Marzec 24,Pojazd inżynieryjny linii Suzhou Rail Transit 3 z napędem bezpośrednim na magnesach trwałych z węglika krzemuŚwiatowa premiera odbyła się w zajezdni Xushuguan na linii Suzhou Rail Transit 3. Pociąg ten korzysta zTrzecia generacja technologii półprzewodników z węglika krzemu, napędzany chłodzonym powietrzem silnikiem z napędem bezpośrednim z magnesami trwałymi i całkowicie niezależnym wózkiem z napędem bezpośrednim z magnesami trwałymi, będącym własnością intelektualną, oznacza oficjalną dostawę pierwszego układu napędowego bezpośredniego z magnesami trwałymi wykonanego w całości z węglika krzemu firmy CRRC.

plik pociągu

Projekt bezpośredniego napędu z magnesami trwałymi na linii Suzhou Rail Transit 3 jest sponsorowany przezCRRC Nanjing Puzhen Rolling Stock Co., Ltd.Odpowiedzialny za rozwój pojazdu.

Pojazd z napędem bezpośrednim z magnesami trwałymi linii Suzhou Rail Transit Line 3 wykorzystuje zaawansowane technologie, takie jak wózek z napędem bezpośrednim z magnesami trwałymi, układ napędowy z magnesami trwałymi trzeciej generacji, chłodzony powietrzem silnik z magnesami trwałymi, sieć Ethernet sterowania pociągiem, niezależny układ hamulcowy z ramą "EPB01" oraz lekka konstrukcja pojazdu. Jako produkt kolei miejskiej nowej generacji,Ma status wiodącego pociągu pierwszej klasy na rynku krajowym i międzynarodowym i jest pierwszym na świecie pociągiem metra z napędem bezpośrednim, który zjechał z linii produkcyjnej, a jego konstrukcja w całości składa się z węglika krzemu i magnesów trwałych.

Napęd bezpośredni z magnesami trwałymi na linii Suzhou 3 charakteryzuje się następującymi zaawansowanymi rozwiązaniami: 

01,Po raz pierwszy w kraju zastosowano technologię półprzewodników mocy w całości z węglika krzemu, charakteryzuje się wysoką gęstością mocy, częstotliwością przełączania do 30 kHz, niskimi stratami harmonicznymi silnika, wysoką sprawnością i oszczędnością energii. Ponadto, układ trakcyjny wykorzystuje metodę 1C1M (jeden przekształtnik trakcyjny z jednym silnikiem trakcyjnym). Ten zintegrowany moduł nie tylko zapewnia wysoką wydajność i niezawodność napędu, ale także znacznie zmniejsza rozmiar przekształtnika trakcyjnego.

02. Zastosowano w nim silnik z napędem bezpośrednim, chłodzony powietrzem, z magnesami trwałymi,Jest to pierwszy w Chinach silnik z magnesami trwałymi, w którym zastosowano chłodzenie naturalne., charakteryzujący się wysoką sprawnością, zamkniętym silnikiem, łatwą konserwacją, niskim poziomem hałasu i wysokim komfortem. Według wstępnych szacunków, samo zastosowanie urządzeń z węglika krzemu może pozwolić zaoszczędzić ponad 5% energii w porównaniu z tradycyjnymi urządzeniami krzemowymi. Dzięki zastosowaniu silników trakcyjnych z magnesami trwałymi o napędzie bezpośrednim, pociągi z magnesami trwałymi zaoszczędzą do 20% więcej energii niż pociągi z asynchronicznymi systemami trakcyjnymi.

W układzie napędowym z magnesami trwałymi linii Suzhou 3 zakończono podstawowe debugowanie funkcji pojazdu i obecnie przeprowadzane jest debugowanie sygnału wspólnego.Zakończenie testów bezpośredniego napędu z magnesami trwałymi planowane jest na koniec 2021 roku. Po zakończeniu wszystkich prac debuggowych i weryfikacji testów pociąg zostanie oficjalnie uruchomiony i przewieziony do pasażerów.

Zastrzeżenie: Niniejszy artykuł został przedrukowany z „GaN World”, organizacji wspierającej ochronę praw własności intelektualnej. Prosimy o podanie oryginalnego źródła i autora przedruku. W przypadku naruszenia prosimy o kontakt w celu usunięcia przedruku.

Numer telefonu firmy: +86-0755-83044319
Faks/FAKS: +86-0755-83975897
E-mail: 1615456225@qq.com
QQ: 3518641314 Menedżer Li

QQ: 332496225 Menedżer Qiu

Adres: Pokój 809, Budynek C, Budynek Technologii Zhantao, nr 1079 Minzhi Avenue, Nowa Dzielnica Longhua, Shenzhen