В последнее время тема автомобильных чипов стала одной из самых обсуждаемых в отрасли. Г-н Чен Хун, представитель Всекитайского собрания народных представителей и председатель правления компании SAIC Motor, на двух сессиях выдвинул предложение по автомобильным чипам, которое вызвало серьезный резонанс в отрасли. Два влиятельных в автомобильной индустрии СМИ, журнал «Automobile Zongheng» и «China Automobile News», взяли у автора интервью. Теперь я собрал мысли автора в нескольких статьях и обсудил их с экспертами отрасли.

Основная точка зрения автора заключается в том, что микросхемы — это недостаток всех отраслей промышленности. Нынешняя слабость возможностей моей страны в области проектирования и производства автомобильных микросхем является результатом истории и не должна быть возложена ни на автомобильную, ни на микросхемную промышленность. Конечно, эту ситуацию необходимо изменить, и условия для этого существуют.

Во-первых, производство микросхем — это отрасль с самыми высокими техническими барьерами и самой высокой глобальной концентрацией.Микросхемы во всем мире разрабатываются в нескольких странах, производятся в нескольких странах и регионах и поставляются по всему миру для применения в различных отраслях промышленности.В настоящее время Китай в основном полагается на импорт микросхем. Это не связано с ошибками автомобильной или микросхемной промышленности. Такая ситуация сформировалась в результате исторических событий и определяется развитием мировой экономики.

во-вторых,Китайская автомобильная промышленностьМасштабное развитие произошло после реформ и открытости. Модель развития китайской автомобильной промышленности можно разделить на два типа: легковые автомобили в основном основаны на комплексном внедрении технологий и постепенной локализации, что привело к формированию относительно полной системы разработки и производства; коммерческие автомобили в основном основаны на собственных инновациях и также имеют относительно полную систему разработки и производства, а их общий уровень близок к передовому мировому уровню.Будь то легковой автомобиль или коммерческий транспорт, нынешние недостатки касаются ключевых материалов, основных компонентов и высокотехнологичного оборудования. Автомобильные чипы являются наиболее важными компонентами.Это справедливо не только для китайской автомобильной промышленности, но и для других отраслей обрабатывающей промышленности. Даже индустрия высокоскоростных железных дорог, которую все хвалят, по-прежнему сильно зависит от импорта ключевых материалов, основных компонентов и высокотехнологичного оборудования.

В-третьих, необходимо изменить ситуацию, когда автомобильные чипы в основном зависят от импорта.В настоящее время доля отечественных закупок автомобильных чипов составляет около 5-10%, а оставшиеся 90-95% приходится импортировать. В этой ситуации есть две основные проблемы.Во-первых, риски для промышленной безопасности высоки.Включая глобальные катастрофы, такие как COVID-19, и риски сбоев в поставках, вызванные геополитикой и торговыми трениями.Во-вторых, оно не может удовлетворить потребности инновационного развития автомобильной промышленности моей страны.В настоящее время автомобильная промышленность моей страны вступила в стадию инновационного развития. Взаимоотношения между готовыми автомобилями, комплектующими и автомобильными чипами уже не ограничиваются простыми закупками и поставками, как прежде, а представляют собой сотрудничество. Поэтому инновационное развитие китайской автомобильной промышленности требует наличия мощной отрасли по производству автомобильных чипов, расположенной поблизости, в том же регионе.

В-четвертых, нынешняя ситуация в Китае, связанная с недостаточными мощностями по проектированию и производству автомобильных чипов, вполне способна измениться..Во-первых, для автомобильных чипов не требуются самые передовые технологии.Автомобильные чипы в основном относятся к классу 28-40 нанометров. Основные трудности заключаются в суровых условиях эксплуатации чипов, высоких требованиях к атмосферостойкости, долговечности, надежности, стабильности, высокой стоимости и функциональной безопасности. Отсутствуют высокие требования к возможностям проектирования, условиям производства и производственному оборудованию. В настоящее время в нашей стране в основном отсутствует необходимая инфраструктура для проектирования, производства и применения автомобильных чипов. Со временем мы сможем все это исправить.Во-вторых, автомобильный рынок Китая огромен.В настоящее время наша страна является крупнейшим в мире производителем и продавцом автомобилей, на долю которого приходится около 1/3 мирового производства, и в будущем эта доля может вырасти до 1/2. Помимо высокого технического уровня, еще одной важной причиной, по которой ключевые автомобильные материалы, основные компоненты и высокотехнологичное оборудование производятся в нескольких странах и регионах и поставляются на мировой рынок, является недостаточный размер рынка автомобильной промышленности в каждой из этих стран.Только Китай отличается. У нас достаточно большой рынок, чтобы поддерживать разработку ключевых материалов, основных компонентов и высокотехнологичного оборудования, такого как автомобильные чипы.

Осталось еще одно предложение.Автор предпочитает называть автомобильные чипы «проблемным местом» в развитии китайской автомобильной промышленности, а не «застрявшим» компонентом. Использование последнего утверждения легко политизирует ситуацию и не способствует нашему развитию.

Предупреждение: Данная статья воспроизведена из издания «Dong Yang Automobile Views», которое поддерживает защиту прав интеллектуальной собственности. Просим указывать первоисточник и автора перепечатки. В случае обнаружения каких-либо нарушений, пожалуйста, свяжитесь с нами для удаления публикации.

Номер телефона компании: +86-0755-83044319
Факс: +86-0755-83975897
Почта: 1615456225@qq.com
QQ: 3518641314 Менеджер Ли

QQ: 332496225 Менеджер Цю

Адрес: Комната 809, корпус C, технологический корпус Чжаньтао, проспект Миньчжи, 1079, новый район Лунхуа, Шэньчжэнь.