近期，汽車晶片一直是產業熱點。全國人大代表、上汽集團董事長陳宏先生在兩會上提出了關於汽車晶片的提案，在業界引起了廣泛關注。兩家在汽車產業具有重要影響力的媒體——《汽車縱橫》雜誌和《中國汽車報》都對筆者進行了採訪。現在，我已將筆者的觀點整理成幾篇博文，並與業內專家進行了探討。

作者的第一個核心觀點是，晶片是所有產業的薄弱環節。我國目前汽車晶片設計和生產能力薄弱是歷史遺留問題，不能歸咎於汽車業或晶片產業。當然，這種情況需要改變，改變的條件也已經具備。

首先，晶片產業是技術壁壘最高、全球集中度最高的產業。世界上的晶片由少數國家設計，由少數國家和地區生產，並供應給全世界，應用於各個行業。中國目前主要依賴進口晶片。這並非因為汽車產業或晶片產業做錯了什麼，而是歷史發展的結果，也是世界經濟發展的必然產物。

第二，中國汽車工業中國汽車工業的大規模發展發生在改革開放之後。中國汽車工業的發展模式可分為兩類：乘用車主要依靠綜合引進技術，逐步實現本土化，從而形成了相對完整的研發生產體系；商用車主要依靠自主創新，也形成了相對完整的研發生產體系，整體水準接近世界先進水準。但是，無論是乘用車或商用車，目前的不足之處在於關鍵材料、核心零件和高端設備。汽車晶片是其中最重要的部件。這不僅適用於中國的汽車工業，也適用於其他製造業。即使是備受讚譽的高鐵產業，也仍然嚴重依賴關鍵材料、核心零件和高端設備的進口。

第三，汽車晶片主要依賴進口的現況必須改變。目前，國內汽車晶片採購比例約為5%~10%，其餘90%~95%需進口。這種情況有兩個主要問題。首先，工業安全風險很高。其中包括新冠肺炎等全球災害以及地緣政治和貿易摩擦造成的供應鏈中斷風險。其次，它無法滿足我國汽車工業創新發展的需求。目前，我國汽車產業已進入創新發展階段。整車、零件和汽車晶片之間的關係不再是以往簡單的採購和供應關係，而是合作關係。因此，我國汽車產業的創新發展需要一個鄰近的、同區域的強大的汽車晶片產業。

第四，中國目前汽車晶片設計和生產能力不足的狀況完全有可能改變。。首先，汽車晶片並不需要最高階的技術。汽車晶片大多屬於28-40奈米製程。主要困難在於晶片使用環境惡劣，對產品的耐候性、耐久性、可靠性、一致性、成本以及功能安全性要求極高。對設計能力、生產條件和製造設備的門檻並不高。目前，我國在汽車晶片的設計、生產和應用方面，生態環境尚不完善。假以時日，我們定能克服這些挑戰。其次，中國的汽車市場規模龐大。我國目前是全球最大的汽車生產和銷售國，產量約佔全球三分之一，未來可能達到全球二分之一。除了技術門檻高之外，關鍵汽車材料、核心零件和高端設備之所以集中在少數國家和地區生產並供應全球，另一個重要原因是各國汽車產業的市場規模不夠大。只有中國的情況不同。我們擁有足夠大的市場，可以支撐關鍵材料、核心零件和高端設備（例如汽車晶片）的研發。

最後還有一句話，作者更傾向於將汽車晶片比作中國汽車產業發展中的“短板”，而不是“卡住”的零件。使用後一種說法容易將問題政治化，不利於我們的發展。

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