למחצית בעתיד. בנוסף לסף הטכני הגבוה, סיבה חשובה נוספת לכך שחומרי רכב מרכזיים, רכיבי ליבה וציוד יוקרתי מיוצרים במספר קטן של מדינות ואזורים ומסופקים לעולם היא שגודל השוק של תעשיית הרכב בכל מדינה אינו גדול מספיק.רק סין שונה. יש לנו שוק גדול מספיק כדי לתמוך בפיתוח של חומרים מרכזיים, רכיבי ליבה וציוד מתקדם כמו שבבים לרכב.

יש משפט אחרון אחד,המחבר מעדיף לכנות שבבי רכב "לוח קצר" בהתפתחות תעשיית הרכב הסינית, ולא רכיב "תקוע". שימוש באמירה האחרונה יהפוך את הדברים לפוליטיים בקלות ואינו תורם להתפתחותנו.

הצהרת אחריות: מאמר זה נכתב מתוך "Dong Yang Automobile Views", התומך בהגנה על זכויות קניין רוחני. אנא ציין את המקור המקורי ואת מחבר ההדפסה המחודשת. אם ישנה הפרה כלשהי, אנא צור איתנו קשר כדי למחוק אותה.

מספר טלפון של החברה: 86-0755-83044319+
פקס/פקס: 86-0755-83975897+
דוא"ל: 1615456225@qq.com
QQ: 3518641314 מנהל לי

QQ: 332496225 מנהל Qiu

כתובת: חדר 809, בניין C, בניין הטכנולוגיה ז'אנטאו, שדרת מינגז'י מס' 1079, רובע לונגהואה החדש, שנזן