車載用チップは、近年業界で大きな話題となっています。全国人民代表大会代表で上海汽車（SAIC Motor）会長の陳宏氏が、両会（全国人民代表大会と中国人民政治協商会議）で車載用チップに関する提案を行ったことは、業界に大きな波紋を広げました。自動車業界に大きな影響力を持つ2つのメディア、「汽車総恒」誌と「中国汽車新聞」が筆者にインタビューを行いました。今回、筆者の考えを複数のブログ記事にまとめ、業界の専門家と議論しました。

著者の第一の核心的な見解は、半導体はあらゆる産業の弱点であるという点です。我が国の現在の自動車用半導体の設計・製造能力の弱さは歴史的背景によるものであり、自動車産業や半導体産業の責任ではありません。もちろん、この状況は変える必要があり、変化のための条件は整っています。

まず、半導体産業は、技術的な参入障壁が最も高く、世界的な市場集中度も最も高い産業である。世界の半導体チップは、少数の国で設計され、少数の国や地域で生産され、様々な産業用途のために世界中に供給されている。中国は現在、半導体の大部分を輸入に頼っている。これは自動車産業や半導体産業が何か間違ったことをしたからではない。この状況は歴史的経緯によって形成され、世界経済の発展によって決定づけられたものだ。

第二に、中国自動車産業改革開放後に大規模な発展が起こった。中国の自動車産業の発展モデルは2種類に分けられる。乗用車は主に総合的な技術導入に基づいており、徐々に国産化が進み、比較的完成度の高い開発・生産システムを形成している。商用車は主に自主的なイノベーションに基づいており、こちらも比較的完成度の高い開発・生産システムを形成しており、全体的なレベルは世界の先進レベルに近い。しかし、乗用車であれ商用車であれ、現状の課題は主要材料、コア部品、そしてハイエンド機器にある。中でも車載用チップは最も重要な部品である。これは中国の自動車産業に限ったことではなく、他の製造業にも当てはまる。誰もが称賛する高速鉄道産業でさえ、依然として主要材料、主要部品、ハイエンド機器の輸入に大きく依存している。

第三に、自動車用チップが主に輸入に依存している現状を変えなければならない。現在、車載用チップの国内調達率は約5～10％で、残りの90～95％は輸入に頼っている。この状況には2つの大きな問題がある。まず、産業安全リスクが高いこれには、COVID-19のような世界的な災害や、地政学や貿易摩擦によって引き起こされる供給途絶リスクなどが含まれます。第二に、我が国の自動車産業の革新的な発展のニーズを満たすことができない。現在、我が国の自動車産業は革新的な発展段階に入っています。完成車、部品、自動車用チップの関係は、もはや以前のような単純な調達・供給関係ではなく、協力関係へと変化しました。したがって、中国の自動車産業の革新的な発展には、近隣地域に強力な自動車用チップ産業が存在することが不可欠です。

第四に、中国の自動車用チップの設計と生産能力の不足という現状は、。まず、車載用チップには最先端技術は必要ない。車載用チップは主に28～40ナノメートル級です。主な課題は、チップの使用環境の過酷さ、製品の耐候性、耐久性、信頼性、一貫性に対する高い要求、高コスト、そして機能安全要件にあります。設計能力、生産条件、製造設備に関しては、高いハードルはありません。現状、我が国は車載用チップの設計、生産、応用に関するエコシステムが不足しています。しかし、時間をかければ、これらすべてを実現できるでしょう。第二に、中国の自動車市場は巨大である。我が国は現在、世界最大の自動車生産・販売国であり、生産量は世界の約3分の1を占め、将来的には2分の1にまで拡大する可能性がある。主要な自動車材料、コア部品、ハイエンド機器が少数の国や地域で生産され、世界に供給されているのは、高い技術的ハードルに加え、各国の自動車産業の市場規模が十分ではないことも重要な理由の一つである。中国だけが例外だ。中国には、主要材料、コア部品、そして自動車用チップなどのハイエンド機器の開発を支えるのに十分な規模の市場がある。

最後に一文あります。著者は、中国自動車産業の発展において、車載用チップを「行き詰まった」部品ではなく、「ショートボード」と呼ぶことを好む。後者の表現を用いると、物事が政治問題化しやすく、我々の発展に資するものではないからだ。

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