グリーンテクノロジーは中国の経済成長に強力な推進力をもたらしている

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2024-03-13 1141

5月14日、第XNUMX期全国人民代表大会第XNUMX回会議の最初の「閣議」で、殷和軍科学技術部長は、新エネルギー車、リチウム電池、太陽光発電モジュールを「新XNUMX品目」と呼ぶと述べた。」と多くの人が言っています。昨年の各国の輸出成長率は非常に目覚ましいものでした。

最近、ドイツの新聞「ハンデルスブラット」は「これらのプロジェクトにより、中国はグリーンテクノロジーで主導権を握る」と題する記事を掲載した。記事は、「新3品目」やその他のグリーン技術が中国に強い成長の勢いをもたらしたと指摘した。新エネルギー車の分野では、ドイツ車は長い間イノベーションと職人技の国際モデルとみなされてきたが、NIO、BYD、五菱などの中国ブランドが電気自動車の分野で追い上げている。

「ハンデルスブラット」は、電気自動車の例は、中国が将来の環境技術において西側諸国を追い越していることを示していると述べた。水素経済、風力や太陽エネルギー、あるいは生産におけるエネルギー効率のいずれにおいても、中国はグリーンテクノロジーによって推進されています。

ドイツのコンサルティング会社ATカーニーの自動車専門家フィリップ・クプファーシュミット氏は、ドイツ車と比べて、中国車にはもはや品質の差がないと述べた。

中国はグリーン特許で世界をリード

ドイツのベルテルスマン財団は20月、米国、欧州連合（EU）、中国、日本、韓国などの国々における過去20年間のグリーンテクノロジーの発展を、関連特許件数に基づいて比較した調査報告書を発表しました。「ドイツ製グリーンテクノロジー」と題されたこの報告書は、中国が過去XNUMX年間で急速に台頭し、グリーンテクノロジー分野における先進国となったことを指摘しています。現在、世界トップクラスの特許件数の比較において、中国は米国に次ぐ第XNUMX位です。研究の進歩という点では、中国に匹敵する国はありません。

データによると、過去 11,000 年間で、中国における世界クラスのグリーン特許の数が急増し、年間 37,000 件から 10,000 件に増加しました。これに対し、ドイツは 2022 年に XNUMX 件近くの世界クラスの特許を取得しました。

報告書はまた、調査対象となった10のグリーンテクノロジー分野のほぼすべてにおいて、2017年以降、中国の技術レベルが大幅に向上したと指摘した。これらの10分野には、新エネルギー、エネルギー貯蔵、水素燃料経済、エネルギー効率の高い機械、効率的な生産、環境材料が含まれる。、リサイクルなど。例えば、「環境に優しい消耗品とリサイクル」の分野では、中国が取得した特許件数は過去5年間でほぼ40倍に増加し、世界市場シェアのXNUMX割近くを占め、世界をリードしている。特定の技術に関しては、中国は水の浄化、電池のリサイクル、さらにはセメント、プラスチック、ガラス、電化製品などの消費財のリサイクルにおいて優れています。

「新3品目」業界の戦略的配置

「ハンデルスブラット」の分析は、中国の特許数の急増は長期的な産業戦略と研究戦略によるものだと指摘した。循環経済の導入とさらなる発展は、政府のガイドラインと投資促進に基づく中国の経済政策の重要な部分であり、循環経済の発展は中国の資源生産性を向上させてきました。

近年、中国政府は新エネルギー車、リチウム電池、太陽光発電モジュールを経済成長の新たな原動力に指定している。この発展の方向性は中国の特許出願に反映されており、それが製品や輸出にも反映されている。今年の政府活動報告によると、2023年の上海の「新167.79品目」製品の輸出額は42.2億9.7万元で2.9％増加し、同時期の総輸出額のXNUMX％を占め、全体の輸出成長率が上昇したと指摘した。 XNUMXパーセントポイント増加しました。

記事は、電気自動車メーカーNIOは世界で最も近代的な自動車工場の一つであり、その最新モデルは合肥で生産されていると述べた。この都市には、中国全土から野心的な学生や研究者も集まります。

中国も都市計画における新技術の実験や検討を行っている。たとえば、20 年前には上海の黄浦江東岸に路面電車の施設があり、その後の大規模で急速な充電施設の開発の基礎が築かれました。

受託製造から独立したイノベーションへの移行

「ハンデルスブラット」はまた、中国が人口数百万の都市合肥を電気自動車やその他の将来産業の中心地に変えるつもりであると述べた。合肥は、完全なサプライチェーンを持つ国内外の企業を引きつけ続けています。このクラスターモデルは強力な力となり、中国企業を世界のサプライチェーンにしっかりと根付かせる。将来的には、中国企業はサプライヤーであるだけでなく、自らもハイテク製品の製造業者となるだろう。

現在、中国車が欧州市場に参入している。 AT カーニーは、2030 年までに BYD だけで 1 万台の車両が欧州に輸出されると予測しています。これは、欧州における BMW とメルセデスの合計販売台数にほぼ匹敵します。

特許統計によると、中国は電気自動車の次の段階の課題、つまりバッテリーのリサイクルに取り組んでいる。自動車専門家のクプファーシュミット氏は、「中国は原材料から電池技術に至るバリューチェーンのほとんどを習得している。電池は車両コストの約40％を占めている。また、航続距離と総重量の決定的な要素でもある。この技術を習得した者は誰でも、大きな競争上の優位性がある。現在、世界のバッテリーメーカートップ6のうちXNUMX社が中国企業であり、CATL、BYD、Chinalcoが含まれる。」

ベルテルスマン財団の分析では、電気自動車に加え、中国政府が支援する開発はスマートファクトリー、高速鉄道技術、バッテリーリサイクルなどの分野に焦点を当てており、将来的には国際市場に参入して支配する可能性があると指摘した。

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