Chipy samochodowe stały się ostatnio gorącym tematem w branży. Pan Chen Hong, przedstawiciel Ogólnochińskiego Zgromadzenia Przedstawicieli Ludowych i prezes SAIC Motor, przedstawił propozycję dotyczącą chipów samochodowych podczas dwóch sesji, co wywołało poważne reperkusje w branży. Dwa media o znaczącym wpływie na branżę motoryzacyjną, magazyn „Automobile Zongheng” i „China Automobile News”, przeprowadziły wywiady z autorem. Teraz zebrałem przemyślenia autora w kilku blogach i omówiłem je z ekspertami z branży.

Pierwszym, kluczowym punktem widzenia autora jest to, że chipy są wadą wszystkich branż. Obecne słabe możliwości projektowania i produkcji chipów samochodowych w moim kraju są wynikiem historii i nie należy ich zrzucać na przemysł motoryzacyjny ani na przemysł chipów. Oczywiście ta sytuacja musi się zmienić, a warunki do zmian są obecne.

Po pierwsze, branża układów scalonych to branża, w której występują największe bariery techniczne i która charakteryzuje się największą koncentracją na świecie.Wszystkie układy scalone na świecie są projektowane w kilku krajach, produkowane w kilku krajach i regionach, a następnie dostarczane na cały świat do zastosowań w różnych gałęziach przemysłu.Chiny obecnie opierają się głównie na importowanych chipach. Nie wynika to z błędów przemysłu samochodowego czy chipowego. Sytuacja ta jest uwarunkowana historią i rozwojem światowej gospodarki.

druga,Chiński przemysł samochodowyRozwój na szeroką skalę nastąpił po reformie i otwarciu. Model rozwoju chińskiego przemysłu samochodowego można podzielić na dwa typy: samochody osobowe opierają się głównie na kompleksowym wdrażaniu technologii i są stopniowo lokalizowane, tworząc w ten sposób stosunkowo kompletny system rozwoju i produkcji; pojazdy użytkowe opierają się głównie na niezależnych innowacjach i również tworzą stosunkowo kompletny system rozwoju i produkcji, którego ogólny poziom jest zbliżony do poziomu zaawansowania na świecie.Niezależnie od tego, czy chodzi o samochód osobowy, czy pojazd użytkowy, obecne braki dotyczą kluczowych materiałów, podstawowych komponentów i wysokiej klasy wyposażenia. Najważniejszymi komponentami są chipy samochodowe.Dotyczy to nie tylko chińskiego przemysłu samochodowego, ale także innych gałęzi przemysłu wytwórczego. Nawet branża kolei dużych prędkości, którą wszyscy chwalą, wciąż w dużej mierze opiera się na imporcie kluczowych materiałów, podstawowych komponentów i wysokiej klasy sprzętu.

Po trzecie, należy zmienić dotychczasowy stan rzeczy, w którym produkcja układów scalonych do samochodów opiera się głównie na imporcie.Obecnie udział krajowych zakupów chipów samochodowych wynosi około 5-10%, a pozostałe 90-95% musi być importowane. Sytuacja ta wiąże się z dwoma głównymi problemami.Po pierwsze, ryzyko związane z bezpieczeństwem przemysłowym jest wysokieW tym globalne katastrofy, takie jak COVID-19, oraz ryzyko zakłóceń w dostawach spowodowane geopolityką i tarciami handlowymi.Po drugie, nie jest w stanie sprostać potrzebom innowacyjnego rozwoju przemysłu samochodowego mojego kraju.Obecnie przemysł motoryzacyjny w moim kraju wkroczył w fazę innowacyjnego rozwoju. Relacja między kompletnymi samochodami, częściami i układami scalonymi nie jest już prostą relacją zaopatrzeniową, lecz relacją opartą na współpracy. Dlatego innowacyjny rozwój chińskiego przemysłu motoryzacyjnego wymaga silnego przemysłu układów scalonych, zlokalizowanego w pobliżu, w tym samym regionie.

Po czwarte, obecna sytuacja Chin w zakresie niewystarczających zdolności projektowania i produkcji układów scalonych w przemyśle motoryzacyjnym może ulec całkowitej zmianie.Po pierwsze, układy scalone do samochodów nie wymagają najnowocześniejszej technologiiChipy samochodowe należą głównie do klasy 28-40 nanometrów. Główne trudności wiążą się z trudnymi warunkami użytkowania chipów, wysokimi wymaganiami dotyczącymi odporności produktu na warunki atmosferyczne, trwałości, niezawodności i spójności, wysokimi kosztami i wymogami bezpieczeństwa funkcjonalnego. Brakuje wysokich progów dotyczących możliwości projektowych, warunków produkcji i sprzętu produkcyjnego. Obecnie w naszym kraju brakuje ekologicznych rozwiązań dla projektowania, produkcji i zastosowań chipów samochodowych. Z czasem możemy to wszystko zrealizować.Po drugie, chiński rynek motoryzacyjny jest ogromny.Nasz kraj jest obecnie największym producentem i sprzedawcą samochodów na świecie, z produkcją odpowiadającą za około 1/3 globalnego rynku, a w przyszłości może wzrosnąć do 1/2. Oprócz wysokiego poziomu technicznego, kolejnym ważnym powodem, dla którego kluczowe materiały motoryzacyjne, podstawowe komponenty i wysokiej klasy sprzęt są produkowane w kilku krajach i regionach i dostarczane na cały świat, jest to, że rynek motoryzacyjny w każdym z tych krajów jest zbyt mały.Tylko Chiny są inne. Mamy wystarczająco duży rynek, aby wspierać rozwój kluczowych materiałów, podstawowych komponentów i zaawansowanego sprzętu, takiego jak układy scalone do samochodów.

Jest jeszcze jedno ostatnie zdanie,Autor woli nazywać chipy samochodowe „niedoskonałą deską” w rozwoju chińskiego przemysłu motoryzacyjnego, a nie „zablokowanym” komponentem. Posługiwanie się tym drugim stwierdzeniem łatwo upolitycznia sytuację i nie sprzyja naszemu rozwojowi.

Zastrzeżenie: Niniejszy artykuł pochodzi z publikacji „Dong Yang Automobile Views”, która wspiera ochronę praw własności intelektualnej. Prosimy o podanie oryginalnego źródła i autora przedruku. W przypadku naruszenia prosimy o kontakt w celu usunięcia przedruku.

Numer telefonu firmy: +86-0755-83044319
Faks/FAKS: +86-0755-83975897
E-mail: 1615456225@qq.com
QQ: 3518641314 Menedżer Li

QQ: 332496225 Menedżer Qiu

Adres: Pokój 809, Budynek C, Budynek Technologii Zhantao, nr 1079 Minzhi Avenue, Nowa Dzielnica Longhua, Shenzhen