녹색 기술은 중국 경제 성장에 강력한 원동력을 제공하고 있습니다.

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2024-03-13 1141

5월 14일 제XNUMX기 전국인민대표대회 XNUMX차 회의 첫 번째 '장관 통과'에서 인허쥔 과학기술부 장관은 신에너지 자동차, 리튬 배터리, 태양광 모듈을 '신XNUMX대 품목'이라고 언급했다. "많은 사람들에 의해. 지난해 각각의 수출 증가율은 매우 인상적이었다.

최근 독일 신문 'Handelsblatt'는 '이러한 프로젝트를 통해 중국이 녹색 기술을 주도하고 있다'는 제목의 기사를 게재했습니다. 기사는 '신3대 품목'과 기타 녹색 기술이 중국에 강력한 성장 모멘텀을 가져왔다고 지적했다. 신에너지 자동차 분야에서는 독일 자동차가 오랫동안 혁신과 장인 정신의 국제 모델로 여겨져 왔지만, 전기 자동차 분야에서는 NIO, BYD, Wuling 등 중국 브랜드가 따라잡았습니다.

"Handelsblatt"는 전기 자동차의 사례가 중국이 미래 녹색 기술에서 서방을 능가하고 있음을 보여준다고 말했습니다. 수소 경제, 풍력 및 태양 에너지, 생산의 에너지 효율성 등 중국은 녹색 기술에 의해 주도되고 있습니다.

독일 컨설팅 회사 AT Kearney의 자동차 전문가인 Philip Kupferschmidt는 독일 자동차와 비교하여 중국 자동차는 더 이상 품질 차이가 없다고 말했습니다.

중국, 녹색 특허 분야에서 세계 선두

20월, 독일 베르텔스만 재단은 지난 20년간 미국, 유럽연합, 중국, 일본, 한국 등 각국의 녹색 기술 발전 상황을 관련 특허 수를 통해 비교하는 조사 보고서를 발표했습니다. "독일에서 만든 녹색 기술(Green Technology Made in Germany)"이라는 제목의 이 보고서는 중국이 지난 XNUMX년간 급속도로 성장하여 녹색 기술 분야의 선도 국가로 자리매김했다고 지적했습니다. 현재 세계 특허 수 비교에서 중국은 미국에 이어 XNUMX위를 차지하고 있으며, 연구 발전 측면에서는 중국을 따라올 나라가 없습니다.

데이터에 따르면 지난 11,000년 동안 중국의 세계적 수준의 녹색 특허 수가 연간 37,000개에서 10,000개로 급증했습니다. 이에 비해 독일은 2022년에 거의 XNUMX개의 세계적 수준의 특허를 보유했습니다.

보고서는 또한 조사된 10개 녹색 기술 분야 거의 모두에서 2017년 이후 중국의 기술 수준이 크게 향상되었다고 지적했습니다. 이 10개 분야에는 신에너지, 에너지 저장, 수소 연료 경제, 에너지 효율적인 기계, 효율적인 생산, 환경 재료가 포함됩니다. , 재활용 등이 있습니다. 예를 들어, '친환경 소모품 및 재활용' 분야에서는 중국이 획득한 특허 수가 지난 5년 동안 거의 두 배로 증가해 세계 시장 점유율의 거의 40%를 차지하며 세계를 선도하고 있습니다. 구체적인 기술 측면에서 중국은 수질 정화, 배터리 재활용은 물론 시멘트, 플라스틱, 유리, 가전제품 등 소비재 재활용 분야에서도 뛰어납니다.

'신3품목' 산업의 전략적 배치

"Handelsblatt" 분석에서는 중국의 특허 건수가 급증한 것은 장기적인 산업 및 연구 전략에 따른 것이라고 지적했습니다. 순환 경제를 도입하고 더욱 발전시키는 것은 오랫동안 정부의 지침과 투자 촉진에 따른 중국 경제 정책의 중요한 부분이었으며, 순환 경제의 발전은 중국의 자원 생산성을 향상시켰습니다.

최근 중국 정부는 신에너지 자동차, 리튬 배터리, 태양광 모듈을 경제성장의 새로운 동력으로 지정했습니다. 이러한 발전 방향은 중국의 특허출원에 반영되고, 이는 다시 중국의 제품과 수출에도 반영된다. 올해 정부 업무 보고서는 2023년 상하이의 '신167.79품목' 제품 수출액이 42.2억9.7천만 위안으로 동기 대비 2.9% 증가해 총 수출액의 XNUMX%를 차지해 전체 수출 증가율이 높아졌다고 지적했다. XNUMX%포인트 증가했다.

기사에서는 전기 자동차 제조업체인 NIO가 세계에서 가장 현대적인 자동차 공장 중 하나이며 최신 모델이 허페이에서 생산된다고 언급했습니다. 이 도시는 또한 중국 전역에서 야심찬 학생과 연구자들을 끌어 모았습니다.

중국은 또한 도시 계획에 있어 새로운 기술을 실험하거나 고려하고 있습니다. 예를 들어, 빠르면 20년 전 상하이 황포강 동쪽 기슭에 트램 시설이 있어 이후 충전 시설이 대규모로 급속히 발전할 수 있는 기반을 마련했습니다.

계약 제조에서 독립적 혁신으로 전환

"Handelsblatt"는 또한 중국이 수백만 명의 도시인 허페이를 전기 자동차 및 기타 미래 산업의 중심지로 만들 계획이라고 언급했습니다. 허페이는 완전한 공급망을 통해 국내외 기업을 지속적으로 유치하고 있습니다. 이 클러스터 모델은 중국 기업을 글로벌 공급망에 확고하게 뿌리내리는 강력한 힘입니다. 미래에는 중국 기업이 공급업체일 뿐만 아니라 첨단 기술 제품 자체의 제조업체가 될 것입니다.

현재 중국차가 유럽시장에 진출하고 있다. AT Kearney는 2030년까지 BYD만으로도 유럽에 1만 대의 차량을 수출할 것으로 예측하고 있는데, 이는 유럽에서 BMW와 메르세데스의 판매량을 합친 것과 거의 맞먹는 수준입니다.

특허 통계에 따르면 중국은 전기 자동차의 다음 단계 과제, 즉 배터리 재활용을 해결하고 있습니다. 자동차 전문가 쿠퍼슈미트(Kupferschmidt)는 “중국은 원자재부터 배터리 기술까지 대부분의 가치사슬을 장악했다”며 “배터리는 차량 원가의 약 40%를 차지한다. 주행거리와 총중량에서도 결정적인 요소다. 현재 CATL, BYD, Chinalco를 포함하여 세계 6대 배터리 제조업체 중 XNUMX개가 중국 업체입니다."

베텔스만 재단은 전기차 외에도 중국 정부 지원 개발이 스마트 공장, 고속철도 기술, 배터리 재활용 등 분야에 초점을 맞추고 있어 잠재적으로 향후 국제 시장에 진출해 지배할 수 있다고 지적했다.

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STMicroelectronics는 중국 시장을 소중히 여깁니다.